Mozilla推出可隱藏真實電子郵件信箱的Firefox Relay付費服務

Mozilla於去年5月開始、測試可隱藏使用者真實電子郵件信箱的Firefox Relay服務,免費提供使用者5個電子郵件信箱別名。,允許使用者建立無限制數量的電子郵件信箱別名,還可使用自己的電子郵件網域,並直接回覆轉發的電子郵件,每月的訂閱費用只有0.99美元。

Mozilla說明,電子郵件信箱就像人們現實生活中的電話號碼,它是個人化且獨一無二的,但隨著人們在網路上必須以電子郵件信箱來購物或申請各種服務,可能有成千上百個網站知道使用者的電子郵件信箱,並經常寄送行銷信件,若想要保護自己的隱私,就可利用Firefox Relay來隱藏真實的電子郵件信箱。

Firefox Relay的概念是,使用者透過該服務建立電子郵件信箱的別名,它會產生以@relay.mozmail.com結尾的隨機電子郵件位址,之後再以該信箱來申請服務,只要這些電子郵件信箱收到信件,Firefox Relay即可將信件轉寄至使用者的真實郵件信箱,當不喜歡某個信箱所收到的信件,或是遭到垃圾郵件淹沒時,隨時可封鎖或刪除該信箱。

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圖片來源_Mozilla

不管是免費或付費的Firefox Relay服務,都必須申請Firefox帳號,並下載Firefox Relay擴充程式。

付費用戶除了可以享有不限數量的別名信箱之外,也可取得一個專有的子網域,例如免費用戶的別名信箱為@relay.mozmail.com,付費用戶的則是@yourdomain.mozmail.com,除了可替不同的別名信箱建立標籤之外,付費用戶還可在不同的裝置上同步這些標籤,而不管是免費或付費用戶的郵件附加檔案,都不得超過150kb。

Firefox Relay目前支援中文、英文、法文及德文等十多種語言,在北美、英國、紐西蘭、新加坡及馬來西亞的月費為0.99美元,在歐洲則是0.99歐元。

來源鏈接:https://www.ithome.com.tw/news/147915

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美、英、澳共同發聲:伊朗駭客正在開採微軟Exchange及Fortinet漏洞

揭露由伊朗政府所支持的駭客團隊正在開採Microsoft Exchange Server與Fortinet的安全漏洞,提醒各界應小心防範。

此一國家級駭客集團所瞄準的4個安全漏洞分別是存在於Microsoft Exchange Server上的CVE-2021-34473,以及藏匿在Fortinet裝置上的、與。

圖片來源_CISA

其中,,這是一個遠端程式攻擊漏洞,在修補的當時已曝光,但尚未發現攻擊行動。至於Fortinet則早在2019年及2020年,修補了其裝置韌體FortiOS上的相關漏洞。

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調查顯示,今年3月FBI與CISA就觀察到該駭客團隊,正在掃描3個Fortinet裝置的漏洞;5月時成功入侵了代管美國市政府網域之伺服器的Fortinet防火牆設備FortiGates,還在該伺服器上建立自己的使用者帳號;今年6月時再度藉由開採FortiGates,入侵了一家專門從事兒童醫療保健的美國醫院;而到了今年的10月,同一駭客團隊即開採微軟剛修補的CVE-2021-34473,以作為進入受害系統的跳板。

不只是美國的組織受駭,ACSC發現同一駭客團隊也試圖於澳洲開採CVE-2021-34473漏洞。

值得注意的是,FBI、CISA、ACSC與NCSC認為,此一駭客團隊並沒有特定的攻擊目標,而是專門開採已知的安全漏洞,接下來的惡意行為包括竊取資料、加密資料,以及植入勒索軟體。

此外,駭客滲透到受害系統之後,通常會建立自己的帳號,而且會依照該系統既有的帳號命名,以掩人耳目,作為日後存取之用。

上述的網路安全機構建議使用Exchange Server與Fortinet產品的組織,應該要檢查其內部網路的可疑行動,包括搜尋危害指標,調查有否曝露的Exchange Server,檢查RDP、防火牆及Windows遠端管理等配置,是否允許駭客長期存取,也應檢查陌生的用戶名稱,或是確保防毒軟體是否正常運作等。

來源鏈接:https://www.ithome.com.tw/news/147916

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OpenAI擴大開放以GPT-3為基礎的語言生成API

用戶申請之後,已經不需要漫長等待即可使用。在去年6月的時候,OpenAI正式釋出語言生成API,由於當初考量強大的GPT-3會被濫用,因此僅有限制地開放用戶申請付費使用。

語言模型GPT-3是由OpenAI所開發,運用深度學習技術,分類或是生成人類可以理解的自然語言,可良好地處理一些常見的自然語言任務。GPT-3比GPT-2強大許多,擁有1,750億個參數,是前一代的100倍,由於其受到完整的預訓練,因此用戶僅需要輸入少量的文字範例,GPT-3即可產生高品質的結果。

OpenAI在2020年的時候,以GPT-3為基礎推出語言生成付費服務,以API的形式對外釋出,企業可以在產品中整合該API,開發出創新語言應用。但因為GPT-3模型太過強大,外界一直存在GPT-3可能遭到濫用的疑慮,像是垃圾郵件、造假甚至用於操控輿論等目的,因此OpenAI在API推出的初期,僅供有限的用戶申請使用,並且承諾會投入避免GPT-3被濫用的研究。

而現在OpenAI完成對該語言生成API的更新,包括背後被稱為Instruct Series的GPT-3模型,現在能夠更好地遵循用戶的指令,同時還提供開發人員免費的內容過濾器,來降低服務遭到濫用的可能性,同時OpenAI現在也能夠在用戶應用程式上線前,對其進行審查,以監控濫用的情況,並且支援開發者了解該技術帶來的影響。

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官方提到,透過開放API來存取模型,使得更多開發人員能夠以創新的方法,將人工智慧應用在大量應用程式和開放問題上。由於OpenAI想要確保用戶,能夠以更負責任的方式使用API,OpenAI提供工具讓開發者能夠依循最佳實踐,讓應用程式更快地投入生產,並且隨著API服務的發展,OpenAI持續簡化開發人員流程,強化保護措施,並且進一步改進使用指南。

OpenAI不只明訂禁止使用API的方式,像是禁止用來生成仇恨言論,在新的指南中,官方也明確地闡述API能夠生成的內容,而為了使得開發人員可以確保應用程式能夠符合預期使用,且避免潛在的濫用,以完全遵守OpenAI規定,OpenAI釋出免費內容過濾器供用戶使用,OpenAI現在正針對特定內容類別測試這個新的過濾器。

OpenAI還提到,他們禁止在GPT-3上使用像是成人等部分類型的內容,原因是他們現在還無法可靠地從這些內容中,辨識出有害的部分,因此當這些內容過濾器足夠強大,系統經過改進後,他們會考慮對部分類別,在可接受的範圍開放使用。

另外,OpenAI也更新了Playground,讓用戶可以更簡單地設計模型雛形,其具有完整的範例庫,能夠幫助用戶更快入門,而且還加上OpenAI新研發,可以將自然語言轉為程式碼的人工智慧系統Codex,也就是說,用戶可以使用簡單的口語指令,來編寫程式操作API。

來源鏈接:https://www.ithome.com.tw/news/147932

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Google最新的深度神經網路MetNet-2已能預測未來12小時降水

Google針對天氣降水預測,在去年發布了神經網路模型MetNet,而在今年,Google持續推進這項研究,發布更強大的深度學習神經網路,能夠做到前12小時的降水預測。

天氣預報通常仰賴超級電腦,使用以物理為基礎的技術產生預測結果,但是這種方法有較高的計算資源要求,而深度學習則提供了另一種運算預測方法,深度學習模型不採用明確的物理公式,而是直接從觀測資料中,學習預測天氣模式,這種方式可以比基於物理的技術更快,能夠增加預測的頻率、範圍,甚至是準確性。

深度學習在臨近預測上,表現出極大的潛力,也就是能夠提前2到6小時預測天氣狀況,官方提到,之前的研究工作,主要是在天氣資料使用神經網路模型,MetNet能夠擴展預測時間從0到8小時,產生最多90分鐘的連續雷達資料,並且解釋神經網路學到的天氣訊息。

更新的MetNet-2將預測邊緣推進到12小時,能夠維持一公里的空間解析度,和2分鐘的時間解析度,輸入的上下文資料增加4倍,並且使用更豐富的天氣輸入狀態,能捕捉到更遠距離的空間相依關係,MetNet-2的效能比起MetNet成長不少,甚至比目前最先進的HREF組合模型的效能更好。

MetNet-2產出天氣事件的機率,像是下午城市下雨的可能性,或是前方晴天的可能性,研究人員提到,端到端深度學習系統透過直接連接系統的輸入和輸出,能夠簡化程序並且增加預測品質,MetNet-2的開發方向,也是朝著最大程度減少預測需要面對的複雜性和步驟總數前進。

MetNet-2使用的輸入,包含MetNet中所使用的雷達和衛星圖像,除此之外,還使用物理模型中的預處理起始狀態,做為額外的天氣資訊。研究人員使用雷達的降水測量(MRMS)來當作基準真相,以最佳化MetNet-2的參數。

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研究人員解釋,MetNet-2的機率預測可以被視為所有未來天氣狀況的可能性平均,並根據可能性進行加權。MetNet-2所產生的結果,類似以物理計算為基礎的組合模型,該模型會對各種物理模型未來天氣狀況預測進行平均,這兩種方法的差異之一,在於運算核心所需要的執行時間,組合模型需要約1小時,而MetNet-2只要約1秒鐘。

MetNet-2能進行長達12小時的預測,而其需要克服的挑戰,在於輸入圖像需要捕捉到足夠的空間上下文資訊,研究人員提到,要多預測一小時的天氣,所包含的圖資就要每個方向多64公里,也就是說,輸入的上下文大小為20,482平方公里,這是上一代模型MetNet所使用的4倍。因此MetNet-2必須使用模型平行運算技術,將模型分散到執行個體中的不同核心上。

研究人員將MetNet-2和輸出相似的HREF模型進行比較,HREF是目前用來預測美國地區降水,最先進的組合模型,HREF每天會匯總來2次來自5個不同模型的預測結果,研究人員提到,儘管MetNet-2沒有使用任何基於物理的計算,但是在12小時的降水預測都勝過HREF。

究竟MetNet-2從訓練資料中學到了什麼?研究人員利用先進的可解釋性工具,追蹤各種輸入特徵對MetNet-2效能所造成的影響,發現MetNet-2能夠模擬準地轉理論(Quasi-Geostrophic Theory)中描述的物理現象,以逼近大規模天氣現象。MetNet-2能夠在典型的高或低壓系統,計算出大氣力的變化,而這對降水來說是重要的條件,也是準地轉理論的關鍵原則。

來源鏈接:https://www.ithome.com.tw/news/147913

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IP網絡遭遇困局 新一代網絡服務向體繫結構創新轉變

在萬物互聯的產業互聯網時代,IP網絡越來越難以滿足多樣化場景對服務質量的需求,多模態智慧網絡(PINet)代表着未來網絡技術與產業的發展方向。”近日,中國工程院院士鄔江興接受科技日報記者採訪時說道。

據了解,網絡最初誕生於基礎數據服務,由於技術的時代局限性,發展至今的TCP/IP協議仍基於端到端的傳輸方式提供服務,且僅支持單一IP的尋址模式……單一化、同質化的技術特點,導致網絡發展在性能和安全方面的問題層出不窮。

為解決網絡發展的瓶頸問題,適應現在数字經濟時代的網絡應用需求,鄔江興帶領科研團隊提出了多模態智慧網絡(PINet)。它採用的多模態尋址路由技術,在網絡體繫結構中內嵌了新型的尋址與路由功能要素,支持IP、內容標識、身份標識、地理空間標識等多模態標識的共存與協同,能夠極大地豐富網絡空間的多樣性。

新一代網絡服務向體繫結構創新轉變

作為数字信息的“高速路”,互聯網在當前社會中承擔的任務日益增多,終端類型更加多元,接入方式也在不斷髮展,人-人、人-機、機-機、網-網通信等成為常態,這要求網絡必須為海量業務提供多元、智慧、高效、穩定的服務。

鄔江興認為,網絡空間首先要解決好基礎網絡問題。隨着摩爾定律放緩,由硬件設備升級所帶來的計算能力增長式微,計算數據和計算能力的剪刀差越來越大,新一代網絡服務正在從主要依賴工藝進步向主要依賴體繫結構創新轉變。

目前,全球出現了不少新型網絡技術研究成果,例如雲、可重構網絡、軟件定義網絡、網絡功能虛擬化等。但如今的局面是“滿地珍珠但不成項鏈”,所以新型網絡技術急需主線串珠成鏈,進而構建多元化網絡環境。

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而採用多模態尋址路由技術的多模態智慧網絡通過構建具有相當規模的真實網絡平台,在智慧城市、工控網絡、科學實驗等方面開展應用,通過創新網絡架構體系,使網絡的功能形態能夠靈活高效地適應複雜多變的社會發展需求,讓傳統網絡中的“高延遲”“高成本”“難管控”等問題成為歷史。

多模態智慧網絡有“三大法寶”

除了多模態尋址路由技術,鄔江興說,多模態智慧網絡使能新基建的核心技術還有“三大法寶”,即網絡全維可定義、網絡智慧化管控和網絡內生安全構造。

首先是網絡全維可定義技術。新興網絡業務形態層出不窮,對底層網絡設備的承載能力不斷提出新的挑戰,而傳統網絡基礎結構單一、功能封閉,硬件設備通常無法及時完成更新和升級,導致網絡服務能力和應用業務需求之間長期存在“代溝”的問題。全維可定義技術打造完全透明的基礎平台,實現網元設備、協議控制、網絡資源、節點能力、網絡接口、轉發控制、承載方式等要素的全方位開放,為開展新型網絡架構研究、試驗和應用提供基礎環境。

第二是網絡智慧化管控技術。鄔江興強調,在引入人工智能技術后,可建立“感知、決策、適配”一體化的網絡智慧化管理與控制機制,通過網絡局部節點的智能化管控實現整個網絡管理與優化,整個網絡可以做到智能感知、自主決策和自動執行。

三是網絡內生安全構造技術。當前,鏈路與節點故障、系統漏洞等新型互聯網安全威脅層出不窮。網絡內生安全構造技術依據“結構決定安全”“系統大於部分之和”的理念,構造出新型擬態防禦技術,任何的“探測”或“試錯”攻擊都可能導致當前防禦場景改變,從而打破網絡未知威脅的周期性作用,提高網絡空間的整體安全性。

來源鏈接:http://tech.3news.cn/kjrd/2020/0819/430415.html

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iPhone12換屏2149元起 與 11 Pro價格相同

10月19日,蘋果官網公布了iPhone 12的屏幕更換費用, iPhone 12的屏幕價格為2149元,比iPhone 11貴650元,與iPhone 11 Pro的價格相同。

蘋果官網显示,蘋果大陸地區官方維修點更換 iPhone 12和 iPhone 12 Pro的屏幕需要2149元,這個價格與iPhone 11 Pro的屏幕更換價格相同,而iPhone 11的屏幕更換價格為1499元。目前最貴的屏幕價格是iPhone 11 Pro Max和iPhone XS Max,為2559元。

據悉,iPhone 11、iPhone 12 和iPhone 12 Pro的機身尺寸均為6.1英寸,iPhone 12、iPhone 12 Pro屏幕的對角線長度是6.06 英寸,與iPhone 11相同。不過官方介紹,iPhone 12系列使用的是超視網膜 XDR 显示屏,採用 HDR 和原彩显示技術,而iPhone 11使用的是Liquid 視網膜高清显示屏,採用原彩显示技術,iPhone 12系列的屏幕显示效果更好。

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iPhone 12、iPhone 12 Pro等機型已於10月16日20時開啟預訂,10月23日正式銷售。iPhone 12 64GB版售價6299元,128GB版售價6799元,256GB版售價7599元,而iPhone 12 Pro 128GB版售價8499元,256GB版售價9299元,512GB版售價11099元。也就是說,維修手機屏幕的價格約為購買新機的30%。

業界預測,iPhone 12系列最低配iPhone 12 mini的屏幕價格與iPhone 11相同。此外,iPhone 12 Pro和iPhone 12在保修期外更換電池的價格為519元,與iPhone X及之後發布的iPhone價格一樣,舊機型更換電池的價格為359元。

蘋果表示,iPhone 產品均可在有限保修期內享有1 年的硬件保修服務和長達 90 天的免費電話技術支持。此外,通過購買 AppleCare 服務計劃,用戶可以進一步延長保修期限,並享受來自 Apple 的額外硬件保修服務與專家技術支持。服務計劃內的用戶維修屏幕僅需支付188元。(記者 溫婧)

來源鏈接:http://tech.3news.cn/kjrd/2020/1021/454088.html

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臉書即將測試可以讓使用者調整動態消息內容的功能

將允許使用者客製化於動態消息(News Feed )上所看到的內容,預計於未來幾周展開小規模的測試,且自明年起,廣告主將可控制自家廣告不要出現在某些內容的旁邊。

目前臉書的使用者已經可以透過Favorites、Snooze、Unfollow及Reconnect,來控制動態消息上所出現的內容,不過,臉書準備增加其它的控制選項,讓使用者得以透過動態內容偏好設定來增加或減少他們從親友、社團或粉絲頁所看到的內容。

此一功能將於未來幾周出現在全球市場的少數使用者的臉書上,允許使用者客製化自己動態消息上各種內容的比例。

此外,有鑑於有些廣告主並不滿意自家廣告出現的時機,因此,臉書打算在明年第一季,針對廣告主提供使用者動態消息上的「主題排除」(Topic Exclusion)控制,以拒絕自家廣告與特定的內容相鄰,初期可選擇3個所要排除的主題,包括新聞與政治、社會議題,以及犯罪及悲劇。

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臉書說明,一旦廣告主選擇了上述任何所要排除的主題,其廣告就不會遞送給最近曾於動態消息上與這些主題互動的使用者,也不會與這些主題相鄰。

在早期的測試中,若廣告主排除了新聞及政治類別,其廣告未與相關內容相鄰的機率達到94%,排除悲劇內容的成功機率達到99%,排除社會議題的成功機率亦有95%。

另一方面,使用者亦可透過廣告偏好進行設定,以表明是否願意被納入廣告排除。

來源鏈接:https://www.ithome.com.tw/news/147936

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Tesla自駕車發生首起死亡車禍,政府介入調查

電動車製造商Tesla本周透露,最近旗下一輛型號為Model S的電動車在啟用自動駕駛(Autopilot)時發生死亡車禍,美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)已對此展開初步的調查,以評估該自動駕駛系統的性能。

駕駛Model S的是45歲的Joshua Brown,他在今年5月7日的下午三時於美國佛羅里達州的US 27A道路上往西行,撞上對向正要左轉的連結車,Model S的車頂撞擊連結車底部之後衝向路肩、穿越了柵欄、撞上電線桿並逆時針旋轉,Brown當場死亡。

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由於這是第一起Model S車款在啟用自動駕駛模式時發生死亡車禍,Tesla根據標準程序通知了NHTSA。Tesla表示,不論是Brown或自動駕駛在豔陽高照的天空下都沒注意到聯結車側面的白邊,所以都沒踩剎車。

Tesla強調,Model S的自動駕駛模式是關閉的,當車主要啟用自動駕駛模式時,系統會事先警告這是個仍處於公開測試階段的新技術,即使自動駕駛技術愈來愈進步,但它並不完美,還是需要駕駛人隨時注意。例如該系統要求車主必須隨時將手擺在方向盤上,若偵測到車主的手離開方向盤,即會自動降低車速。

NHTSA則針對該自動駕駛系統的設計及性能展開調查,準備同時蒐集車禍資訊與自動駕駛系統的資訊,以了解整起意外的脈絡,評估重點在於確認自動駕駛系統是否失靈。

來源鏈接:https://www.ithome.com.tw/news/106907</p

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Tesla所有新車具備自動駕駛硬體能力,明年底挑戰橫跨美國東西岸

知名的美國電動車製造商Tesla本周宣布,該公司所生產的所有新車都已具備支援自動駕駛能力的完整硬體,計畫在明年底前展示從洛杉磯自動開到紐約。

Tesla所謂的完整自動駕駛硬體包含8個360度視角、可拍攝250米範圍的攝影機,以及12個可與這些攝影機互補、用來偵測各種軟/硬物體的的超音波感應器,以及能穿越大雨、濃霧及灰塵的前方雷達。

至於車上電腦的運算能力則是前一代產品的40倍,可蒐集及分析來自攝影機、感應器與雷達的資料,該系統將能看到單一駕駛所無法觸及的資訊。

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目前Tesla正在生產中的Model S、Model X與Model 3皆已具備上述硬體。

不過,只有硬體是不夠的,Tesla尚無法啟用這些新硬體所帶來的功能。該公司表示,在啟用新硬體的功能之前,他們必須透過數百萬哩的實際駕駛來改善及驗證自動駕駛的安全與方便性,未來將會透過軟體的自動更新機制來完善其自動駕駛能力。

Tesla執行長Elon Musk在接受華爾街日報採訪時表示,Tesla自動駕駛車還需要一些時間才能完成軟體的驗證及通過管理機構的審核,但自動駕駛車的基礎已然完成,他相信Tesla全自動駕駛所帶來的安全性將至少是人類駕駛的兩倍。

來源鏈接:https://www.ithome.com.tw/news/109195</p

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導入全新 EBD、CVT 與全新內裝設計 Mitsubishi Xpander 二度改款亮相!

導入全新EBD、CVT與全新內裝設計,Mitsubishi Xpander二度改款亮相!(圖/CarStuff提供)

Mitsubishi 在東南亞的銷售王者 Xpander 跨界 MPV,自 2017 年首度亮相以來已經於東盟地區、中東、拉丁美洲、南亞和非洲販售。2019年更加入 Xpander Cross 作為頂級車型。截至2021年10月,Xpander系列累計銷量已達到約37.2萬台。而這次改款則是屬於第二次,不僅外觀更貼近新世代 Mitsubishi 的設計,同時全新的 CVT 變速箱加入也讓油耗更好。

新車型將在11月11日舉行的第28屆GAIKINDO印尼國際車展上展出,並依次於以東盟地區為中心的其他市場發售。

導入全新EBD、CVT與全新內裝設計,Mitsubishi Xpander二度改款亮相!(圖/CarStuff提供)

二度小改款的Xpander 變化不大,表現出力量和安心感的 Dynamic Shield 設計語彙依舊維持下來,上方為 LED定位燈和日行燈,頭燈組則是在傳統霧燈的位置上,不過造型從以往的方型四顆LED頭燈改為 T 型 LED 頭燈,原本在頭燈組下方的轉向燈上移與定位燈整合在一起。

至於車尾延續車頭的改進,除了導入新式樣的後保險桿營造出寬闊而穩定的外觀,尾燈內部則改成T形的設計、並導入 LED 設計;車身佈局上前懸延長了 75mm、後懸延長了 45mm,以營造出具有高級感的比例。此外車身高度增加了 15 至 20 mm,確保了 220 至 225 mm 的高離地間隙。最後車身顏色增加刀鋒金屬銀色,其他可用顏色包括石英白珍珠色、石墨灰金屬色、墨黑雲母色、紅色金屬色和深青銅色金屬色。

導入全新EBD、CVT與全新內裝設計,Mitsubishi Xpander二度改款亮相!(圖/CarStuff提供)

內裝設計則大刀闊斧地進行修改,改採用水平佈局設計,並且換上全新的三幅式樣方向盤,而把手的尺寸和形狀也經過重新設計,讓乘客能輕鬆自信地抓握。此外扶手和車門飾板採用合成革軟墊和真縫線混搭,提升了內部空間的品質。其他新功能包括帶液晶顯示螢幕的空調面板以及採用新圖形設計的高對比度儀表板等。

導入全新EBD、CVT與全新內裝設計,Mitsubishi Xpander二度改款亮相!(圖/CarStuff提供)

為了獲得更舒適的內部空間,便利的儲物空間進一步強化,中控台重新設計了大容量開放式托盤,可輕鬆收納智慧型手機手機,中央扶手可存放4個600毫升塑料瓶,方便使用。為提升後排座椅的舒適性,中央扶手後方安裝了Type-A和Type-C USB充電接口,同時第二排座椅的扶手新增了杯架。安全配備全車系具備雙安全氣囊和ABS / EBD、BAS 煞車輔助系統、車輛動態穩定系統(VDC)、HSA、ESS 和後攝影鏡頭等等。

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動力系統沿用過往 Xpander 車型的 4A91 1.5 MIVEC 四缸自然進氣引擎,不過加入了 EGR 系統,在不影響引擎輸出性能之下實現了低油耗,因此最大馬力維持 105 ps/6000rpm、最大扭力維持 141Nm/4000rpm,變速箱則是升級全新的 CVT 變速箱,實現高燃油效率和靜肅性。

另外一大特色就是傳統的手煞車升級成為 EBD 電子手煞車/AUTOHOLD 設計,因此整個中央鞍座也變得更為寬敞。最後懸吊結構方面,提高了前麥花臣支柱部分的剛性,同時擴大了避震器的減振桶尺寸,並採用了高性能閥門,提供平穩舒適的乘坐體驗。

台灣市場部分過去 Xpander 因為 4A91 引擎的排污標準僅有達到五期水準,在無法通過六期環保法規的狀況下導入時程可說是遙遙無期,不過這次引擎動力加入 EGR 之後,是否能夠通過嚴苛的六期環保法規,雖然目前 Mitsubishi 並沒有進一步的資訊釋出,但至少也是露出一線曙光。

導入全新EBD、CVT與全新內裝設計,Mitsubishi Xpander二度改款亮相!(圖/CarStuff提供)

文章來源:

(旺車)

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