充電要向自動點餐機取經,電動車充電商挖角麥當勞主管為技術長

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麥當勞在全球推出自動點餐機,台灣也可見到,原本開發時只是為了順暢店內流程,減少櫃台負擔,並藉此削減人事開支,新冠病毒疫情擴散後,自動點餐機也成為防疫避免人與人對話接觸的利器。如今,自動點餐機的精神可望進一步擴大,跨領域幫助電動車發展。

自動點餐機跟電動車怎會扯上關係?這是因為電動車充電樁,也需要付款操作的人機介面,然而目前全球電動車充電樁平台,人機介面常以不友善聞名,於是英國充電平台 Engenie 決定請來在麥當勞全球產品經理職位,5 年來致力微調自動點餐機人機介面的 James Wehner 擔任技術長。

James Wehner。(圖片來源:)

英國是電動車充電新創公司蓬勃發展的地方,但琳瑯滿目的各種平台收費方式,包括月費制、電費帳單加收制以及預付卡制等,讓消費者目不暇給,產生相當多困惑,目前多家平台商正談判互相支援以減輕消費者的困擾。但即使不談多平台問題,光是單一平台操作,有時就讓消費者吃不消。

James Wehner 表示,目前充電平台設計都是以市場導向、配合基礎建設、能源、汽油等等,卻非以消費者為導向,James Wehner 本人遇過相當困擾的充電經驗,當他開著電動車即將沒電,終於找到充電樁充電,卻發現充電平台需要使用獨有的 RFID 卡,而他好不容易填好所需資料,系統卻告訴他要 3~5 個工作天卡才會寄到他家。

消費性平台設計,應該是以消費者流程與任務需求為基礎,要減少人們使用系統的認知負擔,並達到消費者的目的。以上述 James Wehner 本人經驗來說,消費者要的是馬上為沒電的車充電,但系統開發商卻只想著發行獨有卡片,結果是好不容易找到充電樁,卻無法充電,消費者一肚子氣,廠商也損失營收。

Engenie 的充電樁並沒有重蹈這樣的覆轍,而是接受任何可無接觸付費的信用卡。

電動車市場擴大,充電樁需求同步提升

英國政府規劃在 2035 年禁止銷售新的內燃機汽車,許多政策補貼讓 2020 年英國電動車銷售倍增,即使新型冠狀病毒肆虐,對電動車的影響都相對較小。2020 年 4 月英國汽車銷售量因疫情影響大減 97%,然而電動車卻只減少 10%。隨著電動車市場擴大,充電樁的需求也同步提升。

英國政府也意識到,要進一步推動電動車,充電平台是一大要素,隨著電池成本持續下降以及電動車產業鏈成熟化,電動車本身的價格已經越來越能為更多消費者接受,而電動車續航提升,與充電樁在先進國家逐漸普及,也讓消費者越來越不擔心開到一半沒電的問題。但殘存的障礙是,許多電動車充電樁人機介面以工程師本位思考設計,讓一般消費者一頭霧水,甚至望之卻步。

James Wehner 在麥當勞的經驗正好可派上用場,如何將介面做得老少咸宜,將是電動車進一步擴大到大眾市場的重要因素之一。Engenie 若能成功開發出平易近人的介面,其他競爭對手勢必很快有樣學樣,造成充電樁平台全面性進步。而麥當勞大概不會想到,積極發展自動點餐,有朝一日會成為電動車普及的助力之一。

(合作媒體:。首圖來源:)

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電動車用行動充電器上市,每分鐘補血 1 英里續航

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電動車在過去幾年創造了一種新的文明病:里程焦慮。現在有美國新創公司 Spark Charge 提出的行動充電方案已在加州開賣,只要充電 1 分鐘就能增加 1 公里續航,解決電動車沒電時只能呼叫拖救的困境。

Spark Charge 的行動充電方案從 2018 年開始準備,如今已經正式在舊金山和洛杉磯上線試用,提供電動車主緊急救援服務。

這台充電機長得有點像不可愛的 R2D2,支援 40 安培電流,電壓最大可達 500 伏特,如果用在特斯拉 Model S / X,每分鐘充電就能提供 1 英里(約 1.6 公里)續航。

左下方黑白色機器就是行動充電模組,已經成為道路救援車標準配備。

這個行動充電器採用 18650 圓柱形鋰離子電池,最大功率為 20kW。整個系統分成兩個元件,上半部是充電模組,下半部則是電池組,電池組可以疊加、抽換,理論上用戶想放多少顆在車上都行,但實際不太可能。

充電模組本身重量是 9 公斤,但每顆電池組重量高達 22 公斤,電容量僅 3.5kWh,要把一輛電動車充飽約需 20 組電池(440 公斤)。

如果要放一組最大電力系統(5 顆電池)在車上,會增加 120 公斤負重,換來約 110 公里續航。

除非有特殊需求,一般車主和服務商都不會這樣幹,目前 Spark Charge 和當地拖救服務公司合作,在拖車放了一台擁有 5 顆電池組的充電組,共 17.5kWh。當車主需要緊急補電時,他們可以立刻開到現場充電,最大提供約 70 英里續航(約 112 公里),夠讓車主開到附近的充電站。

目前可用的充電規格是 CHAdeMo,適用車款包括特斯拉全車系和 Nissan Leaf,今年將會推出 CCS 規格充電,支援更多車款。

目前 3 家加州地區的道路救援服務商 Agero、Atlas Towing 和 G1 Towing 都導入這項服務,提供電動車路邊充電,收費方式視情況而定,因此尚未有明確價格。如果根據 Spark Charge 去年受訪時提供的說法,每次充電費用可能會在 20 美元上下(約新台幣 600 元)。

(合作媒體:。圖片來源:Spark Charge)

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三陽電動機車預估年底上市,將採雙電池系統可充電也可換電

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台灣機車龍頭三陽機車,原先預計要在今年中發表的新款電動機車,最新消息指出將會延後到今年底,而動力系統將會採用雙通道,可以充電,也可以換電。不過,從目前的數據來看,這輛車的動力性能恐怕不會太高。

三陽機車對於新產品,抱持著不搶快也不落後的策略,儘管目前仍未推出能夠與主流市場競爭的電動車款,但是布局電池技術已經兩年之久,最主要的考量就是成本因素。

三陽布局雙電池技術已有兩年之久,分別是與中油合作電池以及自家研發的鋁電池,未來三陽的電動機車將能夠支援充電以及換電兩種能源系統,而不會被 Gogoro 電網綁住。

三陽董事長吳清源在之前曾表示,電動車問題是電池成本太高,一輛車的電池成本可能要台幣 4 萬元,三陽不想跳進來做賠錢生意。「所有資訊都被其他廠商掌握,我也無法接受」,因此吳清源選擇投資新技術,成本相對低的鋁電池。

鋁電池耐高溫,製程污染較低且壽命較長,可取代現有的鉛酸電池。且鋁電池成本已較鋰電池低,具有優異的充、放電特性,僅 5 分鐘就可以充滿 80% 以上的電力,具有相當優勢。不過目前鋁電池的動力性能還是不如鋰電池,因此主要會用字平價的都會代步車款上。

另一套系統則是中油的共用電池,採用軟碳鋰電池(soft carbon),三陽著眼點在於中油具有國產電池能量,同時還有全台通路優勢,這個合作能帶給三陽的好處極大,又因為中油有政府當靠山,又沒有同業競爭問題,三陽才能放心合作。

三陽目前其實也不是沒有電動車,但現在銷售的 eWoo 比較像是電動自行車裝上機車殼。而去年發表的商用版電動機車 e X’Pro ,則不見後續消息。

三陽去年在米蘭車展發表商用電動車 e X’Pro,不過至今尚未開賣。

三陽主打穩進策略,甚至連電池系統都同時推兩套,目的就是要避免押錯寶而產生大幅虧損,然而換另一個角度說,這樣的策略也注定他難以奪下冠軍寶座。或許在電動車這個還看不到利潤的領域,不賠就是贏,即使不能領先,至少也不要喪失存在感。

(合作媒體:。圖片來源:三陽)

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特斯拉 Model 3 銷量超越 Civic、Corolla,首次稱霸加州汽車市場

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據加州新車經銷協會數據指出,2020 年第一季特斯拉 Model 3 成為新車銷售排行榜冠軍,這是第一次有電動車獲得銷量第一頭銜,甚至超越了市場上常勝軍 Honda Civic 和 Toyota Corolla。

在美國加州,Honda Civic 是長期以來的銷售冠軍,而 Toyota Corolla 系列更是全球銷售最好的車(Altis 也是 Corolla 系列),Model 3 能夠超越這兩款大眾車,實在讓人意外。

在第一季 Model 3 在加州總共有 18,856 輛新車領牌,這個成績也勝過同級的大型房車 Honda Accord 和 Toyota Camry。

在這一季,特斯拉比起去年同期成長了 9.3℅,同時全加州的汽車銷量下滑了 4.3℅,使得特斯拉在汽車品牌市占率上升到 4.6℅。

特斯拉 Model 3 從上市以來就是大型豪華車的殺手,在同時期的銷售量始終勝過 BMW 3 系列、賓士 C Class 和 Audi A4。

加州是特斯拉總部所在,也是數千名員工的住處,對於銷量提升自然有加成效果。此外,加州長期以來都是反空污的指標地區,尤其是近年來的野火和霧霾問題,使得加州地區對電動車的購買意願相對其他州來得高。

如果以全美 2019 銷量來看,Model 3 總共售出 18 萬輛,然而 Civic 和 Corolla 各自都賣出 30 萬輛,差距依然很大。武漢肺炎也大幅影響了民眾購車的意願,預估在今年的前 4 個月,加州地區銷量會比去年下滑 24℅,在總量減少的情況下,特斯拉非傳統經銷通路的銷售方式,可能有助於銷售。

隨著 Model Y 在第一季末開賣,它是否會像 Model 3 衝擊大型房車市場一樣,也改變休旅車甚至輕型商用車的生態,是今年最值得關注的話題。此外,Model 3 的銷售量,在這段期間超過了所有車廠「插電式混合動力車」的銷量,換句話說,在油價來到歷史新低的此刻,在燃油車與電動車之間,定位模糊的 Plugin Hybird 的市場嚴重壓縮。如果維持這個走勢,那麼各車廠勢必要加快純電動化的腳步,而不能只靠插電混合動力車來過渡。

(合作媒體:。首圖來源:Tesla)

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特斯拉股價創高,惟馬斯克坦言 Model Y 產能有待提升

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新浪科技報導,電動車大廠特斯拉與先前新車型組裝初期的情況一樣,此次也面臨 Model Y 的組裝問題。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在給生產線員工發送的電子郵件中承認,Model Y 的生產遇到了問題,「我們需要加快提升 Model Y 產能,將整改(指已下生產線的新車還需要進行調整返工)需求降到最低,希望你們意識到這對特斯拉現在來說真的很重要」。

Model Y 是特斯拉在 2019 年 3 月發布的經濟型 SUV 車型,今年 1 月開始投產,3 月開始交付;目前 Model Y 只在加州工廠生產,但特斯拉上海工廠已啟動組裝項目,明年就會在上海投產。馬斯克在郵件中表示,目前 Model S、X 和 3 車型的組裝生產進展順利,只有 Model Y 的組裝和供應鏈依然存在問題,這也是新產品的常見問題;他強調,Model Y的組裝是目前生產和製造工程的頭等大事。

在此之前,Model 3 上市之初也出現組裝問題,甚至多次產能跳票,無法實現既定產量目標,導致 2018 年初特斯拉股價大幅下跌。不過,隨著陸版 Model 3 規模加快放量,昨日特斯拉股價創下歷史新高,收於 949.92 美元,市值達到 1,762 億美元。特斯拉 5 月陸版 Model 3 銷量達到 1 萬 1,095 輛,月增 205%,走出疫情和降價帶來的影響。

(本文由  授權轉載;首圖來源:)

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這輛魔改 Model 3 擁有車主夢寐以求的太陽能發電車頂

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充電是電動車主們最困擾的問題之一,不少人都夢想過在車頂安裝太陽能板來發電,提供給車輛使用,達成能源永續。荷蘭新創 Light Year 最新的研究,就成功將這塊太陽能板裝到 Model 3 上,一起來看看它的成效如何。

荷蘭新創公司 Light Year 一直在研發車用太陽能發電系統,本週他們的兩輛試驗車,正式在荷蘭開始道路測試,分別是一輛特斯拉 Model 3 和 Volkswagen Crafter LCV(燃油車)。

這兩輛車將會在這段期間收集幾項重要數據,包括日照、雷擊、防水與路面震動對於太陽能板的效率影響,對 Light Year 未來產品發展,提供最關鍵的真實世界數據。

Light Year 在這兩輛車上使用的太陽能板,來自 SunPower Maxeon 的面板,最好的發電效率大約是每平方公尺 220 W,差不多就是這次測試車使用的面積。如果全車頂都裝上太陽能板,大概可以到 2 平方公尺,換句話說,它每小時能產生的最高電量大約是 440 W。

Model 3 行駛每公里需要消耗的電量大約是 160 W,所以如果這輛車在烈日直射下曝曬一小時,它將可以幫你增加大概 2.5 公里的續航力,聽起來滿沒用的。反而是用在燃油車上,可以幫車主補一些電池,在使用車電系統時可以安心一點,像是停車監視跟忘記關燈之類的。

Light Year 的夢想是打造全太陽能車頂的電動車,然而橫在眼前的門檻是,太陽能板的效率目前完全不足以滿足電動車需要的電能,想要達成全太陽能境界,他們必須大幅提升太陽能板的效率,同時減少車輛能源消耗,包括減重、減動力、更好的空氣動力設計等。

從先前公開的設計來看,全太陽能電動車 LightYear One 不僅車頂是太陽能板,連車頭跟車尾都貼滿,該公司宣稱 LightYear One 的能源效率極高,每公里只需 83W;太陽能充電效率則是每小時提供 12 公里續航力,換算下來它的太陽能板每小時發電量有接近 1kW,考慮到它車長 5 公尺,寬 1.8 公尺的條件,它的太陽能板效率跟測試車輛的應該差別不大。

LightYear One 概念車有機會在今年底展開道路測試。

從數據來看,Light Year One 的高能源效率,其實是犧牲動力換來的,官方公布的 0-100 公里加速時間約爲 10 秒,以電動車來說算是比較慢,但對於一般車主而言,其實如果犧牲加速度能夠換來高續航(官方數據為 700 公里)和較親民的車價,那將會很有競爭力。

目前上路的這兩輛測試車編號分別是 005、006,而今年底他們預計將會首次公開 007 號試驗車,也就是完全由他們自己操刀設計的全太陽能車,屆時就可以看看他們是否有革命性的黑科技來支撐夢想,又或者只是一場泡沫。

(合作媒體:。圖片來源:LightYear)

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疫後經濟刺激方案,德國打算用來推動電動車與充電基礎建設

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面對武漢肺炎疫情造成經濟損失,各國如今都開始盤算如何復興計畫,有的國家直接進行大灑幣,有的國家則想要摸蛤仔兼洗褲,既然都要灑幣,不如趁機用來推動國家政策,德國就屬於後者,趁著要推出,打算藉此推動交通綠色轉型,大幅推進電動車與電動車充電基礎建設。

德國目前購買電動車,每輛補貼 3,000 歐元,在疫後經濟刺激方案中,補貼將增加,對於車價 6,000~40,000 歐元的車款,車廠將得到 3,000 歐元獎勵金,而車主可望得到 9,000 歐元電動車補助,補貼政策將持續到 2021 年 12 月。先前價位 4 萬歐元以下車款才能適用 0.25% 獎勵稅率,之後 6 萬歐元以下車款都可適用。

德國的疫後經濟刺激方案總計將達 1,300 億歐元,除了補貼與減稅,德國政府還將於 2020、2021 年,投資 10 億歐元在研發與投資未來科技之上,並投資 25 億歐元於擴大電動車充電基礎建設以及電池生產上。並注資 12 億歐元獎勵低排放巴士與卡車。

當前多數德國消費者對電動車仍然不感興趣,2019 年電動車僅占德國新銷售的 1.8%,市占率遠遜於柴油的 32% 與汽油車的 59.2%;2020 年 5 月,電動車也僅占 3.3% 市占。主因之一是消費者擔憂電動車的續航力,97% 德國消費者不購買電動車的原因都是害怕續航力不足,一旦半路沒電又無處充電。

因此,德國認為若要普及電動車,就必須先普及電動車充電樁,化解消費者的沒電焦慮。至 2020 年 3 月,德國全國僅有 27,730 座電動車充電站,若要讓電動車能成為大眾市場,據德國能源與水利產業協會(Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft,BDEW)估計,將會需要至少 7 萬座電動車充電站,以及 7,000 座快充站。

為了盡快滿足充電站基礎建設需求,德國規定全部的加油站,都得提供電動車充電樁,在公共建築,如日托中心、醫院、運動場,都要增設充電樁。不過,由於汽柴油車能源效率與續航力不斷提升,德國的加油站也正一直持續減少,1965 年時原本有 40,640 座加油站,到 2020 年僅剩下 14,118 座,所以即使全數加油站都裝設電動車充電樁,離理想數字 7 萬仍然有一大段距離,德國政府還要再思考如何大量增設充電樁站的問題。

這也不是德國政府的獨到創見,其實類似政策是抄襲自法國。各國疫後經濟刺激方案將可能成為綠能產業發展的大利多。

(合作媒體:。首圖來源:)

 

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整個冬天都要靠它保暖。

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又到了要買毛衫的季節,最近看博主們統統穿上啦!接下來快要降溫了,整個冬天都要靠它保暖。

不僅內搭的羊絨衫,好看的羊毛大衣他家也有出,含羊毛量很多很良心,價格卻超級好。

今天小編挑了幾件好看好搭的羊絨衫大衣,來做個搭配參考。

1.少女粉半高領羊絨衫

首先我要提名我最喜歡的一件——粉色的半高領羊絨衫,不管是手感、舒適度、還是時尚度我都覺得非常完美。

半高領設計比較時髦,而且不會太顯胖,還有保暖度脖子不容易進風。毛衣上暗暗的菱格紋設計低調又特別

重點是穿上不顯胸不顯胖,看起來高級感滿滿,保暖度比厚毛衣還好!可以單穿,冷的時候當內搭一點也不臃腫。

2.黃色翻領羊絨衫

第二件我要提名的是這件翻領的羊絨衫,顏色和我當時在官網看到的毫無差別,薑黃的絲線里夾雜了一些白色絲線。這樣出來的感覺是比薑黃淡,比淡黃深,很時髦復古的一個色調。整體還是偏暖調的,很顯膚白。

雖然是高領,但它偏寬鬆的版型一點也不顯壯,大胸女孩也可以hold住。

因為接近大地色系,除了黑白色系大衣,還可以穿在棕色系大衣裏面當內搭。

除了黃色, 還出了右邊這個紫色!顏色都太美了吧

3.菱格紋米色高領

第三件我要分享的是米色的翻領羊絨衫,和前面那件不同的是,它是菱格紋的編織花紋,而且織法讓它有了一點硬挺度,穿上清清爽爽,簡單利落~

米色內搭在秋冬就會比彩色的內搭更好搭配,不管什麼顏色的裙子和褲子都可以搭配。讓你的秋冬搭配更加豐富。

孟美岐去時裝周穿了這件羊絨衫哦!領子有時不需要對摺,就鬆鬆的堆在脖子的地方,看起來很慵懶的感覺!時髦度up~

像一些彩色或者是有設計感一點的大衣就可以拿來搭配。這件綠色羊毛大衣也是他們家出的。我一眼就看中了,設計讓人覺得有新鮮感,顏色還是非常好看的淺綠色。

大衣含有60%的羊毛,很厚實一件。版型算是一件繭型大衣,我覺得一般身材就挑最小碼買就好。大衣上的花色設計得不好就會很突兀,容易破壞大衣高級感。但這件的格子設計就感覺有時髦感,又沒有破壞整體的感覺。

4.藍色設計感羊絨衫

如果喜歡酷一點的女生,他家新款也有做這種藍色系的羊絨衫,下擺還有不規則的拼接設計。

我就直接搭配了黑色褲子和同色系馬丁靴,簡簡單單就很好。

6.黑色半高領輕薄款

下面來分享兩件更輕薄的內搭羊絨衫,都是屬於基礎款內搭。我去年就入手了這種黑色羊絨衫作為內搭,簡直搭配了一個冬天,不管什麼樣的外套搭上它都能顯瘦又扛凍。

這件叫“雲柔”羊絨衫,因為它非常輕薄,整件衣服是用一根絲線織出來的,整件衣服是無縫連接,貼身穿也柔軟不扎身。這件是有一點點半高領設計,會比圓領更加時髦保暖。

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不做小甜姐兒,皮衣才是酷蓋必備

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短款皮衣皮衣中的“入門款”,黑色機車皮衣搭配油畫質感的半身百褶長裙,一柔一剛的碰撞,既日常又不失個性。

要說皮衣的“最佳搭配 CP”還得是褲裝了,無論是直筒褲、牛仔褲還是運動褲,都是街拍中常見的搭配。

短款皮衣通常在腰部及以上,這種長度的皮衣可以提高腰線,再搭配一條高腰褲更是能拉長腿部比例,穿上秒變大長腿。

酒紅色收腰皮衣非常有復古氣息,無論怎麼搭配都不失酷帥感。

中長款皮衣的長度超過腰間甚至可以包住胯部,這個長度的皮衣不挑人,好搭配,即使是胯寬的女孩穿起來也毫無壓力。

有一種流行叫做“娘man平衡”,機車皮衣搭配仙氣飄飄的裙裝,再穿雙小短靴,“娘man” 平衡的剛剛好,是酷女孩穿衣典範了。

皮衣搭配裙子可以讓人看起來變溫柔,A字或直筒的中長款式更能凸顯氣質。

彩色皮衣也是今年的大熱,比黑色皮衣少一些強硬感,覺得駕馭不了皮衣的女生可以嘗試彩色皮衣,一身撞色搭配也是十分實穿了。

“颯氣”的長款皮風衣既抗風保暖,穿起來又極有氣場,寶藍色長款皮衣搭配一身全白Look,非常有氣質。

長款皮衣當然也是潮人們的最愛,內搭長款襯衫裙,和皮衣形成反差,很有味道。

襯衫皮衣的眾多款式中一定要擁有姓名,這種修身的款式穿起來氣場不要太強大。

黑色皮質襯衫搭配學院風黑白格百褶短裙,很好地中和了皮衣自帶的不羈感。

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推薦擁有一件有品質有高級感的羊絨衫

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冬天很喜歡溫暖柔軟的毛衣,捧着咖啡工作的心情也會鬆快很多。而在不少時尚人眼中,尤其是有些年紀和資歷的女人,都會給出這樣的建議“你需要擁有一件羊絨衫,一件可以陪伴你終身的開什米爾衫。”

憑什麼羊絨會被作為必備的經典單品?因為它有着冬日難得的輕盈,卻保暖效果極佳,無論是手觸摸或是穿在身上,都如皮膚一般柔軟絲滑。而且,它還有着不易變形的優點,適合作為職業女性的必搭款。

但羊絨也格外昂貴,記得大學畢業剛工作時,就對着一件看似普通平常的羊絨毛衫,動輒上千的價格而嚇到,更別說那些有型有款的外套了。昂貴在於提取工藝的複雜和稀少,精心飼養的山羊,需要按定期的時間曬太陽,按照規定的食譜進食。而到了回暖時,那些冬天為了禦寒長出的絨毛,需要細心梳下來,作為羊絨原材料,這樣複雜繁瑣的過程,卻在每隻羊身上只有幾十克的產量,的確有昂貴的理由。

但是對於年齡漸長的職場人來說,我依然推薦擁有一件有品質有高級感的羊絨衫,不僅是冬天最好的搭配單品,甚至能成為你陪伴一生的經典款式。初入門的款式,自然是毛衣,自帶溫柔的色系,會讓你很有女人味。

也可以選擇輕薄款式,半圓領或小高齡都好,作為冬日職業裝的內搭,輕薄小巧。

羊絨毛衫的色系,首選一定是溫雅低調的顏色,從雅緻的灰色,到知性的霧藍,或是清雅的米色,都讓整個人的氣質得到提升,整個冬日的心情都跟着多了高級感。

除了毛衫,羊絨質的圍巾也是很妙的元素,柔軟繼續,卻在造型部分多了更多變化可能性。

假如你尚在對羊絨毛衫的昂貴猶豫,不如先選一件圍巾,體會屬於羊絨的獨特質感。

對於已經成為職業中堅力量的女性,穿衣已經從追趕流行和便宜,轉變向追求更有品質,更耐穿的款式,那麼羊絨大衣一定是值得入手的單品。

羊絨外套的輕柔讓大衣難得出現了飄逸感,垂墜感極強的材質又讓大衣簡潔的款式大方瀟灑。是熟齡女性很適合的有質感衣着。

其實羊絨也不再是只適合阿姨輩的老氣款,不少全新的設計和色澤,都讓羊絨多了流行的味道,也更向青春感靠近。

在法國女人的眼中,一件好的羊絨,是可以像一款經典包包一樣,成為家族女性中傳承的東西,從媽媽到女兒,代表着對時尚風格的的持久追求。昂貴的羊絨或許不能像包一樣有升值空間,但卻或許能成為一件禮物,屬於女人間的貼心。

在羊絨系列里,近年還令長裙走入了大家視野,修身又大方,軟糯安心的穿在身上,薄薄一件就能很溫暖。

除了帥氣利落款式,我覺得羊絨長裙更適合貼身的有型款式,會更好的勾勒出女性身體線條。

劉雯的這身羊絨長裙也是適合30+女生的選擇,疏朗的軍綠系在羊絨長裙的質感下,充滿張力,又依然能保有柔軟感。

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