據加州新車經銷協會數據指出，2020 年第一季特斯拉 Model 3 成為新車銷售排行榜冠軍，這是第一次有電動車獲得銷量第一頭銜，甚至超越了市場上常勝軍 Honda Civic 和 Toyota Corolla。

在美國加州，Honda Civic 是長期以來的銷售冠軍，而 Toyota Corolla 系列更是全球銷售最好的車（Altis 也是 Corolla 系列），Model 3 能夠超越這兩款大眾車，實在讓人意外。

在第一季 Model 3 在加州總共有 18,856 輛新車領牌，這個成績也勝過同級的大型房車 Honda Accord 和 Toyota Camry。

在這一季，特斯拉比起去年同期成長了 9.3℅，同時全加州的汽車銷量下滑了 4.3℅，使得特斯拉在汽車品牌市占率上升到 4.6℅。

特斯拉 Model 3 從上市以來就是大型豪華車的殺手，在同時期的銷售量始終勝過 BMW 3 系列、賓士 C Class 和 Audi A4。

加州是特斯拉總部所在，也是數千名員工的住處，對於銷量提升自然有加成效果。此外，加州長期以來都是反空污的指標地區，尤其是近年來的野火和霧霾問題，使得加州地區對電動車的購買意願相對其他州來得高。

如果以全美 2019 銷量來看，Model 3 總共售出 18 萬輛，然而 Civic 和 Corolla 各自都賣出 30 萬輛，差距依然很大。武漢肺炎也大幅影響了民眾購車的意願，預估在今年的前 4 個月，加州地區銷量會比去年下滑 24℅，在總量減少的情況下，特斯拉非傳統經銷通路的銷售方式，可能有助於銷售。

隨著 Model Y 在第一季末開賣，它是否會像 Model 3 衝擊大型房車市場一樣，也改變休旅車甚至輕型商用車的生態，是今年最值得關注的話題。此外，Model 3 的銷售量，在這段期間超過了所有車廠「插電式混合動力車」的銷量，換句話說，在油價來到歷史新低的此刻，在燃油車與電動車之間，定位模糊的 Plugin Hybird 的市場嚴重壓縮。如果維持這個走勢，那麼各車廠勢必要加快純電動化的腳步，而不能只靠插電混合動力車來過渡。

（合作媒體：。首圖來源：Tesla）

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新浪科技報導，電動車大廠特斯拉與先前新車型組裝初期的情況一樣，此次也面臨 Model Y 的組裝問題。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在給生產線員工發送的電子郵件中承認，Model Y 的生產遇到了問題，「我們需要加快提升 Model Y 產能，將整改（指已下生產線的新車還需要進行調整返工）需求降到最低，希望你們意識到這對特斯拉現在來說真的很重要」。

Model Y 是特斯拉在 2019 年 3 月發布的經濟型 SUV 車型，今年 1 月開始投產，3 月開始交付；目前 Model Y 只在加州工廠生產，但特斯拉上海工廠已啟動組裝項目，明年就會在上海投產。馬斯克在郵件中表示，目前 Model S、X 和 3 車型的組裝生產進展順利，只有 Model Y 的組裝和供應鏈依然存在問題，這也是新產品的常見問題；他強調，Model Y的組裝是目前生產和製造工程的頭等大事。

在此之前，Model 3 上市之初也出現組裝問題，甚至多次產能跳票，無法實現既定產量目標，導致 2018 年初特斯拉股價大幅下跌。不過，隨著陸版 Model 3 規模加快放量，昨日特斯拉股價創下歷史新高，收於 949.92 美元，市值達到 1,762 億美元。特斯拉 5 月陸版 Model 3 銷量達到 1 萬 1,095 輛，月增 205%，走出疫情和降價帶來的影響。

（本文由  授權轉載；首圖來源：）

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充電是電動車主們最困擾的問題之一，不少人都夢想過在車頂安裝太陽能板來發電，提供給車輛使用，達成能源永續。荷蘭新創 Light Year 最新的研究，就成功將這塊太陽能板裝到 Model 3 上，一起來看看它的成效如何。

荷蘭新創公司 Light Year 一直在研發車用太陽能發電系統，本週他們的兩輛試驗車，正式在荷蘭開始道路測試，分別是一輛特斯拉 Model 3 和 Volkswagen Crafter LCV（燃油車）。

這兩輛車將會在這段期間收集幾項重要數據，包括日照、雷擊、防水與路面震動對於太陽能板的效率影響，對 Light Year 未來產品發展，提供最關鍵的真實世界數據。

Light Year 在這兩輛車上使用的太陽能板，來自 SunPower Maxeon 的面板，最好的發電效率大約是每平方公尺 220 W，差不多就是這次測試車使用的面積。如果全車頂都裝上太陽能板，大概可以到 2 平方公尺，換句話說，它每小時能產生的最高電量大約是 440 W。

Model 3 行駛每公里需要消耗的電量大約是 160 W，所以如果這輛車在烈日直射下曝曬一小時，它將可以幫你增加大概 2.5 公里的續航力，聽起來滿沒用的。反而是用在燃油車上，可以幫車主補一些電池，在使用車電系統時可以安心一點，像是停車監視跟忘記關燈之類的。

Light Year 的夢想是打造全太陽能車頂的電動車，然而橫在眼前的門檻是，太陽能板的效率目前完全不足以滿足電動車需要的電能，想要達成全太陽能境界，他們必須大幅提升太陽能板的效率，同時減少車輛能源消耗，包括減重、減動力、更好的空氣動力設計等。

從先前公開的設計來看，全太陽能電動車 LightYear One 不僅車頂是太陽能板，連車頭跟車尾都貼滿，該公司宣稱 LightYear One 的能源效率極高，每公里只需 83W；太陽能充電效率則是每小時提供 12 公里續航力，換算下來它的太陽能板每小時發電量有接近 1kW，考慮到它車長 5 公尺，寬 1.8 公尺的條件，它的太陽能板效率跟測試車輛的應該差別不大。

LightYear One 概念車有機會在今年底展開道路測試。

從數據來看，Light Year One 的高能源效率，其實是犧牲動力換來的，官方公布的 0-100 公里加速時間約爲 10 秒，以電動車來說算是比較慢，但對於一般車主而言，其實如果犧牲加速度能夠換來高續航（官方數據為 700 公里）和較親民的車價，那將會很有競爭力。

目前上路的這兩輛測試車編號分別是 005、006，而今年底他們預計將會首次公開 007 號試驗車，也就是完全由他們自己操刀設計的全太陽能車，屆時就可以看看他們是否有革命性的黑科技來支撐夢想，又或者只是一場泡沫。

（合作媒體：。圖片來源：LightYear）

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面對武漢肺炎疫情造成經濟損失，各國如今都開始盤算如何復興計畫，有的國家直接進行大灑幣，有的國家則想要摸蛤仔兼洗褲，既然都要灑幣，不如趁機用來推動國家政策，德國就屬於後者，趁著要推出，打算藉此推動交通綠色轉型，大幅推進電動車與電動車充電基礎建設。

德國目前購買電動車，每輛補貼 3,000 歐元，在疫後經濟刺激方案中，補貼將增加，對於車價 6,000~40,000 歐元的車款，車廠將得到 3,000 歐元獎勵金，而車主可望得到 9,000 歐元電動車補助，補貼政策將持續到 2021 年 12 月。先前價位 4 萬歐元以下車款才能適用 0.25% 獎勵稅率，之後 6 萬歐元以下車款都可適用。

德國的疫後經濟刺激方案總計將達 1,300 億歐元，除了補貼與減稅，德國政府還將於 2020、2021 年，投資 10 億歐元在研發與投資未來科技之上，並投資 25 億歐元於擴大電動車充電基礎建設以及電池生產上。並注資 12 億歐元獎勵低排放巴士與卡車。

當前多數德國消費者對電動車仍然不感興趣，2019 年電動車僅占德國新銷售的 1.8%，市占率遠遜於柴油的 32% 與汽油車的 59.2%；2020 年 5 月，電動車也僅占 3.3% 市占。主因之一是消費者擔憂電動車的續航力，97% 德國消費者不購買電動車的原因都是害怕續航力不足，一旦半路沒電又無處充電。

因此，德國認為若要普及電動車，就必須先普及電動車充電樁，化解消費者的沒電焦慮。至 2020 年 3 月，德國全國僅有 27,730 座電動車充電站，若要讓電動車能成為大眾市場，據德國能源與水利產業協會（Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft，BDEW）估計，將會需要至少 7 萬座電動車充電站，以及 7,000 座快充站。

為了盡快滿足充電站基礎建設需求，德國規定全部的加油站，都得提供電動車充電樁，在公共建築，如日托中心、醫院、運動場，都要增設充電樁。不過，由於汽柴油車能源效率與續航力不斷提升，德國的加油站也正一直持續減少，1965 年時原本有 40,640 座加油站，到 2020 年僅剩下 14,118 座，所以即使全數加油站都裝設電動車充電樁，離理想數字 7 萬仍然有一大段距離，德國政府還要再思考如何大量增設充電樁站的問題。

這也不是德國政府的獨到創見，其實類似政策是抄襲自法國。各國疫後經濟刺激方案將可能成為綠能產業發展的大利多。

（合作媒體：。首圖來源：）

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