稱霸全球的頂級品牌都凉了,這些“老爺車”還能撐多久?

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入門級豪車價格下探,實施降維打擊手段侵佔非豪華品牌旗艦車型的市場份額。皇冠作為不掛牛頭標的豐田旗艦,早期是社會名流、商務政客座駕的不二之選。經典才是經典最大的桎梏,深諳於此的皇冠卻在換代時用力過猛、劍走偏鋒,走起了年輕運動路線。

要評选手機界的先驅,諾基亞、摩托拉羅、黑莓這批智能手機領域的尤達大師自然當仁不讓。一旦談及現狀,卻落寞得面面相覷。

諾基亞

二十一世紀初,手機王者諾基亞風靡全球、無人不曉。居安思危意識匱乏的諾基亞誤入坐食山空之路,直至2010年仍苦苦堅守塞班陣營。異軍突起的蘋果給諾基亞塞淺嘗輒止一擊,後者卻鄙夷不屑。

(諾基亞最新旗艦 Nokia 8 Sirocco)

曾以為的不朽,到如今的狼狽,不過眨眼間。2017年,由諾基亞原班老將組建的芬蘭公司HMD宣布推出首款安卓手機Nokia 6,諾基亞翻開歷史新篇章。

黑莓

作為曾經手機界的商務標杆、安全擔當,黑莓當年由於低估了生態效應以及蘋果的影響力,錯失了擁抱觸屏時代的契機,漸而沒落。

passport、priv、KEYone等放下身段的“後來者”也不見起色,黑莓業務方向開始往軟件調整。但仍舊期待黑莓下一款旗艦手機到來,並收入囊中。

摩托羅拉

“Hello MOTO”這句耳熟能詳的宣傳語,能否喚醒摩托羅拉在你腦海里僅存的憶記。在固話往移動電話過渡的時代,摩托羅拉無疑起到幕後推手的作用。

2014年底,聯想寄望複製收購IBM pC業務的奇迹,正式完成對摩托羅拉的收購。事與願違,依舊不景氣的摩托羅拉業務讓聯想急得抓耳撓腮。

低估後來者、革新派的影響力,錯失擁抱新時代契機,終嘗苦果。在眨眼間興,在眨眼間衰。手機數碼領域如此,偌大汽車疆域亦然。

與美國相隔一個太平洋,美式文化卻近在咫尺,諸如水果手機、星巴克咖啡、哈根達斯冰激凌,不勝枚舉。這個輪子上的國家,總願意為交通工具注入主觀色彩,頗具情懷的車型數不勝數,其中克萊斯勒300C值得一提。

“北京奔馳·戴克”一詞能否在你兒時回憶里蕩漾起漣漪?北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)成立於2005年,前身是北京吉普汽車有限公司,是中國汽車行業第一家中外整車合資企業。

BBDC集團曾生產梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、Jeep、三菱等品牌車型,克萊斯勒 300c便是其中一員。

歷久彌新,克萊斯勒 300c終於在2015年迎來換新。素有“小賓利”之稱的克萊斯勒300c,端莊王室外觀相當唬人,三十萬裝幾百萬的逼。當婚車逼格完虐奧迪A6L、寶馬5系。然而質量堪憂、維修不便、品牌知名度低讓其保有量寥寥無幾。

隸屬FCA集團的克萊斯勒、阿爾法羅密歐,克萊斯勒 300c會否跟隨阿爾法羅密歐 Giulia腳步入華?有口皆碑的2.0T+8AT動力總成讓這個大膽猜想撥雲睹日。

自2012年BBA開展價格對壘,豐田皇冠、別克君越等價值不菲的縫隙產品,生存空間被進一步壓縮。前幾年汽車市場井噴現象步入冬眠期,汽車產能過剩,各車企紛紛以價格下探應對。入門級豪車價格下探,實施降維打擊手段侵佔非豪華品牌旗艦車型的市場份額。

皇冠作為不掛牛頭標的豐田旗艦,早期是社會名流、商務政客座駕的不二之選。經典才是經典最大的桎梏,深諳於此的皇冠卻在換代時用力過猛、劍走偏鋒,走起了年輕運動路線。

受眾面相對狹窄的外觀設計,讓不少潛在買家望而卻步。為了向年輕人靠攏,不料丟失原有市場,被中年大叔嗤之以鼻。而年輕人又覺得新皇冠的運動不夠極端的同時,還承襲了老款的官氣、油膩元素,最終落得個愛鶴失眾的下場。

無奈身處這浮躁的現實社會,現款皇冠未必能為你帶來生意項目,甚至流動攤販都不會因為你的鳴笛而給你讓道,還是乖乖將長得像六塊錢滷雞腿的排擋桿掛進“N”區域吧。

一汽豐田唯有靜待亞洲龍(與雷克薩斯ES 同平台打造)入華國產的項目實施,以“雷克薩斯技術下放,追求品質過剩”為打造前提的它,有望為豐田商務旗艦實力挽尊。

為二十萬價格區間內尾唯一的一款採用V6發動機和前置后驅布局平台的“約妹神車”,受冷清銷量掣肘,豐田銳志停產消息此起彼伏,最終於去年九月宣布停產。

其實早在銳志宣布停產前,一汽豐田已把2.5L普拉多、2.5L皇冠、蘭德酷路澤等相繼停產。不難理解,這系列車型排放不達標,加上國家對車企平均油耗限制的規定,“大”排量自吸引擎單獨驅動車型,紛紛駛向停產窘境。

隨着TNGA造車理念的革新、新能源車型的普及,生意人豐田章男絕不會讓一款雞肋車型對當前企業重心產生不良影響,不賺錢的項目終將“斃掉”。

新三年,舊三年,縫縫補補又三年。內飾拒絕與時俱進,賣了12年仍未更新動力總成。 底盤軟、轉向虛、波箱慢、優惠少,銳志的黯然退市在看來都是意料之中。基於豐田最新TNGA架構打造的繼任車型亞洲龍正在路上,將於2019年2月在華上市。

小車之王鈴木當年憑藉奧拓,在國內轎車市場縱橫捭闔。隨着人們生活水平提高,粗衣糲食、麥飯豆羹的生活一去不復返,消費升級讓當年紅極一時的奧拓、QQ等小車黯然失寵。

在小車與中、高端轎車間搖曳不定,導致曾經的小車之王鈴木在日系車企的並駕齊驅中掉隊。豐田、本田、日產、馬自達在華混得風生水起,這邊的鈴木卻陷水深火熱之中,定位模糊的三菱也踉踉蹌蹌。

在國內市場青松落色、備受冷落,甚至出現過2010年至2014年期間不推新車的頹勢,心灰意冷的鈴木開始轉戰印度市場的微型車、小型車市場。

早些年甚至還傳出鈴木退出中國汽車市場的消息,其處境之窘困可見一斑。如此看來,鈴木雨燕多年來不再更新迭代也不無道理,這與鈴木、中國市場的互不重視脫不開干係。

據悉,下定決心痛改前非的鈴木有望在今年完成雨燕在國內市場的首次跨越式換代。2016年,鈴木發布第六代Swift(日本市場第四代),軸距長達2450mm,出自HEARTECT輕量化平台。六邊形進氣格柵輔以頗具侵略性的前保險杠、懸浮式車頂,雨燕粉絲團再也坐不住!

曾經的手機王者諾基亞、商務標杆黑莓、輕奢手機摩托羅拉在手機領域縱橫捭闔、無人不曉,但缺乏居安思危意識和創新思維,導致它們走向沒落,最終淡出大眾視野。

(別低頭,皇冠會掉)

處境、走勢相似的上述車型,低保有量始終提醒着潛在用戶,掏腰包讓情懷落地,總需要那麼點勇氣。

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