當精工製造遇上了一雙慧眼,會造出一輛什麼車?

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在整個越野路段對比體驗中,印象最深刻的就是傲虎的動力輸出特性,由於傲虎使用的是自然吸氣水平對置發動機與CVT變速箱,低轉速時的扭力輸出比渦輪增壓發動機要好很多,動力的輸出非常線性,簡單點來說就是很容易駕馭,同時對安全也有幫助,駕駛員能把更多的精力放在觀察路況與路線當中。

想要打造出一輛能夠大賣的爆款車型,或許並不難,只要它有足夠的賣點即可,例如帥氣靚麗的外形,又或者極致的駕駛樂趣,再或者是豐富的配置,相較於那些各有特色的車型,覺得“均衡”才是一輛好車的必備條件。

近日,就試駕到了兩款非常“均衡”的車,同時它們對於斯巴魯而言也具有里程碑意義,因為它們首次將斯巴魯的EyeSight技術帶進中國,這兩款車就是斯巴魯的力獅與傲虎。

每次提及到斯巴魯,首先就會想到它們引以為傲的“水平對置發動機”與“左右對稱全時四驅”,為什麼斯巴魯一直在堅持,覺得一方面是對駕駛員的尊重,另一方面是對自然界的致敬。

在這次的斯巴魯力獅性能體驗中,在廣東國際賽車場輪流試駕了斯巴魯力獅、奧迪A4L和奔馳C級,三款車型的驅動方式分別為:全時四驅、前驅和后驅。

三種驅動形式各有特色,在賽道上進行極限駕駛時,力獅的左右對稱全時四驅盡顯其優勢,最明顯的就是出彎極限非常高,同樣的一個高速彎,開着力獅能夠從容的全油門出彎,然而A4L和C級都無法這樣做,否則就會伴隨着轉向不足與轉向過度。

除了左右對稱全時四驅,水平對置發動機的低重心也對車輛操控有积極意義,除了出色的操控,在三車對比當中,力獅 2017款 2.5i 全驅榮耀版 EyeSight在賽道上的動力表現值得稱讚,對比車型的奧迪A4L 40 TFSI與奔馳C200L同樣是使用2.0T的直列四缸渦輪增壓發動機,力獅則是2.5L自然吸氣水平對置發動機。

還沒開始試駕之前,一度認為用2.0T渦輪增壓與2.5L自然吸氣對比,好像有點不太公平,可是輪流試駕完三輛車之後,徹底改觀。賽道是一個分秒必爭的地方,力獅的CVT變速箱在此時此刻發揮出了它的優點。

通過方向盤右側多功能按鍵設定運動駕駛模式后,油門踏板變得非常靈敏,出彎時深踩油門,發動機轉速迅速上升,隨後一直維持在最佳動力輸出的轉速,整個過程不僅免除了換檔時間,動力的傳遞還非常及時,這樣的表現與市面上的大多數CVT都不太一樣。

如果你現在還是認為城市SUV的四驅性能都是噱頭,那麼就大錯特錯了,其實在此之前,也是對城市SUV的四驅系統不太看好,但是親自體驗完斯巴魯傲虎、奧迪Q5和豐田漢蘭達之後,徹底感受到傲虎的優勢。

“穩定可靠,簡單易用”,這是對於傲虎越野性能的總結,越野場地的賽道長度很短,但是涵蓋了眾多項目,其中最具有參考意義的就是炮彈坑、岩石路段和陡坡環節。

在整個越野路段對比體驗中,印象最深刻的就是傲虎的動力輸出特性,由於傲虎使用的是自然吸氣水平對置發動機與CVT變速箱,低轉速時的扭力輸出比渦輪增壓發動機要好很多,動力的輸出非常線性,簡單點來說就是很容易駕馭,同時對安全也有幫助,駕駛員能把更多的精力放在觀察路況與路線當中。

除了線性的動力輸出,還有一個關鍵點不得不提,那就是非常高效率的电子限滑系統,當車輛開啟了X-MODE模式之後,电子限滑系統的控制邏輯就會改變,變得更加积極、靈敏,在此模式下通過大炮彈坑,雖然兩個對象車輪懸空,但是整個過程一氣呵成,电子限滑系統反應迅速,車輪幾乎沒有出現空轉。

斯巴魯傲虎的陡坡緩降功能同樣是非常好用,當我們開啟X-MODE模式后,陡坡緩降系統就會在我們下坡時自動控制車速,我們先需要通過剎車制動把車輛控制在我們想要的車速,然後鬆開剎車踏板,系統就是自動保持在當前時速,我們要做的就是專註於轉向的控制。

無論是力獅的賽道性能還是傲虎的越野性能體驗,回歸到我們實際用車當中,覺得最重要的還是——安全,這是親自體驗過後最直觀的感受,即使你是第一次駕駛它們,你也會發現並不需要什麼適應過程,車輛會幫你處理那些瑣碎的事情,我們只需專註於駕駛,專註於觀察路面的狀況即可,這就是智能化的深度表現。

從第一輛汽車的誕生開始,車輛安全永遠都是世人關注的焦點,斯巴魯為什麼堅持全時四輪驅動,為什麼堅持水平對置發動機,覺得這些都是基於安全這個大前提去考慮的。

2017款斯巴魯力獅和傲虎是國內首次搭載預防性安全技術——EyeSight駕駛輔助系統的車型,繼日本、澳大利亞、北美、歐洲上市后,中國是第五個投放的市場,EyeSight的實際表現如何呢,感觸最深的是——細膩。

體驗內容包含了EyeSight駕駛輔助系統的幾大功能,防碰撞制動系統(pCB)、起步油門誤操作預防功能、全車速自適應巡航控制系統(ACC)和警報與提示功能。只要是配備了EyeSight駕駛輔助系統的車型,每當車輛啟動,防碰撞制動系統就會處於開啟狀態,若車速小於50km/h,能夠避免車輛與前方靜止的障礙物發生碰撞。

車內視角

車外視角

在實際測試中,分別以10km/h、30km/h和50km/h的時速進行體驗,車速越高,防碰撞制動系統的介入就越早,當系統識別到前方有障礙物,並且駕駛員沒有進行減速時,就會在儀錶盤進行相關提示,並帶有蜂鳴聲音,如果駕駛員仍然沒有進行任何操作,隨後車輛就會自動剎車至靜止狀態,整個自動剎車過程中,車內人員不會感覺到非常突兀,因為系統會進行提前預先剎車。

全車速自適應巡航控制系統能夠在0~180km/h的車速範圍內工作,能夠實現跟車功能,當車輛靜止后,可以通過兩個途徑恢復之前設定的時速繼續巡航,輕踩油門踏板或者是向上撥動車速設定撥桿即可。

這套全車速自適應巡航控制系統有幾個細節點做得很好,首先是跟車距離的設定,即便是從最近車距調節至最遠車距,系統也不會猛然減速,整個調節過程比人為控製做得還要好。

其次是對於前方有車輛併入車道,識別度很高,減速過程也不會感覺到很突兀,剎車力度有一個漸進的過程。除了這些,儀錶盤的動畫显示也做得非常好,無論是車輛併入,還是跟車的過程中,只要是我們的車輛處於減速狀態,儀錶盤中的显示剎車燈亮起的狀態,從這些這些細節的設計能夠看出斯巴魯還是很走心的。

EyeSight駕駛輔助系統還有一個功能非常適合剛拿到駕照的新手,那就是“起步油門誤操作預防功能”,當車輛處於靜止狀態下,如果系統識別到前方有靜止的障礙物,同時駕駛員將檔位掛到前進檔,即便是深踩油門,車輛也不會快速往前行駛,造成事故。

為什麼會這呢,其實是因為系統對發動機輸出進行抑制,發動機處於低速運轉,車輛只會有輕微的蠕動,這時候儀錶盤會有相關的提示和警示音,這樣就能夠很好的避免駕駛員掛錯檔而造成不必要的損失。

回過頭來看到整個EyeSight駕駛輔助系統,認為斯巴魯之所以選擇雙攝像頭,主要還是想讓更多的消費者體驗到這種預防性安全系統,為什麼這樣說呢,目前為止,其實各種駕駛輔助系統的方案都存在弱項,EyeSight的立體攝像頭方案很重要的一點在於其性價比很高。

在其它廠商的車型中,配備駕駛輔助系統的車型絕大多數都是頂配車型,但是這次斯巴魯將EyeSight引入中國,並沒有投放在頂配車型上,而是中配車型,他們的目的就是讓我們不需要花大價錢就能夠使用上EyeSight,始終將汽車安全性放在首位,這就是斯巴魯的獨特魅力。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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