奔馳技術,0油耗能跑500公里,賣30萬值嗎?

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前排的乘坐空間足夠寬敞,座椅填充物軟硬適中,包裹性也不錯,可是對腰部的支撐和大腿的承托缺了點意思。由於大部分純電動車型都把電池組藏在後排座椅下,所以後排的乘坐空間通常都是純電動車的硬傷。可是騰勢500讓有點出乎意料,雖然頭部空間也許對180cm的人來說還是會顯得有些局促,但整體乘坐質感已經要比一些自主純電動車型好得多,值得點贊。

從大街上越來越多電動車開始,彷彿就註定了我們國家要成為“新能源汽車大國”。而事實上,我們國家在2017年就賣出超過100萬輛電動車,撐起了2017年新能源汽車全球銷量的半邊天,“新能源汽車大國”可謂當之無愧。

放眼看去,如今國內的純電動汽車不是續航里程過短,就是乘坐質感、做工不盡人意,想要找出“物美價廉”的車型還真的是難上加難。

騰勢,它是一個比亞迪與戴姆勒公司設立的合資品牌,而騰勢500則是騰勢400的改款車型,補貼后售價為29.88-32.88萬元,是一款純電動車型。

不過在低溫、高原地區試駕了一款純電動車型,的第一反應是:由於高原地區的含氧量較低,所以傳統燃油車會出現動力下降等各種“高反”現象,那騰勢500也會出現“高反”嗎?再加上如今不少純電動車型的表現實屬一般,自然一開始也對它沒什麼好感。

那麼騰勢500在高原地區能熬得住嗎?續航里程的表現如何?它包含了戴姆勒的哪些DNA?帶着這些問題,來到了位於青藏高原中部的拉薩。

這外觀…獨特!

作為騰勢400的改款車型,騰勢500外觀上的改變主要集中在前臉。保險杠、大燈、進氣格柵都經過重新設計,顏值方面提升了不少。

騰勢500車身尺寸長寬高分別為4672/1850/1642mm,軸距為2880mm,定位是一款純電動的中型車。從側面看,車身彷彿採用了兩廂的設計。

可是繞到後面看,畫風就不大一樣了。車身尾部採用了內凹的設計,看起來有點三廂車的感覺,再加上它的後備廂門沒有像兩廂車那樣採用掀背設計,所以它實際上還是一款三廂車。這樣的設計,在如今的汽車市場上並不多見。

外觀設計如此獨特,這都是戴姆勒設計師的傑作。值得一提的是,後備廂開口挺大的,內部空間也比較大,基本上能滿足日常家用。

內飾不錯,但尚有改進空間

跟騰勢400相比,騰勢500的內飾並沒有作出太大的改變,最主要是換上了兩輻的多功能平底方向盤,另外對中控面板的按鈕也作出了調整。中控台採用軟性搪塑材質,門板以及座椅則採用皮質進行包裹,用料和做工都令人滿意,營造出時尚、高檔的氣息。

除了多功能方向盤以外,騰勢500還配備了全液晶儀錶盤、电子擋桿、电子手剎,可謂科技感十足。

大尺寸的中控显示屏集成了車載導航、倒車后視、音影娛樂系統、互聯繫統等配置,可是系統的版面操作起來有些不便,這點還有待優化。

前排的乘坐空間足夠寬敞,座椅填充物軟硬適中,包裹性也不錯,可是對腰部的支撐和大腿的承托缺了點意思。

由於大部分純電動車型都把電池組藏在後排座椅下,所以後排的乘坐空間通常都是純電動車的硬傷。可是騰勢500讓有點出乎意料,雖然頭部空間也許對180cm的人來說還是會顯得有些局促,但整體乘坐質感已經要比一些自主純電動車型好得多,值得點贊。

雖說頭部空間有點局促,但騰勢500帶有大尺寸的全景天窗,算是為乘坐舒適性扳回了一些分數。

此外,騰勢500的後排還配有空調出風口和12V的車載電源,可是後排門板下方的儲物格實在太小,就連水瓶都放不下,基本上沒什麼實用性可言,這點也同樣有待改進。

這真的是一款電動車?

從某種程度來說,這次不能單純說只是一次試駕。在平均海拔4000米左右的高原地區,不僅低溫、缺氧,還要沿着G318國道和林拉高速長途跋涉400多公里從拉薩到達林芝,其中還要翻越海拔高達5013米的米拉山口,單程耗時長達8小時左右,這無論對騰勢500還是駕駛員來說都是一場嚴峻的考驗!

騰勢500的續航里程能比騰勢400更長,除了電池的容量有所增加之外,它的百公里耗電量也要比騰勢400更低,而電動機的功率和扭矩則沒有變化。

一般的純電動汽車,當你踩下電門踏板時,通常都會感受到扭矩輸出所帶來的強烈推背感,但在騰勢500身上這是不存在的,礙於扭矩保護設定,讓你駕駛起來並不覺得它是一款純電動汽車,就像是一款動力充足、換擋平順的傳統燃油車。

唯一不足的是剎車踏板的自由行程有點過長,對於剎車力度的掌握需要一點時間去適應。

方向的指向性不錯,不存在什麼虛位。也許是因為方向助力是採用电子液壓的方式,打起方向來手感會稍微偏重。

從拉薩出發前往林芝,一路上綜合了鋪裝路面和非鋪裝路面,可是騰勢500底盤調校相當不錯,無論是面對哪一種路況都表現得格外舒適,減振器對一些細碎的振動也過濾得很好,這顯得很戴姆勒。

是的,那底盤的調校會讓你意想不到騰勢500採用的是扭力梁式非獨立后懸,這裏印證了平時所說的:光靠懸架類型去評定一款車是不是好車是沒意義的,得看調校!

也許是底盤調校不錯,又或者因為電池組重量的緣故,騰勢500的底盤質感給人感覺很沉穩,在高速上行駛並沒有發飄的感覺,也顯得很紮實。

還有讓感到意外的就是它的隔音能力,無論是路噪、胎噪還是風噪都隔絕得很好,車廂內顯得很寧靜。或許是沒有了發動機噪音和排氣聲浪的緣故,在如此安靜的環境中行駛,多少會覺得有點詭異,這時需要放點音樂調節一下氣氛。

對於一款純電動車型來說,續航里程是最大的痛點,而且隨着海拔的升高、溫度的降低,對電池電量也會有一定的影響。

當海拔漸漸升高,路程也越跑越遠,續航里程會出現急劇下降,這也許就是純電動車型的“高原反應”。另外,這一路走來沒有任何的充電設施,當到達海拔5013米的米拉山口時,我們車上的每個人都出現了“續航里程焦慮症”。

可是後來隨着海拔高度從5013米漸漸回落,加上下坡時的動能回收,續航里程有所回升,騰勢500最終還是能克服難關,完成這一次歷時8小時左右、長達400多公里的旅程。到達林芝的目的地時,我們的試駕車還剩下53公里的續航里程。

騰勢500這樣的續航表現,要是對於日常市區通勤來說已經是相當夠用了,可是礙於如今大多數地區的充電設施還並不充足,對於長途駕駛仍會存在一定的里程焦慮。

寫在最後

經過這一次試駕,對騰勢500的評價是:行駛質感和內飾的用料、做工都相當不錯,乘坐質感也要優於目前市面上大部分的純電動車型,可是在儲物空間以及車載多媒體系統方面仍有待改進。

也許會有人覺得,騰勢500的補貼后價格為29.88-32.88萬元會有點貴,但只能說它的品質和技術擺在那裡。總體而言,騰勢500也許稱得上是如今國內純電動汽車市場上難得一見的精品車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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