都說發飄的車不是好車,為什麼現在的車還越造越輕?

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一般來說升力:Y= Cy1/2 ρv2sρ—空氣密度s—機翼面積Cy—升力係數v—氣流速度Cy = Y/(qS)在公式中Cy:升力係數Y :升力(升力垂直於氣流速度方向,向上為正)q :動壓,q=ρv*v/2 (ρ為空氣密度,v為氣流相對於物體的流速)S :參考面積(飛機一般選取機翼面積為參考面積)所以機翼的形狀決定空氣流速產生壓強差從而產生升力。

老一輩的人買衣服,除了看面料,還要看裡子,老一輩的司機除了看車質量好不好,還要聽關門聲音厚不厚重,關門聲音好聽,恩~~~好車。

中國的汽車發展說快也不快,但是說慢也不慢了。真正的發展就在近20年。如風起雲涌。以前的車少,能開上車的不是土豪官宦就是司機。所以關於車的一切都是老司機說了算,因為車開得多,說什麼都對,你TM連車都沒碰過居然敢質疑我的觀點?

那麼這些年老司機說過哪些經典段子做過哪些經典事情呢?

1.XX國的車太輕,開起來發飄。

輕飄飄輕飄飄,輕所以飄,聽起來沒毛病啊!但是為什麼這麼簡單的道理這些國際大廠就是不懂呢?

反而各家的鋁製車身越來越多,把車子越造越輕。難道他們都不知道“車子輕了會發飄”?你看開卡車就從不會發飄,就是因為重。

為什麼飛機那麼重照樣可以上天呢?最基本的原理我們都知道,物理課吹紙的實驗誰都做過。空氣流速快的地方壓強小。

一般來說升力:Y= Cy1/2 ρv2s

ρ—空氣密度

s—機翼面積

Cy—升力係數

v—氣流速度

Cy = Y/(qS)

在公式中

Cy:升力係數

Y :升力(升力垂直於氣流速度方向,向上為正)

q :動壓,q=ρv*v/2 (ρ為空氣密度,v為氣流相對於物體的流速)

S :參考面積(飛機一般選取機翼面積為參考面積)

所以機翼的形狀決定空氣流速產生壓強差從而產生升力。

而我們看到汽車的側面和機翼也一樣,會產生上下不一的氣流。到達一定車速的時候也會產生升力。

這就是我們廣義上說的發飄。競速摩托車之所以不需要尾翼增加下壓力就是因為不會產生這兩股相對氣流。

在上述公式當中V和S是變量,而我們說車飄的時候也多是跑高速。所以最後就只有S這一個變量了。怎麼搞?把車頂做平,底盤做凸出來?很顯然不可能。這個時候就有尾翼的出現了。

尾翼的效果就是反過來裝的機翼,簡單粗暴,原理就是在車屁股產生一個下壓力,所以就算跑車很輕只要尾翼能夠產生足夠的下壓力,車也不會發飄。所以就算車再輕只要有相對的下壓力,都不會發飄。但是這樣一來問題又來了。

你想下要是你走路的時候有個人拚命按着你的頭你會走得輕鬆嗎?這個時候下壓力大又影響油耗,所以,怎樣在下壓力和油耗之間達到一個平衡才是汽車廠商考慮的。

和車身重量並沒有直接關係,而車的體重減下來,腰不酸了,油耗低了,腿不疼了,操控好了,一箱油能跑更遠了,油價上漲也不怕了。但是覺得鋁製車身修起來太貴的贊一個。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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