速度趕上跑車,空間還能接孩買菜,20萬還是這兩款車牛逼!

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動力總成凱迪拉克ATS-L:2。0T缸內直噴發動機 最大功率279馬力(205千瓦)、峰值扭矩400牛·米,搭配通用8AT手自一體變速箱。對於一台有着這樣狂暴的發動機參數的后驅車,相信不少朋友都躍躍欲試。實際體驗當中,急加速時降擋相比舊款更為果斷,強烈持續的推背感配以引擎的怒吼聲,主觀加速感受不輸高檔性能車,動力儲備充沛,開過一次ATS-L以後你絕對會上癮。

你是否曾經詛咒過那些飛揚跋扈的改裝車給你留下飛揚的塵土和漸漸消失在車流的尾燈?你又是否羡慕過那些排氣聲浪收斂卻動人、外觀賞心悅目的高級性能車?無須擔心,給你推薦兩款裸車價二十多萬的車,動力壓倒改裝車、媲美高檔性能車之餘還能兼顧家用,絕對是既對年輕人口味、又能滿足家人購車需求的不二之選。

車頭設計

凱迪拉克ATS-L:將家族式的鑽石切割理念演繹得淋漓盡致,換上最新的大尺寸盾牌標誌,視覺衝擊更強,比舊標更能令人留下深刻印象。大量的縱向線條來可以營造力量感,但正面看過去有點窄小、不夠大氣,不如側面觀察效果好。橫向張力不足,這點做得不如CT6。

斯巴魯 力獅:發動機蓋進氣口依舊缺席,力獅給第一印象是溫文爾雅,就像沒人看出文質彬彬的斯蒂芬庫里竟是一名實力派球員。動感的前保險杠、精神奕奕的橫幅式進氣柵,可惜的是霧燈依舊是圓圓的造型,有點煞風景。

車身尺寸

凱迪拉克ATS-L:長/寬/高:4730/1824/1426mm,軸距2860mm

長軸距安放到ATS-L身上看起來並不違和,整體車身線條往車頭下滑,營造出蓄勢待發的衝刺感,有別於其他豪華品牌的中級車。

斯巴魯 力獅:硬朗的腰線,把你的想象力調動起來,你會發現腰線從尾燈位置成一角度地往下傾斜,像是斯巴魯車標里的流星,劃過夜空留下一道星影。

車尾設計

凱迪拉克ATS-L:稜角分明,毫不掩飾,V字型的高位燈帶尤為矚目,豎狀尾燈直來直去,沒有一點過渡,典型的美式風格,喜歡的人深愛,不喜歡的人嗤之以鼻,反正很討喜。

斯巴魯 力獅:如前臉設計一樣,沒有過多的亮點就是斯巴魯車型的亮點。車尾凱美瑞的既視感,粗碩的鍍鉻飾條連貫兩邊尾燈,雙邊共兩出式排氣布局,星輝車標在各種簡單元素的映襯下更為搶眼,或者化繁為簡就是斯巴魯的設計理念。

內飾設計

凱迪拉克ATS-L:T字型的內飾布局,內飾做工和用料相比競品車型有較大優勢,大量地採用鋼琴烤漆飾板營造出滿滿的科技感,成了駕駛慾望的助燃劑。中控台採用大量軟性材質進行覆蓋,輔以雙縫線提升視覺效果,豪華感營造到位。

斯巴魯 力獅:內飾方面力獅做了全新調整,與傲虎相像的家族內飾布局,以黑色為主色調,中控台大量採用軟質材料,換擋撥片很夠意思,運動氣息和家用氛圍兼備,好久沒見過這種自成一派的內飾氛圍。遺憾的是,拉風的無邊框車窗設計依舊缺席。

乘坐空間

凱迪拉克ATS-L:自從ATS國產加長軸距搖身一變ATS-L后,2860mm的長軸距打消了不少潛在消費者的擔憂,頭部表現比力獅要好,腿部空間寬敞,最失色的地方在於高聳的後排中央地板,縱向長度不足,中間乘客乘坐體驗糟糕。

斯巴魯 力獅:既然說過這兩款車能照顧到家用,空間表現自然不會令大家失望。新力獅得益於車身尺寸的提升,乘坐空間表現着實不錯,尤其腿部空間十分可觀,頭部空間就中規中矩。

動力總成

凱迪拉克ATS-L:2.0T缸內直噴發動機 最大功率279馬力(205千瓦)、峰值扭矩400牛·米,搭配通用8AT手自一體變速箱。

對於一台有着這樣狂暴的發動機參數的后驅車,相信不少朋友都躍躍欲試。實際體驗當中,急加速時降擋相比舊款更為果斷,強烈持續的推背感配以引擎的怒吼聲,主觀加速感受不輸高檔性能車,動力儲備充沛,開過一次ATS-L以後你絕對會上癮。這也是奮鬥的目標!

斯巴魯 力獅:2.0T缸內直噴水平對置發動機 最大功率241馬力(177千瓦)、峰值扭矩350牛·米,搭配CVT無級變速箱,選擇手動模式的時候,CVT變速箱可模擬6擋位,選擇S#超級運動模式時可模擬8擋位。

油門不激進,好開易於控制,應對城市通勤路況游刃有餘。由於強勁的發動機和駕駛者之間隔着一台CVT變速箱,力獅的主觀加速感受並沒有加速成績那樣優秀,強項在於耐力,車輛能長時間保持較強的勢頭不斷加速,有着豪華車偏愛的作風。

變速箱

凱迪拉克ATS-L:相比舊款的通用6AT變速箱,這台8AT 有了質的改變,更多的擋位有着更綿密的齒比,平順性方面得到提升,換擋速度提升不大,但換擋動作更細微得體,這次變速箱的升級更多是為了優化燃油經濟性。相比寶馬那副采埃孚變速箱,ATS-L的換擋速度還是略顯遜色。

斯巴魯 力獅: CVT的平順性毋庸置疑,有着接近傳統AT變速箱的表現,時速表上揚的同時,轉速表指針攀升之後會再回落,動力傳遞、響應积極,表現出很不錯的調校水平。

底盤

凱迪拉克ATS-L:前雙球節麥弗遜懸挂、后多連桿獨立懸架

懸架調校硬朗,運動前雙球節麥弗遜懸挂決定運動到底,活潑的懸架實際體驗要比寶馬3系好。但也能在鋪裝路面上表現出足夠的舒適性,運動家用皆宜。

斯巴魯 力獅:前麥弗遜式獨立懸架、后雙叉橫臂式獨立懸架

懸架偏軟,走舒適型路線,快速過彎、掉頭時車身傾側明顯,幸好足夠的韌性能及時將車身拉住,轉向時車身跟進基本同步,屬於容易控制的範疇。

操控

凱迪拉克ATS-L:轉向手感偏沉,指向精準,主觀感受來說是沒有半點虛位,敏捷的身手對於轉向的靈敏度十足,很有人馬合一的感覺。

斯巴魯 力獅:提起斯巴魯,除了頗負盛名的水平對置發動機外,不得不提看家本領——全時四驅系統。既能提升操控表現,亦能增加駕駛安全係數,哪怕在較為惡劣的路面狀況下亦能保持良好的循跡性,這也是斯巴魯產品成本居高不下的其中一個原因。电子助力轉向,力度稍沉,駕駛起來信心十足。

總結:這兩款入門版落地不到30萬的B級車,有着六秒多的百公里提速時間和出眾的操控性,不俗的空間表現能兼顧家用,擁有它們,再也不用忍受性能黨們的挑釁,隨心所欲地撒野加速。當然,前提是確保不影響周邊行人和車輛的正常活動。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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