福斯首款電動休旅車定名 ID. 4,最高續航達 500 公里,2020 年底開賣

福斯汽車今日正式公開集團首款純電跨界休旅車,並定名為 ID. 4,官方宣稱滿電續航力將可接近 500 公里,預計於 2020 年底在歐洲首賣。

福斯車迷久等了,VW 集團從 2017 年展示 ID 家族概念車以來,今天終於定案首款跨界休旅車。在概念車時期,這款小型休旅車被稱為 Crozz,代表 crossover 的意思,現在它將正式被稱為 ID. 4。

 

看車之前,我們忍不住要吐槽一下福斯的命名哲學,在 ID 家族中,包含了 Crozz、Buzz、Vizzion、Buggy 和 Roomzz,這個太過裝可愛的疊字命名系統,背後的意義也相當直白,例如 Buzz,就是小巴士;Roomzz 就是擁有大空間的休旅車。

這些名字大概很難吸引消費者的購車衝動,目前看來,福斯會在正式上市前幫他們改個名,脫離了疊字時期,開始進入學 1234 的階段,根據現有情報,第一輛上市的掀背車,也就是大家比較熟悉的 ID. 3 ,ID. 1 可能是類似 Polo 尺寸的小車,而今天定名的則是跨界休旅車 ID.4。

目前官方公開的資訊還很有限,已經確認的是:

  1. 滿電續航里程可達 500 公里(歐盟 WLTP 標準)
  2. 最高時速可達 180 km/h
  3. 最大輸出功率約 225 kW
  4. 將會有後輪驅動與全輪驅動兩種選項
  5. 將有 SUV 與 coupe 兩種外型選擇

更重要的是,ID.4 將在全球生產,2020 年底在德國茨維考工廠,隨後將在中國上海廠生產,預計 2022 年在美國投產。同時這也是福斯 ID 家族挑戰美國市場的第一款車,銷售狀況非常受矚目。

從市場來看,ID.4 將直接與 Tesla Model Y、Rivian R1S 和 Ford Mustang Mach-E 競爭,但是等到 ID.4 開始生產時,它的對手們應該都已經交出第一批車了,這也讓福斯在市場上處於被動位置。

但至少可以肯定的是福斯集團在電動車生產上,已經有集團內兩大品牌的經驗可供參考,包括保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron,對福斯來說,電動車戰場不僅是產業轉型的關鍵戰役,更是洗白過去排氣造假醜聞的重要機會。

(合作媒體:。圖片來源:)

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Gogoro 3 Delight 全新開賣,漸層三色系挑戰騎美學,最低 53,980 元

Gogoro 今天正式發表了 Gogoro 3 Delight,採用新設計理念漸層流動配色,推出 3 款新色之外,也增加了一些實用功能,一起來看看這台新車吧。

Gogoro 3 系列推出以來,網路討論度一直很高,堪稱最實用的 Gogoro,但酷似史萊母的造型也顛覆了傳統機車設計的概念。現在他們將 Delight 的風格美學與 3 系列的實用元素結合,會不會有機會再創銷售佳績呢?

VERDE 綠。(圖片來源:Gogoro 提供)

ROSSO 紅。(圖片來源:Gogoro 提供)

ACQUA 藍。

首先看到 Gogoro 這次最著重主打的「漸層色」,實車看起來並不是真的漸層,而是拼貼,總共有三款設計分別是「ROSSO 紅」、「ACQUA 藍」和「VERDE 綠」,由義大利設計師 Beatrice 操刀,將日出時的薄霧、迷濛山色與暮光天色映射到車身上。

Gogoro 3 Delight 三款新色,圖片左邊就是即將進入交換站的新電池。

這些看起來粉粉的色系,跟 Gogoro 3 外殼的 PP 材質非常班配,即使刮傷也不會太明顯。(望向Gogoro 1 可愛又可憐的屁屁 )

Gogoro 3 Delight 這次還搭載了幾個實用設計與功能,像是輪胎從原本前 14 吋、後 13 吋胎改為前後 12 吋全天候胎,不分晴雨都有不錯表現,車身高度也因此降低到 75 公分,有助於操控更穩定。此外也搭載了倒車輔助系統,減少車主在擁擠的車格中上演大逃脫的機會。

不過新功能與新設計可不是免錢的,Delight 版本定價比 Plus 版高了 3,000 元,來到 78,980 元,如果用上最高規格補助(汰舊換新+煞車補助+基隆 24,000 元),最低價則是 53,980 元。如果是單純新購的話,則是花蓮與台東的 17,000 元補助最優惠,再加上煞車補助的 1,000 元,購車價為 60,980 元。

詳細購車方案,可以到官網試算:

雖然價格調漲,不過 Gogoro 這次也提出了購車贈禮,在 4 月底前購買全新 Gogoro 3 系列車款,可獲得 Gogoro 品牌特仕安全帽和機車專用藍牙耳機,此外在標準的兩年保固外,再加贈第三年延長保固,價值約 6,500 元新台幣,還算是有誠意。

除了 Delight 版新車發行外,好不容易請設計師調出的配色,可不能只用在這,根據內部人員透露,近期也將會有彩色版電池進入換電站,運氣好的車主就有機會拿到唷。(但電量是一樣的)

採用新配色的新電池,感覺比新車還好看?

最後 Gogoro 也配合防疫舉辦活動,在 3/13~3/15 10:00~20:00,只要情侶穿著紅、藍、綠色系服裝共同前往 Gogoro 3 Delight 展覽區(台北市中山北路二段 26 巷 2 號 1 樓)拍照打卡,就可以獲得 Gogoro 騎士專用口罩一對;3/14 當天參加活動,還可以獲得情人節花束跟燭光晚餐抽獎機會,有興趣的朋友可以去現場逛逛唷。

(合作媒體:。首圖來源:Gogoro 提供)

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中國國家電網啟動新一輪充電樁建設,規模年增逾 10 倍

經濟參考報報導,中國兩大電網公司啟動新一輪充電樁建設。中國國家電網昨(14)日宣布,今(2020)年計畫安排充電樁建設投資27億元(人民幣,下同),新增充電樁7.8萬個,新增建設規模年增逾10倍。南方電網先前已公布,計畫未來4年投資251億元建設充電設施。業內人士指出,隨著「新基建」加速落實,電網公司充電樁的大規模建設,將對行業整體投資帶來巨大拉動作用,預計未來5年充電樁設備市場有望達到1,221億元。

據中國國家電網獲悉,昨集中聯動開工建設的126個充電設施項目,分布北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、湖南、青海等中國18個省(直轄市),投資規模3.6億元,計劃建設充電樁2,000多台,總設計充電容量109MW,可為約1.2萬輛商用、乘用電動汽車提供充電服務,直接帶動汽車購置消費30億元,並帶動電源類產品、零配件生產製造、車後服務等上下游產業需求。國家電網有關負責人表示,此次項目將創新展開專用充電站建設,聚焦集中式充電樁和快速充電樁,支持公交、物流、出租、重卡等專用車輛電動化革新。

數據顯示,截至目前為止,中國國家電網累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個。其中,高速公路快充站2,022座、充電樁8,270個,形成「十縱十橫兩環」高速公路快充網絡,覆蓋高速公路4.9萬公里,遍布19個省的171個城市。

而南方電網也在加緊布局,截至2019年底,南方電網已累計投資31.8億元、自建充電樁3.16萬個;2020年1-3月累計投資充電基礎設施近3,000萬元,計劃全年投資12億元建設充電基礎設施。而近期重點在粵港澳大灣區、海南自貿區及桂、滇、黔重點城市布局集中式充電站,實現南方五省區城際高速公路快速充電網絡全覆蓋。

中證報引述華泰證券指出,在「新基建」和補貼帶動下,中國充電樁建設需求有望提升,國網將成為此輪充電樁建設主力,大功率直流充電樁製造商將直接受益,充電樁核心功率模組亦受益於充電樁市場回暖。

興業證券則表示,2019年中國全國新能源汽車公共充電樁保有量約51.3萬個,相比新能源汽車約381萬輛的保有量仍有較大缺口,充電樁建設大規模重啟,將成為新能源汽車市場進一步發展的重要基礎,推動新能源汽車行業持續快速發展;看好已通過國網招標認證的公司將率先受益。

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歐盟2020預算 21%將用於氣候變遷

環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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輸出功率 20KW、效率 92%,混合動力卡車無線充電還支援雙向充電功能

無線充電讓人們可以忽略不同手機廠牌的充電線規格,也可以避免插頭、電源線老舊損耗等問題,那麼這種概念可以延伸到電動車、電動卡車上嗎?最近美國科學家就成功測試中型電動卡車用的無線充電系統,傳輸效率不僅達 92%,還支援雙向充電功能。

根據美國能源部橡樹嶺國家實驗室(ORNL)新聞稿,今年 2 月,團隊已經在優比速(UPS)的混合動力卡車測試自家的 20KW 雙向無線充電系統,傳輸功率超過 92%, 27 公分的充電距離讓高底盤的卡車也能順利充電。

那麼電動車無線充電的原理是什麼呢?其實跟手機差不多,只是充電孔變成電磁線圈。首先初級線圈(發射線圈)會從電網接收交流電,轉換成直流電壓後高頻率逆變器會再轉換成交流電,進而產生磁場,一旦電力從空中移動到卡車底下的次級線圈(接收線圈),就會再轉換成直流電,幫電池充電。

ORNL 指出,大約 3 小時就能充飽卡車的 60KWh 電池,若是採用傳統的充電樁,需要花上 5-6 小時的時間。

除此之外,這項系統也具有雙向充電系統,有別於傳統單向充電樁只能幫電動車充電,雙向功能的充電裝置讓電動車也可以向電網回輸電力、變成一輛移動式巨型電池,在平衡電網或是突然停電時,這種功能頗有用處。

電動車也具備「儲能」用途,可以儲存太陽能、風力發電等再生能源電力,將電池組的電力輸送到電網中,技術團隊負責人 Omer Onar 更表示,若有 50 輛混合動力卡車就可提供 MW 級的儲能。不過 ORNL 也補充,在商業化之前,雙向充電系統還需要多次測試,同時也要修改法規。

ORNL 研究無線充電多年,早在 2016 年就已研發出適用於一般電動車的 20KW 無線充電系統,效率高達 90%、充電距離為 15 公分,2018 年輸出功率更提高到 120KW,若未來成功商轉,將來輕型、中型電動車與混合動力車的充電時間或許可以跟燃油汽車加油速度一樣。

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疫情干擾車市,現代、起亞汽車部分國內工廠已復產

武漢肺炎疫情擾亂全球汽車供應鏈,並導致銷量銳減,各汽車大廠紛紛暫時停工。雖然汽車產業尚未回到正軌,不過,南韓現代汽車(Hyundai Motor)及子公司起亞汽車(Kia Motors)6 日表示,南韓境內部分工廠已恢復營運,正在加緊趕製訂單。

韓聯社報導,為保持適當的庫存水平,現代汽車和起亞汽車的國內工廠從 4 月 30 日開始停工,直到 5 月 5 日。其中,現代汽車蔚山第 3 工廠將停工至 10 日,而起亞汽車的光州第 2 工廠及所下里工廠,停產期間也延長至週日,並於 5 月 22 日至 25 日再度停運。

現代汽車發言人向韓聯社表示:「其他國內工廠已重新開始生產,以交付先前延遲的訂單。」

現代汽車在南韓境內設有 7 座工廠、海外設有 10 座工廠,其中包括中國 4 座工廠,以及美國、捷克、土耳其、俄羅斯、印度和巴西各有 1 座,總計產量可達 550 萬輛汽車。

現代汽車持有 34% 股權的子公司起亞,在國內設有 8 座汽車工廠、海外 7 座工廠,包括中國 3 座,美國、斯洛伐克、墨西哥和印度各 1 座,總產量為 384 萬輛汽車。

根據南韓產業通商資源部的統計數據,3 月南韓汽車產量年增 6.8%,達到 369,165 輛,原因是工作天數較去年同期增加 2 天,加上汽車製造商推出新車型,例如現代汽車旗下豪華品牌 Genesis 首款 SUV「GV80」和新轎車「G80」,以及雷諾三星(Renault Samsung)新款 SUV「XM3」。

受惠運動休旅 SUV 市場需求成長,今年 3 月,南韓車廠向海外出口 210,990 輛汽車,較去年同期回升 1.3%,終結先前連續 7 個月下滑的頹勢,價值達 38.2 億美元,亦較去年同期成長 3%。

(本文內文由  授權使用;首圖來源: CC BY 2.0)

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特斯拉台灣首座 V3 超級充電站,確定落腳台灣大學 6 月啟用

傳聞已久的特斯拉新世代超級充電站,今天終於確認了落腳地,台灣特斯拉於 IG 上公布,將會設立在台灣大學,最快今年 6 月就能啟用。

台灣特斯拉上週在 上,舉辦了第三代超級充電站位置預測活動,如今答案揭曉,選點將落在台灣大學。

V3 是特斯拉最新最快速的超級充電規格,採用 250 kW 功率直流充電,充電時間比起前一代可縮短一半,一般車主使用 V3 超充,停留時間只需 15 分鐘就可擁有 360 公里續航,將能夠大幅減少排隊充電的困擾。

特斯拉第三代超級充電站,將於 6 月在台灣大學啟用。(圖片來源:)

雖然是個好消息,但特斯拉車主不解的是,目前台灣南北長途旅行時,電動車充電仍然是個困擾,新站的選點,沒有補足高速公路沿途充電的需求,而是選在原本就有 4 座超充的大台北地區,讓許多車主略感失望。

在之前的預測活動中,最多網友預測的地點是嘉義,其次宜蘭也獲得許多留言,可惜未能中選。

不過,從客群來看,雙北地區的車主數量較多,而且以大台北地區目前的配置,市中心確實也缺乏一座超充站,只能說,不管蓋在哪都好,趕快多蓋幾座吧。

V3 Supercharge

特斯拉第三代超級充電站,擁有 250 kW 大功率,甚至還能支援同時兩輛車充電,但必須注意,Model S 和 X 並不支援 250 kW,只有 Model 3 和 Y 能夠完全發揮這個優點。

國外有部分車主發現,他的 Model S 在 V3 超充站雖然無法達到最大功率,但是卻意外的以 181 kW 功率充電,超過了官方宣稱的 150 kW 上限,推測特斯拉官方在 V3 超充站陸續擴建後,為了不讓頂級車款車主不滿,因此有偷偷釋出某些更新,讓 Model S 也能夠獲得一些好處。

此外也有發現,即使是增程版 Model 3,在 V3 超充站也未必都能獲得 250 kW 的最大功率,這跟車子電池剩餘電量、現場電網的狀況可能都有影響,實測後最大功率只有 201 kW,並且並未持續多久時間,當電量充滿 50% 以後,V2 跟 V3 充電樁的功率都維持在 120 kW 以下,並隨著電量增加減少。

等到台灣大學超充站啟用後,Model 3 車主就可以來體驗看看,究竟 V3 超充的威力是否真的那麼神。

(合作媒體:。圖片來源:)

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充電要向自動點餐機取經,電動車充電商挖角麥當勞主管為技術長

麥當勞在全球推出自動點餐機,台灣也可見到,原本開發時只是為了順暢店內流程,減少櫃台負擔,並藉此削減人事開支,新冠病毒疫情擴散後,自動點餐機也成為防疫避免人與人對話接觸的利器。如今,自動點餐機的精神可望進一步擴大,跨領域幫助電動車發展。

自動點餐機跟電動車怎會扯上關係?這是因為電動車充電樁,也需要付款操作的人機介面,然而目前全球電動車充電樁平台,人機介面常以不友善聞名,於是英國充電平台 Engenie 決定請來在麥當勞全球產品經理職位,5 年來致力微調自動點餐機人機介面的 James Wehner 擔任技術長。

James Wehner。(圖片來源:)

英國是電動車充電新創公司蓬勃發展的地方,但琳瑯滿目的各種平台收費方式,包括月費制、電費帳單加收制以及預付卡制等,讓消費者目不暇給,產生相當多困惑,目前多家平台商正談判互相支援以減輕消費者的困擾。但即使不談多平台問題,光是單一平台操作,有時就讓消費者吃不消。

James Wehner 表示,目前充電平台設計都是以市場導向、配合基礎建設、能源、汽油等等,卻非以消費者為導向,James Wehner 本人遇過相當困擾的充電經驗,當他開著電動車即將沒電,終於找到充電樁充電,卻發現充電平台需要使用獨有的 RFID 卡,而他好不容易填好所需資料,系統卻告訴他要 3~5 個工作天卡才會寄到他家。

消費性平台設計,應該是以消費者流程與任務需求為基礎,要減少人們使用系統的認知負擔,並達到消費者的目的。以上述 James Wehner 本人經驗來說,消費者要的是馬上為沒電的車充電,但系統開發商卻只想著發行獨有卡片,結果是好不容易找到充電樁,卻無法充電,消費者一肚子氣,廠商也損失營收。

Engenie 的充電樁並沒有重蹈這樣的覆轍,而是接受任何可無接觸付費的信用卡。

電動車市場擴大,充電樁需求同步提升

英國政府規劃在 2035 年禁止銷售新的內燃機汽車,許多政策補貼讓 2020 年英國電動車銷售倍增,即使新型冠狀病毒肆虐,對電動車的影響都相對較小。2020 年 4 月英國汽車銷售量因疫情影響大減 97%,然而電動車卻只減少 10%。隨著電動車市場擴大,充電樁的需求也同步提升。

英國政府也意識到,要進一步推動電動車,充電平台是一大要素,隨著電池成本持續下降以及電動車產業鏈成熟化,電動車本身的價格已經越來越能為更多消費者接受,而電動車續航提升,與充電樁在先進國家逐漸普及,也讓消費者越來越不擔心開到一半沒電的問題。但殘存的障礙是,許多電動車充電樁人機介面以工程師本位思考設計,讓一般消費者一頭霧水,甚至望之卻步。

James Wehner 在麥當勞的經驗正好可派上用場,如何將介面做得老少咸宜,將是電動車進一步擴大到大眾市場的重要因素之一。Engenie 若能成功開發出平易近人的介面,其他競爭對手勢必很快有樣學樣,造成充電樁平台全面性進步。而麥當勞大概不會想到,積極發展自動點餐,有朝一日會成為電動車普及的助力之一。

(合作媒體:。首圖來源:)

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電動車用行動充電器上市,每分鐘補血 1 英里續航

電動車在過去幾年創造了一種新的文明病:里程焦慮。現在有美國新創公司 Spark Charge 提出的行動充電方案已在加州開賣,只要充電 1 分鐘就能增加 1 公里續航,解決電動車沒電時只能呼叫拖救的困境。

Spark Charge 的行動充電方案從 2018 年開始準備,如今已經正式在舊金山和洛杉磯上線試用,提供電動車主緊急救援服務。

這台充電機長得有點像不可愛的 R2D2,支援 40 安培電流,電壓最大可達 500 伏特,如果用在特斯拉 Model S / X,每分鐘充電就能提供 1 英里(約 1.6 公里)續航。

左下方黑白色機器就是行動充電模組,已經成為道路救援車標準配備。

這個行動充電器採用 18650 圓柱形鋰離子電池,最大功率為 20kW。整個系統分成兩個元件,上半部是充電模組,下半部則是電池組,電池組可以疊加、抽換,理論上用戶想放多少顆在車上都行,但實際不太可能。

充電模組本身重量是 9 公斤,但每顆電池組重量高達 22 公斤,電容量僅 3.5kWh,要把一輛電動車充飽約需 20 組電池(440 公斤)。

如果要放一組最大電力系統(5 顆電池)在車上,會增加 120 公斤負重,換來約 110 公里續航。

除非有特殊需求,一般車主和服務商都不會這樣幹,目前 Spark Charge 和當地拖救服務公司合作,在拖車放了一台擁有 5 顆電池組的充電組,共 17.5kWh。當車主需要緊急補電時,他們可以立刻開到現場充電,最大提供約 70 英里續航(約 112 公里),夠讓車主開到附近的充電站。

目前可用的充電規格是 CHAdeMo,適用車款包括特斯拉全車系和 Nissan Leaf,今年將會推出 CCS 規格充電,支援更多車款。

目前 3 家加州地區的道路救援服務商 Agero、Atlas Towing 和 G1 Towing 都導入這項服務,提供電動車路邊充電,收費方式視情況而定,因此尚未有明確價格。如果根據 Spark Charge 去年受訪時提供的說法,每次充電費用可能會在 20 美元上下(約新台幣 600 元)。

(合作媒體:。圖片來源:Spark Charge)

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疫後經濟刺激方案,德國打算用來推動電動車與充電基礎建設

面對武漢肺炎疫情造成經濟損失,各國如今都開始盤算如何復興計畫,有的國家直接進行大灑幣,有的國家則想要摸蛤仔兼洗褲,既然都要灑幣,不如趁機用來推動國家政策,德國就屬於後者,趁著要推出,打算藉此推動交通綠色轉型,大幅推進電動車與電動車充電基礎建設。

德國目前購買電動車,每輛補貼 3,000 歐元,在疫後經濟刺激方案中,補貼將增加,對於車價 6,000~40,000 歐元的車款,車廠將得到 3,000 歐元獎勵金,而車主可望得到 9,000 歐元電動車補助,補貼政策將持續到 2021 年 12 月。先前價位 4 萬歐元以下車款才能適用 0.25% 獎勵稅率,之後 6 萬歐元以下車款都可適用。

德國的疫後經濟刺激方案總計將達 1,300 億歐元,除了補貼與減稅,德國政府還將於 2020、2021 年,投資 10 億歐元在研發與投資未來科技之上,並投資 25 億歐元於擴大電動車充電基礎建設以及電池生產上。並注資 12 億歐元獎勵低排放巴士與卡車。

當前多數德國消費者對電動車仍然不感興趣,2019 年電動車僅占德國新銷售的 1.8%,市占率遠遜於柴油的 32% 與汽油車的 59.2%;2020 年 5 月,電動車也僅占 3.3% 市占。主因之一是消費者擔憂電動車的續航力,97% 德國消費者不購買電動車的原因都是害怕續航力不足,一旦半路沒電又無處充電。

因此,德國認為若要普及電動車,就必須先普及電動車充電樁,化解消費者的沒電焦慮。至 2020 年 3 月,德國全國僅有 27,730 座電動車充電站,若要讓電動車能成為大眾市場,據德國能源與水利產業協會(Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft,BDEW)估計,將會需要至少 7 萬座電動車充電站,以及 7,000 座快充站。

為了盡快滿足充電站基礎建設需求,德國規定全部的加油站,都得提供電動車充電樁,在公共建築,如日托中心、醫院、運動場,都要增設充電樁。不過,由於汽柴油車能源效率與續航力不斷提升,德國的加油站也正一直持續減少,1965 年時原本有 40,640 座加油站,到 2020 年僅剩下 14,118 座,所以即使全數加油站都裝設電動車充電樁,離理想數字 7 萬仍然有一大段距離,德國政府還要再思考如何大量增設充電樁站的問題。

這也不是德國政府的獨到創見,其實類似政策是抄襲自法國。各國疫後經濟刺激方案將可能成為綠能產業發展的大利多。

(合作媒體:。首圖來源:)

 

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