福斯首款電動休旅車定名 ID. 4,最高續航達 500 公里,2020 年底開賣

福斯汽車今日正式公開集團首款純電跨界休旅車,並定名為 ID. 4,官方宣稱滿電續航力將可接近 500 公里,預計於 2020 年底在歐洲首賣。

福斯車迷久等了,VW 集團從 2017 年展示 ID 家族概念車以來,今天終於定案首款跨界休旅車。在概念車時期,這款小型休旅車被稱為 Crozz,代表 crossover 的意思,現在它將正式被稱為 ID. 4。

 

看車之前,我們忍不住要吐槽一下福斯的命名哲學,在 ID 家族中,包含了 Crozz、Buzz、Vizzion、Buggy 和 Roomzz,這個太過裝可愛的疊字命名系統,背後的意義也相當直白,例如 Buzz,就是小巴士;Roomzz 就是擁有大空間的休旅車。

這些名字大概很難吸引消費者的購車衝動,目前看來,福斯會在正式上市前幫他們改個名,脫離了疊字時期,開始進入學 1234 的階段,根據現有情報,第一輛上市的掀背車,也就是大家比較熟悉的 ID. 3 ,ID. 1 可能是類似 Polo 尺寸的小車,而今天定名的則是跨界休旅車 ID.4。

目前官方公開的資訊還很有限,已經確認的是:

  1. 滿電續航里程可達 500 公里(歐盟 WLTP 標準)
  2. 最高時速可達 180 km/h
  3. 最大輸出功率約 225 kW
  4. 將會有後輪驅動與全輪驅動兩種選項
  5. 將有 SUV 與 coupe 兩種外型選擇

更重要的是,ID.4 將在全球生產,2020 年底在德國茨維考工廠,隨後將在中國上海廠生產,預計 2022 年在美國投產。同時這也是福斯 ID 家族挑戰美國市場的第一款車,銷售狀況非常受矚目。

從市場來看,ID.4 將直接與 Tesla Model Y、Rivian R1S 和 Ford Mustang Mach-E 競爭,但是等到 ID.4 開始生產時,它的對手們應該都已經交出第一批車了,這也讓福斯在市場上處於被動位置。

但至少可以肯定的是福斯集團在電動車生產上,已經有集團內兩大品牌的經驗可供參考,包括保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron,對福斯來說,電動車戰場不僅是產業轉型的關鍵戰役,更是洗白過去排氣造假醜聞的重要機會。

(合作媒體:。圖片來源:)

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Gogoro 3 Delight 全新開賣,漸層三色系挑戰騎美學,最低 53,980 元

Gogoro 今天正式發表了 Gogoro 3 Delight,採用新設計理念漸層流動配色,推出 3 款新色之外,也增加了一些實用功能,一起來看看這台新車吧。

Gogoro 3 系列推出以來,網路討論度一直很高,堪稱最實用的 Gogoro,但酷似史萊母的造型也顛覆了傳統機車設計的概念。現在他們將 Delight 的風格美學與 3 系列的實用元素結合,會不會有機會再創銷售佳績呢?

VERDE 綠。(圖片來源:Gogoro 提供)

ROSSO 紅。(圖片來源:Gogoro 提供)

ACQUA 藍。

首先看到 Gogoro 這次最著重主打的「漸層色」,實車看起來並不是真的漸層,而是拼貼,總共有三款設計分別是「ROSSO 紅」、「ACQUA 藍」和「VERDE 綠」,由義大利設計師 Beatrice 操刀,將日出時的薄霧、迷濛山色與暮光天色映射到車身上。

Gogoro 3 Delight 三款新色,圖片左邊就是即將進入交換站的新電池。

這些看起來粉粉的色系,跟 Gogoro 3 外殼的 PP 材質非常班配,即使刮傷也不會太明顯。(望向Gogoro 1 可愛又可憐的屁屁 )

Gogoro 3 Delight 這次還搭載了幾個實用設計與功能,像是輪胎從原本前 14 吋、後 13 吋胎改為前後 12 吋全天候胎,不分晴雨都有不錯表現,車身高度也因此降低到 75 公分,有助於操控更穩定。此外也搭載了倒車輔助系統,減少車主在擁擠的車格中上演大逃脫的機會。

不過新功能與新設計可不是免錢的,Delight 版本定價比 Plus 版高了 3,000 元,來到 78,980 元,如果用上最高規格補助(汰舊換新+煞車補助+基隆 24,000 元),最低價則是 53,980 元。如果是單純新購的話,則是花蓮與台東的 17,000 元補助最優惠,再加上煞車補助的 1,000 元,購車價為 60,980 元。

詳細購車方案,可以到官網試算:

雖然價格調漲,不過 Gogoro 這次也提出了購車贈禮,在 4 月底前購買全新 Gogoro 3 系列車款,可獲得 Gogoro 品牌特仕安全帽和機車專用藍牙耳機,此外在標準的兩年保固外,再加贈第三年延長保固,價值約 6,500 元新台幣,還算是有誠意。

除了 Delight 版新車發行外,好不容易請設計師調出的配色,可不能只用在這,根據內部人員透露,近期也將會有彩色版電池進入換電站,運氣好的車主就有機會拿到唷。(但電量是一樣的)

採用新配色的新電池,感覺比新車還好看?

最後 Gogoro 也配合防疫舉辦活動,在 3/13~3/15 10:00~20:00,只要情侶穿著紅、藍、綠色系服裝共同前往 Gogoro 3 Delight 展覽區(台北市中山北路二段 26 巷 2 號 1 樓)拍照打卡,就可以獲得 Gogoro 騎士專用口罩一對;3/14 當天參加活動,還可以獲得情人節花束跟燭光晚餐抽獎機會,有興趣的朋友可以去現場逛逛唷。

(合作媒體:。首圖來源:Gogoro 提供)

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江湖在走大七要有,BMW 總裁:純電版 7 系列將會是最強電動轎車

大七的威武已經無需多言,最近 BMW 董事會主席齊普斯更宣布,新一代的 7 系列將會有多種動力型態,而最強大的一款就是純電版本,性能超越現在的 M760Li xDrive,不管報恩報仇都更加爽快。

BMW 集團前天舉行了年度記者會,宣示了未來的減碳目標與投資計畫外,也揭露了新一代的頂級產品線 7 系列將會加入更多電動化布局。董事會主席齊普斯(Oliver Zipse)表示,新一代的 7 系列將會有汽油、柴油、油電以及純電 4 種動力選擇,而性能最強的版本將會是純電動車。

「這將是純電池動力車型首次搭載第五代電力驅動元件,提供前所未見的強大動能」,齊普斯指出,BMW 集團在布局電動化的同時,也希望提供所有車主不同能源選項,讓全球駕駛人可以根據自己的需求去判斷,而不是被迫改變。

要拿下最強電動轎車之名,代表新的純電大七要超越現在的王者 M760Li xDrive,以及它 6.6 升雙渦輪 V12 引擎的 601 馬力和 800 牛頓米扭力;同時也可能超越現在 BMW 馬力之王 M5 的 617 匹,才能稱為真正的最強名號。

提到最強,就不能忘記 Tesla Model S,以目前市售的 Performance 版本來看,Model S 的馬力是 613,扭力為 931 牛頓米,電動大七很有機會跟它一較高下。

BMW 的純電動車產品線在 2023 年將會超過 12 款,包括即將在明年上市的 i4 和 ix3,他們也預期 2021 年的電動車需求將會比 2019 年翻倍,到 2025 年,BMW 的電動車銷量將會成長 30% 以上。而支持他們持續投入的動力,就是 2019 年車市低迷中仍然創造正面盈餘的獲利能力。

2019 年 BMW 在車輛銷售部分的營收成長了 6.8%,來到 916 億歐元,並且讓他們在全球銷量疲軟的車市中,依然能夠創造 25 億歐元的現金流,無論是面對疫情衝擊或是持續進行中的電池戰爭,BMW 手上的現金都讓他們保有優勢競爭力。

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GoShare 下一站台南,同步推出定點借還新服務進駐北海岸

共享機車平台 GoShare 今日宣布將準備進軍台南,屆時將會以宏佳騰 Ai-1 為主力服務車款,最快今年第二季就要上路。此外,GoShare 也追加定點借還服務,4 月 1 日起在北海岸啟用。

GoShare 今日記者會上首次公開南台灣計畫,除了確定會在古都台南首推營運之外,這次也將會是電動車聯盟聯手出擊,台南服務網的主力將會是宏佳騰旗下 Ai-1 電動車,讓更多人可以體驗不同廠牌電動車的駕駛感受。

GoShare 目前上線車輛已經達到 4,000 輛,即使台南人口不若台北市這麼多,但預計至少會有 300-500 輛的佈署,對於市場能見度相對較低的宏佳騰來說,是一個展示自家車款的好機會。

另一項服務則是 GoShare Dots,也就是定點借還服務,有別於現行的路邊隨租隨還,GoShare Dots 的服務範圍限定在北海岸,以淡水到貢寮為界,途中雖然不能還車,但仍有換電站提供服務。

新北市政府是這次計畫的主要推手,使用定點借還服務,將可以享有前 20 分鐘起跳價免費的優惠。同時為了趕上清明連假觀光人潮,這個服務將會於 4 月 1 日正式啟用。

定點借還看起來是一個相對不方便的服務,但是對於營運商跟地方政府來說,卻能夠減少維護成本,同時也避免車輛亂停的問題。如果使用過租車 App 的朋友應該很有感受,特別是在台北市,如果租用路邊借還服務,最頭痛的依然是停車問題。

對於 GoShare 用戶來說,如果有明確的移動目標,例如觀光景點,那麼定點租還確實更像是大眾運輸的延伸,同時又能省下找車位的麻煩。GoShare 這次試行新模式,不僅是踩點新區域,同時也是收集數據與使用者行為的好機會,未來也有機會看到 GoShare Dots 在更多地方出現吧。

GoShare 新服務上線優惠:

  • 3 月 27 日至 3 月 29 日,不定時透過 GoShare App 發放總價值達 $200 萬的騎乘金彩蛋。
  • 4 月 1 日至 4 月 30 日,騎乘 GoShare DOTS 車款享前 20 分鐘起跳價免費,之後每分鐘收費 $2.5 元。
  • 4 月 2 日到 4 月 5 日春季連假期間,每日 12:00~20:00,「GoShare 隨借隨還」服務車款享起跳價半價。

4 月 1 日到 4 月 30 日,GoShare 新註冊用戶只要綁定悠遊卡 LINE 個人化服務並登錄活動,持同一張悠遊卡搭乘台北捷運滿 11 次,除了享有首次騎乘前 30 分鐘免費優惠之外,可再獲得價值 $100 元的 GoShare 騎乘金。

· GoShare 聯手四大銀行,將於四月獻上刷卡回饋活動 ——「GoShare 卡友週」,讓用戶一周七天都能盡享好康:

  • 台新銀行:50% 回饋
  • 中國信託:全卡友 50% 回饋
  • 兆豐銀行:全卡友趟趟騎乘享 17% 回饋
  • 國泰世華銀行: KOKO 卡卡友趟趟騎乘享 10% 回饋

(合作媒體:。首圖來源:GoShare 提供)

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特斯拉全員降薪,美國超級工廠最早 5/4 恢復生產

電動車製造商特斯拉旗下多座工廠停工,已通知員工在工廠恢復生產之前,所有員工薪酬將有調整,所有臨時性工作取消,至少持續到 5 月 4 日。特斯拉預計一個月後電動車製造工廠有望恢復生產,目前除上海超級工廠外,其他工廠均處於停工狀態。

為配合政府部門的防疫措施,特斯拉公司暫停了加州超級工廠的生產,後者是 Model X、Model 3、Model Y 電動車的主要組裝基地。北美地區人力資源主管 Valerie Workman 發給員工的信稱,感謝員工在特殊時期對公司的支持,在確保員工安全和健康的狀況下,將繼續在各製造工廠和辦公室僅維持必要營運,其他已停工的職位暫時不會恢復,在有任何重大變化之前,特斯拉的美國生產線預計 5 月 4 日恢復正常生產和營運。在恢復營運之前,公司將職位和薪資做出調整,以確保實現公司的長期發展計畫。

主要生產線停工後,特斯拉電動車產能和交車量持續下降,直接影響到業績。為降低營運成本,將調整員工薪資,4 月 13 日起特斯拉美國辦公室和超級工廠員工薪資會不同程度地調降,副總裁以上職位調降 30%,主管級以上員工減少 20%,其他員工則為 10%,海外辦公室員工的薪資也會相應調整,幅度由地區主管團隊根據實際營運狀況和相關法規決定。

此次薪酬調整將在 2020 年第二季執行,至少執行到第二季末。無法在家辦公且未分配到必要工作的員工將列為休假,休假期間仍屬於特斯拉僱員,保留醫療保險等福利,但不會核算薪資,在休假時不需處理工作事宜,這部分員工預計將在 5 月 4 日返回工作崗位。

之前特斯拉已調整部分臨時性職位,取消合約制職位,數百位臨時性員工被解僱。

特斯拉 2020 年第一季交車量高於預期,產量超過 10 萬台,比 2019 年同期成長 33%,交車量達 8.84 萬台,創下歷史新高,由於第二季全球電動車市場的產能和需求都大幅下跌,特斯拉第二季業績前景不樂觀,目前特斯拉上海超級工廠已經全面恢復生產,主要生產針對中國市場銷售的 Model 3 電動車,但電動車部分核心零組件供應仍是巨大挑戰,進入大規模量產還需要一段時間。

(合作媒體:。首圖來源:)

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電動車耐久之王排行榜,特斯拉只能排第四

電動車續航能力是目前最重要的指標,究竟在目前市售電動車中,誰的續航能力最高呢?一起來看看你心中的愛車有沒有上榜。

在看榜單之前,要先來了解一下里程數據這回事。目前各家廠商比較常公布的數據,都是使用 WLTP 測試結果,這個數據比之前的 NEDC 好很多,然而還是有那麼一點灌水的感覺。而美國能源局的 EPA 標準比起 WLTP 算是比較貼近真實世界了,但還是有些人不信邪,像是全世界最早成立的汽車雜誌 Autocar 與姊妹站 Whatcar,他們決定自己設計道路測試,並完成了這份榜單。

受測車輛共有 22 款,而第 15 名到第 22 名全都是小型車,因為車身較小,電池容量有限,他們的里程全都低於 200 公里,Smart Forfour EQ 則成為里程最短的電動車,續航力大約只有 90 公里,每度電可以跑 4.6 公里。

第一代的 Nissan Leaf,成為 200 公里的分水嶺,它的續航達到 204 公里,每度電則能夠跑 4.48 公里。在這裡就可以看出電池容量、車身重量之間的取捨,因為續航力低於 Leaf 的車輛,能源效率全部都優於 Leaf。

另一個有趣的比較是 BMW i3,在比較早期的版本 94Ah,它的電池容量較小,因此續航力只有 193 公里。而升級版的 i3 120Ah,不僅電池容量增加,而且車身體積幾乎相同,續航力提升到 264 公里,這要歸功於 BMW 電池技術的成長,提升了密度而不占用空間,使得新款 i3 還能夠有一點競爭力。

從第 12 名開始就是由特斯拉洗版的區間,從最便宜的 Model 3 Standard Range Plus 開始,但它的里程並沒有 plus,而是市售特斯拉車款中續航表現最差的,約為 289 公里,每度電能跑 4.96 公里,續航能力比官網提供的 409 公里差滿多的。

第 11 名則是在歐洲大賣的 Renault Zoe R135,它也正式跨入 300 公里級距,堪稱是新一代小型電動車的驕傲,續航力達到 307 公里,每度電跟 Model 3 一樣能夠跑 4.96 公里。如果 Zoe 引進台灣,看來對於低價位市場也會滿有衝擊力的喔。

接下來就是精彩的 Top 10,這裡有很多特斯拉,但很可惜的都不在前三名。

▲ 續航力前十名中,特斯拉就佔了 4 名,其中 Model X 和 S 還是舊款車。(資料來源:)

現代起亞在這項實測中表現非常亮眼,Kona Electric 在我們之前的報導中提過,它的能源效率表現極佳,是 EPA 的效率冠軍,而 Kia 的 Niro 也同樣有好表現,而這兩款車更是榜單中唯二擁有燃油版本的車款。

其中比較可惜的是 Tesla Model X 和 Model S 的測試車輛都是舊款車,而特斯拉也拒絕提供車輛給他們重新測試,否則按照這兩款車的配置,續航力應該有機會突破 400 公里。

從這份榜單中也可以看出,在實測環境下,有些車廠的膨風指數實在是有些驚人,當然這也跟 WLTP 的測試方法有關,畢竟在實驗室環境的表現跟在道路上的測試不同。需要注意的是,這次道路測試儘管有詳盡的,但仍然有許多變數,會導致數據差異,僅供參考。

(合作媒體:。首圖來源:攝)

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中國國家電網啟動新一輪充電樁建設,規模年增逾 10 倍

經濟參考報報導,中國兩大電網公司啟動新一輪充電樁建設。中國國家電網昨(14)日宣布,今(2020)年計畫安排充電樁建設投資27億元(人民幣,下同),新增充電樁7.8萬個,新增建設規模年增逾10倍。南方電網先前已公布,計畫未來4年投資251億元建設充電設施。業內人士指出,隨著「新基建」加速落實,電網公司充電樁的大規模建設,將對行業整體投資帶來巨大拉動作用,預計未來5年充電樁設備市場有望達到1,221億元。

據中國國家電網獲悉,昨集中聯動開工建設的126個充電設施項目,分布北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、湖南、青海等中國18個省(直轄市),投資規模3.6億元,計劃建設充電樁2,000多台,總設計充電容量109MW,可為約1.2萬輛商用、乘用電動汽車提供充電服務,直接帶動汽車購置消費30億元,並帶動電源類產品、零配件生產製造、車後服務等上下游產業需求。國家電網有關負責人表示,此次項目將創新展開專用充電站建設,聚焦集中式充電樁和快速充電樁,支持公交、物流、出租、重卡等專用車輛電動化革新。

數據顯示,截至目前為止,中國國家電網累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個。其中,高速公路快充站2,022座、充電樁8,270個,形成「十縱十橫兩環」高速公路快充網絡,覆蓋高速公路4.9萬公里,遍布19個省的171個城市。

而南方電網也在加緊布局,截至2019年底,南方電網已累計投資31.8億元、自建充電樁3.16萬個;2020年1-3月累計投資充電基礎設施近3,000萬元,計劃全年投資12億元建設充電基礎設施。而近期重點在粵港澳大灣區、海南自貿區及桂、滇、黔重點城市布局集中式充電站,實現南方五省區城際高速公路快速充電網絡全覆蓋。

中證報引述華泰證券指出,在「新基建」和補貼帶動下,中國充電樁建設需求有望提升,國網將成為此輪充電樁建設主力,大功率直流充電樁製造商將直接受益,充電樁核心功率模組亦受益於充電樁市場回暖。

興業證券則表示,2019年中國全國新能源汽車公共充電樁保有量約51.3萬個,相比新能源汽車約381萬輛的保有量仍有較大缺口,充電樁建設大規模重啟,將成為新能源汽車市場進一步發展的重要基礎,推動新能源汽車行業持續快速發展;看好已通過國網招標認證的公司將率先受益。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

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歐盟2020預算 21%將用於氣候變遷

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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輸出功率 20KW、效率 92%,混合動力卡車無線充電還支援雙向充電功能

無線充電讓人們可以忽略不同手機廠牌的充電線規格,也可以避免插頭、電源線老舊損耗等問題,那麼這種概念可以延伸到電動車、電動卡車上嗎?最近美國科學家就成功測試中型電動卡車用的無線充電系統,傳輸效率不僅達 92%,還支援雙向充電功能。

根據美國能源部橡樹嶺國家實驗室(ORNL)新聞稿,今年 2 月,團隊已經在優比速(UPS)的混合動力卡車測試自家的 20KW 雙向無線充電系統,傳輸功率超過 92%, 27 公分的充電距離讓高底盤的卡車也能順利充電。

那麼電動車無線充電的原理是什麼呢?其實跟手機差不多,只是充電孔變成電磁線圈。首先初級線圈(發射線圈)會從電網接收交流電,轉換成直流電壓後高頻率逆變器會再轉換成交流電,進而產生磁場,一旦電力從空中移動到卡車底下的次級線圈(接收線圈),就會再轉換成直流電,幫電池充電。

ORNL 指出,大約 3 小時就能充飽卡車的 60KWh 電池,若是採用傳統的充電樁,需要花上 5-6 小時的時間。

除此之外,這項系統也具有雙向充電系統,有別於傳統單向充電樁只能幫電動車充電,雙向功能的充電裝置讓電動車也可以向電網回輸電力、變成一輛移動式巨型電池,在平衡電網或是突然停電時,這種功能頗有用處。

電動車也具備「儲能」用途,可以儲存太陽能、風力發電等再生能源電力,將電池組的電力輸送到電網中,技術團隊負責人 Omer Onar 更表示,若有 50 輛混合動力卡車就可提供 MW 級的儲能。不過 ORNL 也補充,在商業化之前,雙向充電系統還需要多次測試,同時也要修改法規。

ORNL 研究無線充電多年,早在 2016 年就已研發出適用於一般電動車的 20KW 無線充電系統,效率高達 90%、充電距離為 15 公分,2018 年輸出功率更提高到 120KW,若未來成功商轉,將來輕型、中型電動車與混合動力車的充電時間或許可以跟燃油汽車加油速度一樣。

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疫情干擾車市,現代、起亞汽車部分國內工廠已復產

武漢肺炎疫情擾亂全球汽車供應鏈,並導致銷量銳減,各汽車大廠紛紛暫時停工。雖然汽車產業尚未回到正軌,不過,南韓現代汽車(Hyundai Motor)及子公司起亞汽車(Kia Motors)6 日表示,南韓境內部分工廠已恢復營運,正在加緊趕製訂單。

韓聯社報導,為保持適當的庫存水平,現代汽車和起亞汽車的國內工廠從 4 月 30 日開始停工,直到 5 月 5 日。其中,現代汽車蔚山第 3 工廠將停工至 10 日,而起亞汽車的光州第 2 工廠及所下里工廠,停產期間也延長至週日,並於 5 月 22 日至 25 日再度停運。

現代汽車發言人向韓聯社表示:「其他國內工廠已重新開始生產,以交付先前延遲的訂單。」

現代汽車在南韓境內設有 7 座工廠、海外設有 10 座工廠,其中包括中國 4 座工廠,以及美國、捷克、土耳其、俄羅斯、印度和巴西各有 1 座,總計產量可達 550 萬輛汽車。

現代汽車持有 34% 股權的子公司起亞,在國內設有 8 座汽車工廠、海外 7 座工廠,包括中國 3 座,美國、斯洛伐克、墨西哥和印度各 1 座,總產量為 384 萬輛汽車。

根據南韓產業通商資源部的統計數據,3 月南韓汽車產量年增 6.8%,達到 369,165 輛,原因是工作天數較去年同期增加 2 天,加上汽車製造商推出新車型,例如現代汽車旗下豪華品牌 Genesis 首款 SUV「GV80」和新轎車「G80」,以及雷諾三星(Renault Samsung)新款 SUV「XM3」。

受惠運動休旅 SUV 市場需求成長,今年 3 月,南韓車廠向海外出口 210,990 輛汽車,較去年同期回升 1.3%,終結先前連續 7 個月下滑的頹勢,價值達 38.2 億美元,亦較去年同期成長 3%。

(本文內文由  授權使用;首圖來源: CC BY 2.0)

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