月銷3萬多輛,這款實力出眾的車型即將趕超英朗!

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編者先賣個關子,一會再詳細解讀。國人買車最在意的就是性價比,都想花最少的錢,獲得最大的享受。和英朗pK中可以發現,福睿斯標配6氣囊、天窗、真皮坐椅、定速巡航、駐車雷達、皮質座椅等,這些都是消費者特別重視的配置。

在這個社會上,事物的結果都有一定的衡量標準。對於考生而言,試卷上的分數決定他是否能上一所更好的大學;對於公司職員來講,能否提高業績,是他升職加薪的主要原因;同樣,對於一台車來說,銷量的多寡,可以直接看出來他是否得到消費者的滿意和肯定。

銷量是判定這款車是否成功的重要標準。所以在銷量榜上面,你可以發現那些很有價值的信息。尤其是福特福睿斯,這款如此低調的車,但是銷量卻能達到三萬台。

看到福睿斯的銷量如此之高,大家一定會感到意外吧!在這個級別,我們比較熟悉的車型,比如科魯茲,寶來,K3,朗動等,都被福睿斯無情的壓在腳下。至於呼聲更高的別克英朗,銷量和福睿斯也只是“一個車身”的差距。

是騾子是馬拉出來溜溜就知道了,解析一下福睿斯就知道為什麼他可以取得高銷量了。我們就拿同為美系,銷量和福睿斯比較接近的英朗作對比,看看孰優孰劣(至於為什麼不和科魯茲比,是因為他和福睿斯不是一個銷量級別的)。

福睿斯1.5L 自動時尚型(11.98萬元)

VS

英朗 15N 自動進取型(11.99萬元)

既然要對比肯定要選擇同價位的車型,同時兩車的優惠程度要非常接近,這樣可以更公平的進行pK。

兩者車長竟然都是4587mm,這僅僅只是巧合?還是冥冥之中註定必然是對手?當然狹路相逢“大”者勝,福睿斯的每一項尺寸幾乎都要領先英朗,在國內這個以大為美的市場裏面,較大的車身可以更好的俘獲國內消費者的芳心,從這一點來看,福睿斯已經領先第一步了。

英朗採用了別克的家族式設計,直瀑式的前進氣格柵辨識度很高,整體看起來比較中庸、柔和。當然福睿斯也不例外,也是採用了福特的家族式設計,福特家族的標誌性前臉-馬丁臉自然是必不可少的,霸氣的前臉、立體的車身線條,使得福睿斯看起來更加時尚。不過外觀沒有統一的評判標準,主要是消費者喜歡就好。

兩者的乘坐空間較為接近,滿足家用沒問題。有一點需要着重指出來,英朗的底盤雖貴為多連桿獨立懸架,但是日常駕駛並不能感覺出來它是獨立懸架,底盤感覺比較單薄,慮震較差,這是為什麼呢?編者先賣個關子,一會再詳細解讀。

國人買車最在意的就是性價比,都想花最少的錢,獲得最大的享受。和英朗pK中可以發現,福睿斯標配6氣囊、天窗、真皮坐椅、定速巡航、駐車雷達、皮質座椅等,這些都是消費者特別重視的配置。所以就性價比來說,毫無疑問,福睿斯完勝。

對於底盤,有必要細究一下,從圖中可以看出來,現款英朗和已經停產的凱越的底盤結構是一樣的。這時候你就明白為什麼福睿斯在底盤調教上的造詣更高一層,底盤非常紮實厚重,韌性十足,無論是慮震、隔音還是底盤行駛的厚重感,福睿斯都會給你一個不小的驚喜。

隨後我們又發現,英朗和凱越的發動機也是一樣的。目前凱越已經停產,停產原因是車型過於老舊,其實我看未必吧,這很明顯是為英朗讓步罷了,英朗和凱越的底盤、發動機都極其相似,不禁讓我想入非非…這樣的“凱越”,怎麼和福睿斯競爭。

乘坐過這兩個車子的人都會發現和英朗比起來,福睿斯很關注乘客的舒適性,比如座椅的坐墊很厚實,填充物軟硬適中,有一種美式大沙發的感覺,而英朗就相形見絀了,座椅比較單薄包裹性較差,又比如在隔音方面,福睿斯的用料更實在…畢竟福睿斯要比英朗重將近100斤,所以可以理解福睿斯在車身用料方面“更下本”了。

有對比才有傷害。福睿斯在2014年12月30日上市,車型歷史只有1年多的時間,但是卻能在今年10月份斬獲三萬多的銷量。而英朗作為老牌的合資家轎,有着多年的歷史,卻被一個新秀追着打。不過,群眾的眼睛是雪亮的,性價比高的車型,消費者會用手裡的現金去投票的。

福睿斯的銷量,頗有點“扮豬吃老虎”的特點,因為福睿斯平時“話不多”,比較低調,廣告宣傳什麼的也很少見。但是英朗就不一樣了,在很多地方都可以看到關於英朗的宣傳,高銷量也被各種讚譽,比起福睿斯要高調太多了,但是真到了銷量上面,兩者只有微乎其微的差距。

福睿斯最大程度的滿足國內人民的用車需求—以家用為主,但是眾口難調,有些消費者就是想要純粹的駕駛激情,那這個時候,他通常會把關注點轉向福克斯,因為在這個價位的車型裏面,福克斯的操控無出其右,幾乎被當作標杆來看待。福特在這個級別緊密布局了兩個車型,看來確實是仔細研究過國內的用車環境。

追求純粹操控的消費者可以選擇福克斯,想要操控又想要大空間的消費者就會鍾情於福睿斯。因為雙福車型精準的市場定位和強大的產品競爭力,使得它們取得了極大的勝利,雙福在9月份的銷量為51163輛,10月份的銷量為52806輛,取得了驕人的成績。

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