手拿30萬準備買車,99%的人都看過這2款,怎麼選?

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空間篇C級2840mm長軸距使得縱向空間充足,可低矮車身造就了抑鬱的頭部空間,且後排坐墊偏短、座椅不支持放倒,好在座椅柔軟度適中,支撐度到位。3系皮織混搭座椅在檔次感上有所欠缺,車內的儲物空間與容積也不算充裕,好在後排可比例放倒為其挽尊不少,規矩的後排空間不易聽見乘客抱怨。

古代三國“智絕”諸葛亮生平除了有東吳奇才周瑜陪襯外,還有宿敵司馬懿的襯托;喬丹身後雖有羅德曼默默付出,但若沒有宿敵卡爾·馬龍,恐怕也難成為籃球上帝;似乎每一位偉人一生都有宿敵一樣的對手存在。

而在車壇中,奔馳與寶馬就是如此一對天生的宿敵。它們相愛相殺,相互看不順眼又干不掉對方,從而不得不讓自己變得更好。在寶馬100周年時,比其“年長”30歲的奔馳發了一則廣告,內容大致是:感謝100年來的競爭,沒有你的那30年其實感覺很無聊。(奧迪默默被忽視)

C級與3系作為奔馳與寶馬旗下最熱賣的車型,因品牌背景因素,兩者亦勢同水火,針尖對麥芒。開寶馬坐奔馳亦或開奔馳坐寶馬?宿敵之戰,一觸即發。(具體車型看價格篇)

外觀篇

C級

家族式設計完美承襲S級神韻,

鑲嵌於中網的三叉戟貴氣逼人,

Led燈具夜間如兩條“電鞭”耀眼。

圓潤緊緻的車身、雙邊單出排氣,

所塑造出的運動與優雅相得益彰,

展現的觀感溢價能力當屬同級之最。

3系

雙腎型進氣格柵似吐着粗氣的馬鼻,

眼角寬闊的“大天使眼”目光如炬,

藍天白雲“旗幟”訴說著顯赫身世。

埃斯托藍M專屬配色、M運動套裝,

輔以流暢車身,運動基因彰顯無遺,

可單邊雙出的排氣布局稍負運動之名。

內飾篇

C級

AMG三輻式方向盤彰顯不凡運動氣息,

“炮筒式”空調出風口古典韻味濃厚,

鍍鉻裝飾與軟質材料的包裹恰到好處,

除卻鋼琴烤漆面板易化身指紋收集器,

優雅、豪華、奢侈氛圍令人愛不釋手。

3系

藍色點綴的丁字褲方向盤運動感濃厚,

可層次分明的中控台上搪塑用料感人,

樸實內飾格調與俊秀外觀“表裡不一”,

即便有人喜愛儀錶盤與手剎机械美感,

可經典的內飾設計仍難以與宿敵抗衡。

空間篇

C級

2840mm長軸距使得縱向空間充足,

可低矮車身造就了抑鬱的頭部空間,

且後排坐墊偏短、座椅不支持放倒,

好在座椅柔軟度適中,支撐度到位。

3系

皮織混搭座椅在檔次感上有所欠缺,

車內的儲物空間與容積也不算充裕,

好在後排可比例放倒為其挽尊不少,

規矩的後排空間不易聽見乘客抱怨。

動力篇

C級

M274 2.0T發動機的渦輪遲滯控制出色,

而奔馳9AT變速箱的特性犹如人格分裂,

普通模式慵懶無比,運動模式隨心所欲。

懸挂的支撐性與反應速度毫不含糊,

濾震的高效率和穩定讓人印象深刻,

拿捏得妥當的舒適與操控值得稱讚。

3系

BMW的B48 2.0T發動機動力談不上充沛,

可BMW實力在於發動機與變速箱的效率,

最大馬力184ps即可實現7.3s的零百加速。

50:50前後配重輔以獨特深厚的底盤調校,

帶來了同級之中無以復加的絕佳操控性能,

可在市區閑庭信步,亦可在山路盡情劈彎。

配置篇

價格篇

如你所見,產品價格、定位相似的C級與3系相比,兩者各有千秋。C級的外觀與內飾的觀感溢價能力令3系望塵莫及;而3系的操控精髓也令C級策馬難追。

從勢均力敵的兩車中坐出抉擇或許有些困難,但對於追求“顏值即是正義”、對操控並不太感冒的而言,答案已瞭然於心。

摘去主觀的“有色眼鏡”,奔馳、寶馬令我們見證了“最懂自己的竟是自己的一生之敵”這種在電影橋段中才會出現的場景。事實上,也因它們競爭使得技術、工藝的不斷精進,才誕生了如此多精緻的好車,希望這對宿敵的競技能夠永遠流傳下去。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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