江湖在走大七要有,BMW 總裁:純電版 7 系列將會是最強電動轎車

大七的威武已經無需多言,最近 BMW 董事會主席齊普斯更宣布,新一代的 7 系列將會有多種動力型態,而最強大的一款就是純電版本,性能超越現在的 M760Li xDrive,不管報恩報仇都更加爽快。

BMW 集團前天舉行了年度記者會,宣示了未來的減碳目標與投資計畫外,也揭露了新一代的頂級產品線 7 系列將會加入更多電動化布局。董事會主席齊普斯(Oliver Zipse)表示,新一代的 7 系列將會有汽油、柴油、油電以及純電 4 種動力選擇,而性能最強的版本將會是純電動車。

「這將是純電池動力車型首次搭載第五代電力驅動元件,提供前所未見的強大動能」,齊普斯指出,BMW 集團在布局電動化的同時,也希望提供所有車主不同能源選項,讓全球駕駛人可以根據自己的需求去判斷,而不是被迫改變。

要拿下最強電動轎車之名,代表新的純電大七要超越現在的王者 M760Li xDrive,以及它 6.6 升雙渦輪 V12 引擎的 601 馬力和 800 牛頓米扭力;同時也可能超越現在 BMW 馬力之王 M5 的 617 匹,才能稱為真正的最強名號。

提到最強,就不能忘記 Tesla Model S,以目前市售的 Performance 版本來看,Model S 的馬力是 613,扭力為 931 牛頓米,電動大七很有機會跟它一較高下。

BMW 的純電動車產品線在 2023 年將會超過 12 款,包括即將在明年上市的 i4 和 ix3,他們也預期 2021 年的電動車需求將會比 2019 年翻倍,到 2025 年,BMW 的電動車銷量將會成長 30% 以上。而支持他們持續投入的動力,就是 2019 年車市低迷中仍然創造正面盈餘的獲利能力。

2019 年 BMW 在車輛銷售部分的營收成長了 6.8%,來到 916 億歐元,並且讓他們在全球銷量疲軟的車市中,依然能夠創造 25 億歐元的現金流,無論是面對疫情衝擊或是持續進行中的電池戰爭,BMW 手上的現金都讓他們保有優勢競爭力。

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特斯拉全員降薪,美國超級工廠最早 5/4 恢復生產

電動車製造商特斯拉旗下多座工廠停工,已通知員工在工廠恢復生產之前,所有員工薪酬將有調整,所有臨時性工作取消,至少持續到 5 月 4 日。特斯拉預計一個月後電動車製造工廠有望恢復生產,目前除上海超級工廠外,其他工廠均處於停工狀態。

為配合政府部門的防疫措施,特斯拉公司暫停了加州超級工廠的生產,後者是 Model X、Model 3、Model Y 電動車的主要組裝基地。北美地區人力資源主管 Valerie Workman 發給員工的信稱,感謝員工在特殊時期對公司的支持,在確保員工安全和健康的狀況下,將繼續在各製造工廠和辦公室僅維持必要營運,其他已停工的職位暫時不會恢復,在有任何重大變化之前,特斯拉的美國生產線預計 5 月 4 日恢復正常生產和營運。在恢復營運之前,公司將職位和薪資做出調整,以確保實現公司的長期發展計畫。

主要生產線停工後,特斯拉電動車產能和交車量持續下降,直接影響到業績。為降低營運成本,將調整員工薪資,4 月 13 日起特斯拉美國辦公室和超級工廠員工薪資會不同程度地調降,副總裁以上職位調降 30%,主管級以上員工減少 20%,其他員工則為 10%,海外辦公室員工的薪資也會相應調整,幅度由地區主管團隊根據實際營運狀況和相關法規決定。

此次薪酬調整將在 2020 年第二季執行,至少執行到第二季末。無法在家辦公且未分配到必要工作的員工將列為休假,休假期間仍屬於特斯拉僱員,保留醫療保險等福利,但不會核算薪資,在休假時不需處理工作事宜,這部分員工預計將在 5 月 4 日返回工作崗位。

之前特斯拉已調整部分臨時性職位,取消合約制職位,數百位臨時性員工被解僱。

特斯拉 2020 年第一季交車量高於預期,產量超過 10 萬台,比 2019 年同期成長 33%,交車量達 8.84 萬台,創下歷史新高,由於第二季全球電動車市場的產能和需求都大幅下跌,特斯拉第二季業績前景不樂觀,目前特斯拉上海超級工廠已經全面恢復生產,主要生產針對中國市場銷售的 Model 3 電動車,但電動車部分核心零組件供應仍是巨大挑戰,進入大規模量產還需要一段時間。

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特斯拉不顧郡衛生局反對,佛利蒙廠仍於週一復工

隨著加州放寬居家避疫令,電動車大廠特斯拉(Tesla)原計劃在上週五(8日)讓加州佛利蒙(Fremont)廠復產,但遭該廠所在的阿拉米達郡(Alameda County)以不符防疫標準為由禁止。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)對此大感不滿,決定不顧禁令,仍於11 日復工,更直嗆「要逮捕就逮捕我一人」。

CNBC、MarketWatch 等外媒報導,特斯拉週一發送電子郵件給員工,標題為「無薪假已結束,我們將重新投入生產!」(Furlough Has Ended And We Are Back To Work in Production!),當中寫道:「我們很高興能重新開始運作,並實施非常詳細的計畫,以確保您返回工作崗位時的安全。」

同時,馬斯克也在個人推特上發文稱:「特斯拉今天違反阿拉米達郡的規定重啟生產,我將與所有人站在同一線。如果有人要被逮捕,我要求只能逮捕我一人。」

阿拉米達郡衛生局週一表示,該局已獲悉,特斯拉違反居家避疫令期間允許的「最低限度營運」,並已通知該公司必須取得郡政府核准,才能進行復工。衛生局官員稱,預計將在週一稍晚收到特斯拉提出的提案,期盼特斯拉能遵守相關規定,而無需採取進一步的執法措施。

美國財政部長梅努欽(Steven Mnuchin)週一呼籲,加州政府應盡一切必要的努力,協助特斯拉重新開放唯一位於美國本土的製造廠,將特斯拉留在加州。

7 日,加州州長紐森(Gavin Newsom)宣佈實施第二階段重啟,允許低感染風險的行業恢復營業,包括部分零售業和製造業。雖然特斯拉已擬定防疫措施,但復工計畫仍遭到阿拉米達郡衛生局拒絕。

阿拉米達郡衛生局強調,雖然州政府放寬防疫禁令,但法律上來說,如果地方政府有相關命令,應以較嚴格者為準。9 日,馬斯克不滿地在推特上表示,將把總部和部分生產遷移到德州或內華達州,並指控阿拉米達郡的作法違憲,將會提告。

數小時後,特斯拉正式向舊金山聯邦法院提起訴訟,指該郡違反多項聯邦和州憲法,並無視州長的命令。

報導指出,在馬斯克揚言要離開加州後,包括德州、喬治亞州、猶他州、俄克拉荷馬州和內華達州官員都透過推特向馬斯克喊話,歡迎他將總部和工廠搬遷到當地。

券商 Wedbush 分析師 Dan Ives 預估,特斯拉若真的要遷移工廠,將是極為浩大的工程,可能需要耗時 12 到 18 個月。

(本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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特斯拉百萬輛銷售達標,汽車大老:已經走上滅亡之路

特斯拉 4 月售出第 100 萬輛電動車,成為全球第一個達成此成就的公司;2020 年第一季財報也很亮眼,不過汽車大老 Bob Lutz 認為特斯拉已走上滅亡之路,且會崩壞得比預期更早。

電動車龍頭特斯拉(Tesla)2020 年第一季結束後,累計銷售車輛數來到 102 萬,其中 54 萬輛是 Model 3 和 Y,具里程碑意義的第 100 萬輛車是 3 月 10 日生產的 Model Y。

純電動車排行榜上,原本領先的 Nissan,目前銷售量停在約 50 萬輛,中國最暢銷的比亞迪銷量估計為 37 萬輛,如果算入插電式混合動力車,比亞迪銷量高達 75 萬輛,但基本上還是難以跟特斯拉相比。

Congratulations Tesla team on making our 1,000,000th car!!

— Elon Musk (@elonmusk)

 
▲ 馬斯克生氣之餘不忘發推慶祝第 100 萬輛車售出。

 

這項里程碑的喜訊,未能掩蓋馬斯克(Elon Musk)對加州政府遲遲未復工的不滿,他已宣布要將特斯拉總部搬離加州,甚至考慮把工廠也遷走,這對特斯拉來說可不是好消息,因為好不容易省下不必要的開銷,於過去兩季繳出亮眼的財報。

這世界有很多討厭特斯拉的人,但汽車大老魯茲(Bob Lutz)若排第二,沒人敢說自己是第一。魯茲是美國汽車界的傳奇人物,擔任過福特、克萊斯勒和通用汽車的高階領導人,橫跨三巨頭,在汽車界打滾 47 個年頭,他對馬斯克和特斯拉始終抱持負面觀點。他歸結出幾個特斯拉的不穩定因子,認為特斯拉已經「在滅亡的半路了」。

根據魯茲的看法,特斯拉有以下幾個致命問題:

  1. 特斯拉一直用低於成本的售價賣車。
  2. 鋰離子電池技術沒有競爭門檻,對手同樣在用。
  3. 所有競爭對手都將推出續航 300 英里的車款。
  4. 主要市場對電動車的補貼將陸續縮減。
  5. 所有車廠都被迫推出電動車,並削價競爭,但他們可以靠燃油車銷售彌補。
  6. 包攬所有生產的策略是錯誤的,無法培養自己的供應鏈並讓整個產業變好。

前兩點,魯茲可能不太對,特斯拉已繳出連續獲利成績,成本控制奏效,他們越過了空有銷售沒有獲利的困境;而特斯拉的核心技術,特別是電池,目前還是領先競爭者一大截,除非魯茲有得到一些特別消息,否則技術上,特斯拉依然穩坐龍頭。

比較值得思考的是最後兩點,如果單看電動車,特斯拉似乎打遍天下無敵手,但是競爭對手儘管整體銷售下滑,卻依然有龐大獲利,這些獲利會否縮短彼此間的技術差距,進而追上特斯拉的銷售成績?

此外,在日趨激烈的鋰電池競爭格局下,想要整車一條龍的特斯拉,或許能在電池技術持續領先,但那也代表未來需要持續投入龐大研發資本;另一方面,其他車廠將電池技術與車輛生產外包給供應商,分攤了資本支出成本,也降低了電池原料缺乏的風險。

魯茲的觀點雖然整體來說有些偏激,但也指出特斯拉在整個產業發展可能有的脆弱環節,究竟特斯拉會否如他預言,走上滅亡之路,相信不久之後答案就會揭曉。

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三陽電動機車預估年底上市,將採雙電池系統可充電也可換電

台灣機車龍頭三陽機車,原先預計要在今年中發表的新款電動機車,最新消息指出將會延後到今年底,而動力系統將會採用雙通道,可以充電,也可以換電。不過,從目前的數據來看,這輛車的動力性能恐怕不會太高。

三陽機車對於新產品,抱持著不搶快也不落後的策略,儘管目前仍未推出能夠與主流市場競爭的電動車款,但是布局電池技術已經兩年之久,最主要的考量就是成本因素。

三陽布局雙電池技術已有兩年之久,分別是與中油合作電池以及自家研發的鋁電池,未來三陽的電動機車將能夠支援充電以及換電兩種能源系統,而不會被 Gogoro 電網綁住。

三陽董事長吳清源在之前曾表示,電動車問題是電池成本太高,一輛車的電池成本可能要台幣 4 萬元,三陽不想跳進來做賠錢生意。「所有資訊都被其他廠商掌握,我也無法接受」,因此吳清源選擇投資新技術,成本相對低的鋁電池。

鋁電池耐高溫,製程污染較低且壽命較長,可取代現有的鉛酸電池。且鋁電池成本已較鋰電池低,具有優異的充、放電特性,僅 5 分鐘就可以充滿 80% 以上的電力,具有相當優勢。不過目前鋁電池的動力性能還是不如鋰電池,因此主要會用字平價的都會代步車款上。

另一套系統則是中油的共用電池,採用軟碳鋰電池(soft carbon),三陽著眼點在於中油具有國產電池能量,同時還有全台通路優勢,這個合作能帶給三陽的好處極大,又因為中油有政府當靠山,又沒有同業競爭問題,三陽才能放心合作。

三陽目前其實也不是沒有電動車,但現在銷售的 eWoo 比較像是電動自行車裝上機車殼。而去年發表的商用版電動機車 e X’Pro ,則不見後續消息。

三陽去年在米蘭車展發表商用電動車 e X’Pro,不過至今尚未開賣。

三陽主打穩進策略,甚至連電池系統都同時推兩套,目的就是要避免押錯寶而產生大幅虧損,然而換另一個角度說,這樣的策略也注定他難以奪下冠軍寶座。或許在電動車這個還看不到利潤的領域,不賠就是贏,即使不能領先,至少也不要喪失存在感。

(合作媒體:。圖片來源:三陽)

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特斯拉股價創高,惟馬斯克坦言 Model Y 產能有待提升

新浪科技報導,電動車大廠特斯拉與先前新車型組裝初期的情況一樣,此次也面臨 Model Y 的組裝問題。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在給生產線員工發送的電子郵件中承認,Model Y 的生產遇到了問題,「我們需要加快提升 Model Y 產能,將整改(指已下生產線的新車還需要進行調整返工)需求降到最低,希望你們意識到這對特斯拉現在來說真的很重要」。

Model Y 是特斯拉在 2019 年 3 月發布的經濟型 SUV 車型,今年 1 月開始投產,3 月開始交付;目前 Model Y 只在加州工廠生產,但特斯拉上海工廠已啟動組裝項目,明年就會在上海投產。馬斯克在郵件中表示,目前 Model S、X 和 3 車型的組裝生產進展順利,只有 Model Y 的組裝和供應鏈依然存在問題,這也是新產品的常見問題;他強調,Model Y的組裝是目前生產和製造工程的頭等大事。

在此之前,Model 3 上市之初也出現組裝問題,甚至多次產能跳票,無法實現既定產量目標,導致 2018 年初特斯拉股價大幅下跌。不過,隨著陸版 Model 3 規模加快放量,昨日特斯拉股價創下歷史新高,收於 949.92 美元,市值達到 1,762 億美元。特斯拉 5 月陸版 Model 3 銷量達到 1 萬 1,095 輛,月增 205%,走出疫情和降價帶來的影響。

(本文由  授權轉載;首圖來源:)

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Tesla Model 3 再點電動車市場戰火,比亞迪、格力紛出新招

美商特斯拉(Tesla)發表價格僅3.5萬美金起跳的平民款電動車Tesla Model 3 ,短時間內立即湧入全球超過30萬筆訂單,同時也重新點燃電動車界的戰火。比亞迪於4月10發表新款電動車,中國家電廠格力也發表宣言,將砸重金投入新能源車市場。

特斯拉訂單火爆,領導電動車市場脈動

特斯拉一直是電動車界最受矚目的公司。Model 3於三月31日發表後短短兩周,就已收到來自全32.5萬輛的訂單。EnergyTrend分析師呂理舜指出,特斯拉的電池管理與馬達系統有其技術優勢,加上沒有傳統車廠的包袱,未來兩年內預計仍將主宰全球電動車市場。

特斯拉目前所有車輛都由公司自行組裝生產。因應Model 3的龐大需求,特斯拉亦可能會擴大生產基地,其中一個市場傳聞不斷的設廠地點就在中國。三月中就有傳聞指出,中國蘇州相關政府部門曾就特斯拉設廠一事進行討論,但特斯拉對此並無正面回應。

《鉅亨網》指出,特斯拉的營運模式是產銷一體,但在中國必須產銷分離;若要在中國建立生產基地,則需解決此一問題。

此外,台灣特斯拉公司已經正式登記成軍,初期業務內容以銷售、維護為主。特斯拉也有不少車輛零組件來自台灣,包含減速齒輪箱、汽車電池管理系統線組、直流轉換器等。

比亞迪不甘示弱,新車百公里加速僅需4.9

就在Tesla Model 3推出的10天候,中國電動車商比亞迪(BYD)也推出小型油電SUV車「元」,加速到100公里只需要4.9秒,與特斯拉較勁的意味濃厚。

SUV「元」於去年四月在上海車展發表,歷經11個月後正式在北京問世,售價59,900元人民幣起。SUV「元」是目前首款百公里加速在5秒以內的中小型SUV車,搭載1.5L發動機與雙電機動力組合,在混和模式下的百公里油耗僅1.3公升。

此外,「元」也提供360度影像、無鑰匙啟動、車道偏離預警、ESP車身穩定系統、胎壓監測、預緊式安全帶、8安全氣囊以及行車記錄儀等安全配置。

雖然中國近期放緩對新能源車的補貼,比亞迪對於2016年的新能源汽車銷量樂觀,預計可達12~15萬輛,其中包含深圳7,700輛、太原8,200輛、廣州3,000輛電動巴士,以及北京20,000輛混和巴士、上海30,000輛電動車的需求。

中國新能源車市熱絡,格力宣布加入搶灘

看好新能源車市場發展,中國大陸家電廠商格力公司董事長董明珠日前宣布將展開產業轉型,一方面將開始販售智慧型手機,還將砸下重金買下珠海銀隆新能源公司,目標是要進軍新能源車市場。

中國媒體報導,珠海銀隆準備辦理增資,增資額預估將達人民幣50億元;格力若要入主珠海銀隆,可能需要上百億元人民幣的資金。無論格力將如何展開其新能源車市場戰略,都可看出新能源車在中國已成為一大重點產業。

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上海汽車城無人駕駛汽車測試基地舉行開園儀式

6月7日上午,由工信部批准的國內首個“國家智慧網聯汽車(上海)試點示範區”封閉測試區在嘉定舉行了開園儀式。測試基地可以為無人駕駛汽車提供綜合性的測試場地和功能要求,集多種測試功能場景、DSRC和LTE-V等V2X通訊技術、覆蓋安全、效率、資訊服務和新能源汽車應用等四類領域的封閉測試區(一期)正式投入運營。

此次開放的一期測試場地,建設了1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側單元、6個智慧紅綠燈和40個各類攝像頭,整個園區道路實現了北斗系統的釐米級定位和WIFI的全覆蓋,完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環島等模擬交通場景,可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供29種場景的測試驗證。

據瞭解,上海國際汽車城將計畫到2020年,開發出覆蓋整個汽車城100平方公里的智慧網聯汽車綜合性典型城市的示範區,並探索連接與虹橋樞紐的共用交通走廊,這意味著中國的智慧聯網和無人駕駛汽車從國家戰略高度正式進入實操階段。

此次揭牌的“智慧網聯汽車標準規範測試與研究基地”也將成為中國智慧網聯汽車標準規範的承載主體,推動相關產品、技術標準走向成熟。示範區目前正在承擔和進行中的國家重大專項、上海市級重點專案18項,涉及公共服務平臺、資料中心、關鍵技術研究和標準規範制定等多個方面。

同時,作為國內首個智慧聯網和無人駕駛試點城市,將以嘉定為中心佈局汽車全產業鏈,嘉定也將成為中國智慧汽車和無人駕駛的國家級“孵化器”。

中國汽車技術中心“智慧網聯汽車標準規範測試與研究基地”揭牌後,未來智慧汽車和無人駕駛在滬已明確將完成“四步走”規劃:

第一階段是封閉測試階段,目前正在進行中。在嘉定汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區等5平方公里範圍內,測試車輛達到200輛左右,封閉道路15公里,模擬智慧網聯汽車在高速+城市+鄉村試跑狀況;預計今年年內將進一步完善通訊網路、交通道路等基礎設施,演示場景增至50種,為智慧網聯以及無人駕駛等技術應用最終進入城市綜合示範區打下基礎。

第二階段是開放道路測試階段。從今年9月到明年底,將圍繞汽車城核心區博園路、墨玉南路、汽車•創新港等36個模擬封閉交通場景,實現1000輛車在27平方公里面積內73公里左右的車輛上路實測,最終實現國內首個功能完備的智慧網聯汽車測試示範公共服務平臺。

第三階段從2018年到2019年底,則將開始典型城市綜合示範區試驗。測試示範區的面積將在安亭汽車城核心區的基礎上拓展至安亭鎮全區,投入5000輛車在包括高速路在內的100平方公里範圍內試跑,基本建成基於智慧城市理念與要求下的智慧網聯汽車區域性測試示範公共服務平臺,初步打造智慧網聯汽車產業集群,成為全國區域性智慧網聯汽車標準化產業基地。

最後第四階段到2020年,真正在滬建成示範城市及交通走廊。以安亭到虹橋樞紐為中心,10000輛車的示範道路累計增加到約500公里,建設兩條共用走廊將兩個區域連接起來形成閉環,最終建成區域性、相對獨立、功能齊全的智慧網聯汽車測試示範公共服務平臺,形成初具規模的智慧網聯汽車產業集群。

資料顯示,在2015年10月,位於汽車城的一個占地面積12萬平方米的汽車智慧園區汽車•創新港正式開園,半年不到的時間內聚集了包括蔚來汽車、上汽阿裡斑馬汽車、樂視汽車等新型的造車企業迅速聚集於此。

 

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全球速度最快電動汽車 時速達644km

據報導,最近摩納哥跑車廠商Venturi開發出了全球速度最快的電動汽車。

這輛名為Venturi Buckeye Bullet 3(VBB3)的電動汽車,由Venturi的Formula E電動方程式團隊和俄亥俄州立大學的汽車研究中心聯合打造而成。該車之前的模型曾在2010年創造了全球電動汽車陸上行駛速度記錄:307英里每小時(mph)。但當前模型的預估速度為372mph,將輕鬆打破這一記錄。Venturi的目標是令VBB3的速度最終達到400mph(約合644km/hr)。

不過高速電動汽車也有一些自己的優勢。和其他電動車一樣,VBB3產生的熱量遠比同等功率的汽油引擎更少,因此VBB3無需冷卻通風口。不過這並不意味著該車“很冷”,實際上,其內部系統包含許多石油潤滑機制和一隻每次行駛前都要加滿冰的箱子。

去年,由於開採和氣候變化等因素造成美國邦納維爾鹽鹼灘退化,Venturi無法對VBB3進行測試,他們希望今年夏天時情況會好一些,這樣他們就能繼續其追求速度的征程。

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特斯拉:Model 3 不太可能如期交車

3 月 31 對外發表「親民平價」電動車 Model 3 後,下單數量暴增,特斯拉〈Tesla〉在短短一周後狂接 32.5 萬筆訂單,最近一次公布的數字更高達 40 萬筆訂單,如此驚人的數字,不僅打破電動車市場紀錄,也挑戰了車業過往的訂單紀錄。於此同時,外界也在質疑,特斯拉真能準時出貨交車嗎?   這個答案恐怕要讓已經下訂 Model 3 的消費者失望了。特斯拉執行長馬斯克〈Elon Musk〉於 5 月 4 日表示,原先預期 Model 3 第一批訂於 2017 年 7 月 1 日交車,但因車輛出廠牽扯到供應鏈是否能如期交單,以及組裝時間是否如預期,因此,「Model 3 不太可能如期交車」。   馬斯克指出,Model 3 的設計上,沒有其他現有車款 Model S 與 Model X 複雜,但能否準時交車,還是得仰賴生產零件的供應鏈端是否如期交貨,若供應鏈無法達到預期目標,特斯拉會在位於加州費利蒙〈Fremont〉的生產工廠自行製造所需零件。   馬斯克預期,2017 年 Model 3 的初期生產量將達 10 萬至 20 萬輛,且 2018 年產出將擴增至 50 萬輛。   此外,為了讓全球的出貨更有效率,馬斯克提到,等到位於加州費利蒙的工達到最大化生產,可能會考慮在中國或歐洲設廠點,以滿足各地的出貨需求。

(首圖來源:)

(本文授權轉載自《》─〈〉)

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