為什麼國產品牌SUV能贏合資品牌?你買車會選誰?_網頁設計

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從是否引入全新車型,合資品牌內部便要經過長時間的項目討論。出於商業上的原因,合資品牌的外資方對於新車型的引入,是持極其謹慎的態度的。所以,儘管合資品牌的中方人員已經意識到這一問題,但往往也是處於干著急的情況,畢竟中方在大部分的情況下,是沒有獨立開發新車型的權力的。

根據乘聯會公布的數據显示,2016年上半年,國內SUV銷量共計391.5萬輛。而中國自主品牌以56.6%的絕對性優勢,成功稱霸了這個時下國內最為火熱的汽車細分市場。在上半年SUV銷量前10排名中,自主品牌共佔到了6個席位。這就不禁讓人有一個疑問:合資品牌SUV為什麼會一敗塗地?

SUV市場的火熱

是合資品牌做夢都沒有想到的

2003年,國內的SUV銷量僅為9.74萬輛,連如今哈弗H6半年的銷量都達不到。但十年過後的2013年,國內的SUV銷量迅速膨脹至266.13萬輛,堪稱是火箭式的增長。對於多年來一直注重發展轎車市場的合資品牌來說,SUV市場誇張式的增長以及市場規模的龐大程度一直是一件讓它們難以相信的事情。這種對市場形勢的誤判,為合資品牌在SUV市場上的糟糕市場表現埋下了深深的伏筆。

十個手指頭能數完的合資SUV

早在1994年的日內瓦車展上,豐田便發布了被譽為“城市SUV鼻祖”的SUV車型—RAV4。比越野車更時尚的外觀,比普通轎車能寬裕的空間,比轎車略為優秀的通過能力,從全世界的範圍來說,SUV都是一種具有深深吸引力的車型。但可惜的是,消費者對於SUV的追捧,並沒有讓合資品牌加深在SUV車型上的研發,特別是針對中國市場。

直至8年之後,也就是2002年,才有了第一款國產的合資SUV—東風本田CRV的出現。這8年間,竟然沒有一家合資品牌在中國市場推出一款SUV車型,這是一件如今讓人無法相信的事情。而即便有了第一款國產合資SUV的出現,但合資品牌對於中國的SVU市場依舊沒有太多的重視。即便是在中國汽車市場具有絕對品牌影響力的大眾汽車,把途觀引入國內生產的時間已經是2009年的事情。

自主品牌已經贏在了起跑線上

相反,不少的自主品牌已經在SUV真槍實彈地幹了起來。譬如,大家眾所周知的雙環汽車(沒錯,就是那家被本田告上法庭,還反坑本田1600萬元賠償的雙環汽車),在2004年便山寨本田的CRV,推出了大名鼎鼎的雙環SRV。而如今國內SUV的銷量冠軍—長城汽車,在2002年也依靠皮卡的平台基礎,生產出了自家的第一款SUV—長城賽弗。更不要說具有傳奇色彩,賣到南美市場的奇瑞瑞虎。所以說,從第一步棋開始,

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合資品牌便已經輸在了起跑線上。

合資品牌龜速一樣的產品研發

意識到落後的合資品牌開始奮力直追,但要知道合資車企的內部運營遠沒有自主品牌靈活。從是否引入全新車型,合資品牌內部便要經過長時間的項目討論。出於商業上的原因,合資品牌的外資方對於新車型的引入,是持極其謹慎的態度的。

所以,儘管合資品牌的中方人員已經意識到這一問題,但往往也是處於干著急的情況,畢竟中方在大部分的情況下,是沒有獨立開發新車型的權力的。在確定要引入全新的SUV車型以後,還要進行一定的本土化適配、車輛測試等長時間的流程。比如國內著名的合資品牌–X安X特的一款SUV,整車試驗的流程,便有4000多項。所以,目前合資品牌的SUV研發以及生產的速度,完全可以用緩慢去形容。

自主品牌的地頭蛇優勢

但相比合資品牌,自主品牌完全就是地頭蛇一般的靈活。依靠國外成熟的SUV進行逆向研發,大大縮小研發所需的研發。再通過三菱、愛信等成熟的零部件供應商,完成最核心的動力組裝。當然,自主品牌不但在產品的設計、製造有着相當的速度優勢。在推出全新車型的決策上,同樣具有優勢。譬如國內的某知名的自主品牌,自今年3月推出緊湊型SUV以來,依次又在5月、8月,相繼發布了兩款全新的緊湊型SUV。新品推出的速度之快,不僅讓業內人士感到詫異,消費者同樣感到詫異。

神一般的速度

更著名的,如漢騰汽車,今年的5月份才宣布完成品牌的發布。僅僅過了4月的時候,旗下的首款緊湊型SUV—漢騰X7便騰空出世。從品牌的構建,到產品的設計研發,再到生產線的投產,漢騰僅用了4個月的時間。這幾乎是世界上任何一家合資品牌都無法完成的事情。

不過,有部分的自主品牌存在過於追求投產速度,希望更早地享受到SUV市場的紅利,而在生產、製造環節存在把控不嚴的情況。也正是這個原因,談到自主SUV,許多的消費者第一時間都會拋出諸如“耐用性怎麼樣?”“小問題多不多”的疑問。這也是這種運作的靈活性給自主品牌帶來的負面影響。

不過儘管合資品牌SUV在產品的投放速度不如自主品牌,但根據相關的數據显示,截止2015年底,17萬以上區間的SUV市場,98%的市場份額依然由合資品牌所垄斷。而自主品牌主要活躍在中端(13-17萬)、次中端(9-13萬)、低端(9萬以下)等SUV市場。也就是說,儘管自主品牌佔據了SUV的大部分市場份額,但更具有盈利能力的高端SUV市場依然是合資品牌的天下。如何在保障銷量漂亮的同時,改善產品的質量,以及提高自身品牌在高端SUV市場的影響力,是目前自主品牌亟待需要思考的問題。

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