廢棄咖啡渣變搖錢樹 生質能源商機大

2017/11/11 17:09

很多上班族上工前,都喜歡來杯咖啡,不過您知道嗎?煮完咖啡後剩下來的咖啡渣,可別急著丟掉,它們可以拿來廢物利用,經過萃取的咖啡渣就變成賺錢的生質柴油,減碳又環保。

在英國,我們每天喝7千萬杯咖啡,每年製造出50萬噸的咖啡渣,是艾菲爾鐵塔50倍的重量。

大豆玉米,常被提煉成生質能源,取代一般石油煤炭,不過現在咖啡渣,成為生質能源的另一個選擇。

黃色的推土機,把一袋袋的咖啡渣鏟起,亞瑟幾年前,開始推廣咖啡渣當作生質能源,創業初期,找了一間工廠合作,就此一腳踏入生質能源的產業。

新創公司負責人亞瑟:「有一天早上我在喝咖啡,咖啡已經有點冷掉,上面出現一層薄薄的油,我就想說,咖啡裡面一定有油可以提煉。」

坐在收集咖啡渣的車上,他每天沿著倫敦市區,到咖啡店或咖啡工廠,跟別人要廢棄的咖啡渣,再載到劍橋郊區的發電廠,轉化成生質能源,效益非常驚人。

新創公司負責人亞瑟:「我們(能源)還不能提供整個倫敦,現在可以供應一個小城鎮,這是一個很棒的構想,可以減碳。」

根據數據顯示,單單1公噸的廢棄咖啡渣,就可以創造出200公升的生質柴油,填滿4個汽車引擎,更重要的是,可以減少3.4公噸的二氧化碳排放量,而且咖啡渣製造的能源,是傳統木材的1.5倍,亞瑟還希望在2018之前,能夠回收全英國一半的咖啡渣。

很多咖啡店或餐廳的咖啡渣,已經被拿去做成厭氧消化,研究員希望有天咖啡渣,也可以在收垃圾的時候,從一般民眾家取得。

原本咖啡渣提煉的過程,得耗費很長的時間,不過最近,英國蘭開斯特大學,新發明了一種提煉法,用不同的催化劑,讓咖啡渣能快速在10分鐘之內,就提煉完成。

教授:「新的實驗反應是,酯交換反應,將萃取跟反應過程結合,變成一個步驟。」

有了新的技術,咖啡渣生質能源,越來越有看頭,讓更多人願意投入這個潛力產業。

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咖啡渣利用再升級! 種蘑菇、提煉生質燃料

2017年12月21日 上午9:46 民視新聞謝郁瑩綜合報導

累的時候,民眾習慣來杯咖啡提神,剩下的咖啡渣,除了可以拿來除臭。現在在英國,還拿它來種蘑菇,甚至用來提煉生質燃料,當作觀光巴士的動力來源。

街頭咖啡店隨處可見,民眾人手一杯咖啡,提神迎接新的一天。英國人愛喝咖啡,消費量整整是紅茶的2.5倍,但咖啡濃郁的香氣背後,大量的殘渣,卻也跟著產生。

光是一家店,一天就有5公斤的咖啡渣,當垃圾丟掉,既可惜又花錢。

咖啡店長:要是當垃圾丟得花不少錢,就考慮能不能用在別的地方。

將咖啡渣交給專門業者,利用煉油設備,提煉生質燃油,和柴油混合之後,就能當作一般汽油來使用。英國街頭趴趴走的雙層觀光巴士,現在不喝汽油,改喝咖啡。

生質能源業者:將大量的咖啡渣回收利用,成為低成本可回收永續發展的能源。

除了汽車之外,咖啡渣也能培育出美味的食材。只要將咖啡渣和瓦楞紙碎片,充分混合,最後灑上穀物,栽培菇類的菌床,三兩下就能完工。民眾在家,也能享受種菇樂趣。

種菇組合包販賣業者:「營養豐富的咖啡渣,能幫助菇類繁殖,雖然很遺憾的…,菇類並不會變成咖啡口味。」

光是倫敦,一年就會產生20萬噸的咖啡渣,全部回收利用,預計可減少10~15%的碳排放量,省錢的同時,還能兼顧環保。

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丹麥引入 3 輛氫燃料公車,盼將氫燃料用於大眾運輸與工業

發布日期 2018 年 02 月 27 日 8:30 | 作者 EnergyTrend 

 

(首圖來源:Flickr/Douglas Muth CC BY 2.0)

目前在電動車與節能汽車中,鋰離子電池因為重量輕與容量大等優點,為各家汽車與研究廠商的重點研究對象,不過丹麥的方向跟他人不太一樣──丹麥訂購 3 輛氫燃料電池公車,計劃在北部奧爾堡市測試行能以及進行氫研究。與中國比亞迪的 K9 相比,這些公車可說是極其昂貴,每輛公車價位高達 600 萬克朗(約台幣 2,891 萬元),但丹麥對氫燃料公車寄予重望,認為其是最天然與環保的新能源車。

由於鋰離子電池的性能會隨著充放電次數增加而逐年遞減,氫能填充迅速與無污染等特性,讓它在近幾年逐漸受到重視,成為了丹麥、德國、中國及日本等國大力推廣的項目之一。

假如要為車子補充能源,與鋰離子電池車不同的是,氫燃料電池車要充「氫氣」,以氫的化學能來趨動汽車,而「排出來產物不是廢氣而是水」已經算是氫燃料電池的標準廣告用詞。不過氫氣雖然容易儲存,但難以運送、充氫站的成本也很高,距離大規模量產還有一段時間。

預估這 3 輛氫燃料電池將在今年(2018 年)內為丹麥服務,而這項計畫起源則是因為丹麥一直在進行氫研究。

House of Energy 集結丹麥奧爾堡大學 400 名研究員和 400 家公司,提供不同再生能源技術和知識平台,其中氫谷(Hydrogen Valley)為一研究領域,除了要促進氫氣與沼氣的基礎設施,最重要是要在霍布羅市建設歐洲最大、最先進的製氫工廠。

該計畫名為 HyBalance,預估可容納 1,000 輛氫燃料車,屆時 70% 氫氣將由風力發電產生,工廠將呈現氫氣的完整製程與輸送過程,演示從生產、分配到最終用途,主要希望可以將氫氣用於交通運輸與工業,這也是氫燃料公車為何引用的原因。

丹麥是第一個提出雄心勃勃綠能計畫的國家,其希望在 2050 年前脫離化石燃料,並能 100% 倚靠再生能源,其盛行風力發電的洛倫島也已利用多餘風力發電產生氫氣,丹麥的加氫站也於 2016 年達到 10 座。

2014 年德國也在勃蘭登堡州打造風力與氫氣混合發電廠,將多餘的風能用來電解製氫,除了讓氫氣可直接用於氫燃料電池,也可以在用電高峰期和天然氣混合用以重新發電。

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法國電力公司(EDF)計畫投資8億歐元發展能源儲存

作者:法國/亞洲貿易促進會駐巴黎辦事處 文章公布日期:2018-03-30

法國電力公司(EDF)近日表示,計畫在2035年前投入8億歐元於能源儲存,以打造該集團成為歐洲能源儲存產業的領導者。EDF現有5 GW的能源儲存設施,預計在2035年前再建造10 GW的能源儲存設施。

EDF的新10GW能源儲存方案,將劃分為6GW的設施型能源儲存系統,以及4GW的零售端消費者、企業用太陽能電池。EDF能源儲存方案的客戶目標主要為法國與歐洲地區使用太陽能面板的家庭用戶,EDF也計畫與非洲業者當地合作,在2035年前開發非洲地區1200萬個離網(off-grid)太陽能系統用戶。

再生能源發電供給為間歇性(intermittent),近年來隨著歐洲政府對太陽能發電的補貼下降,能源儲存隨之興起。透過電池儲存白日太陽能電力供夜間使用,已發展成有利可圖的市場,吸引了Panasonic、三星、Tesla、Bosch、Sonnenbatterie、以及Varta等企業的投入。

法國EDF公司過去主要業務為核能發電,近年來已在積極多角化發展,投資再生能源領域。除發展電力儲存系統外,EDF也於去(106)年底宣布計畫於2035年前建立30 GW的太陽能電廠。開發電力儲存系統為EDF邁向能源轉型計畫中僅次於太陽能的第二大投資計畫。

EDF設定目標,擬在2050年前達到100%零碳電力。為達成該目標,EDF將2018-2020年期間的研發經費提高1倍至7,000萬歐元,其中1,500萬歐元係分配給EDF Nouveaux Business發展能源儲存相關技術方案。

EDF已宣布將在英國West Burton建造49 MW的電池儲能設施,供英國國家電網使用,此為歐洲最大的電池儲能計畫之一,該計畫預期於今年夏天啟動。EDF另將於未來1年內再建設兩個作為穩定電網用的電池儲能設施。

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葡萄牙無天然資源不蓋核電 「詩人國度」不屈命運稱霸全歐

2018/5/7 下午 12:52:30 中天/王雅倫、汪彥超 中時電子報/黃鈺潔

位在南歐伊比利半島的葡萄牙,是一個「詩人的國度」,詩在葡萄牙的毎一個角落,每一刻的記憶裡,海岸全年陽光普照,一直是個受全球歡迎的度假勝地。但沒有天然資源的葡萄牙不是一個工業大國,「詩」是不能發電的。葡萄牙既沒有天然資源,也沒有核電廠,88%的能源需求,包括天然氣、原油、煤炭,全數都要依賴進口。

 

葡萄牙無天然資源不蓋核電廠 「詩人國度」不屈命運稱霸全歐

但事實上,葡萄牙其實是乾淨能源的模範生,「綠色葡萄牙」不只是國旗的顏色,更是全世界綠色能源的先鋒。但在短短幾年前,葡萄牙還是歐債危機裡,僅次於希臘和愛爾蘭的重創國,但最壞的時機也是最好的轉機,即使是在最慘烈的危機谷底,仍沒有停止開發再生能源,葡萄牙從西元2000年就開始著手於再生能源的投資。屬乾燥地中海氣候的葡萄牙,雨量不患寡而患不均,金融危機迫使政府調整水力發電政策,2011年底,被迫出售葡萄牙電力公司的剩餘股份,來支持大型水壩的投資方案,避免撙措施的影響。

 

葡萄牙無天然資源不蓋核電廠 「詩人國度」不屈命運稱霸全歐

目前葡萄牙水力發電佔電力總量的28%,已超過25%的煤炭發電、22%的風力發電,天然氣發電佔17%、沼氣佔6%、太陽能佔2%,整體而言,葡萄牙所生產的25%電力能源是無碳的乾淨能源,是15年前的4倍之多。在今年三月,葡萄牙的月降雨量是原來的4倍,結束了嚴重的乾旱,大雨讓大部分水庫達80%以上的儲水量,三月份電力產量超過用電量的7%,多出來的電就可賣給西班牙或是法國等鄰國,而根據葡萄牙再生能源協會表示,隨著發電機容量的增加,在未來這種情況會變得更加普遍,到2040年,葡萄牙應該能夠完全依靠陽光、空氣和水來供電,而且成本合理。

 

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根據統計,再生能源已為葡萄牙創造15000個就業機會,葡萄牙目前的失業率是十年前的一半,葡萄牙再生能源協會表示,3月份已經成功減碳180萬噸,並節省超過2000萬歐元的能源外匯,葡萄牙在短短幾年內躍升成為能源轉型的冠軍,生產的乾淨能源達60%,已是可以傲視德法稱霸全歐洲的再生能源第一名。400年前葡萄牙為台灣取了個充滿詩意的名字「福爾摩沙」,也許除了詩意以外,這曾經窮得只剩下詩的國家,還有許多值得我們學習的地方。

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海灣國家考慮發展太陽能以外再生能源

作者:沙烏地阿拉伯/駐沙烏地阿拉伯王國代表處經濟組 文章公布日期:2018-06-04

國際再生能源協會(International Renewable Energy Agency, IRENA)主席Adnan Amin表示,隨著再生能源成本降低及技術進步帶動能源轉移(energy transformation)新時代,再生能源變成經濟成長、創造就業及社會發展的驅力,海灣國家也在積極思考發展太陽能以外再生能源的可能性:

水力發電:

阿拉伯聯合大公國推出2050乾淨能源策略(Dubai Clean Energy Strategy 2050),盼屆時75%電力產出來自再生能源並成為全球綠能中心。2018年杜拜水電局(Dubai Electricity & Water Authority, DEWA)頃就建蓋400MW的水力發電儲存廠(hydro storage power station)進行可行性研究,該儲電廠預計利用太陽能運轉的渦輪抽取Hatta水壩的水來發電。

生質發電:

阿聯酋環境管理公司Bee’ah與再生能源公司Masdar合資成立廢棄物能源公司(Emirates Waste to Energy Company),2018年初與法國CNIM集團簽約,將在夏爾迦邦(Sharjah)設計、建蓋及運作第1座廢棄物-能源轉換設備,預估2020年完工,每年將可處理30萬噸固體廢棄物,並生產約30MW電力。

2018年1月杜拜市政局(Dubai Municipality)簽署25億迪拉姆(dirhams)契約,將在Warsan建蓋廢棄物-能源轉換廠,完工後每年可處理182萬噸垃圾,並生產185MW電力。

地熱發電:研究顯示沙烏地阿拉伯西南方吉贊省(Jizan)Al_Khouba地區擁有地熱開發潛力。

西門子公司中東區執行長Dietmar Siersdorfer表示,海灣國家政府近年逐步減少能源補貼,盼降低對石油依賴程度,為再生能源帶來發展空間,另再生能源的進展也提高對創新能源儲存方式(innovative energy storage methods)的需求。

牛津能源研究所(Oxford Institute for Energy Studies)資深研究員Rahmat Poudineh則建議,海灣國家應就能源效率(energy efficiency)部分進行投資。

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近 50 年水壩將重生,澳洲擬改建成抽水蓄能電廠

發布日期 2018 年 08 月 21 日 7:45 | 作者 EnergyTrend


抽水蓄能電站是種兼具儲水與發電的多功能儲能系統,而為解決供電穩定性問題,澳洲塔斯馬尼亞水力公司(Hydro Tasmania)提出一項耗資 50 億澳元專案,希望可將 47 年歷史的 Cethana 水壩與其他水道結合、改造成抽蓄水力發電廠,為塔斯馬尼亞島電網助一臂之力。

抽蓄式水力發電廠通常分成上下兩層,設備可用多餘電力或是在電價低時將水從低處輸送到上層水庫,當電力需求高、需要更多的電力供應時,則可透過將上層蓄水庫的水釋放至下層,利用水位能來推動渦輪機輸送電力。

雖然水力發電的成本比燃煤與太陽光電還要高,但該系統除了可緩解風能與太陽能等間歇性再生能源的影響,其還具有長壽特性,廠商能在逾百年的時間內都可獲利。而若該設備如期展開,塔斯馬尼亞島的再生能源容量將可翻倍達 5GW。

塔斯馬尼亞水力公司專案總監 Chris Gwynne 表示,抽蓄式水力發電廠為大規模儲能的首選設備,只是目前還是有人認為化石燃料是未來能源發展中不可或缺的要素,因此目前仍在爭論水電的可行性。

英國能源諮詢公司 Wood Mackenzie 研究主管 Bikal Pokharel 表示,對於澳洲來說,抽水蓄能電廠是個可提升電網管理的好選擇,只是電廠的可行性將取決於電廠經濟利益,就好比為電池充電的成本,把水輸送到上層水庫也需要付出成本。

且若澳洲想要利用塔斯馬尼亞島的電力,還需要在巴斯海峽拉一條 370 公里長的海底電纜,目前也不知道誰會來資助這項10億澳元專案。塔斯馬尼亞水電公司則預計,一旦 2019 年完成前期的可行性調查後,融資狀況將會變得更加明朗。

隨著再生能源崛起,中國、瑞士、以色列和法國紛紛投入抽水蓄能電廠,根據彭博能源財經(BNEF)2017 年的報告,2016 年全球約有 6.2GW 抽蓄式水力發電廠,相較之下鋰離子電廠僅裝置 688MW。

而塔斯馬尼亞也致力於推廣抽蓄式水力發電廠,像是澳洲總理 Malcolm Turnbull 便希望可將塔斯馬尼亞 14 座老舊水電廠變成抽水蓄能電廠。美國能源部儲能資料庫也指出,若將 14 座水力電廠全面翻新,澳洲抽蓄式水力發電廠裝置量將可躍升 4 倍達 11.5GW、成為世界第四大抽水蓄能電廠國家。

先前美國也計劃斥資 30 億美元將 1930 年代的胡佛水壩(Hoover Dam)變成巨型蓄電池,擬在下游離主要水庫米德湖約 32 公里處建造抽水站調節水流,讓水流可以往返上下水庫、管理巔峰時段的電力,不過由於該水壩占地相當廣,得經過好幾州的議程才能開始動工。

國際能源署(IEA) 2012 年報告也指出,2050 年抽蓄式水力發電容量將增加 3 到 5 倍,美國能源部更預測,美國抽蓄式水力發電可從 101GW,到 2050 年增長到近 150GW,顯示抽蓄式水力發電廠仍是各國備受看好的多功能技術。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖為示意圖,來源:Flickr/david_pointing CC BY 2.0)

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原創 英特爾轉身離開之後,給蘋果和5G留下了什麼?

原創英特爾轉身離開之後,給蘋果和5G留下了什麼?

2019-04-21 15:01
來源:腦極體

原標題:英特爾轉身離開之後,給蘋果和5G留下了什麼?

大概俗世皆如此,5G,也是幾家歡喜幾家愁。

本周,移動行業最大的新聞,應該就是高通和蘋果折騰了兩年的官司突然和解。4月16日,在蘋果和高通官網公布和解消息幾個小時之後,英特爾赫然宣布將退出5G智能手機調製解調器業務。

額,這個劇情很像是,她跟前男友在一起的當天,他決定削髮為僧再也不愛了……

雖然這個劇情很有點肥皂劇的味道,但是科技產業從來都是沒有那麼多感情的。英特爾這次轉身離去,顯然不是為高通和蘋果破鏡重圓而賭氣。從3年前高調宣布5G基帶方案,近兩年連續加碼宣傳自身移動通信方面的5G技術實力,再到今天突然宣布徹底離場,英特爾曾經很明顯地指望通過5G完成移動芯片崛起,而這次告別,基本也意味着在移動芯片上,這個我們耳熟能詳的牌子將徹底說再見。

這可能是英特爾移動戰略的某種終結,也可能是一系列影響的開始。透過高通蘋果和解、英特爾5G離場這片多米諾骨牌,順應着向前倒下的邏輯鏈,或許能夠看到5G產業的客觀規律,以及某些未來走勢。基於此,本文嘗試回答這樣幾個問題:

1、英特爾為什麼做不好5G終端芯片?

2、蘋果是主動放棄英特爾的嗎?“和解”事件會給iPhone接入5G帶來哪些改變?

3、英特爾離場,會給5G芯片產業帶來哪些影響?

這麼多年,英特爾就是做不好一枚移動芯片

讓我們先從英特爾在移動芯片上的某些“黑歷史”說起。

幾天前的“世紀和解”之後,高通的股價自然應聲而漲,一度漲幅超過了23%。而有意思的是,同一天之內失去了蘋果這個唯一客戶,又告別了5G終端芯片這個風口,應該“斷腸人在天涯”的英特爾,卻股價也經歷了猛漲,17日最高漲幅達到了6.51%。

咳咳,聽起來是有點尷尬啊——有一種大學沒考上,全家人反而放鞭炮慶祝的既視感。這種詭異的情況只能解釋為,在華爾街看來,英特爾終於放棄了移動芯片這個爛攤子,是個可喜可賀的事情。

可能在大眾的認知里,英特爾是家喻戶曉的芯片巨頭,是“硅谷之火”的高舉者,要錢有錢要技術有技術,一枚小小的手機芯片還能有問題嗎?然而在這些年崛起的移動終端產業,英特爾確實是屢考屢不及格的那一個。

其實英特爾也不是沒有過機會。2011年,英特爾以14億美金的價格,收購了德國芯片廠商英飛凌旗下的無線產品部門。

在3G網絡時代,英飛凌在移動芯片的射頻技術、能耗、性價比方面做的都很不錯,蘋果手機最早的3G基帶就是他們的作品。然而來到英特爾後沒有多久,英特爾洗牌英飛凌管理層,開始大面積直接接手其業務之後,英飛凌的產品能力就伴隨着英特爾的移動之夢一路下跌。

到4G時代,英特爾的移動芯片業務能力始終沒有起色,雖然保持着跟蘋果的合作,但是產業地位一直在不斷邊緣化。

5G到來之際,分析師和英特爾似乎都一度覺得翻身之日就要到來了。早在2016年,業界還沒有怎麼鼓搗5G芯片,英特爾就公開表示自己是業界唯一能夠提供端到端5G解決方案的廠商。

3年過後,大家確認了它並不是。

英特爾最終無奈敗走5G,可以有很多種解釋。一方面這家公司可能確實缺少移動芯片的基因,從研發體繫到市場體系,都已經過分習慣PC和服務器市場的玩法。屢戰屢敗很可能是從組織架構,到技術團隊等多方面因素決定的。

再一個,英特爾前CEO布萊恩·柯再奇在去年年中由於性醜聞而離職。新CEO空了半年之後,終於宣布由羅伯特·斯旺接任。新官上任經常也意味着戰略方向的調整。在移動芯片上,英特爾常年處在無法規模化盈利,研發投入又極其巨大的局面,自然也就成了最適合新CEO刮骨療毒的那塊瘡疤。目前來看,英特爾會持續向PC、服務器和物聯網方向聚焦,多餘的枝蔓業務很可能被進一步砍掉。

而客觀來說,英特爾的闖關失敗,也是5G芯片的難度較比4G芯片進一步加大決定的。5G要面向更多的產業場景,進入IoT領域和垂直行業,這就意味着在功耗需求、交互設計、標準定義等多個領域,5G芯片的難度係數都在極大提升。英特爾不是不想做,而是最後發現真的太難。加上歷史和管理層的因素,不如“有一種愛叫做放手”。

不管怎麼說,英特爾放棄5G基帶,也就意味着放棄了未來的終端芯片產業。而普通用戶最關心的,可能還是這會給iPhone帶來什麼影響。

蘋果:過去我沒得選,現在我還是沒得選

無論是中國媒體還是外媒,這两天都在爭論這樣一個話題:到底是蘋果高通先和解,然後蘋果拋棄英特爾;還是英特爾自己先放棄,導致蘋果捏着鼻子重新找高通?

這個問題雖然現在看來無所謂,但對接下來蘋果和高通的合作關係卻是至關重要的。對此坊間也流傳着各種小道消息,莫衷一是。

其實客觀來說,英特爾自己先放棄,導致蘋果無奈泯恩仇的幾率更大。理由既包括上一段所論述的內容,也包括蘋果跟高通的和解,是以蘋果割讓大量利益為代價的。而且和解之後的合作關係,將變成蘋果始終很討厭的那種。

總而言之,英特爾的離去,最大可能是造成這樣一種局面:iPhone在短期內變好,蘋果承受長期的不愉快。

iPhone的短期提升很容易理解,那就是英特爾很多保守果粉吐槽的芯片終於將要說再見了。一直以來,英特爾在移動端的技術都有不少瑕疵,最為人詬病的是通信芯片上的規格低和良品率差。

最具代表性的,是當年在英特爾和高通各為iPhone提供一部分通信芯片的時候,一些數碼社區里有這樣一種吐槽:如果你的iPhone X在地鐵里連不上網,那你八成買到的是英特爾版iPhone。

客觀來說,在高通徹底回歸之後,iPhone在通信等方面將有可能得到技術能力的提升,尤其是一些明顯槽點將得以補完。畢竟高通的很多技術完備程度,在安卓陣營是被證明過的。

然而長期來看,蘋果可能並不會喜歡跟高通的無奈相擁。

為什麼英特爾的通信基帶始終都很爛,蘋果還是在此前堅持兩家供應商制度?答案當然在於供應商體系的制衡,否則以蘋果巨大的市場體系,卻淪落到沒有供應商選擇權的尷尬地位,是一件非常危險的事情。

這種危險在這次蘋果的“5G擇婿”上就表露無疑。當英特爾開始出問題之後,蘋果先後與三星、華為、聯發科流傳過5G基帶的“緋聞”。然而最後出於多種原因,還是不得已回到高通的懷抱。

這個回歸很可能是相當昂貴的。雖然雙方都不願意透露金額,但根據瑞銀(UBS)分析師Timothy Arcuri的估算,蘋果將支付給高通50億至60億美元的“和解費”。並且蘋果還將補還過去兩年“分手期”中,對高通技術的“專利費”。

兩年前不得已選擇完全押注英特爾的蘋果,現在又面臨着沒得選的尷尬。然而需要注意的是,以上兩種對蘋果的影響,基本都不會發生在今年。這就說到了英特爾告別之後的另一個影響:無法兌現的英特爾5G基帶,將有可能在近兩年的關鍵時期里影響iPhone接入5G。

我們知道,今年被稱為5G商用元年。華為、三星都陸續發布了搭載5G基帶的手機,高通也發布了曉龍X55,預計明年商用。而蘋果這邊,目前還什麼動靜都沒有。

那不是說高通來了就有動靜了嗎?

並不盡然。要知道,移動終端芯片的研發一般是兩年為周期進行滾動式開發。規劃、選擇IP,不斷收斂規格和標準,是需要相對長的時間的。也就是說,按照一般的產業規律,今年的iPhone需要搭載兩年前的英特爾5G基帶——然而這個基帶非常可能根本不存在。即使英特爾已經有相關產品提供給蘋果,根據其最終決定退出來逆推,相關技術和研發肯定也是極差的。

距離今年的iPhone芯片和A13芯片出爐,只剩下了5個月時間,顯然蘋果想要像華為、三星一樣今年推出5G手機是不可能的。事實上,除非高通開始大規模趕工,或者雙方其實在和解消息放出前早就開始合作,否則iPhone在2020年都是不可能推出5G手機的。

這也就是說,在5G商用化最關鍵的兩年,由於英特爾的技術能力掉隊,蘋果將很有可能缺席5G這場盛宴。

這無論對於蘋果、5G產業,還是消費者來說,都是一個巨大的損失。

高處不勝寒:5G終端芯片的殘酷高塔

有理由相信,蘋果高層對於這次“世紀和解”,很可能並不是特別開心。但事實上蘋果並沒有什麼其他選擇。在5G芯片這條路上,玩家正以肉眼可見的速度越來越少。就跟蘋果傳過緋聞的幾家來看,三星和華為其實根本沒有調整過5G基帶不對外出售的戰略,而聯發科的5G基帶遲遲不能公布。

蘋果的遭遇,告知外界了一個簡單的事實:5G,是一座對攀爬者來說非常殘酷的高塔。

回想一下,3G芯片時代我們曾經見過百花齊放;而到了4G,終端芯片廠商開始出現大規模掉隊。而到了5G剛剛開始的時候,玩家就已經只剩下幾個,然而英特爾又用實際行動告訴我們:現有玩家還將進一步退場。

5G到底難在哪裡呢?相關討論其實已經很多,總結一下,5G相比較4G時代帶來的難度指數級提升,主要集中在三個方面:

1、廠商必須保證長時間、大投入,以及戰略上的精準,保持持續穩健的滾動式研發。

2、5G需要站在4G的肩膀上。芯片廠商將面臨4G/5G長期共存,所以4G沒做好的廠商5G也將沒有機會。

3、5G面臨的物聯網問題會更加複雜,需要眾多場景解決方案的嵌入,並將承受伴隨而來的高度複雜性。

有這幾個因素作為門檻,基本卡住了新玩家的入場和“掉隊者”重回主流。所以我們能看見5G終端芯片產業主要呈現兩個趨勢:一個是玩家越來越少,現在基本只剩下高通,三星、華為海思、聯發科、紫光展銳這五家;再一個是技術能力排序越來越清晰,今天可以看到,只有華為海思的巴龍芯片和高通的X55基帶算是比較5G完備的解決方案,而從發布時間看,巴龍又領先X55半年以上的時間周期。

回到英特爾的離場,對這場殘酷盛宴的影響。

其實從近期利益來說,由於英特爾本身只有蘋果一家目標客戶,所以真正造成的產業波動並不大。只能說高通重新收穫了一家巨型客戶,有助於其5G基帶規模化商用的步伐。

但是從長遠來看,又一個重要玩家離場,對於移動芯片產業的整體發展並不是個好消息。因為對於5G這個新領域來說,接下來的主要任務不是分蛋糕和達成垄斷,而是如何做大蛋糕,促進生態繁榮。這種情況下,更多的玩家等同於更多的經驗分享和行業解決方案打開。少了一個技術實力強勁的參与者,5G創新的氧氣也就隨之稀薄。

同時,5G今天還有一個問題是適配度問題。通信網絡分為兩個部分,即網絡層和終端層,一般來說,不同運營商網絡要盡可能適配不同的終端芯片,確保網絡在所有環境的暢通。而英特爾的離場,讓本就不多的終端適配方又少了一個參与者。

而從產業視角來看,英特爾的離開很可能還會帶來一些戰略層的波動。

比如這次事件恰好說明了,一個從半導體到終端產品的全研發體系是多麼重要。盡可能完全的自研體系,意味着廠商將降低“捏着鼻子認命”的概率。華為、三星在半導體端的布局價值,正在5G時代水漲船高。

另一方面,由於高通蘋果的和解有太多一言難盡的地方,外界判斷蘋果是不可能放棄自研5G基帶,以至於更多技術解決方案的。那麼英特爾將現有的5G研發IP賣給蘋果似乎是個好辦法,說不定將催生蘋果自研體系的迭代。

還有一點,英特爾掉隊的這一刻,其實是5G剛剛開始的階段。接下來5G還有大量的路要走,尤其是備受期待的IoT和行業場景應用領域。或許有理由相信,掉隊的風險並沒有結束。5G之路上的玩家名單,還可能進一步縮短。

今天已經如此殘酷,那麼6G呢?返回搜狐,查看更多

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英特爾 開發 5G
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環保且鐵路無需電氣化,英國看好氫燃料列車發展

 發布日期 2019 年 02 月 01 日 13:00 | 作者 Daisy Chuang |

 

環保趨勢已逐漸蔓延到大眾運數工具,不管是運用鋰離子電池還是氫燃料動力技術,各國無不希望自家交通系統可朝零碳邁進,其中英國交通部盼 2040 年前可汰換所有柴油列車,更規劃 2021 年初讓 100 多輛氫燃料列車上路。

目前氫燃料電池技術已應用在汽車與公車中,為備受看好的化石燃料替代品,英國也看中該技術儲存容量大、只會排放水等優點,早在 2018 年 3 月英國鐵路安全及標準委員會(RSSB)就與法商阿爾斯通(Alstom)攜手合作,盼在 2020 年前測試氫燃料列車,而此次又加碼計劃將 100 多輛柴油列車改裝成氫燃料電池驅動,預計在 2021 年初上路。

若將柴油列車改裝成氫燃料電池驅動,英國將可避免高架電線與鐵路電氣化成本。該國鐵路電氣化速度相當慢,進度僅三分之一,這是因為英國鐵路常穿越山區、跨越河流,路上的隧道與橋梁相當多,這不僅增加鐵路電氣化的成本,工作人員檢查與維修電線的難度也非常高。

英國也不是第一個採用氫燃料電池列車的國家,全球首輛商業化氫燃料列車已在德國行駛,該國也有約 40% 鐵路未實現電氣化,若是將 4,000 輛柴油列車全部汰換成氫燃料電池列車,除了能減少 45% 排碳量,也可以免除鐵路電氣化成本。

而除了改裝或購買氫燃料列車之外,英國雷丁大學榮譽教授 Brian Scott-Quinn 在媒體 The Conversation 撰文指出,英國也可以採用「折衷」的方式,可在鐵路電氣化又不用花大錢的情況下將列車碳排放量降至最低:採買雙動力列車(bimodal trains)並加以改良。

其中雙動力列車顧名思義是種電油通吃的列車,同時結合電力和內燃列車的特點,當列車行駛到無電氣化路段時可直接切換至柴油驅動,這讓英國可以不用在隧道與橋樑上裝設供電系統。若是想再進一步降低雙動力列車碳排放量,則可將內燃機組換成氫燃料電池系統,降低列車碳排放。

只不過 Scott-Quinn 也指出,氫燃料列車尚未抵達大規模商業化,還不確定新列車是否可為英國政府省下大筆金錢,但可預料開發新設備、列車的成本高昂。

以目前的技術來說,氫燃料電池也不算「100%」綠色能源,現在製氫方式仍以化石燃料為主,雖然天然氣製氫效率高達 80%,但終究不是一項綠能技術,再加上天然氣製氫過程需要消耗大量能量、轉換過程也會造成能量流失。

因此許多科學家正為了「綠化」氫燃料系統,正努力研發電解水製氫或是光電解水製氫技術,未來若成功研發綠色製氫技術,氫燃料將可成比鋰離子電池還要乾淨的電池儲能系統。

若是未來英國鐵路電氣化進度提高,也可以參考其他國家的鐵路綠色計畫。像是美國加州火車便購買再生能源電力來驅動列車;奧地利聯邦鐵路(ÖBB)則看好成本效益比逐年提高的太陽能,特地為鐵路建立太陽能廠,並採用新型逆變器直接將光電直輸鐵路上方的線路。

(首圖來源:阿爾斯通)

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不到千元!索尼新款重低音耳機國行上市,充電10分鐘聽歌90分

不到千元!索尼新款重低音耳機國行上市,充電10分鐘聽歌90分

2019-04-22 11:41
來源:雷科技

原標題:不到千元!索尼新款重低音耳機國行上市,充電10分鐘聽歌90分

還記得索尼在三月初發布的Extra Bass系列新款頭戴式耳機WH-XB700嗎?在亞洲版發售約一個月之後,這款耳機開始在中國推出國行版本。

現在已經可以在索尼官方網站或是電商網站購買到WH-XB700,藍、黑兩個顏色版本都有提供,定價999元。這個價格相比國際版的175美元至200美元(約合人民幣1172至1339元),算是實惠了不少,並沒有因為進入中國而漲價。

WH-XB700外觀上和之前的索尼無線耳機一樣,線條簡潔有力元素運用分配合理,時尚和實用兩者均衡。橫置的索尼標誌與未來感極強的圓形頭梁連接,讓小雷(微信:leitech)一眼就覺得喜歡,從索尼耳機的一貫表現來看,充盈的耳罩部分也能提供合適而不壓迫的耳部體驗。

Extra Bass系列一直在改進重低音的播放體驗,讓音樂播放更具壓迫力,更加渾厚有力。WH-XB700也保留了系列的傳統,讓用戶能盡情感受鼓膜被重低音聲波震撼的同時,也對人聲表現做出改進,更加的清晰通透。

在國際版本中,WH-XB700可以通過按鍵喚醒手機上的語音助手谷歌助理或亞馬遜Alexa。到了國行版本中,改為了只表示支持語音助手,並沒有給出具體的支持範圍。不過小雷(微信:leitech)認為,蘋果的Siri以及主流安卓廠商在手機中內置的語音助手,應該都可以被WH-XB700喚醒。

在續航表現上,WH-XB700官方數據显示能夠在4小時完整充電后,連續播放30小時音樂。在此之外還有快速充電功能,實現充電10分鐘聽歌90分,對於出門前臨時充電的需求來說,無論是續航還是充電耗時都非常地實用。而且USB-C充電接口可以與手機共用充電線,減少了出行負擔。

這樣一款專註於重低音表現的無線耳機,你會考慮購入嗎?炎炎夏日即將來臨,對於一款頭戴式耳機來說並不是合適的氣候,或許我們老實地待在吹着空調的室內,才能靜下心來享受重低音的美妙了。返回搜狐,查看更多

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續航 手機 索尼
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