福斯首款電動休旅車定名 ID. 4,最高續航達 500 公里,2020 年底開賣

福斯汽車今日正式公開集團首款純電跨界休旅車,並定名為 ID. 4,官方宣稱滿電續航力將可接近 500 公里,預計於 2020 年底在歐洲首賣。

福斯車迷久等了,VW 集團從 2017 年展示 ID 家族概念車以來,今天終於定案首款跨界休旅車。在概念車時期,這款小型休旅車被稱為 Crozz,代表 crossover 的意思,現在它將正式被稱為 ID. 4。

 

看車之前,我們忍不住要吐槽一下福斯的命名哲學,在 ID 家族中,包含了 Crozz、Buzz、Vizzion、Buggy 和 Roomzz,這個太過裝可愛的疊字命名系統,背後的意義也相當直白,例如 Buzz,就是小巴士;Roomzz 就是擁有大空間的休旅車。

這些名字大概很難吸引消費者的購車衝動,目前看來,福斯會在正式上市前幫他們改個名,脫離了疊字時期,開始進入學 1234 的階段,根據現有情報,第一輛上市的掀背車,也就是大家比較熟悉的 ID. 3 ,ID. 1 可能是類似 Polo 尺寸的小車,而今天定名的則是跨界休旅車 ID.4。

目前官方公開的資訊還很有限,已經確認的是:

  1. 滿電續航里程可達 500 公里(歐盟 WLTP 標準)
  2. 最高時速可達 180 km/h
  3. 最大輸出功率約 225 kW
  4. 將會有後輪驅動與全輪驅動兩種選項
  5. 將有 SUV 與 coupe 兩種外型選擇

更重要的是,ID.4 將在全球生產,2020 年底在德國茨維考工廠,隨後將在中國上海廠生產,預計 2022 年在美國投產。同時這也是福斯 ID 家族挑戰美國市場的第一款車,銷售狀況非常受矚目。

從市場來看,ID.4 將直接與 Tesla Model Y、Rivian R1S 和 Ford Mustang Mach-E 競爭,但是等到 ID.4 開始生產時,它的對手們應該都已經交出第一批車了,這也讓福斯在市場上處於被動位置。

但至少可以肯定的是福斯集團在電動車生產上,已經有集團內兩大品牌的經驗可供參考,包括保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron,對福斯來說,電動車戰場不僅是產業轉型的關鍵戰役,更是洗白過去排氣造假醜聞的重要機會。

(合作媒體:。圖片來源:)

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Gogoro 3 Delight 全新開賣,漸層三色系挑戰騎美學,最低 53,980 元

Gogoro 今天正式發表了 Gogoro 3 Delight,採用新設計理念漸層流動配色,推出 3 款新色之外,也增加了一些實用功能,一起來看看這台新車吧。

Gogoro 3 系列推出以來,網路討論度一直很高,堪稱最實用的 Gogoro,但酷似史萊母的造型也顛覆了傳統機車設計的概念。現在他們將 Delight 的風格美學與 3 系列的實用元素結合,會不會有機會再創銷售佳績呢?

VERDE 綠。(圖片來源:Gogoro 提供)

ROSSO 紅。(圖片來源:Gogoro 提供)

ACQUA 藍。

首先看到 Gogoro 這次最著重主打的「漸層色」,實車看起來並不是真的漸層,而是拼貼,總共有三款設計分別是「ROSSO 紅」、「ACQUA 藍」和「VERDE 綠」,由義大利設計師 Beatrice 操刀,將日出時的薄霧、迷濛山色與暮光天色映射到車身上。

Gogoro 3 Delight 三款新色,圖片左邊就是即將進入交換站的新電池。

這些看起來粉粉的色系,跟 Gogoro 3 外殼的 PP 材質非常班配,即使刮傷也不會太明顯。(望向Gogoro 1 可愛又可憐的屁屁 )

Gogoro 3 Delight 這次還搭載了幾個實用設計與功能,像是輪胎從原本前 14 吋、後 13 吋胎改為前後 12 吋全天候胎,不分晴雨都有不錯表現,車身高度也因此降低到 75 公分,有助於操控更穩定。此外也搭載了倒車輔助系統,減少車主在擁擠的車格中上演大逃脫的機會。

不過新功能與新設計可不是免錢的,Delight 版本定價比 Plus 版高了 3,000 元,來到 78,980 元,如果用上最高規格補助(汰舊換新+煞車補助+基隆 24,000 元),最低價則是 53,980 元。如果是單純新購的話,則是花蓮與台東的 17,000 元補助最優惠,再加上煞車補助的 1,000 元,購車價為 60,980 元。

詳細購車方案,可以到官網試算:

雖然價格調漲,不過 Gogoro 這次也提出了購車贈禮,在 4 月底前購買全新 Gogoro 3 系列車款,可獲得 Gogoro 品牌特仕安全帽和機車專用藍牙耳機,此外在標準的兩年保固外,再加贈第三年延長保固,價值約 6,500 元新台幣,還算是有誠意。

除了 Delight 版新車發行外,好不容易請設計師調出的配色,可不能只用在這,根據內部人員透露,近期也將會有彩色版電池進入換電站,運氣好的車主就有機會拿到唷。(但電量是一樣的)

採用新配色的新電池,感覺比新車還好看?

最後 Gogoro 也配合防疫舉辦活動,在 3/13~3/15 10:00~20:00,只要情侶穿著紅、藍、綠色系服裝共同前往 Gogoro 3 Delight 展覽區(台北市中山北路二段 26 巷 2 號 1 樓)拍照打卡,就可以獲得 Gogoro 騎士專用口罩一對;3/14 當天參加活動,還可以獲得情人節花束跟燭光晚餐抽獎機會,有興趣的朋友可以去現場逛逛唷。

(合作媒體:。首圖來源:Gogoro 提供)

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江湖在走大七要有,BMW 總裁:純電版 7 系列將會是最強電動轎車

大七的威武已經無需多言,最近 BMW 董事會主席齊普斯更宣布,新一代的 7 系列將會有多種動力型態,而最強大的一款就是純電版本,性能超越現在的 M760Li xDrive,不管報恩報仇都更加爽快。

BMW 集團前天舉行了年度記者會,宣示了未來的減碳目標與投資計畫外,也揭露了新一代的頂級產品線 7 系列將會加入更多電動化布局。董事會主席齊普斯(Oliver Zipse)表示,新一代的 7 系列將會有汽油、柴油、油電以及純電 4 種動力選擇,而性能最強的版本將會是純電動車。

「這將是純電池動力車型首次搭載第五代電力驅動元件,提供前所未見的強大動能」,齊普斯指出,BMW 集團在布局電動化的同時,也希望提供所有車主不同能源選項,讓全球駕駛人可以根據自己的需求去判斷,而不是被迫改變。

要拿下最強電動轎車之名,代表新的純電大七要超越現在的王者 M760Li xDrive,以及它 6.6 升雙渦輪 V12 引擎的 601 馬力和 800 牛頓米扭力;同時也可能超越現在 BMW 馬力之王 M5 的 617 匹,才能稱為真正的最強名號。

提到最強,就不能忘記 Tesla Model S,以目前市售的 Performance 版本來看,Model S 的馬力是 613,扭力為 931 牛頓米,電動大七很有機會跟它一較高下。

BMW 的純電動車產品線在 2023 年將會超過 12 款,包括即將在明年上市的 i4 和 ix3,他們也預期 2021 年的電動車需求將會比 2019 年翻倍,到 2025 年,BMW 的電動車銷量將會成長 30% 以上。而支持他們持續投入的動力,就是 2019 年車市低迷中仍然創造正面盈餘的獲利能力。

2019 年 BMW 在車輛銷售部分的營收成長了 6.8%,來到 916 億歐元,並且讓他們在全球銷量疲軟的車市中,依然能夠創造 25 億歐元的現金流,無論是面對疫情衝擊或是持續進行中的電池戰爭,BMW 手上的現金都讓他們保有優勢競爭力。

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輸出功率 20KW、效率 92%,混合動力卡車無線充電還支援雙向充電功能

無線充電讓人們可以忽略不同手機廠牌的充電線規格,也可以避免插頭、電源線老舊損耗等問題,那麼這種概念可以延伸到電動車、電動卡車上嗎?最近美國科學家就成功測試中型電動卡車用的無線充電系統,傳輸效率不僅達 92%,還支援雙向充電功能。

根據美國能源部橡樹嶺國家實驗室(ORNL)新聞稿,今年 2 月,團隊已經在優比速(UPS)的混合動力卡車測試自家的 20KW 雙向無線充電系統,傳輸功率超過 92%, 27 公分的充電距離讓高底盤的卡車也能順利充電。

那麼電動車無線充電的原理是什麼呢?其實跟手機差不多,只是充電孔變成電磁線圈。首先初級線圈(發射線圈)會從電網接收交流電,轉換成直流電壓後高頻率逆變器會再轉換成交流電,進而產生磁場,一旦電力從空中移動到卡車底下的次級線圈(接收線圈),就會再轉換成直流電,幫電池充電。

ORNL 指出,大約 3 小時就能充飽卡車的 60KWh 電池,若是採用傳統的充電樁,需要花上 5-6 小時的時間。

除此之外,這項系統也具有雙向充電系統,有別於傳統單向充電樁只能幫電動車充電,雙向功能的充電裝置讓電動車也可以向電網回輸電力、變成一輛移動式巨型電池,在平衡電網或是突然停電時,這種功能頗有用處。

電動車也具備「儲能」用途,可以儲存太陽能、風力發電等再生能源電力,將電池組的電力輸送到電網中,技術團隊負責人 Omer Onar 更表示,若有 50 輛混合動力卡車就可提供 MW 級的儲能。不過 ORNL 也補充,在商業化之前,雙向充電系統還需要多次測試,同時也要修改法規。

ORNL 研究無線充電多年,早在 2016 年就已研發出適用於一般電動車的 20KW 無線充電系統,效率高達 90%、充電距離為 15 公分,2018 年輸出功率更提高到 120KW,若未來成功商轉,將來輕型、中型電動車與混合動力車的充電時間或許可以跟燃油汽車加油速度一樣。

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疫情干擾車市,現代、起亞汽車部分國內工廠已復產

武漢肺炎疫情擾亂全球汽車供應鏈,並導致銷量銳減,各汽車大廠紛紛暫時停工。雖然汽車產業尚未回到正軌,不過,南韓現代汽車(Hyundai Motor)及子公司起亞汽車(Kia Motors)6 日表示,南韓境內部分工廠已恢復營運,正在加緊趕製訂單。

韓聯社報導,為保持適當的庫存水平,現代汽車和起亞汽車的國內工廠從 4 月 30 日開始停工,直到 5 月 5 日。其中,現代汽車蔚山第 3 工廠將停工至 10 日,而起亞汽車的光州第 2 工廠及所下里工廠,停產期間也延長至週日,並於 5 月 22 日至 25 日再度停運。

現代汽車發言人向韓聯社表示:「其他國內工廠已重新開始生產,以交付先前延遲的訂單。」

現代汽車在南韓境內設有 7 座工廠、海外設有 10 座工廠,其中包括中國 4 座工廠,以及美國、捷克、土耳其、俄羅斯、印度和巴西各有 1 座,總計產量可達 550 萬輛汽車。

現代汽車持有 34% 股權的子公司起亞,在國內設有 8 座汽車工廠、海外 7 座工廠,包括中國 3 座,美國、斯洛伐克、墨西哥和印度各 1 座,總產量為 384 萬輛汽車。

根據南韓產業通商資源部的統計數據,3 月南韓汽車產量年增 6.8%,達到 369,165 輛,原因是工作天數較去年同期增加 2 天,加上汽車製造商推出新車型,例如現代汽車旗下豪華品牌 Genesis 首款 SUV「GV80」和新轎車「G80」,以及雷諾三星(Renault Samsung)新款 SUV「XM3」。

受惠運動休旅 SUV 市場需求成長,今年 3 月,南韓車廠向海外出口 210,990 輛汽車,較去年同期回升 1.3%,終結先前連續 7 個月下滑的頹勢,價值達 38.2 億美元,亦較去年同期成長 3%。

(本文內文由  授權使用;首圖來源: CC BY 2.0)

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特斯拉不顧郡衛生局反對,佛利蒙廠仍於週一復工

隨著加州放寬居家避疫令,電動車大廠特斯拉(Tesla)原計劃在上週五(8日)讓加州佛利蒙(Fremont)廠復產,但遭該廠所在的阿拉米達郡(Alameda County)以不符防疫標準為由禁止。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)對此大感不滿,決定不顧禁令,仍於11 日復工,更直嗆「要逮捕就逮捕我一人」。

CNBC、MarketWatch 等外媒報導,特斯拉週一發送電子郵件給員工,標題為「無薪假已結束,我們將重新投入生產!」(Furlough Has Ended And We Are Back To Work in Production!),當中寫道:「我們很高興能重新開始運作,並實施非常詳細的計畫,以確保您返回工作崗位時的安全。」

同時,馬斯克也在個人推特上發文稱:「特斯拉今天違反阿拉米達郡的規定重啟生產,我將與所有人站在同一線。如果有人要被逮捕,我要求只能逮捕我一人。」

阿拉米達郡衛生局週一表示,該局已獲悉,特斯拉違反居家避疫令期間允許的「最低限度營運」,並已通知該公司必須取得郡政府核准,才能進行復工。衛生局官員稱,預計將在週一稍晚收到特斯拉提出的提案,期盼特斯拉能遵守相關規定,而無需採取進一步的執法措施。

美國財政部長梅努欽(Steven Mnuchin)週一呼籲,加州政府應盡一切必要的努力,協助特斯拉重新開放唯一位於美國本土的製造廠,將特斯拉留在加州。

7 日,加州州長紐森(Gavin Newsom)宣佈實施第二階段重啟,允許低感染風險的行業恢復營業,包括部分零售業和製造業。雖然特斯拉已擬定防疫措施,但復工計畫仍遭到阿拉米達郡衛生局拒絕。

阿拉米達郡衛生局強調,雖然州政府放寬防疫禁令,但法律上來說,如果地方政府有相關命令,應以較嚴格者為準。9 日,馬斯克不滿地在推特上表示,將把總部和部分生產遷移到德州或內華達州,並指控阿拉米達郡的作法違憲,將會提告。

數小時後,特斯拉正式向舊金山聯邦法院提起訴訟,指該郡違反多項聯邦和州憲法,並無視州長的命令。

報導指出,在馬斯克揚言要離開加州後,包括德州、喬治亞州、猶他州、俄克拉荷馬州和內華達州官員都透過推特向馬斯克喊話,歡迎他將總部和工廠搬遷到當地。

券商 Wedbush 分析師 Dan Ives 預估,特斯拉若真的要遷移工廠,將是極為浩大的工程,可能需要耗時 12 到 18 個月。

(本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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充電要向自動點餐機取經,電動車充電商挖角麥當勞主管為技術長

麥當勞在全球推出自動點餐機,台灣也可見到,原本開發時只是為了順暢店內流程,減少櫃台負擔,並藉此削減人事開支,新冠病毒疫情擴散後,自動點餐機也成為防疫避免人與人對話接觸的利器。如今,自動點餐機的精神可望進一步擴大,跨領域幫助電動車發展。

自動點餐機跟電動車怎會扯上關係?這是因為電動車充電樁,也需要付款操作的人機介面,然而目前全球電動車充電樁平台,人機介面常以不友善聞名,於是英國充電平台 Engenie 決定請來在麥當勞全球產品經理職位,5 年來致力微調自動點餐機人機介面的 James Wehner 擔任技術長。

James Wehner。(圖片來源:)

英國是電動車充電新創公司蓬勃發展的地方,但琳瑯滿目的各種平台收費方式,包括月費制、電費帳單加收制以及預付卡制等,讓消費者目不暇給,產生相當多困惑,目前多家平台商正談判互相支援以減輕消費者的困擾。但即使不談多平台問題,光是單一平台操作,有時就讓消費者吃不消。

James Wehner 表示,目前充電平台設計都是以市場導向、配合基礎建設、能源、汽油等等,卻非以消費者為導向,James Wehner 本人遇過相當困擾的充電經驗,當他開著電動車即將沒電,終於找到充電樁充電,卻發現充電平台需要使用獨有的 RFID 卡,而他好不容易填好所需資料,系統卻告訴他要 3~5 個工作天卡才會寄到他家。

消費性平台設計,應該是以消費者流程與任務需求為基礎,要減少人們使用系統的認知負擔,並達到消費者的目的。以上述 James Wehner 本人經驗來說,消費者要的是馬上為沒電的車充電,但系統開發商卻只想著發行獨有卡片,結果是好不容易找到充電樁,卻無法充電,消費者一肚子氣,廠商也損失營收。

Engenie 的充電樁並沒有重蹈這樣的覆轍,而是接受任何可無接觸付費的信用卡。

電動車市場擴大,充電樁需求同步提升

英國政府規劃在 2035 年禁止銷售新的內燃機汽車,許多政策補貼讓 2020 年英國電動車銷售倍增,即使新型冠狀病毒肆虐,對電動車的影響都相對較小。2020 年 4 月英國汽車銷售量因疫情影響大減 97%,然而電動車卻只減少 10%。隨著電動車市場擴大,充電樁的需求也同步提升。

英國政府也意識到,要進一步推動電動車,充電平台是一大要素,隨著電池成本持續下降以及電動車產業鏈成熟化,電動車本身的價格已經越來越能為更多消費者接受,而電動車續航提升,與充電樁在先進國家逐漸普及,也讓消費者越來越不擔心開到一半沒電的問題。但殘存的障礙是,許多電動車充電樁人機介面以工程師本位思考設計,讓一般消費者一頭霧水,甚至望之卻步。

James Wehner 在麥當勞的經驗正好可派上用場,如何將介面做得老少咸宜,將是電動車進一步擴大到大眾市場的重要因素之一。Engenie 若能成功開發出平易近人的介面,其他競爭對手勢必很快有樣學樣,造成充電樁平台全面性進步。而麥當勞大概不會想到,積極發展自動點餐,有朝一日會成為電動車普及的助力之一。

(合作媒體:。首圖來源:)

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電動車用行動充電器上市,每分鐘補血 1 英里續航

電動車在過去幾年創造了一種新的文明病:里程焦慮。現在有美國新創公司 Spark Charge 提出的行動充電方案已在加州開賣,只要充電 1 分鐘就能增加 1 公里續航,解決電動車沒電時只能呼叫拖救的困境。

Spark Charge 的行動充電方案從 2018 年開始準備,如今已經正式在舊金山和洛杉磯上線試用,提供電動車主緊急救援服務。

這台充電機長得有點像不可愛的 R2D2,支援 40 安培電流,電壓最大可達 500 伏特,如果用在特斯拉 Model S / X,每分鐘充電就能提供 1 英里(約 1.6 公里)續航。

左下方黑白色機器就是行動充電模組,已經成為道路救援車標準配備。

這個行動充電器採用 18650 圓柱形鋰離子電池,最大功率為 20kW。整個系統分成兩個元件,上半部是充電模組,下半部則是電池組,電池組可以疊加、抽換,理論上用戶想放多少顆在車上都行,但實際不太可能。

充電模組本身重量是 9 公斤,但每顆電池組重量高達 22 公斤,電容量僅 3.5kWh,要把一輛電動車充飽約需 20 組電池(440 公斤)。

如果要放一組最大電力系統(5 顆電池)在車上,會增加 120 公斤負重,換來約 110 公里續航。

除非有特殊需求,一般車主和服務商都不會這樣幹,目前 Spark Charge 和當地拖救服務公司合作,在拖車放了一台擁有 5 顆電池組的充電組,共 17.5kWh。當車主需要緊急補電時,他們可以立刻開到現場充電,最大提供約 70 英里續航(約 112 公里),夠讓車主開到附近的充電站。

目前可用的充電規格是 CHAdeMo,適用車款包括特斯拉全車系和 Nissan Leaf,今年將會推出 CCS 規格充電,支援更多車款。

目前 3 家加州地區的道路救援服務商 Agero、Atlas Towing 和 G1 Towing 都導入這項服務,提供電動車路邊充電,收費方式視情況而定,因此尚未有明確價格。如果根據 Spark Charge 去年受訪時提供的說法,每次充電費用可能會在 20 美元上下(約新台幣 600 元)。

(合作媒體:。圖片來源:Spark Charge)

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三陽電動機車預估年底上市,將採雙電池系統可充電也可換電

台灣機車龍頭三陽機車,原先預計要在今年中發表的新款電動機車,最新消息指出將會延後到今年底,而動力系統將會採用雙通道,可以充電,也可以換電。不過,從目前的數據來看,這輛車的動力性能恐怕不會太高。

三陽機車對於新產品,抱持著不搶快也不落後的策略,儘管目前仍未推出能夠與主流市場競爭的電動車款,但是布局電池技術已經兩年之久,最主要的考量就是成本因素。

三陽布局雙電池技術已有兩年之久,分別是與中油合作電池以及自家研發的鋁電池,未來三陽的電動機車將能夠支援充電以及換電兩種能源系統,而不會被 Gogoro 電網綁住。

三陽董事長吳清源在之前曾表示,電動車問題是電池成本太高,一輛車的電池成本可能要台幣 4 萬元,三陽不想跳進來做賠錢生意。「所有資訊都被其他廠商掌握,我也無法接受」,因此吳清源選擇投資新技術,成本相對低的鋁電池。

鋁電池耐高溫,製程污染較低且壽命較長,可取代現有的鉛酸電池。且鋁電池成本已較鋰電池低,具有優異的充、放電特性,僅 5 分鐘就可以充滿 80% 以上的電力,具有相當優勢。不過目前鋁電池的動力性能還是不如鋰電池,因此主要會用字平價的都會代步車款上。

另一套系統則是中油的共用電池,採用軟碳鋰電池(soft carbon),三陽著眼點在於中油具有國產電池能量,同時還有全台通路優勢,這個合作能帶給三陽的好處極大,又因為中油有政府當靠山,又沒有同業競爭問題,三陽才能放心合作。

三陽目前其實也不是沒有電動車,但現在銷售的 eWoo 比較像是電動自行車裝上機車殼。而去年發表的商用版電動機車 e X’Pro ,則不見後續消息。

三陽去年在米蘭車展發表商用電動車 e X’Pro,不過至今尚未開賣。

三陽主打穩進策略,甚至連電池系統都同時推兩套,目的就是要避免押錯寶而產生大幅虧損,然而換另一個角度說,這樣的策略也注定他難以奪下冠軍寶座。或許在電動車這個還看不到利潤的領域,不賠就是贏,即使不能領先,至少也不要喪失存在感。

(合作媒體:。圖片來源:三陽)

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