誰說開寶馬坐奔馳?這幾台奔馳能讓你爽到下不了車!

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試着去揣摩一下C63用戶的心理,他們應該不太會在乎載人載物的實用性,花了個一百好幾萬的買高性能車,最先想要收穫的是身份認同感以及駛過街頭被萬眾注視的榮耀感,所以要是四門的C63,在視覺上就難以營造這種效果。其次則關乎到駕控,雖然C63與C63 Coupe的動力總成一模一樣,但實際體驗下來,由於車輛尺寸、車架設計、前後重量比等不同,在駕控上造就的差異還是能夠被感知,相比之下C63 Coupe表現更均衡,無論是做漂移show,還是跑圈時彎中的可控性都要更優秀,所以沒有理由不選它。

當下是AMG家族最鼎盛的時代,63系列都逐漸完成了產品的迭代,新加入的43系列則驟然讓AMG車型有了“性價比”一說,而處在金字塔塔尖的AMG GT系列,也迎來了一位新成員。

4月13日晚間,浙江紹興,伴着蒙蒙細雨和陰冷空氣,梅賽德斯-AMG卻以特殊的方式燃點了周遭的氣氛。一款新車的上市發布,沒有明星站台,沒有歌舞助陣,但新車本身就已是萬眾焦點,當晚,AMG GT C中國特別版正式登陸中國市場,指導價格為197.8萬元。

雖然上市的只有一款車型,但意義卻重大。AMG GT作為AMG家族的頂級車系,無疑是這個品牌形象和產品實力的擔當,而基於頂級車係為中國提供特別版,無疑是AMG向中國消費者的友好示意,同時也是對中國市場的絕對重視。

要知道,AMG GT C在定位上,僅次於現時AMG最Top的跑車車型——AMG GT R,那頭身披一襲綠袍的美麗怪物。

有幸的是,在上市發布會後的AMG駕駛學院中,我體驗的首款車型就是這輛AMG GT R。而在两天時間里充分駕駛過近乎全系AMG車型后,我也挑選出三款我最喜歡和兩款我不太感冒的車型與各位分享。

最喜歡的AMG之:AMG GT R

不禁想起一個梗,《頭文字D》電影里,阿木非要老爹給自己買一輛GT-R,老爹說要不買輛奔馳?這不,奔馳也有“GT R”了,阿木你滿意了嗎?

AMG GT R自然會是我最喜歡的AMG車型之首,這來自於它的純粹。585ps最大馬力和700N·m最大扭矩,共同呈現的是3.6s破百的極致加速,聽上去並沒有比GT S快上很多,但捨棄更多GT性格而向賽車化靠攏,是這輛GT R想要達成的事。

全新設計的空氣動力學套件正如你所見,視覺上讓這輛GT R看着會比GT S更來者不善,同車系中最大的后擾流板和層次豐富的整流器讓你可以不用通過尾標,僅僅是看局部就能確認這不是一輛普通的AMG GT。

而新的這套空氣動力學套件,使得AMG GT R在極速下比AMG GT S多獲得155公斤的下壓力。

駕駛這輛以7分10秒09排在紐北量產車成績第四的GT R,跑浙江國際賽車場基本上是小菜一碟。四條pilot Sport Cup 2輪胎的抓地力十分驚人,我可以放肆地以更高的速度切入那些低速彎而不用擔心推頭。

首次被應用在GT車繫上的後輪主動轉向系統對過彎的幫助也很大,它由電動馬達控制,高於100km/h過彎,後輪能以最高5°轉角與前輪同向轉動;低於100km/h過彎,後輪則能以最高1.5°轉角與前輪反向轉動。

除了全新調校后,採用了比GT S更強大的新型渦輪增壓器的M178發動機外,AMG又為GT R專屬打造了高性能排氣系統,兩者相遇簡直是賽道上的黃金組合,比GT S更高效的動力爆發以及更激昂彭拜的轟鳴、回火,即便是在這裏開着這輛GT R跑上三天三夜,我也不會覺得膩。

最喜歡的AMG之:C63 Coupe

C63 Coupe是我的菜,如果哪天我能有個百來萬的預算購車,定會將它收入囊中。也許有人會問,為何一定是Coupe?基於兩點。

試着去揣摩一下C63用戶的心理,他們應該不太會在乎載人載物的實用性,花了個一百好幾萬的買高性能車,最先想要收穫的是身份認同感以及駛過街頭被萬眾注視的榮耀感,所以要是四門的C63,在視覺上就難以營造這種效果。

其次則關乎到駕控,雖然C63與C63 Coupe的動力總成一模一樣,但實際體驗下來,由於車輛尺寸、車架設計、前後重量比等不同,在駕控上造就的差異還是能夠被感知,相比之下C63 Coupe表現更均衡,無論是做漂移show,還是跑圈時彎中的可控性都要更優秀,所以沒有理由不選它。

最喜歡的AMG之:C43

自43系列出現,市場上也跟隨了不少質疑聲,諸如“43非真AMG”的言論此起彼伏。誠然,從硬件來看,43系的M276發動機並非AMG“一人一機”打造,只是在經過AMG重新調校后獲得了更強的動力。

但梅賽德斯還是大大方方地為它烙上了AMG的徽標,不像奧迪RS下來有S、S Line,M power下來會有M performance,被叫做AMG的就只能是AMG,這點毫無疑問,即便它再入門也好。

2017年,AMG全球銷量已超過13萬輛,這證明AMG已從1967年那個誕生於阿爾法巴赫的不知名小作坊,成長為全球化高性能運動大品牌,而43系列的出現,正是要讓更多喜愛AMG的人擁有它,符合品牌發展理念。

所以說,有興趣入手AMG C 43的消費者,從C300升級上來的用戶一定佔少數,而多數是覺得C63遙不可及,退而求其次的用戶。於我個人,C43則要買四門為好,畢竟車輛性格的兩面性讓它還是具備了不錯的實用功能,所以平日里通勤代步接小孩不成問題,心血來潮飆一下同樣能讓你心滿意足,這就是C43的魅力。

最不感冒的AMG之:A45

再來說說兩款我不太感冒的AMG,首先是45系列,CLA 45還好,畢竟有轎跑造型和無框車門,再配上AMG套件和炸天的排氣聲,觀感聽覺上還是物有所值。

但來到A45就不是這麼回事兒了。小兩廂的設計註定只能被那些鋼炮粉喜愛,在失去了視覺上的裝逼能力后,A45能吸引消費者的大概只有那被極致壓榨的性能。

而恰恰是因為在一具2.0T四缸機器里壓榨出了恐怖的381ps馬力,參數很棒但體驗不佳,行駛中車內隨時伴着發動機引起的共振,同時發動機低扭也不那麼理想。

在這樣的體驗和逼格基礎上,A45的售價其實並不低,指導價在55萬左右。所以AMG應該是有所覺悟,早前已公布消息將推出更入門的A35,300ps左右的馬力會相對更合適,同時售價也會更親民,如果最終能做到福克斯ST一般有趣又接地氣,那就算是成功了。

最不感冒的AMG之:E63 S

AMG E級車型目前並不豐富,一款43系另一款則是E63 S 4MATIS+,算上未來要推出的53系列,它也還是史上最強E級。集新一代E級華麗內飾、612ps/850N·m的接近AMG家族最強動力(第一為S65 L的6.0T)、AMG家族最先進四驅(4MATIC+)於一身,看上去無懈可擊。

就是這樣一款硬件素質爆表的E級,卻未能喚醒我內心的共鳴,或者應該說它用力過猛了。中大型車的車身、軸距限制了它的動態表現,駛過同樣的彎道,E63 S不能像GT R或C63一般敏捷,在組合彎中,懸架壓縮情況也會更明顯。

在駕駛過很多高性能車后,總覺得沒有個五六百匹就很難再取悅自己,但E63 S還是沒有把握好度,生性躁動的車尾,需要駕駛者有豐富的經驗同時足夠細心對待油門。

而偏疲軟的制動和不太好修正的車身姿態,讓這輛E63 S僅僅是聽起來嚇人但開起來並沒有讓我感到得心應手。

寫在最後

也就是在試駕會結束的當晚,梅賽德斯又把眾人的聚焦點,從剛剛舉辦過AMG GT C上市會的紹興,帶到了幾百公裡外的外灘,當晚,十里洋場也終於有了潮流新地標——Mercedes me外灘體驗店。

這是中國大陸第二家、全球第七家Mercedes me體驗店。全球七家,中國大陸獨佔兩席,可見中國市場對梅賽德斯的重要性,這一如為中國提供AMG GT C特別版以及引入AMG 43系列。對消費者而言是值得欣喜的,更多元化的奔馳、AMG正等待我們去迎接。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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