產官學合作 Mazda 支持藻類生質燃料研發工程

by蔡育庭 2018/11/18 09:00 


石油替代性能源是目前交通移動相關產業最迫切發展的一環,目前主流除了電動車、氫燃料電池車之外,包括壓縮空氣或生質燃料也都是極具有潛力的發展選項,根據外電報導,Mazda 近期參與了一項產官學三方的合作項目,旨在推廣藻類生質燃料 (Algae biofuel) 的應用,其協助廣島大學 (Hiroshima University) 基因組編輯 (Genome editing) 和東京工業大學 (Tokyo Institute of Technology) 的植物生理學 (plant physiology) 的相關研究。

作為可持續 Zoom-Zoom 長期技術研發項目的重要一環,Mazda 致力於將降低從油井到車輪(Well-to-Wheel)二氧化碳排放平均值,提升內燃機車的碳中性 (carbon-neutrality),它們計劃到 2030 年將二氧化碳排放值在 2010 年數值的基礎上降低 50%。到 2050 年,該二氧化碳排放值降幅將達到 90%。

據估計,到 2030 年,搭載內燃機+電氣化系統的車輛約佔旗下車型產量的近 95%,液態燃料將在汽車業內佔據主導地位直至 2040 年,Mazda 考慮採用可再生的液態燃料來大幅降低二氧化碳排放量。據美國能源部預計,若藻類燃料能替代美國境內的所有石油燃料,那麼其所需的面積僅佔用美國土地面積的 0.42%,不足 2000 年美國玉米地種植區面積的七分之一。

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洞察號太陽能電池板工作第一天,轉換效率破紀錄達 29.5%

發布日期 2018 年 12 月 05 日 18:26 | 作者 Emma stein | 


NASA 洞察號已於日前順利著陸火星平原,其太陽能電池板更在第一天就刷新紀錄,產出電力比之前任何一輛火星車都還要多,轉換效率高達 29.5%。

洞察號(InSight,全名:Interior Exploration using Seismic Investigations, Geodesy and Heat Transport)是 NASA 派去研究火星內部結構的著陸探測器,由 NASA 噴射推進實驗室(JPL)管理,2018 年 11 月 26 日成功降落在火星埃律西昂平原(Elysium Planitia)。

由於洞察號為固定式載具,不像有輪子的火星車想走哪就去哪,如果最後降落在過於陡峭的斜坡上,則洞察號的內部構造地震儀(Seismic Experiment for Interior Structure,SEIS)、熱流及物理特性綜合探測器(Heat Flow and Physical Properties Probe,HP3­)、自轉和內部結構實驗儀(Rotation and Interior Structure Experiment,RISE)等儀器將難以布署;

萬一降落地點旁邊還有顆大岩石擋路,那麼其中一邊的太陽能電池板可能無法展開,導致功率輸出不能最佳化,提供不了足夠電源以維持科學儀器運作,若太陽能電池板罷工,那麼著陸器就算成功降臨火星地表,也只能運行幾個小時。

所幸洞察號已確認在表面微傾斜 4 度的沙坑中定居,兩側太陽能電池板都順利打開,且在第一天就產出驚人的電量 4,588Wh,轉換效率破紀錄達 29.5%;歷年來,排名第二的火星著陸器是好奇號,最多在一天內產出 2,806Wh 電量,第三名則是鳳凰號,每天約產出 1,800Wh 電量。

洞察號工作壽命預計 2 年,期間將收集大量數據繪製出更詳盡的火星內部結構,或許可以找到岩石行星形成過程的關鍵。

而在洞察號之後,2020 年開始各國新一代火星任務就會陸續投入,比如歐洲太空總署與俄羅斯航太合作的 ExoMars 2020 火星車、NASA 的火星 2020 探測車;中國也將在 2020 年 8 月首次獨立進行火星著陸任務,阿拉伯聯合大公國航太總署則預計 2020 年 7 月投入該國首次火星任務,準備研究火星大氣層的探測器將於 2021 年初降落。

還有一個是你絕對不能錯過的重頭戲:SpaceX 獵鷹重型火箭,預計 2022 年飛向火星開始布署儀器與基地,2024 年開啟火星載人任務。

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