買了小排量就鐵定省油?天真!

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5排量啊,還帶T,聽起來像思域的那台哦。你跟我談油耗。看下F1的發動機怎麼噴油的。F1的百公里油耗差不多在50—70升。你跟我說小排量省油。所以發動機的油耗與排量沒有最直接的關係,而是發動機做功的多少,我們都知道能量守恆定律。

這两天由於各個地方的霧霾,大排量的汽車又被推上風口浪尖,甚至引起不少所謂的微博大V撕逼。還有所謂的大學生上街遊行抵制大排量。

以往說到大排量就會想到油老虎,確實,我們所見到的大排量的車要麼是跑車。

要麼是旗艦級的豪車。

還有“美國車”。

首先發動機的排量是個什麼東西呢?今天就不列公式裝逼了。打個簡單的比方,如果說小排量是瘦子。

那麼大排量就像胖子。

同樣吃一個大蛋糕,大排量每一口吃得更多,小排量每口吃得更少,所以胖子吃得更快。不過即使這樣,只要時間充足,瘦子最後也能把蛋糕吃完。

這也是我們大多數人的印象,大排量發動機動力更好,車跑得更快,但是油耗更高。

為什麼會有大排量就鐵定高耗油的定論呢?因為胖子嘴大,餓起來連自己都吃,所以每一口吃得多,你要讓豬八戒把人蔘果分兩口吃肯定不可能。

而瘦子則可以每次吃半口,如果感覺有點飽了接下來的半口可以留着不吃。理論上聽着確實很省。

但是為什麼現在很多朋友買了1.2T三缸和1.5T四缸,發現並沒有想象中省油呢?先不說那所謂的“工信部油耗”。

我們上面也說了,從A到B就像吃吃一塊蛋糕,如果每一口吃得多,那麼肯定吃得快,要是小排量也想和大排量一起吃完,那就必須吃得更快,所以像之前說的1050馬力的本田1.5T F1發動機工作轉速就高達14000轉。1.5排量啊,還帶T,聽起來像思域的那台哦。

你跟我談油耗?看下F1的發動機怎麼噴油的!

F1的百公里油耗差不多在50—70升。你跟我說小排量省油?所以發動機的油耗與排量沒有最直接的關係,而是發動機做功的多少,我們都知道能量守恆定律。要想馬兒跑得快肯定要讓馬多吃草。那麼市面上的小排量發動機的優勢在哪裡呢?我們會發現大排量的車發動機也是多缸數,3.0以上排量就肯定是6缸了,4.0以上至少8缸,再往上就12缸,還是那句老話,馬力大十匹不如體重減十斤。12缸畢竟缸數在這裏,所以像3缸4缸發動機在自重上佔有不少優勢。如果兩台發動機功率一樣,那麼重量更輕的在油耗上肯定佔有優勢。

所以發動機的油耗是看做功的多少,(做功的多少又關係發動機的熱效率)那麼做的功多少能用到輪上又考慮到變速箱和輪胎等多方面因素了,一台車是否省油還是看你怎麼開,只是小排量更容易開出低油耗。

如果你經常切二擋。

2.0也可以開出6.0的油耗。

如果你只是當做一個從A到B的工具,能動就可以,不追求什麼加速能力,推背感,6.0也可以開出2.0的油耗。

就像以前手機還是2G網絡的時候一個月30M都用不完,現在用上4G一個月10G也不夠。

而那些把空氣污染和霧霾全部歸咎於汽車排放的人,看了下面的成績單,是不是說明邯鄲的汽車排放是北京的3倍呢?

那如果霧霾的罪魁禍首不是汽車又是誰呢?

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