余承東:華為手機優先用安卓,遷移鴻蒙OS只需1-2天

   網易科技訊,8 月 9 日消息,華為消費者業務首屆開發者大會今日舉行。華為首次公布了自研操作系統“鴻蒙”。余承東表示, 手機會優先安卓系統,但如果不能用, 隨時可以啟用鴻蒙,從安卓系統遷移到鴻蒙 OS 非常便捷,只需1-2 天。

  據余承東介紹,OS 鴻蒙基於微內核,具有全場景,分佈式等特性,實現手機、PC、平板、智慧大屏、車機等跨終端無縫協同體驗。

   余承東演講中稱,“很多人問我鴻蒙能不能使用在手機上,當然可以,我們隨時可以啟用鴻蒙。安卓系統如果不能使用,我們將安卓系統遷移到鴻蒙 OS 非常便捷,只需1-2 天即可實現。但考慮到生態和合作夥伴我們手機會優先安卓系統。”(崔玉賢)

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余承東:鴻蒙OS將向全球開發者開源 建立開源社區

  網易科技訊,華為消費者業務首屆的開發者大會選擇在了華為大本營,松山湖溪流北坡村,也是耗資百億建設的“歐洲小鎮”。華為在此正式公布了自研操作系統“鴻蒙”。

  余承東表示,鴻蒙 OS 是是一款全新的基於微內核的面向全場景的分佈式操作系統,能夠同時滿足全場景流暢體驗、架構級可信安全、跨終端無縫協同以及一次開發多終端部署的要求。

  鴻蒙 OS 發展的關鍵在於生態,生態的關鍵在於應用和開發者。為快速推動鴻蒙 OS 的生態發展,鴻蒙 OS 將向全球開發者開源,並推動成立開源基金會,建立開源社區,與開發者一起共同推動鴻蒙的發展。

  余承東公布,鴻蒙 OS 開源,華為要打造全球下一代更強大的操作系統。(崔玉賢)

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華為鴻蒙OS發布!余承東:隨時可替換安卓;方舟將支持混合編譯

  乾明 邊策 郭一璞 發自 凹非寺 
  量子位 報道 公眾號 QbitAI

  千呼萬喚始出來,華為鴻蒙操作系統,今日正式發布。

  英文名HarmonyOS,寓意為和諧。

  並不像億萬行代碼的安卓那樣笨重,鴻蒙 OS 不止支持手機,可穿戴設備、車輛、音箱等各個平台都可用,大到 GB 級內存,小到 KB 級內存,全都靈活支持。

  而且,鴻蒙 OS 是終端 OS 首次使用分佈式架構,能做到低時延、高吞吐、高可靠;實現模塊化解耦,可以對應不同設備可彈性部署。

  余承東說,鴻蒙 OS 可以兼容安卓應用,如果安卓無法使用,隨時可以啟動鴻蒙,但考慮到合作夥伴關係及生態,優先使用谷歌的安卓系統。

  並且,余承東表示鴻蒙操作系統將會開源

  此外,關於另一款備受期待的產品方舟編譯器,余承東說,這款編譯器未來能支持多語言統一編譯,C、C++、Java、JS、Kotlin 等都能支持,甚至可以混合編譯。

  AIoT:操作系統的挑戰

  余承東首先宣布了華為5~10 年長期戰略,即向用戶提供全場景全連接的智慧生活服務。余承東現場用了“1+8+N”這個關鍵詞。

  所謂 1 是指智能手機,8 是指 8 個智能設備:PC、平板、智慧屏、車機、耳機、音箱、手錶,眼鏡。N是更廣泛的 IoT 設備。

  然後,余承東現場提出問題:

  這樣一個萬物互聯的時代,怎樣的 OS 才能滿足需要呢?

  余承東說,Android、Linux 操作系統內核龐大冗餘,總共超過 2000 萬行代碼,而我們平時使用的只有8% 的代碼,這兩個系統難以保證不同終端的體驗流暢。

  而且, 多終端也對設備安全提出了更高的需求。現在終端設備的操作系統非常多,而軟件生態和硬件綁定,開發者需要為不同平台開發不同的軟件,降低了用戶體驗和開發效率。

  當然,也有很多公司在探索這一方向,比如谷歌和蘋果。

  谷歌正在開發“大一統”的 Fuchsia 系統,未來的發展方向是微內核,但余承東指出,它並不是分佈式設計,性能較差。

  至於蘋果公司,使用的是混合內核,現在系統逐漸分裂,而且生態又封閉。

  鴻蒙 OS 登場

  因此,華為推出了鴻蒙 OS(英文名取其諧音,HarmonyOS),它是基於微內核的全場景分佈式 OS。

  鴻蒙 OS 具有分佈架構、運行流暢、安全可信等特點。

  首先,鴻蒙 OS 可以支持智慧屏、可穿戴設備、車載、手機等多種設備,並且根據不同性能的設備靈活適配各種終端,從 GB 級別的電腦手機、到 MB 級別的智能手錶,再到 KB 基本的小型智能家居設備都能使用,實現跨終端無縫體驗。

  分佈式軟總線技術實現了極簡協議,巨頭低時延、高吞吐、高可靠的優點。

  運行流暢是鴻蒙相比 Android 系統的一大優勢。余承東說,目前 Android 沿用 Linux 內核調度機制,難以保障用戶體驗。而鴻蒙 OS 可以實時負載預測,確保用戶體驗流暢,相應時延降低了 25%。

  余承東打了個比方,Android 系統就像所有車輛都擠在同一個車道,而鴻蒙 OS 相當於給道路劃分出了快車道、慢車道、自行車道,各個進程之間不會相互堵塞。

  相比 Android 鴻蒙進程之間通信效率提升3~5 倍。

  至於為何鴻蒙 OS 要採用微內核,余承東說是為了保證內核級別的安全,以後使用微內核將是一大趨勢。微內核天然無 root 權限,外核服務相互隔離,從源頭提升系統安全。

  對於鴻蒙這樣一個可以適配不同終端的 OS 來說,最重要的生態共享。為此,華為提供了面向多終端開發的 IDE,實現在手機、PC、車載設備不同屏幕、不同硬件上的布局自適應。

  隨後,余承東介紹了華為自研的方舟編譯器,它未來會支持多語言同意編譯,包括C/C++,Java,JS,Kotlin 等語言,最多實現 60% 的性能提升。

  可隨時替代 Android

  現階段,鴻蒙 OS 還是保留了 Linux 內核,主要是從軟件生態的角度考慮,可以兼容 Linux、Android、HTML5 應用。未來將用鴻蒙 OS 將用微內核代替所有,並採用方舟編譯器。

  因為現在主流的軟件開發者仍然在為 Android 等系統開發應用,如何幫助他們將軟件移植到鴻蒙 OS 上,是建設生態的關鍵。

  鴻蒙 OS 藉助分佈式能力 Kit 開發跨終端應用,能夠像開發普通應用一樣簡單。

  明天發布的榮耀智慧屏就會用上鴻蒙 OS,現場華為還公布了一張時間表,明年華為將在手機中用上鴻蒙系統。

  余承東表示,鴻蒙隨時可以用在手機上,但是谷歌是華為的合作夥伴,另外也是因為 Android 生態很成熟,華為會繼續在手機上使用 Android。

  但是華為不懼“斷供”,如果 Android 無法使用,華為隨時可以切換到鴻蒙 OS。

  而且生態系統的遷移也很便捷,余承東說普通開發者只需一两天時間就可以將 Android 應用移植到鴻蒙上。

  最後,余承東在演講中宣布鴻蒙 OS 開源,希望和開發者一起打造更強大的 OS。

  One more thing

  華為鴻蒙 OS 發布后,余承東也談到了美國斷供的影響:

沒有美國斷供,我們手機能夠做到世界第一。現在,我們還可以坐穩第二。

  另外,今天也是“大嘴”余承東 50 歲生日。

  他 1993 年加入華為,一干就是 26 年,在他治下,華為手機從無到有,華為手機從弱雞成為全球第二。

  所以也讓我們順祝余承東:生日快樂!

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華為EMUI10打破Windows與安卓壁壘:實現雙系統同屏操作

  作者:振亭

  8 月 9 日消息,EMUI10 在華為開發者大會上亮相。

  官方介紹,EMUI10 打破了 Windows 與 Android 的系統壁壘,實現雙系統同屏操作,無縫拖拽。

  據悉,EMUI10 支持多屏協同、跨應用跨系統,提供高效辦公體驗。而且支持雙系統同屏操作、免切換,讓 PC 鍵盤、鼠標、屏幕成為手機外設。

  更重要的是,EMUI10 支持數據在設備間無縫流轉,三方應用支持釘釘、WPS、微信、QQ,原生應用支持圖庫、文件管理器、郵件、備忘錄和錄音機等。

  綜上所述,EMUI10 突破硬件界限,將不同終端的硬件能力 (显示、攝像頭、麥克風、音箱) 虛擬出來,放入硬件能力資源池供應用調用,各終端之間能力互助共享,互為外設。對應用來說,如同運行在同一終端上;對用戶來說,就如同在使用同一終端。

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華為「鯤鵬」硬軟件重大開源!這大概是華為第一次大規模開源

  圍繞鯤鵬技術體系,華為打造了集技術支持、知識共享和產業互助為一體的鯤鵬社區。

  文:楊鯉萍 

  雷鋒網AI 開發者按:2019 華為全球開發者大會將於 8 月 9 日-11 日在華為松山湖基地召開。在此之前,華為分別在北京召開了鯤鵬計算產業發展峰會和「鯤鵬凌雲,開啟多遠新架構」論壇;會議期間,華為表示基於鯤鵬處理器做出了重大的開源舉措:在硬件方面,全面開放鯤鵬主板和整機參考架構;在軟件層面,對服務器操作系統全面開源,同時對 GaussDB 數據庫部分開源;而在人才生態層面,投入 30 億,預計培養 100 萬名鯤鵬工程師。

  鯤鵬生態

  圍繞鯤鵬技術體系,華為打造了集技術支持、知識共享和產業互助為一體的鯤鵬社區,社區涵蓋了軟件生態、產品服務、解決方案、應用市場、合作計劃、鯤鵬論壇、學習認證、鯤鵬實驗室等版塊內容。

  軟件生態則和開發者關係非常密切,而鯤鵬體系中的軟件生態基本支持所有主流軟件,如: Web 支持 Nginx、Apache、Tomcat,中間件支持 Memcached、Redis、Kafka,數據庫支持 MySQL、Mariadb、PostgreSQL,大數據支持 Hadoop、Hive、HBase,編譯工具支持 Ruby、Perl、Python,開發工具支持 Open SDK,操作系統支持 EulerOS、Ubuntu、中標麒麟 OS 等。

華為鯤鵬體系軟件生態所支持軟件(部分)

  整個生態體系華為基於鯤鵬系列的芯片,提供了 TaiShan 服務器和鯤鵬雲服務,並圍繞鯤鵬相關的產品和服務構築軟件生態。在 OS 領域,華為和業界主流的 OS 系統廠家完成兼容性測試,並提供自研的歐拉 OS 操作系統。而在工具鏈層面,華為則提供完善的代碼遷移、優化加速,編譯工具&運行環境,同時,華為聯合各大開源社區,實現了常見的基礎軟件和中間件對鯤鵬的支持,方便開發者做應用開發和應用遷移。

  其中,華為 TaiShan 服務器作為華為技術創新的重量級產品,它面向大數據、雲原生、雲存儲等應用場景,為政府和企業提供高性能、低功耗的產品體驗,發揮鯤鵬芯片在多核、高效能方面的優勢,並從硬件、基礎軟件和應用三個層面不斷推進產業合作,構建繁榮的開發者生態。


 華為軟件生態模塊

  而就體繫結構中產品與服務模塊,華為則基於鯤鵬技術與服務能力,提供了眾多應用場景下,如:大數據、車聯網、金融保險、智慧物流、遊戲、能源等多方面的雲服務,包括:彈性大數據 MRS、數據倉庫服務 DWS、雲搜索服務 CSS、分佈式緩存服務 Redis 等等。

華為產品與服務模塊

  在 ArchSummit 全球架構師峰會上,從華為技術有限公司高級副總裁、Cloud&AI 產品與服務 CTO 張順茂《迎接拐點,擁抱計算新架構》的主題演講也能了解到鯤鵬的體系已經相當完善。從芯片、到軟件生態、到產品與服務、到行業解決方案和水平解決方案,都很齊全。

  華為還將開放鯤鵬主板和整機參考架構,以此來支撐整機合作夥伴研發各種基於鯤鵬處理器的主板。這不僅為合作夥伴提供了硬件技術,還給他們一個完整的產業鏈,也可以視為華為開放了整個市場機會。這也正如華為智能計算業務部總裁馬海旭所說,「泰山的厚重代表了我們可以成為中國最可靠的服務器品牌,而泰山上的一對翅膀,就是通過鯤鵬的開放,讓生態更博大。」

  鯤鵬社區鏈接:

  軟件開源

  在軟件方面,華為對服務器操作系統進行了開源,幫助第三方操作系統廠家去開發自己的開源操作系統;同時也對 GaussDB 數據庫內核(全球首個人工智能原生數據庫)進行部分開源。關於開源代碼,馬海旭曾表示,「每一個操作系統廠家都可以基於我們的開源代碼,做自己的商業版 OS。」

  據華為雲鯤鵬社區官網最新消息,其編譯工具方舟編譯器已經對外發布,不過很快又下線了。

華為方舟編譯器源碼主頁

  源碼主頁介紹,方舟編譯器是基於 GCC(GNU Compiler Collection,GNU 編譯器套件)開發的交叉編譯器套件,它包括了 C、C++、Fortran 的前端,也包括了這些語言的庫(如 libstdc++、libgcc 等)。HCC(即華為方舟編譯器)運行在 X86 linux 架構服務器上,生成的二進制運行在 Aarch64 架構服務器上。

  華為官方表示方舟編譯器能夠將系統操作流暢度提升 24%、系統響應力提升 44%、第三方應用操作流暢度提升 60%。而根據華為 Beta 用戶的測試數據,EMUI 9.1 在僅僅對系統組件 System Server 應用了華為方舟編譯器后,就帶來了系統操作流暢度提升 24%,系統響應性能提升 44% 的收益。

  該編譯器作為一款全新的安卓應用編譯器可以顯著提高手機的運行速度,它不採用現有安卓編譯器邊解釋邊執行的模式,而是將這種動態編譯改為靜態編譯,可以做到全程執行機器碼,進而高效運行程序,大大縮短程序響應時間。

  雖然該編譯器在官網上暫時下線,但根據此前的消息显示,華為在 8 月 9 日的開發者大會上將正式發布鴻蒙操作系統,同時還將正式將此前已發布的方舟編譯器開源。

  華為雲官網:

  鯤鵬產業生態建設

  華為的首個鯤鵬生態基地及超算中心已落地於廈門。7 月 28 日,華為與廈門市政府簽訂了合作框架協議,根據協議,廈門市將與華為共同建設國內安全可靠的超算中心和鯤鵬產業生態基地,打造全面自主知識產權的國產信息技術生態體系,孵化基於鯤鵬生態的行業解決方案。

  其中,超算中心依託華為全方面的安全可靠產品和服務能力,包括芯片、服務器、操作系統和工具鏈等,採用以華為鯤鵬 CPU 為核心的泰山服務器,同時引入極致性能、安全可靠的操作系統,數據庫系統等,為政府、國有大中型企業等核心領域和廈門重點產業提供端到端的計算能力支持。廈門市超算中心項目未來預計總規模將達到 15 億左右。

  而鯤鵬生態基地項目則是華為安全可靠的軟硬件開發平台,以共同打造鯤鵬產業生態為目標,吸引生態合作夥伴入駐,合作開發鯤鵬系列生態產品。華為在未來 5 年,計劃投資 30 億元來發展鯤鵬產業生態,在服務器與部件、虛擬化、存儲、數據庫、中間件、大數據平台、雲服務、管理服務、行業應用 9 大領域,預計培養 100 萬個鯤鵬工程師,加快應用開發和部署,打造聯合解決方案,全面促進鯤鵬生態人才培養,和生態發展。

  此次華為鯤鵬生態基地及基於鯤鵬生態的超算中心落地廈門,也對廈門市產業發展意義非常重大。據廈門日報報道,華為鯤鵬生態基地落地廈門,將帶動依附於鯤鵬的生態產業發展,對廈門市先進製造業和信息化產業有極大的促進作用;而安全可靠超算中心的落地,將對廈門大數據產業發展也具有巨大的示範作用,使廈門市数字經濟發展上台階。

  有專業人士認為,華為公司全國第一個鯤鵬生態基地和超算中心合作項目簽約廈門,意味着廈門在安全可靠國產化轉型升級的產業中佔得先機。廈門可以通過此次合作,培養本地國產化生態和人才,助力在核心技術領域實現「換道超車」,加速重點產業發展。

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加州大學31名教授停止Cell等刊編委工作,敦促愛思唯爾與校方達成合作

UC Berkeley illustration by Hulda Nelson

  由於愛思唯爾(Elsevier)與加州大學系統的論文訂閱及出版協議一直處於談判破裂狀態,加州大學 31 名教授及學者近日聯合發表,表示將不再為愛思唯爾子公司 Cell Press 旗下的 Cell, Neuron, Immunity, Current Biology 等 28 個期刊履行編委職責,直到愛思唯爾與加州大學達成新的、涉及開放獲取的訂閱和發表協議

公開信正文部分

  參与起草這封“罷工宣言”的加州大學伯克利分校分子細胞生物學家 Matthew Welch 是著名期刊 Cell 的編委之一,他在加州大學發布的一份聲明中表示,“這是引起人們關注(加州大學與愛思唯爾合同問題)的一種方式。雖然(罷工)並不會對期刊的日常運作造成切實影響,但我們意在向期刊表明一種態度:如果愛思唯爾不能以良好的態度重新與我們的大學進行談判,那麼我們不會為它旗下的期刊工作。我們還有很多其他選擇,完全可以在別的地方發揮學術影響力、發表論文。”

對於大部分學術期刊來說,他們通常會邀請一些有名望的科學家加入其編委會、成為該刊的免費顧問。這是學術期刊的一種運營策略:這些學者不僅帶來了聲望和稿源,還能為期刊無償審稿。學者們也會將期刊編委職位(尤其是有名的期刊)作為一種學術頭銜寫進自己的履歷。一項調查显示,愛思唯爾旗下的學術期刊編委會中有超過 1000 名來自加州大學系統的教職員工,其中有 110 多人為 Cell Press 的期刊提供服務。

  在這封“罷工”公開信中署名的學者共有31 位,其中包括 2009 年諾貝爾生理學或醫學獎得主 Elizabeth Blackburn( Cell 編委)、CRISPR-Cas9 先驅 Jennifer Doudna( Molecular Cell 編委)、華人生物物理學家程亦凡( Structure 編委)、生物化學家 Kathrin Plath( Cell, Cell Stem Cell, Cell Reports 編委)、發育生物學家 Rebecca Heald( Developmental Cell 編委) 等。

  31 位署名的加州大學教職員工(及其擔任編委的期刊)名單如下:

  2018 年底,加州大學與愛思唯爾的訂閱合同就已到期,但雙方在經歷了 8 個月之久的談判后,未能就開放獲取模式下的發表和訂閱價格與出版方式達成一致,於今年 2 月宣布談判破裂。

  7 月 10 日,愛思唯爾採取實際行動,切斷了加州大學對其旗下包括 CellLancet 在內的 2500 多種付費訂閱期刊的訪問權限,加州大學系統 35 萬名教職員工和學生將無法獲取 2019 年 1 月 1 日起愛思唯爾出版的任何一篇付費訂閱論文。

  加州大學隨後啟動了應對方案。校方告知研究人員可以通過求助所在校區的圖書館、在網絡上尋找合法的開放獲取副本、或者直接聯繫作者等方法來獲取他們想要讀的新論文。加州大學伯克利分校信息與經濟學教授 MacKie-Mason 在中表示,目前該應對方案並未收到過多指責和抱怨——大部分論文訪問需求都能在 24 小時內、通過伯克利圖書館館員的幫助來滿足。

  但是,學者們同時也承認這種方法費時費力,和之前在擁有完整網絡訪問權限相比不可同日而語。

  目前,除去加州大學,德國、瑞典等國的數百個高校和研究所也因為相似的訂閱費和開放獲取問題,停止了對愛思唯爾期刊和數據庫的訂閱。

  對於加州大學 31 名學者的“罷工聲明”,Cell Press 在一封的郵件中表示,他們為加州大學編委們的“罷工行動”感到難過,並希望讀者能去看一看愛思唯爾在網上發布的。“我們為帶來的不便表示遺憾,但仍對加州大學数字圖書館和愛思唯爾能夠在未來達成一致抱有樂觀態度。希望雙方能夠找到一個能夠符合加州大學目標的可持續合作方案。”

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比特幣成為全球第11大貨幣 市值超過加拿大、韓國等本國貨幣

  作者:阿晨

  【TechWeb】8 月 9 日消息,據外媒報道,國外分析師和交易員 Rhythm 發推特稱比特幣已經成為全球第 11 大貨幣。而比特幣到現在,只有十年的歷史,來自一篇匿名發表的 9 頁白皮書。

  比特幣因為它有限的供應量,而被賦予價值。比特幣的供應上限為 2100 萬枚,現在僅剩下 300 多萬枚比特幣。

  就市場價值而言,比特幣現在已經超過巴西、加拿大、墨西哥、澳大利亞和韓國的本國貨幣。

  所有比特幣的現有價值已超過 0.21 萬億美元,僅次於俄羅斯盧布的全球價值。

  當比特幣市值翻倍時,它將超過目前市場上流通的印度盧比總價值。當在此基礎上,比特幣價格再翻倍時,將超過英國的 0.7 萬億美元的流通英鎊價值。

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APP刷榜是對互聯網信任體系的侵蝕

  “付費刷榜,就能讓 APP 在關鍵詞的搜索結果中排名靠前。長此以往,一旦被虛假數據侵蝕,網絡平台本身就會面臨信任危機。要用互聯網的手段解決互聯網的問題,完善技術,提升對造假行為的識別能力,堅決打擊黑產。”

  近日,據媒體報道,在針對手機 APP 的評論、評分和下載量的背後,暗藏一條黑色產業鏈。付費刷榜,就能讓 APP 在關鍵詞的搜索結果中排名靠前;付費評論,就可以提升 APP 的好評率,營造 APP 口碑不錯的假象。長此以往,劣幣驅逐良幣,不參与刷榜遊戲,APP 就難以出頭。

  其實,APP 刷榜不是什麼新話題。在強調數據的互聯網世界,“萬物皆可刷”。電商平台的商品銷量可以刷,商品評價可以刷;推薦平台上的“種草”筆記可以刷,網紅博主的點贊量和互動量也可以刷……哪裡有流量,哪裡就有網絡黑產。

  靠作弊和造假就可以操縱數據。乍一看,目光所及處一片繁榮;但仔細一瞧,處處是坑。那排名前列的 APP,可能就是個山寨貨;那被眾多網友讚美的餐廳,可能從餐食到服務都乏善可陳;那被熱議的網紅護膚品,可能根本就是低成本劣質“三無”產品……

  我們可以看到,大多遭遇刷量的平台,都旗幟鮮明地反對造假。社交電商平台“小紅書”在被曝出存在刷量問題后,發聲明說對黑產打擊到底,堅決捍衛社區生態,因為信任是平台立身之本。國外點評軟件 TripAdvisor 也強調,在該軟件撰寫虛假評論在多個司法區都被視為違法行為,觸犯了歐盟不公平商業行為指令和涉及消費者保護、欺詐和虛假廣告的多個國家法律。

  確實,一旦被虛假數據侵蝕,平台本身就會面臨信任危機。不過,有些平台也與流量造假達成某種合謀——虛假流量能夠提昇平台熱度和用戶活躍度,即使知道這流量中存在貓膩,為了自身利益,也乾脆睜隻眼閉隻眼。虛假數據能營造看似還不錯的廣告效果,能提升自媒體和大V的商業價值——這場遊戲,一定有人甚至不少人樂意玩下去。

  但是,若黑產肆無忌憚,刷榜愈演愈烈,威脅的是整個互聯網信任體系——如果好評、分數甚至一條條看起來有模有樣的點評都是假的,那麼互聯網世界的評價機制又何以立足?當消費者對評價、對分數的信任崩潰,互聯網平台上的交易成本必然會隨之升高。當廣告主不知道廣告投放的真實效果,本來有價值的數據就只能淪為虛無的比特——這對以數據為傲的互聯網產業來說,是個沉重的打擊。

  和黑產的鬥爭,如很多人所說,是沒有盡頭的“貓鼠遊戲”。只要數據是評價指標之一,就一定會有人用各種手段進行數據造假,也就一定需要監管方持之以恆地與之作鬥爭。要用互聯網的手段解決互聯網的問題,完善技術,提升對造假行為的識別能力;監管各方也必須形成合力,聯動出擊;對刷量行為要劃定紅線,為打擊黑產在法律上提供依據。

  刷量遊戲的參与各方都應該意識到,這遊戲如果一直玩下去,惡果必將顯現。用戶信任崩盤的後果,將由整個互聯網產業來承擔。利益是暫時的,傷害是永久的。如果用戶用腳投票,拋棄這一整套評價、排名體系,砸錢的你和他,最後收穫的都不過是鏡中月、水中花。

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信息、熵、螺旋星系

  撰文:

  Chris Jeynes(薩里大學物理學教授),Michael Parker(埃塞克斯大學客座教授)

  1

  天文學家開普勒是最早思考雪花結構的人:為什麼它們如此對稱?它的一邊又是如何知道另一邊已經生長了多久的?

完美對稱的雪花。 圖片來源:Pixabay

  開普勒認為,這一切都歸結於一個被稱為“形態發生場”的概念,它指的是事物之所以擁有某種形式或形態,是因為它們想要如此。但自那之後,這種觀點就被科學界拋棄了。但是,對於雪花和類似的結構為什麼會如此對稱的問題,仍然沒有完全被理解。

  現代科學表明,這是一個多麼基本的問題。看看所有的螺旋星系你就會知道,這些直徑可寬達 50 萬光年的星系,仍能維持着很好的對稱性。這到底為什麼?在一篇發表於《科學報告》上的新研究中,我們給出了一個解釋。

  2

  我們知道,“電磁場”這個概念是由電場和磁場結合而成的。在新的研究中,我們證明了信息也能以一種完全相同的方式聯繫在一起,成為“信息熵”。電流會產生磁場,而變化的磁場會產生電流;信息和熵也會以同樣的方式相互影響。

  熵是物理學中的一個基本概念,簡單地說,它是對一個系統混亂程度的度量。例如,由於熵永遠不會減少(無序度總是增加的),所以你可以把一個生雞蛋變成炒雞蛋,但反過來卻不行。如果你要傳遞信息,熵也一定會增加——一通電話是要付出熵的代價的。

光波具有電場(E)和磁場(B)。 圖片來源:Parker & Jeynes

  在新的研究中,我們證明了熵和信息可以被視作為場,並且與幾何有關。我們可以先來想象一下相互纏繞在一起的 DNA 雙螺旋,其實光波也具有相似的結構,只不過是用電場和磁場來代替兩條 DNA 鏈而已。通過使用一些數學方法,我們證明了信息和熵之間的關係可以用同樣的幾何圖形來表示。

  我們想要測試的是,我們的理論是否能用於預測現實世界中的事物,於是決定試着用我們的理論來計算將一種形式的 DNA 轉化成另一種形式需要多少能量。畢竟,DNA 是一種螺旋,是信息的一種形式。

兩種形式的 DNA。 圖片來源:Parker & Jeynes / Scientific Reports

  實際上,大約在 16 年前,就有科學家對這個問題進行過一系列非常精確的測量。在實驗中,研究人員將捲曲的 DNA 分子拉直,然後用光學鑷子夾住它的兩端,將其旋轉了 4800 圈。像上圖所示的那樣,DNA 從一種形式被翻轉成了另一種形式。然後研究人員可以計算出這兩種形式之間的能量差。

  使用我們的理論也能計算出這個能量差:我們知道了這兩個不同版本的 DNA 分子的熵,然後通過熵和溫度的乘積從而計算出了能量,得到了完全一樣的計算結果。從這個結果來看,我們的理論似乎是成立的。

  3

  從數學角度上看,螺旋星系也是一種雙螺旋,它們與 DNA 有着相同的幾何形狀。

一個螺旋星系,與之雙臂重疊的對數螺線。 圖片來源:Parker & Jeynes

  我們的理論直接證明了為什麼螺旋星系的兩條臂是對稱的,這是因為與其他的場一樣,信息熵場也能產生力。星系中的恆星排列是由熵的力量而編排成這樣一對螺旋的,其目的是為了使熵最大化。

  除了這種定性的論斷,我們也希望能得到一些確鑿的数字。因此,我們決定根據新的理論來計算銀河系的質量

  大家知道,如果根據恆星在星系邊緣移動的速度來計算,我們會得出銀河系的質量大約為 1.3 萬億個太陽質量的結果。但奇怪的是,這實際上比星系中的所有可見恆星的質量要大得多。

  為了能夠解釋這種差異,並解釋恆星的運動速度為什麼比預期的要快得多,天文學家提出了“暗物質”的概念,認為是因為星系中存在這種看不見的暗物質,才對恆星施加了額外的引力。

  在我們的理論中,我們需要知道星系的熵才能進行計算。好在數學物理學家彭羅斯(Roger Penrose)早就發現星系的熵主要由星系中心的超大質量黑洞的熵決定。

  而黑洞的質量是已知的,約為 430 萬個太陽質量。當我們知道了黑洞的質量,就可以通過一個方程計算出熵,這個方程是霍金(Stephen Hawking)推導得出的,他還發現了如何計算黑洞表面(即事件視界)的“溫度”。

  如果能給黑洞的視界指定一個“溫度”,為什麼不給星系也指定一個溫度呢?要知道,黑洞視界以內的任何東西都是不具有溫度的。在新的論文中,利用所謂的“全息原理”,我們認為這是一個合理的想法。因此,我們用信息熵方程來計算星系的全息溫度。

  然後事情就變得容易了。因為星系的能量是由它的熵和溫度的乘積給出的,而一旦我們知道了能量,就能通過愛因斯坦的質能方程而計算出質量。不過這樣計算出的星系質量並不完全準確,但鑒於我們的星系模型是被高度簡化過的,因此這一結果也是在可接受的誤差範圍之內。

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  星系的信息熵幾何不僅解釋了熵的力是如何創造並維持了這樣美麗的對稱形狀,而且還解釋了它所包含的所有質量。這意味着我們根本不需要暗物質。根據我們的模型,星系熵產生了如此大量的額外能量,以至於它改變了觀測到的星系動力學,導致星系邊緣的恆星運動速度超過預期。而這正是天文學家想用暗物質來解釋的問題。這種能量不能直接以質量的形式被觀測到,但它的存在肯定得到了天文觀測的支持,這就解釋了為什麼對暗物質的搜索至今仍一無所獲。

  儘管支持暗物質的研究有很多。但我們的理論對觀測結果提出了另一種解釋,而且這是一種無需提出新物理學的解釋。當然,我們還需要進行更詳細的工作來證實觀測的真實複雜性也能被成功地模擬。

  我們認為開普勒所尋找的那種“形態發生場”確實存在,它實際上是信息和熵相互交織的結果。經過四個漫長的世紀,似乎我們終於證明了,開普勒是正確的。

  原文標題為“Kepler’s forgotten ideas about symmetry help explain spiral galaxies without the need for dark matter – new research”,首發於 2019 年 8 月 8 日的 The Conversation。原文鏈接:https://theconversation.com/keplers-forgotten-ideas-about-symmetry-help-explain-spiral-galaxies-without-the-need-for-dark-matter-new-research-121017. 中文內容僅供參考,略有修改,一切內容以原文為準。

  論文鏈接:

 

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Uber和Lyft終於發現,他們是交通擁堵惡化的推手

  文:王喬華,編輯:秦言,來源:懂懂筆記

  這個星期對於 Uber 來講有點兒走背字。不僅新一季財報爆出重大虧損,而且自己請來的調研公司用數據證明城市擁堵的推手——正是 Uber 自己。

  對於共享出行領域的巨頭來說,優化城市交通配給、緩解交通擁堵狀況一直是他們的“賣點”。但是數據證明,Uber 和 Lyft 在城市交通中佔據的比重正在逐漸加大,根據 Fehr&Peers 的研究報告显示,在部分重點城市 Uber 和 Lyft 的行駛里程甚至達到了車輛總行駛里程的 14%。 

  No.1 財報慘淡、調研打臉

  昨日 Uber 發布 2019 年二季度的財報:數據显示 Q2 營收為 31.7 億美元,同比增長了 14%;但是營收增長的同時凈虧損也達到 52.4 億美元,同比也增加很多。這是近兩年來 Uber 正式披露財務數據以來最大的一次虧損,導致其盤后股價一度下跌了 12%。

  在虧損進一步加大的同時,Uber 對於城市交通改善的宣傳,也如同皇帝的新衣一樣被“喊破”。

  近日國外媒體曝光了一份 2018 年 9 月的“內部”調查報告。當時 Uber 和 Lyft 聘請了知名交通諮詢研究公司 Fehr&Peers,調查了他們在全美六個城市的總行駛里程(vmt),並將該数字與同前幾個月每個地區的總行駛里程進行了比較。不想研究結果狠狠打了 Uber 和 Lyft 的臉。

  該報告分析了波士頓、芝加哥、洛杉磯、舊金山、西雅圖和華盛頓特區的交通數據,將研究結果分為兩部分:包括周邊城鎮和郊區的地區;以及城市中心及重要商業區為主的“核心”區域。

  調查結果显示,在每個城市的城鎮及郊區,Uber 和 Lyft 僅佔總行駛里程比例中的1~3%。但當這些数字放大到每個城市的核心區域時,比例就會急劇增加。例如,在舊金山郡,Uber 和 Lyft 佔據了整體車輛行駛里程的 13.4%,在波士頓的佔比達到了8%,在華盛頓 DC 則是 7.2%。

  Uber 和 Lyft 在歐美的共享出行市場已經成為雙寡頭格局。長期以來,這兩家企業一直堅信叫車應用程序有能力通過減少交通流量和私人汽車擁有量,進而改善城市交通。

  但實際上隨着 Uber 和 Lyft 影響力的逐漸上升,不斷有新的研究表明,共享出行服務實際上對交通擁堵造成了進一步的惡化。雖然每次兩家公司都會對相關研究結果提出質疑,但是對於共享出行服務造成交通環境惡化的爭論,至今都沒有停止過。

  No.2 利弊並存、值得警醒

  美國肯塔基大學的土木工程教授格雷戈里·埃爾哈特(Gregory Erhardt),在過去一年多時間一直研究 Uber 和 Lyft 對公共交通流量的影響。他表示根據 Fehr&Peers 和其他機構的調查結果進行分析發現,這一數據“幾乎是先前估計的兩倍”。

  當然相關行駛里程佔比在不同的城市可能會呈現出不同的結果。有些城市所受到的影響不像其他城市一樣那麼大,比如芝加哥、洛杉磯和西雅圖這些城市,Uber 和 Lyft 在總行駛里程所佔比例較低。

  而紐約市則被完全排除在數據分析調研目標之外,因為紐約市是這兩家公司在美國最大的市場,而且紐約市擁有廣泛的公共交通網絡以及較低的私人車輛擁有率。 

  Fehr&Peers 的研究報告還分析了不同階段的打車情況:從一位放空車的司機找到乘客,並把乘客送往目的地,整個流程對交通擁擠的影響。

  數據显示,Uber 和 Lyft 的平均行駛里程中,只有 54% 到 62% 的車輛是載客狀態的,也就是說“未載客”的空駛車輛行駛里程,佔據了兩者總車輛行駛里程的三分之一。值得一提的是,這個問題並不是近期才被輿論注意到。據悉紐約市正試圖通過新的途徑——將司機工資與他們的實際載客時間捆綁在一起,來解決過多空駛車輛“滿大街跑”的問題。

  對於輿論的質疑,Uber 全球公共交通政策主管 Chris Pangilinan 在博客中側面做出了回應:“研究表明,儘管過去十年中共享出行服務的使用量有了巨大增長,但與所有其他交通量相比,網約車應用程序的使用量仍然相形見絀。儘管目前看來網約車應用程序的使用,可能會給交通流量帶來壓力,但是與私家車和商業交通用車量所帶來的壓力相比還是小了很多。” 

  Lyft 對於相關質疑則展示出了更积極的態度,Lyft 政策和分析主管彼得·戴對此表示,“們認為私人車輛是最大的問題,76% 的美國人獨自上下班。但是隨着共享概念的進一步推行,我們可以解決城市在交通領域面臨的挑戰。”

  可以肯定的是,Uber 和 Lyft 多年來一直飽受外界對其增加空氣污染和交通擁堵的批評。在此期間,他們也進行了不少嘗試,試圖通過其他渠道和方式來解決這一問題。

  目前,這兩家共享出行服務企業都推出了共享自行車和踏板車服務,將公共交通調度和票務整合到其應用程序中,同時提出了鼓勵司機轉向電動汽車的激勵計劃。Uber 還支持了紐約市最近推出的擁堵收費政策。 

  但實際上,僅僅將私家車的擁有量去對比 Uber 和 Lyft 的“運營車輛”,並不能作為外界質疑和批評的重點,駕駛里程總量的增加才是需要着重關注的。

  交通專家們大多都對 Uber 和 Lyft 的解釋和說辭感到厭煩,前紐約市交通專員 Janette Sadik Khan 在推特上批評到:“由於 Uber&Lyft 增加了城市交通的壓力,已經造成了數十億美元的損失。他們已經破壞了現有的交通模式。請問他們到底解決了哪些交通難題?”

  從一系列的調研數據可以看出,Uber 和 Lyft 只是提供了更方便的“第三方”出租車,而不是 Uber 和 Lyft 所承諾的出行革命。因為一旦有利可圖,越來越多的的人就會瘋狂加入到網約車的運營中。

  值得思考的是,當這樣的網約車服務進一步普及並造成了城市交通擁堵惡化后,人們是否還會選擇“網約車”這種出行方式呢?所謂共享出行服務的初心又有誰會記得?

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