台南地下水污染嚴重? 台水:自來水質符標準、未用地下水

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摘錄自2019年11月4日自由時報台南報導

全國有7縣市地下水汙染嚴重,監測值均超過飲用水源水質標準,其中包括台南地區。自來水公司第六區管理處澄清,台南地區自來水水源並未使用地下水,且長期監測自來水原水水質均符合標準,民眾可安心飲用。

水公司六區處說明,台南地區自來水水源主要來自曾文、烏山頭、南化(包含甲仙攔河堰)等水庫約占95%,其餘5%取自曾文溪、劍文溪等河川,並未取用地下水作為自來水的水源。

其次,截至2019年6月止,台南市自來水普及率為99.07%,在六都中僅次於台北市的99.66%,且屬舊台南市的永華6區自來水普及率更高達99.88%,顯示民眾飲水來源主要以地面水為水源的自來水,並無飲用地下水的疑慮。

水公司六區處最後表示,經長期監測原水水質,均符合飲用水水源水質標準。經淨水處理後供應到用戶水龍頭的自來水水質,也符合飲用水水質標準,六區處每年自主管理檢測及環保局檢測,合格率均達100%,民眾用戶可安心飲用自來水。

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南投市包尾山禿頭 居民憂濫墾

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摘錄自2019年10月31日自由時報報導

南投市包尾山一帶最近挖土機等大型機具及車輛進出頻繁,以致山林景色變了樣,有的山頭稜線幾乎被怪手大面積鏟平理光頭,地方民眾擔心一旦豪大雨來襲,恐引發山崩、土石流,危及山下社區民眾生命財產安全,質疑以合法掩護非法濫墾濫伐。

惟地主出示南投縣政府農業處核發公文佐證並未違法,但民眾仍難以信服,盼縣府能深入查察。地主提出土地整坡的面積約5800多平方公尺,縣府接獲民眾檢舉後,也派員實地會勘、清查,初步發現地主開發範圍目前並未逾越許可面積,但縣府會持續監督,一旦地主涉及超限利用,絕對會依法追究責任。

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稱比柏油道路更堅固 南非用塑膠牛奶瓶鋪路

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摘錄自2019年11月4日自由時報報導

南非是非洲第一個進入使用塑料築路行列的國家。綜合外媒報導,一家南非公司Shisalanga Construction使用廢棄塑料牛奶瓶來鋪路,希望能解決過多的垃圾問題以及改善道路建設的品質。該公司總共使用了大約4萬個2公升的回收牛奶塑膠瓶在德本的郊區鋪設了長達400多公尺的道路,成為南非首例。

該公司採用牛奶塑膠瓶的厚塑料材料,將其打碎成細小顆粒,然後加熱至攝氏190度,再加入添加劑進行鋪路,代替了原先瀝青黏著劑的6%,每噸瀝青大概需要118至128瓶的牛奶瓶。相較於傳統道路,定製塑膠道路比原先的道路更堅固、耐水,使用壽命更長,建造的成本也較低。

目前該公司也已向南非國家公路局提交申請在該國主要高速公路N3使用此技術,如果通過,此技術將可在全國推廣。

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交部提蘇花公路安全提升計畫 環團批「蘇花高復辟」

摘錄自2019年11月5日更生日報

蘇花公路改善工程可如期在明年一月五日全線通車,交通部另提「蘇花公路安全提升計畫(蘇花安)」已於上月底報行政院,擬再耗資三六○億接起東澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德(大清水以南)。

對此,環團痛批這是「蘇花高復辟」,交通部前部長賀陳旦則直言這是一種「追求速度的迷思」。 對於「蘇花安」重新串起三個瓶頸路段,賀陳旦直言,這是一種「追求速度的迷思」,好似覺得速度慢會對不起社會,因此在不能增速的環境中,彎的路拉直、一個車道變成兩個車道,台灣不斷重複一樣的事情。

但「速度才是真正安全的殺手」,在安全上,蘇花改已將危險瓶頸路段局部改善,安全不應再成為理由。 賀陳旦進一步分析,蘇花公路大貨車占比高,未來蘇花改、蘇花安完工後,大貨車怎麼走?是否持續走舊台九線,讓原本想提升地方慢活、旅遊,甚至是民眾出入的道路,讓大貨車不斷來往,旅程反而都在隧道裡通過,「這是價值觀顛倒的事情」。

賀陳旦說,到底台灣想在東部留下什麼呢?是不是除了留下速度快、維護費用高的公路之外,其他都被放棄了?放棄有品質的旅遊、沿線靠旅遊的地方聚落、公共交通工具,剩下快速往來的長途車輛,在花蓮城鎮造成第二波壓力,環境汙染接踵而來,「這是大家要的嗎?」 台灣水資源保育聯盟理事長陳椒華表示,當初蘇花高速公路就是因為環團擔心花東淨土遭到破壞而擋下,如今再度起死回生。

她直言,台灣政府對國家重大建設都應該重新評估計算,若交通部執意工程開路思維沒改變,對台灣就是很大的傷害。 惜根台灣協會秘書長林子凌表示,過去官方的可行性評估都被笑稱是「必行性說帖」,現在更是連遮羞演戲都不用了。高鐵北延宜蘭從原本北宜台鐵直接升級「北宜高鐵」,現在「蘇花安」也比照辦理,國家建設已是變得無法無天。

地球公民基金會花蓮辦公室主任黃斐悅表示,選舉期間提出的案子很多都是空頭支票,看到具體規畫內容無法表態支持或反對。她強調,當初蘇花改案例就是環評飆車才會不斷做環境差異分析,這段路位於地質破碎的海邊、斷崖,工程技術難度是數一數二高的,事前調查不能趕工。

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巴基斯坦爆發登革熱 疫情逾4萬人感染創新高

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摘錄自2019年11月6日中央通訊社巴基斯坦報導

亞洲多個地區因為高溫及異常降雨造成登革熱疫情大爆發之際,巴基斯坦衛生部門高階官員今天表示,國內今年有4萬4000人感染登革熱,人數創新高紀錄。

巴基斯坦國家衛生研究院(National Institute of Health)高階官員薩夫達(Rana Safdar)表示,相較2011年舊紀錄的2萬7000人,今年罹患登革熱人數大幅增加,已有66人因罹患登革熱而喪命。他說氣候變遷是造成感染人數暴增的主因,但沒有進行更詳細的說明。「巴基斯坦政府已運用所有可動用的資源,因應控制疫情的棘手難題」。

治療登革熱患者的醫師希狄克(Mahseema Siddique)則表示,旁遮普省(Punjab)和首都伊斯蘭馬巴德(Islamabad)當局未能採取預防措施,像是保護水源或噴灑遏止登革熱的化學藥劑。「他們在數百人感染登革熱後才發現,但為時已晚,很多地方就連噴灑藥劑的小組根本到不了。」

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中美貿易談判雙方主談人10月25日通話時提到,將互相解禁禽肉進口

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中美貿易談判雙方主談人10月25日通話時提到,將互相解禁禽肉進口。隨著美國8日率先宣布對中國解禁,分析認為,若中國也解禁,不僅美國農民將受益,也能緩解被非洲豬瘟抬高的肉價。

10月25日中美通話中協議,美方確認在進口中國熟製禽肉及鯰魚產品時,使用等效的監管體系;中國則就解除美國禽肉對中出口禁令,及應用肉類產品公共衛生訊息系統達成共識。美國政府於當地時間11月8日公佈中國自產原料禽肉輸美的最終規則,宣布確認雙方相關監管體係等效,中國國產熟禽肉將可對美出口。

針對美方率先宣布的消息,中國海關總署今天以發言人名義表示,這讓中國繼加拿大、墨西哥、智利等國之後,有資格對美國出口自產原料熟製禽肉。

中國自2004年開始,就一直積極爭取這項目標,但美國先前僅允許中國使用美國或特定國家的禽肉原料加工後輸往美國。這次禽肉進口談判,正值非洲豬瘟疫情嚴重削減中國這一全球頭號豬肉消費國的生豬存欄數量。中國為填補蛋白質來源的市場空缺,正迅速增加肉類進口量,而雞肉正是替代豬肉最便宜的一種肉類。

此外,如果中國同樣解除對美國禽肉產品進口的限制,也將是美國農民和肉類加工企業的一大勝利。

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新竹縣新豐鄉垃圾掩埋場因暫置垃圾所生的沼氣直接變成「垃圾焚化場」

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新竹縣新豐鄉垃圾掩埋場上週六(9日)中午因暫置垃圾所生的沼氣直接變成「垃圾焚化場」,火警歷時39個小時終於在今天(11日)凌晨3點完全打滅,但傍晚約5點半卻又在同場不同點起火,再灌救一個半小時​​,嚴重污染週邊空氣。新竹縣縣長楊文科說,不排除用AI偵測沼氣來預防,實際作法正研究中,目前可行的就是分區堆置,保留救災通道以利意外發生時儘速滅火。

新竹政府環保局代理局長羅仕臣說,過去屬於垃圾「掩埋場」的年代,掩埋場都會有沼氣排氣管的設計,以免沼氣積蓄後引火。現在垃圾屬於「暫置」性質,所以也就沒有前述排氣裝置,以致包含新埔垃圾場在內,才會一直發生垃圾山自燃現象。

消防員為了救火,每次都須先請怪手開挖。以這次為例,開挖面積達2公頃,深度有3、4層樓高。在沒有預留任何搶救通道下,進場作業的機具不僅如大海撈針般緩慢尋找著起火點,機具行走在垃圾堆上挖開垃圾更是充滿危險,救災者因此需更長時間置身在垃圾焚燒的煙霧當中,對健康也有害。

為了協助便利救災、並防範垃圾場火警頻傳,該局將向環保署爭取經費,未來堆置垃圾改用棋盤格或其他分區暫置的方式處理,或加裝前述排放沼氣的管路以防垃圾所生的沼氣導致火警。

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近年來,海西州積極引導資源綜合開發利用

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近年來,海西州積極引導資源綜合開發利用,累計實施重點產業項目373項,總投資4,037.5億元,相繼建成投產金屬鎂一體化、硫酸鉀鎂肥、純鹼、碳酸鋰、硼酸等223個重大產業項目,基本形成了以鹽湖資源開發為核心,融合油氣化工、有色金屬、煤化工等產業為主導的循環型產業體系,攻克鹽湖提鉀、提鋰、提鎂、提硼、油氣勘探開發和加工、有色金屬採選及廢礦利用等一系列循環經濟產業體系發展中的關鍵性技術難題。

另外,也聚焦綠色低碳循環發展,著力打造千億元鋰產業、第二個千萬千瓦級新能源產業、千億元新材料產業、千萬噸原油儲備及油氣化工產業、千億元高原特色生物產業「五個千」產業集群。

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遠東新世紀新埔化纖廠8日發生水煤漿鍋爐故障,異味四溢

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遠東新世紀新埔化纖廠8日發生水煤漿鍋爐故障,異味四溢,民眾紛紛向環保局檢舉。隔天9日新竹縣新豐垃圾掩埋場起火,火勢撲滅後,仍有些許垃圾悶燒情形,11日凌晨約3點半才完全撲滅。這場火災導致附近的村莊都是掩埋場的悶燒化學味道,議員吳傳地直指,現地已經堆積4萬噸垃圾,一年來起火好幾次,擔心會隨時再起。

新竹縣政府環保局代理局長羅仕臣回應,火災發生原因推測為垃圾暫置產生沼氣引起垃圾自燃,將向環保署爭取經費,未來堆置垃圾改用棋盤格或其他分區暫置的方式處理,或加裝排放沼氣的管路,以免沼氣積蓄後導致火警。也有建議在現場建置攝影機或熱感應機來監測,當垃圾堆置區有狀況時,可盡早來處理。

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桃園國際機場第三跑道開發案於環保署環評委員會初審

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桃園國際機場第三跑道開發案今天(14日)於環保署環評委員會初審,環評委員認為報告中對於鄰近中油沙崙油庫的風險評估不足,且質疑各項污染監測數值,會議決議補件再審。

主管機關交通部表示,透過開發計畫提升容量,希望進一步帶動桃機周遭發展;目前雙跑道最高是每小時50架次,但目前尖峰時間已經達50架次,未來若再增加,現有設施就不敷使用,才需要興建第三跑道及相關設施。

環境權保障基金會研究員許博任指出,在交通部機場園區綱要計畫中,明載第三跑道有另外B、C兩個配置方案,同樣可以達到計畫目標,且影響人數、範圍更大幅減少;在106年範疇界定會議中,開發單位也曾將此2方案列為技術規畫替代方案,但送入環評時卻變成零替代方案,「是給環委錯誤事實認定、資訊不完全」。

環評委員表示,對於中油沙崙油庫在旁邊有很大的疑慮,評估是1/1000萬的機率會發生飛機碰撞,但這是將油庫當做單一點,統計算下來20年會撞到一次,但碰撞應該不只能算單一點,如此推算下來可能​​5至10年就會撞到一次。

另也有環委強調,沙崙油庫是中油北部重要的儲油庫,當然不希望有意外,但風險管理仍然還是評估異常情況,若真的發生碰撞,桃園機場、當地環境是否能夠承受;且空污排放明顯違反法規,報告書還寫影響輕微,若無改善「只要還當環委就不會簽字」。

多名委員針對噪音影響,認為應規劃最大運量、飛機機種、預測航空噪音日夜音量,並繪製全年等噪音線圖,對航空管制區、敏感受體分佈情況提出相關監測計畫。另外對於土壤污染、、排水、灌溉及滯洪池等相關問題都須說明清楚;並針對鳥種(含保育類及中大型鳥類)棲息、飛行路線及方向等,檢討其對飛安的影響;會議決議補件後再審。

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