BMW與日產將在南非建充電站 可望採再生能源供電

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據路透社報導,BMW集團和日產汽車計畫在南非建設快速充電站網路,以推動當地電動車(含純電動車和插電式混動車)的銷量增長。   兩家公司表示,充電站的建設工作將從今年開始,並將持續至2017年,屆時BMW和日產旗下的電動車均可以在充電站進行充電,另外兩家公司還將在部分地區的充電站配備使用交流電的充電器。   目前南非正面臨電力供應短缺的困擾,不過BMW和日產稱充電站建設計畫不會受到影響。日產發言人Veralda Schmidt稱,未來兩家公司還可能採用可再生能源解決充電站供電問題。

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劍指特斯拉?通用將舉辦「EV Day」公布電動化戰略

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美國最大汽車製造商通用汽車(General Motors),預定於美國東部時間 3 月 4 日舉辦「EV Day」會議,向投資人說明未來的全面電動化戰略藍圖,被認為意在挑戰特斯拉(Tesla)的龍頭地位。

CNBC、美國投資媒體 The Motley Fool 報導,通用成立至今已有 110 多年歷史,這家老牌車廠希望透過「EV Day」向外界表明,已準備好跨入電動化新時代,與電動車大廠特斯拉抗衡。

報導指出,「EV Day」受到通用執行長 Mary Barra 和總裁 Mark Reuss 等高層的高度重視。據知情人士透露,通用此次將展示 12 款即將上市的車型,數量之多,可說是不尋常的舉動,另也將發表新一代電動車平台、總體策略和充電基礎設施計畫等。

在此之前,通用對外宣布,旗下豪華汽車品牌凱迪拉克(Cadillac)將轉型為電動化品牌,引領該公司邁向全電動化。通用預計,在 2021 年前,將以每 6 個月平均 1 台的速度推出新車型。

2017 年底,通用宣示將在 2023 年前推出 20 款純電動車,但目前為止,僅在中國市場推出 3 款電動車,並在美國推出唯一一款純電動車 Chevrolet Bolt。

2 日通用股價跳漲 3.02%、收 31.42 美元;年初以來,通用股價累計重挫 14.15%,遜於大盤標普 500 指數同期下跌 4.35%。

通用 2 月 5 日公布的 2019 年第四季財報顯示,去年工會發動長達 40 天罷工,導致第四季調整後的稅息前獲利(EBIT-adjusted)損失 26 億美元,稀釋後每股盈餘減少 1.39 美元,全年稅息前獲利損失 36 億美元。

展望 2020 年,通用預計獲利不會明顯成長,調整後稀釋每股盈餘預估為 5.75 至 6.25 美元,與 2019 年持平,主要受美國與中國汽車市場放緩影響。

(本文內文由  授權使用;首圖來源: CC BY 2.0)

 

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Gogoro 3 Delight 全新開賣,漸層三色系挑戰騎美學,最低 53,980 元

Gogoro 今天正式發表了 Gogoro 3 Delight,採用新設計理念漸層流動配色,推出 3 款新色之外,也增加了一些實用功能,一起來看看這台新車吧。

Gogoro 3 系列推出以來,網路討論度一直很高,堪稱最實用的 Gogoro,但酷似史萊母的造型也顛覆了傳統機車設計的概念。現在他們將 Delight 的風格美學與 3 系列的實用元素結合,會不會有機會再創銷售佳績呢?

VERDE 綠。(圖片來源:Gogoro 提供)

ROSSO 紅。(圖片來源:Gogoro 提供)

ACQUA 藍。

首先看到 Gogoro 這次最著重主打的「漸層色」,實車看起來並不是真的漸層,而是拼貼,總共有三款設計分別是「ROSSO 紅」、「ACQUA 藍」和「VERDE 綠」,由義大利設計師 Beatrice 操刀,將日出時的薄霧、迷濛山色與暮光天色映射到車身上。

Gogoro 3 Delight 三款新色,圖片左邊就是即將進入交換站的新電池。

這些看起來粉粉的色系,跟 Gogoro 3 外殼的 PP 材質非常班配,即使刮傷也不會太明顯。(望向Gogoro 1 可愛又可憐的屁屁 )

Gogoro 3 Delight 這次還搭載了幾個實用設計與功能,像是輪胎從原本前 14 吋、後 13 吋胎改為前後 12 吋全天候胎,不分晴雨都有不錯表現,車身高度也因此降低到 75 公分,有助於操控更穩定。此外也搭載了倒車輔助系統,減少車主在擁擠的車格中上演大逃脫的機會。

不過新功能與新設計可不是免錢的,Delight 版本定價比 Plus 版高了 3,000 元,來到 78,980 元,如果用上最高規格補助(汰舊換新+煞車補助+基隆 24,000 元),最低價則是 53,980 元。如果是單純新購的話,則是花蓮與台東的 17,000 元補助最優惠,再加上煞車補助的 1,000 元,購車價為 60,980 元。

詳細購車方案,可以到官網試算:

雖然價格調漲,不過 Gogoro 這次也提出了購車贈禮,在 4 月底前購買全新 Gogoro 3 系列車款,可獲得 Gogoro 品牌特仕安全帽和機車專用藍牙耳機,此外在標準的兩年保固外,再加贈第三年延長保固,價值約 6,500 元新台幣,還算是有誠意。

除了 Delight 版新車發行外,好不容易請設計師調出的配色,可不能只用在這,根據內部人員透露,近期也將會有彩色版電池進入換電站,運氣好的車主就有機會拿到唷。(但電量是一樣的)

採用新配色的新電池,感覺比新車還好看?

最後 Gogoro 也配合防疫舉辦活動,在 3/13~3/15 10:00~20:00,只要情侶穿著紅、藍、綠色系服裝共同前往 Gogoro 3 Delight 展覽區(台北市中山北路二段 26 巷 2 號 1 樓)拍照打卡,就可以獲得 Gogoro 騎士專用口罩一對;3/14 當天參加活動,還可以獲得情人節花束跟燭光晚餐抽獎機會,有興趣的朋友可以去現場逛逛唷。

(合作媒體:。首圖來源:Gogoro 提供)

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中國國家電網啟動新一輪充電樁建設,規模年增逾 10 倍

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經濟參考報報導,中國兩大電網公司啟動新一輪充電樁建設。中國國家電網昨(14)日宣布,今(2020)年計畫安排充電樁建設投資27億元(人民幣,下同),新增充電樁7.8萬個,新增建設規模年增逾10倍。南方電網先前已公布,計畫未來4年投資251億元建設充電設施。業內人士指出,隨著「新基建」加速落實,電網公司充電樁的大規模建設,將對行業整體投資帶來巨大拉動作用,預計未來5年充電樁設備市場有望達到1,221億元。

據中國國家電網獲悉,昨集中聯動開工建設的126個充電設施項目,分布北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、湖南、青海等中國18個省(直轄市),投資規模3.6億元,計劃建設充電樁2,000多台,總設計充電容量109MW,可為約1.2萬輛商用、乘用電動汽車提供充電服務,直接帶動汽車購置消費30億元,並帶動電源類產品、零配件生產製造、車後服務等上下游產業需求。國家電網有關負責人表示,此次項目將創新展開專用充電站建設,聚焦集中式充電樁和快速充電樁,支持公交、物流、出租、重卡等專用車輛電動化革新。

數據顯示,截至目前為止,中國國家電網累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個。其中,高速公路快充站2,022座、充電樁8,270個,形成「十縱十橫兩環」高速公路快充網絡,覆蓋高速公路4.9萬公里,遍布19個省的171個城市。

而南方電網也在加緊布局,截至2019年底,南方電網已累計投資31.8億元、自建充電樁3.16萬個;2020年1-3月累計投資充電基礎設施近3,000萬元,計劃全年投資12億元建設充電基礎設施。而近期重點在粵港澳大灣區、海南自貿區及桂、滇、黔重點城市布局集中式充電站,實現南方五省區城際高速公路快速充電網絡全覆蓋。

中證報引述華泰證券指出,在「新基建」和補貼帶動下,中國充電樁建設需求有望提升,國網將成為此輪充電樁建設主力,大功率直流充電樁製造商將直接受益,充電樁核心功率模組亦受益於充電樁市場回暖。

興業證券則表示,2019年中國全國新能源汽車公共充電樁保有量約51.3萬個,相比新能源汽車約381萬輛的保有量仍有較大缺口,充電樁建設大規模重啟,將成為新能源汽車市場進一步發展的重要基礎,推動新能源汽車行業持續快速發展;看好已通過國網招標認證的公司將率先受益。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

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疫情干擾車市,現代、起亞汽車部分國內工廠已復產

武漢肺炎疫情擾亂全球汽車供應鏈,並導致銷量銳減,各汽車大廠紛紛暫時停工。雖然汽車產業尚未回到正軌,不過,南韓現代汽車(Hyundai Motor)及子公司起亞汽車(Kia Motors)6 日表示,南韓境內部分工廠已恢復營運,正在加緊趕製訂單。

韓聯社報導,為保持適當的庫存水平,現代汽車和起亞汽車的國內工廠從 4 月 30 日開始停工,直到 5 月 5 日。其中,現代汽車蔚山第 3 工廠將停工至 10 日,而起亞汽車的光州第 2 工廠及所下里工廠,停產期間也延長至週日,並於 5 月 22 日至 25 日再度停運。

現代汽車發言人向韓聯社表示:「其他國內工廠已重新開始生產,以交付先前延遲的訂單。」

現代汽車在南韓境內設有 7 座工廠、海外設有 10 座工廠,其中包括中國 4 座工廠,以及美國、捷克、土耳其、俄羅斯、印度和巴西各有 1 座,總計產量可達 550 萬輛汽車。

現代汽車持有 34% 股權的子公司起亞,在國內設有 8 座汽車工廠、海外 7 座工廠,包括中國 3 座,美國、斯洛伐克、墨西哥和印度各 1 座,總產量為 384 萬輛汽車。

根據南韓產業通商資源部的統計數據,3 月南韓汽車產量年增 6.8%,達到 369,165 輛,原因是工作天數較去年同期增加 2 天,加上汽車製造商推出新車型,例如現代汽車旗下豪華品牌 Genesis 首款 SUV「GV80」和新轎車「G80」,以及雷諾三星(Renault Samsung)新款 SUV「XM3」。

受惠運動休旅 SUV 市場需求成長,今年 3 月,南韓車廠向海外出口 210,990 輛汽車,較去年同期回升 1.3%,終結先前連續 7 個月下滑的頹勢,價值達 38.2 億美元,亦較去年同期成長 3%。

(本文內文由  授權使用;首圖來源: CC BY 2.0)

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特斯拉台灣首座 V3 超級充電站,確定落腳台灣大學 6 月啟用

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傳聞已久的特斯拉新世代超級充電站,今天終於確認了落腳地,台灣特斯拉於 IG 上公布,將會設立在台灣大學,最快今年 6 月就能啟用。

台灣特斯拉上週在 上,舉辦了第三代超級充電站位置預測活動,如今答案揭曉,選點將落在台灣大學。

V3 是特斯拉最新最快速的超級充電規格,採用 250 kW 功率直流充電,充電時間比起前一代可縮短一半,一般車主使用 V3 超充,停留時間只需 15 分鐘就可擁有 360 公里續航,將能夠大幅減少排隊充電的困擾。

特斯拉第三代超級充電站,將於 6 月在台灣大學啟用。(圖片來源:)

雖然是個好消息,但特斯拉車主不解的是,目前台灣南北長途旅行時,電動車充電仍然是個困擾,新站的選點,沒有補足高速公路沿途充電的需求,而是選在原本就有 4 座超充的大台北地區,讓許多車主略感失望。

在之前的預測活動中,最多網友預測的地點是嘉義,其次宜蘭也獲得許多留言,可惜未能中選。

不過,從客群來看,雙北地區的車主數量較多,而且以大台北地區目前的配置,市中心確實也缺乏一座超充站,只能說,不管蓋在哪都好,趕快多蓋幾座吧。

V3 Supercharge

特斯拉第三代超級充電站,擁有 250 kW 大功率,甚至還能支援同時兩輛車充電,但必須注意,Model S 和 X 並不支援 250 kW,只有 Model 3 和 Y 能夠完全發揮這個優點。

國外有部分車主發現,他的 Model S 在 V3 超充站雖然無法達到最大功率,但是卻意外的以 181 kW 功率充電,超過了官方宣稱的 150 kW 上限,推測特斯拉官方在 V3 超充站陸續擴建後,為了不讓頂級車款車主不滿,因此有偷偷釋出某些更新,讓 Model S 也能夠獲得一些好處。

此外也有發現,即使是增程版 Model 3,在 V3 超充站也未必都能獲得 250 kW 的最大功率,這跟車子電池剩餘電量、現場電網的狀況可能都有影響,實測後最大功率只有 201 kW,並且並未持續多久時間,當電量充滿 50% 以後,V2 跟 V3 充電樁的功率都維持在 120 kW 以下,並隨著電量增加減少。

等到台灣大學超充站啟用後,Model 3 車主就可以來體驗看看,究竟 V3 超充的威力是否真的那麼神。

(合作媒體:。圖片來源:)

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電動車用行動充電器上市,每分鐘補血 1 英里續航

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電動車在過去幾年創造了一種新的文明病:里程焦慮。現在有美國新創公司 Spark Charge 提出的行動充電方案已在加州開賣,只要充電 1 分鐘就能增加 1 公里續航,解決電動車沒電時只能呼叫拖救的困境。

Spark Charge 的行動充電方案從 2018 年開始準備,如今已經正式在舊金山和洛杉磯上線試用,提供電動車主緊急救援服務。

這台充電機長得有點像不可愛的 R2D2,支援 40 安培電流,電壓最大可達 500 伏特,如果用在特斯拉 Model S / X,每分鐘充電就能提供 1 英里(約 1.6 公里)續航。

左下方黑白色機器就是行動充電模組,已經成為道路救援車標準配備。

這個行動充電器採用 18650 圓柱形鋰離子電池,最大功率為 20kW。整個系統分成兩個元件,上半部是充電模組,下半部則是電池組,電池組可以疊加、抽換,理論上用戶想放多少顆在車上都行,但實際不太可能。

充電模組本身重量是 9 公斤,但每顆電池組重量高達 22 公斤,電容量僅 3.5kWh,要把一輛電動車充飽約需 20 組電池(440 公斤)。

如果要放一組最大電力系統(5 顆電池)在車上,會增加 120 公斤負重,換來約 110 公里續航。

除非有特殊需求,一般車主和服務商都不會這樣幹,目前 Spark Charge 和當地拖救服務公司合作,在拖車放了一台擁有 5 顆電池組的充電組,共 17.5kWh。當車主需要緊急補電時,他們可以立刻開到現場充電,最大提供約 70 英里續航(約 112 公里),夠讓車主開到附近的充電站。

目前可用的充電規格是 CHAdeMo,適用車款包括特斯拉全車系和 Nissan Leaf,今年將會推出 CCS 規格充電,支援更多車款。

目前 3 家加州地區的道路救援服務商 Agero、Atlas Towing 和 G1 Towing 都導入這項服務,提供電動車路邊充電,收費方式視情況而定,因此尚未有明確價格。如果根據 Spark Charge 去年受訪時提供的說法,每次充電費用可能會在 20 美元上下(約新台幣 600 元)。

(合作媒體:。圖片來源:Spark Charge)

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疫後經濟刺激方案,德國打算用來推動電動車與充電基礎建設

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面對武漢肺炎疫情造成經濟損失,各國如今都開始盤算如何復興計畫,有的國家直接進行大灑幣,有的國家則想要摸蛤仔兼洗褲,既然都要灑幣,不如趁機用來推動國家政策,德國就屬於後者,趁著要推出,打算藉此推動交通綠色轉型,大幅推進電動車與電動車充電基礎建設。

德國目前購買電動車,每輛補貼 3,000 歐元,在疫後經濟刺激方案中,補貼將增加,對於車價 6,000~40,000 歐元的車款,車廠將得到 3,000 歐元獎勵金,而車主可望得到 9,000 歐元電動車補助,補貼政策將持續到 2021 年 12 月。先前價位 4 萬歐元以下車款才能適用 0.25% 獎勵稅率,之後 6 萬歐元以下車款都可適用。

德國的疫後經濟刺激方案總計將達 1,300 億歐元,除了補貼與減稅,德國政府還將於 2020、2021 年,投資 10 億歐元在研發與投資未來科技之上,並投資 25 億歐元於擴大電動車充電基礎建設以及電池生產上。並注資 12 億歐元獎勵低排放巴士與卡車。

當前多數德國消費者對電動車仍然不感興趣,2019 年電動車僅占德國新銷售的 1.8%,市占率遠遜於柴油的 32% 與汽油車的 59.2%;2020 年 5 月,電動車也僅占 3.3% 市占。主因之一是消費者擔憂電動車的續航力,97% 德國消費者不購買電動車的原因都是害怕續航力不足,一旦半路沒電又無處充電。

因此,德國認為若要普及電動車,就必須先普及電動車充電樁,化解消費者的沒電焦慮。至 2020 年 3 月,德國全國僅有 27,730 座電動車充電站,若要讓電動車能成為大眾市場,據德國能源與水利產業協會(Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft,BDEW)估計,將會需要至少 7 萬座電動車充電站,以及 7,000 座快充站。

為了盡快滿足充電站基礎建設需求,德國規定全部的加油站,都得提供電動車充電樁,在公共建築,如日托中心、醫院、運動場,都要增設充電樁。不過,由於汽柴油車能源效率與續航力不斷提升,德國的加油站也正一直持續減少,1965 年時原本有 40,640 座加油站,到 2020 年僅剩下 14,118 座,所以即使全數加油站都裝設電動車充電樁,離理想數字 7 萬仍然有一大段距離,德國政府還要再思考如何大量增設充電樁站的問題。

這也不是德國政府的獨到創見,其實類似政策是抄襲自法國。各國疫後經濟刺激方案將可能成為綠能產業發展的大利多。

(合作媒體:。首圖來源:)

 

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今年較工業化前高1.1度 2010年代將成最熱10年

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摘錄自2019年12月3日中央通訊社報導

聯合國世界氣象組織(WMO)今天(3日)發表年度評估報告指出,氣候變遷已超出人類適應能力,今年(2019年)以來全球氣溫較工業革命前均溫高出攝氏1.1度,即將成為史上最熱10年。

世界氣象組織說,2019年可能成為歷來最熱的前3年。燃燒化石燃料、建造基礎設施、種植作物及運送產品等造成的人為排放,將讓今年打破大氣中二氧化碳濃度紀錄,地球勢必會進一步升溫。

海洋負責吸收溫室氣體新增的9成熱量,讓全球海水溫度也達歷史新高,如今海水也比150年前酸25%,威脅數以十億計民眾賴以維生的重要海洋生態系統。在格陵蘭過去12個月融冰3290億公噸助長下,全球平均海平面高度於去年10月達到歷來新高。

隨著過去40年的每10年都比前10年還熱,氣候變遷不只是未來世代要面臨的問題,因為人類無節制的慾望與不計代價的消費,已讓數以百萬計民眾身受其害。報告中說,今年上半年有超過1000萬人在自己國家內流離失所,其中700萬人直接受到諸如風暴、洪水及乾旱等極端氣候影響。世界氣象組織說,因極端氣候新增的無家可歸人口,到今年底可能增至2200萬人。

世界氣象組織秘書長塔拉斯(Petteri Taalas)表示:「2019年再度發生天氣及氣候相關風險重創事件。百年一遇的熱浪及水災變得愈來愈常發生。」

在只比工業革命前均溫高出攝氏1.1度的今年,歐洲、澳洲與日本已相繼出現致命熱浪,還有超級風暴重創非洲東南部,加州和澳洲也有失控野火肆虐。

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格力計畫收購珠海銀隆新能源進軍新能源汽車領域

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3月6日,珠海格力電器股份有限公司發佈《關於發行股份購買資產停牌公告》,證實擬收購珠海銀隆新能源有限公司。格力電器公司承諾爭取在4月4日前披露本次重組方案。分析人士猜測,格力電器意圖通過銀隆進軍新能源和新能源汽車領域。

據瞭解,銀隆新能源創建於2004年,是一家產業橫跨新能源、汽車製造、房地產、物業管理、金融能源投資等領域的大型現代化高新技術企業,掌控著全球鈦鋰材料頂級生產技術。2010年,銀隆成功收購美國納斯達克上市公司,奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權,成為其第一大股東並成功跨進國際資本市場。分析人士猜測,格力電器意圖通過銀隆進軍新能源和新能源汽車領域,並間接登陸美國資本市場。

此前,格力電器與銀隆新能源已開展產業技術方面的合作與攻關。

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