北京霧霾引警醒,新能源汽車或成治霾良藥

  30日,北京市發佈今年首個霧霾橙色預警,全市PM2.5濃度12個小時內增長近10倍。   環保部稱,北京此次重污染過程主要以本地排放貢獻為主,其中機動車排放貢獻占比較大。在關於北京市大氣污染源排放清單數據中顯示,在氮氧化物和揮發性有機物VOCs中,機動車排放所占的比重分 別高達42%和32%。   面對嚴峻的氣候問題,大力發展新能源汽車成了必然舉措。   2014年中國出臺10餘項扶持政策,地方政府也紛紛制定了新能源汽車推廣規劃,2014年成新能源政策密集年,2015年國家及地方政策頻出,推動新能源汽車突飛猛進發展。伴隨政策的支持,新能源汽車相關產品不斷豐富,如前10月已經累計銷售新能源汽車17.11萬輛。未來新能源汽車有望進入家家戶戶,減少尾氣排放量。

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阿裡“互聯網汽車”下月發佈: 電動+智能+SUV

根據最新消息顯示,阿裡巴巴與上汽集團聯手打造的首款“互聯網汽車”已確認為“榮威城市SUV”,將於4月20日開幕的北京國際車展上首發亮相。

其基於上汽SSA平臺打造,先期上市的是搭載上汽自主研發的“藍芯”傳統動力系統的車型(另一種說法是其系與通用汽車聯合開發,為1.5T小排量渦輪增壓發動機),“綠芯”插電式混合動力及純電動車型隨後推出,上述兩款車型均將搭載阿裡巴巴YunOS系統,並基於其互聯網大資料支援。同時,在上汽集團旗下自主品牌車型配備的inkaNet車載資訊服務則將不再在“榮威城市SUV”上使用。

上汽集團官方公佈的宣傳海報

據媒體透露,雙方合作的具體分工將是:上汽集團負責“硬體”及線下管道,阿裡巴巴由YunOS事業部牽頭,整合旗下的系統、軟體、O2O服務及線上管道。而一年前整合成立的阿裡汽車事業部,則也會涉及到其中線上銷售的部分工作。

在價格方面,新車型將與榮威品牌的對應常規車型相近。根據公開資料顯示,與“榮威城市SUV”類似的SUV車型、採用傳統汽油動力的上汽榮威W5的市場售價為14.28萬元起,22.18萬元封頂;而其已經上市的兩款電動轎車車型E50和E550的售價則分別為24.88萬元起和23.49萬元起。

事實上,侯劍所透露的也並非是全部。據前文所提及的知情人士表示,YunOS這次與上汽集團的合作可能會做的更為扎實,在相關感測器資料介面方面,估計也會有所打通和共用。“所謂智慧汽車涉及到本機服務、雲端資料的處理等一系列問題,而這,汽車廠商只能選擇和互聯網巨頭牽手。”

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GoShare 下一站台南,同步推出定點借還新服務進駐北海岸

共享機車平台 GoShare 今日宣布將準備進軍台南,屆時將會以宏佳騰 Ai-1 為主力服務車款,最快今年第二季就要上路。此外,GoShare 也追加定點借還服務,4 月 1 日起在北海岸啟用。

GoShare 今日記者會上首次公開南台灣計畫,除了確定會在古都台南首推營運之外,這次也將會是電動車聯盟聯手出擊,台南服務網的主力將會是宏佳騰旗下 Ai-1 電動車,讓更多人可以體驗不同廠牌電動車的駕駛感受。

GoShare 目前上線車輛已經達到 4,000 輛,即使台南人口不若台北市這麼多,但預計至少會有 300-500 輛的佈署,對於市場能見度相對較低的宏佳騰來說,是一個展示自家車款的好機會。

另一項服務則是 GoShare Dots,也就是定點借還服務,有別於現行的路邊隨租隨還,GoShare Dots 的服務範圍限定在北海岸,以淡水到貢寮為界,途中雖然不能還車,但仍有換電站提供服務。

新北市政府是這次計畫的主要推手,使用定點借還服務,將可以享有前 20 分鐘起跳價免費的優惠。同時為了趕上清明連假觀光人潮,這個服務將會於 4 月 1 日正式啟用。

定點借還看起來是一個相對不方便的服務,但是對於營運商跟地方政府來說,卻能夠減少維護成本,同時也避免車輛亂停的問題。如果使用過租車 App 的朋友應該很有感受,特別是在台北市,如果租用路邊借還服務,最頭痛的依然是停車問題。

對於 GoShare 用戶來說,如果有明確的移動目標,例如觀光景點,那麼定點租還確實更像是大眾運輸的延伸,同時又能省下找車位的麻煩。GoShare 這次試行新模式,不僅是踩點新區域,同時也是收集數據與使用者行為的好機會,未來也有機會看到 GoShare Dots 在更多地方出現吧。

GoShare 新服務上線優惠:

  • 3 月 27 日至 3 月 29 日,不定時透過 GoShare App 發放總價值達 $200 萬的騎乘金彩蛋。
  • 4 月 1 日至 4 月 30 日,騎乘 GoShare DOTS 車款享前 20 分鐘起跳價免費,之後每分鐘收費 $2.5 元。
  • 4 月 2 日到 4 月 5 日春季連假期間,每日 12:00~20:00,「GoShare 隨借隨還」服務車款享起跳價半價。

4 月 1 日到 4 月 30 日,GoShare 新註冊用戶只要綁定悠遊卡 LINE 個人化服務並登錄活動,持同一張悠遊卡搭乘台北捷運滿 11 次,除了享有首次騎乘前 30 分鐘免費優惠之外,可再獲得價值 $100 元的 GoShare 騎乘金。

· GoShare 聯手四大銀行,將於四月獻上刷卡回饋活動 ——「GoShare 卡友週」,讓用戶一周七天都能盡享好康:

  • 台新銀行:50% 回饋
  • 中國信託:全卡友 50% 回饋
  • 兆豐銀行:全卡友趟趟騎乘享 17% 回饋
  • 國泰世華銀行: KOKO 卡卡友趟趟騎乘享 10% 回饋

(合作媒體:。首圖來源:GoShare 提供)

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特斯拉全員降薪,美國超級工廠最早 5/4 恢復生產

電動車製造商特斯拉旗下多座工廠停工,已通知員工在工廠恢復生產之前,所有員工薪酬將有調整,所有臨時性工作取消,至少持續到 5 月 4 日。特斯拉預計一個月後電動車製造工廠有望恢復生產,目前除上海超級工廠外,其他工廠均處於停工狀態。

為配合政府部門的防疫措施,特斯拉公司暫停了加州超級工廠的生產,後者是 Model X、Model 3、Model Y 電動車的主要組裝基地。北美地區人力資源主管 Valerie Workman 發給員工的信稱,感謝員工在特殊時期對公司的支持,在確保員工安全和健康的狀況下,將繼續在各製造工廠和辦公室僅維持必要營運,其他已停工的職位暫時不會恢復,在有任何重大變化之前,特斯拉的美國生產線預計 5 月 4 日恢復正常生產和營運。在恢復營運之前,公司將職位和薪資做出調整,以確保實現公司的長期發展計畫。

主要生產線停工後,特斯拉電動車產能和交車量持續下降,直接影響到業績。為降低營運成本,將調整員工薪資,4 月 13 日起特斯拉美國辦公室和超級工廠員工薪資會不同程度地調降,副總裁以上職位調降 30%,主管級以上員工減少 20%,其他員工則為 10%,海外辦公室員工的薪資也會相應調整,幅度由地區主管團隊根據實際營運狀況和相關法規決定。

此次薪酬調整將在 2020 年第二季執行,至少執行到第二季末。無法在家辦公且未分配到必要工作的員工將列為休假,休假期間仍屬於特斯拉僱員,保留醫療保險等福利,但不會核算薪資,在休假時不需處理工作事宜,這部分員工預計將在 5 月 4 日返回工作崗位。

之前特斯拉已調整部分臨時性職位,取消合約制職位,數百位臨時性員工被解僱。

特斯拉 2020 年第一季交車量高於預期,產量超過 10 萬台,比 2019 年同期成長 33%,交車量達 8.84 萬台,創下歷史新高,由於第二季全球電動車市場的產能和需求都大幅下跌,特斯拉第二季業績前景不樂觀,目前特斯拉上海超級工廠已經全面恢復生產,主要生產針對中國市場銷售的 Model 3 電動車,但電動車部分核心零組件供應仍是巨大挑戰,進入大規模量產還需要一段時間。

(合作媒體:。首圖來源:)

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Asahi Tanker 開始打造世界第一艘電動油輪,電池組容量高達 3,500 度

日本老牌造船公司 Asahi Tanker 宣布開始建造全球第一的零排放油輪,預計將於 2022 年第一季完工,全船採用 3,500 度鋰離子電池組,載運量可達 1,300 立方公尺。

減少車輛排放廢氣是當前全球共同努力目標,而日本造船公司 Asahi Tanker(旭タンカー)眼光更宏大,他們打算將油輪也電動化,進而大幅減少溫室氣體排放,比起只會抓小不敢抓大的環保政策,這樣的努力值得肯定。

船運是國際貿易最重要的方式,90% 的運輸都依靠船運,而大噸位的船隻運行時,相當於數千輛貨櫃車同時前進,產生的廢氣十分驚人。根據國際海事組織(IMO)研究報告指出,船運每年排放的二氧化碳高達 9.4 億噸,占全球溫室氣體排放量的 2.5%。如果能夠降低船隻的廢氣排放,就可以有效減碳。

IMO 定出 2050 年減碳 50% 的目標,而日本 Asahi 油輪公司率先發表電動油輪計畫,可望搶下全球第一的稱號。

這艘電動油輪暫時名為 e5 tanker,是該公司於 2019 年推出的概念設計,如今正式投入生產,估計將搭載容量達 3,500 kWh 的鋰離子電池組,航行速度可達 11 節。

船身重量約 499 噸,可載運容量為 1,300 立方公尺,計劃預計建造兩艘電動船,將於 2022 年 3 月、2023 年 3 月陸續完工。投入服勤後,將可大幅降低硫化物、氮化物和二氧化碳的排放。

此外電動船上也將搭載更多 IoT 技術與智慧化科技,協助船員上下貨和處理各種雜事,減輕船員負擔,來緩解海上缺工的問題。

Asahi 油輪公司並未公布航行距離,然而根據資料來看,儘管擁有相當於 50 輛特斯拉的電池組,然而要支撐這麼龐大的重量前行,航行距離恐怕還是有限,因此將來首先會使用在日本國內航線,在裝卸貨時搭配直流充電,按照當前充電技術,如果使用特斯拉最新超充規格 250 kW 功率充電,要充滿這部超巨大電動船,也需要 12 個小時以上。

但是目前油輪進港卸貨,幾乎也需要一天左右的時間,即使是補給或修護,也常常需要花費 10 個小時,如此看來這個充電時間不算太久,只要每個港口都有一座大功率的直流充電站就很夠用。

綠能航運的另一個領航科技是燃料電池,在德國漢堡附近的生態湖,當作觀光船使用,但由於技術不夠規模化使用,要用到船運上還無法實現。

電動機車、電動小客車已經出現在我們四周,不久的將來,更多運輸工具將陸續電動化,我們應該問的下一個問題是:鋰離子電池夠用嗎?

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特斯拉百萬輛銷售達標,汽車大老:已經走上滅亡之路

特斯拉 4 月售出第 100 萬輛電動車,成為全球第一個達成此成就的公司;2020 年第一季財報也很亮眼,不過汽車大老 Bob Lutz 認為特斯拉已走上滅亡之路,且會崩壞得比預期更早。

電動車龍頭特斯拉(Tesla)2020 年第一季結束後,累計銷售車輛數來到 102 萬,其中 54 萬輛是 Model 3 和 Y,具里程碑意義的第 100 萬輛車是 3 月 10 日生產的 Model Y。

純電動車排行榜上,原本領先的 Nissan,目前銷售量停在約 50 萬輛,中國最暢銷的比亞迪銷量估計為 37 萬輛,如果算入插電式混合動力車,比亞迪銷量高達 75 萬輛,但基本上還是難以跟特斯拉相比。

Congratulations Tesla team on making our 1,000,000th car!!

— Elon Musk (@elonmusk)

 
▲ 馬斯克生氣之餘不忘發推慶祝第 100 萬輛車售出。

 

這項里程碑的喜訊,未能掩蓋馬斯克(Elon Musk)對加州政府遲遲未復工的不滿,他已宣布要將特斯拉總部搬離加州,甚至考慮把工廠也遷走,這對特斯拉來說可不是好消息,因為好不容易省下不必要的開銷,於過去兩季繳出亮眼的財報。

這世界有很多討厭特斯拉的人,但汽車大老魯茲(Bob Lutz)若排第二,沒人敢說自己是第一。魯茲是美國汽車界的傳奇人物,擔任過福特、克萊斯勒和通用汽車的高階領導人,橫跨三巨頭,在汽車界打滾 47 個年頭,他對馬斯克和特斯拉始終抱持負面觀點。他歸結出幾個特斯拉的不穩定因子,認為特斯拉已經「在滅亡的半路了」。

根據魯茲的看法,特斯拉有以下幾個致命問題:

  1. 特斯拉一直用低於成本的售價賣車。
  2. 鋰離子電池技術沒有競爭門檻,對手同樣在用。
  3. 所有競爭對手都將推出續航 300 英里的車款。
  4. 主要市場對電動車的補貼將陸續縮減。
  5. 所有車廠都被迫推出電動車,並削價競爭,但他們可以靠燃油車銷售彌補。
  6. 包攬所有生產的策略是錯誤的,無法培養自己的供應鏈並讓整個產業變好。

前兩點,魯茲可能不太對,特斯拉已繳出連續獲利成績,成本控制奏效,他們越過了空有銷售沒有獲利的困境;而特斯拉的核心技術,特別是電池,目前還是領先競爭者一大截,除非魯茲有得到一些特別消息,否則技術上,特斯拉依然穩坐龍頭。

比較值得思考的是最後兩點,如果單看電動車,特斯拉似乎打遍天下無敵手,但是競爭對手儘管整體銷售下滑,卻依然有龐大獲利,這些獲利會否縮短彼此間的技術差距,進而追上特斯拉的銷售成績?

此外,在日趨激烈的鋰電池競爭格局下,想要整車一條龍的特斯拉,或許能在電池技術持續領先,但那也代表未來需要持續投入龐大研發資本;另一方面,其他車廠將電池技術與車輛生產外包給供應商,分攤了資本支出成本,也降低了電池原料缺乏的風險。

魯茲的觀點雖然整體來說有些偏激,但也指出特斯拉在整個產業發展可能有的脆弱環節,究竟特斯拉會否如他預言,走上滅亡之路,相信不久之後答案就會揭曉。

(合作媒體:。首圖來源:)

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特斯拉 Model 3 銷量超越 Civic、Corolla,首次稱霸加州汽車市場

據加州新車經銷協會數據指出,2020 年第一季特斯拉 Model 3 成為新車銷售排行榜冠軍,這是第一次有電動車獲得銷量第一頭銜,甚至超越了市場上常勝軍 Honda Civic 和 Toyota Corolla。

在美國加州,Honda Civic 是長期以來的銷售冠軍,而 Toyota Corolla 系列更是全球銷售最好的車(Altis 也是 Corolla 系列),Model 3 能夠超越這兩款大眾車,實在讓人意外。

在第一季 Model 3 在加州總共有 18,856 輛新車領牌,這個成績也勝過同級的大型房車 Honda Accord 和 Toyota Camry。

在這一季,特斯拉比起去年同期成長了 9.3℅,同時全加州的汽車銷量下滑了 4.3℅,使得特斯拉在汽車品牌市占率上升到 4.6℅。

特斯拉 Model 3 從上市以來就是大型豪華車的殺手,在同時期的銷售量始終勝過 BMW 3 系列、賓士 C Class 和 Audi A4。

加州是特斯拉總部所在,也是數千名員工的住處,對於銷量提升自然有加成效果。此外,加州長期以來都是反空污的指標地區,尤其是近年來的野火和霧霾問題,使得加州地區對電動車的購買意願相對其他州來得高。

如果以全美 2019 銷量來看,Model 3 總共售出 18 萬輛,然而 Civic 和 Corolla 各自都賣出 30 萬輛,差距依然很大。武漢肺炎也大幅影響了民眾購車的意願,預估在今年的前 4 個月,加州地區銷量會比去年下滑 24℅,在總量減少的情況下,特斯拉非傳統經銷通路的銷售方式,可能有助於銷售。

隨著 Model Y 在第一季末開賣,它是否會像 Model 3 衝擊大型房車市場一樣,也改變休旅車甚至輕型商用車的生態,是今年最值得關注的話題。此外,Model 3 的銷售量,在這段期間超過了所有車廠「插電式混合動力車」的銷量,換句話說,在油價來到歷史新低的此刻,在燃油車與電動車之間,定位模糊的 Plugin Hybird 的市場嚴重壓縮。如果維持這個走勢,那麼各車廠勢必要加快純電動化的腳步,而不能只靠插電混合動力車來過渡。

(合作媒體:。首圖來源:Tesla)

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特斯拉股價創高,惟馬斯克坦言 Model Y 產能有待提升

新浪科技報導,電動車大廠特斯拉與先前新車型組裝初期的情況一樣,此次也面臨 Model Y 的組裝問題。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在給生產線員工發送的電子郵件中承認,Model Y 的生產遇到了問題,「我們需要加快提升 Model Y 產能,將整改(指已下生產線的新車還需要進行調整返工)需求降到最低,希望你們意識到這對特斯拉現在來說真的很重要」。

Model Y 是特斯拉在 2019 年 3 月發布的經濟型 SUV 車型,今年 1 月開始投產,3 月開始交付;目前 Model Y 只在加州工廠生產,但特斯拉上海工廠已啟動組裝項目,明年就會在上海投產。馬斯克在郵件中表示,目前 Model S、X 和 3 車型的組裝生產進展順利,只有 Model Y 的組裝和供應鏈依然存在問題,這也是新產品的常見問題;他強調,Model Y的組裝是目前生產和製造工程的頭等大事。

在此之前,Model 3 上市之初也出現組裝問題,甚至多次產能跳票,無法實現既定產量目標,導致 2018 年初特斯拉股價大幅下跌。不過,隨著陸版 Model 3 規模加快放量,昨日特斯拉股價創下歷史新高,收於 949.92 美元,市值達到 1,762 億美元。特斯拉 5 月陸版 Model 3 銷量達到 1 萬 1,095 輛,月增 205%,走出疫情和降價帶來的影響。

(本文由  授權轉載;首圖來源:)

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德國政府將發放 10 億歐元電動車購車補貼

德國身為歐洲最大汽車市場,多家德國車廠也都正積極發展電動車,但是電動車在德國的銷售卻並沒有起色,為了推動電動車市場更進一步,以達減少 PM2.5 等空污,以及未來搭配能源領域發展可再生能源減碳的計畫在交通方面配合減碳,德國政府於 2016 年 4 月底提出將與民間車廠合作,各出資半數,提供總額 10 億歐元的購車補貼。   德國財政部原本最早傳出的版本是總金額 12 億歐元,最終定案為 10 億歐元,由政府出資一半,車廠負擔另一半,購買純電動車的德國消費者,可獲得 4,000 歐元補貼,相當於約 14.8 萬元新台幣,購買油電混合車的消費者則可獲得 3,000 歐元補貼,相當於 11.1 萬元新台幣,補貼以先購車者先得的方式發放,不過排除車價高於 6 萬歐元(新台幣 222 萬)的高價車,以免除補貼富人的爭議,發至預算用罄為止。   目前德國政府已編列  6 億歐元預算,預期可支撐至 2019年。另外編列 1 億歐元預算,讓聯邦政府採購電動車。   德國目前約有 4,500 萬輛汽車在道路上行駛,其中僅有 5 萬輛為電動車,德國政府希望藉由補貼措施,於 2020 年時將電動車數量提升至 100 萬輛,目前與德國政府簽約合作加入此項補貼措施的車廠均為德國本土車廠,包括賓士製造商戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)、福斯(Volkswagen),不過德國政府表示,這項補貼計畫並不僅限於德國車廠,也歡迎外國車廠加入。   德國規劃將於 2050 年有 80% 電力來自可再生能源,因此發展純電動車將有助於交通領域進一步減碳。不過此項補貼政策也引起部分爭議,因為參與廠商之一的福斯,才剛因作弊醜聞臭名遠播;另一方面,反對者也質疑政府對已經賺錢的車廠又提供補貼的社會正義性。不過從市場數據看來,2015 年人口約 1,700 萬的荷蘭銷售 43,441 輛電動車,人口約 500 萬的挪威銷售 33,721 輛,人口 8,000 萬的德國卻只銷售  23,481 輛,顯然遠遠落後,的確需要補貼政策予以刺激。   這項計畫預期總計可補貼 40 萬輛電動車與油電混合車,促進電動車發展,提升電動車的市場競爭力,成為大眾市場產品,德國政府表示,此項計畫是追隨挪威與荷蘭的類似計畫,將有助於德國汽車產業跟上全球各人交通革新的趨勢,福斯也同意政府的此項看法,表示未來屬於電動時代,透過政府與車廠合作,可為德國面對未來的電動車時代打好更廣的基礎。

(首圖來源: CC BY 2.0)   (本文授權轉載自《》─〈〉)

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上海汽車城無人駕駛汽車測試基地舉行開園儀式

6月7日上午,由工信部批准的國內首個“國家智慧網聯汽車(上海)試點示範區”封閉測試區在嘉定舉行了開園儀式。測試基地可以為無人駕駛汽車提供綜合性的測試場地和功能要求,集多種測試功能場景、DSRC和LTE-V等V2X通訊技術、覆蓋安全、效率、資訊服務和新能源汽車應用等四類領域的封閉測試區(一期)正式投入運營。

此次開放的一期測試場地,建設了1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側單元、6個智慧紅綠燈和40個各類攝像頭,整個園區道路實現了北斗系統的釐米級定位和WIFI的全覆蓋,完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環島等模擬交通場景,可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供29種場景的測試驗證。

據瞭解,上海國際汽車城將計畫到2020年,開發出覆蓋整個汽車城100平方公里的智慧網聯汽車綜合性典型城市的示範區,並探索連接與虹橋樞紐的共用交通走廊,這意味著中國的智慧聯網和無人駕駛汽車從國家戰略高度正式進入實操階段。

此次揭牌的“智慧網聯汽車標準規範測試與研究基地”也將成為中國智慧網聯汽車標準規範的承載主體,推動相關產品、技術標準走向成熟。示範區目前正在承擔和進行中的國家重大專項、上海市級重點專案18項,涉及公共服務平臺、資料中心、關鍵技術研究和標準規範制定等多個方面。

同時,作為國內首個智慧聯網和無人駕駛試點城市,將以嘉定為中心佈局汽車全產業鏈,嘉定也將成為中國智慧汽車和無人駕駛的國家級“孵化器”。

中國汽車技術中心“智慧網聯汽車標準規範測試與研究基地”揭牌後,未來智慧汽車和無人駕駛在滬已明確將完成“四步走”規劃:

第一階段是封閉測試階段,目前正在進行中。在嘉定汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區等5平方公里範圍內,測試車輛達到200輛左右,封閉道路15公里,模擬智慧網聯汽車在高速+城市+鄉村試跑狀況;預計今年年內將進一步完善通訊網路、交通道路等基礎設施,演示場景增至50種,為智慧網聯以及無人駕駛等技術應用最終進入城市綜合示範區打下基礎。

第二階段是開放道路測試階段。從今年9月到明年底,將圍繞汽車城核心區博園路、墨玉南路、汽車•創新港等36個模擬封閉交通場景,實現1000輛車在27平方公里面積內73公里左右的車輛上路實測,最終實現國內首個功能完備的智慧網聯汽車測試示範公共服務平臺。

第三階段從2018年到2019年底,則將開始典型城市綜合示範區試驗。測試示範區的面積將在安亭汽車城核心區的基礎上拓展至安亭鎮全區,投入5000輛車在包括高速路在內的100平方公里範圍內試跑,基本建成基於智慧城市理念與要求下的智慧網聯汽車區域性測試示範公共服務平臺,初步打造智慧網聯汽車產業集群,成為全國區域性智慧網聯汽車標準化產業基地。

最後第四階段到2020年,真正在滬建成示範城市及交通走廊。以安亭到虹橋樞紐為中心,10000輛車的示範道路累計增加到約500公里,建設兩條共用走廊將兩個區域連接起來形成閉環,最終建成區域性、相對獨立、功能齊全的智慧網聯汽車測試示範公共服務平臺,形成初具規模的智慧網聯汽車產業集群。

資料顯示,在2015年10月,位於汽車城的一個占地面積12萬平方米的汽車智慧園區汽車•創新港正式開園,半年不到的時間內聚集了包括蔚來汽車、上汽阿裡斑馬汽車、樂視汽車等新型的造車企業迅速聚集於此。

 

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