聯合國生物多樣性峰會 五大重點一次看

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環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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環境資訊中心綜合外電;黃鈺婷 翻譯;林大利 審校;稿源:Mongabay

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文:宋瑞文

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想買這5款車的人這麼多?一出現就被擠爆了!

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光是國產的E-pACE就夠吸引關注的。但是最多人關注的,還要數捷豹I-pACE。捷豹I-pACE只需40分鐘可以從0%充到80%。在這裏劃一下重點——0%。如果你經常關注純電動車,一定會留意到他們宣傳快充的時候,會用小字標上30-80%或20%-80%。

每當車展的時候,媒體總喜歡盤點一下重磅車型,他們的選擇標準不一,所以答案形形色色。而這次盤點的標準直接直接簡單粗暴。那就是,現場哪台車多人圍住,哪台車就是重磅車型。

講道理,這次北京車展的寶馬展台,重中之重應該是國產版的加長寶馬X3才對。寶馬X2從出生起就是一款註定不受中國消費者待見的車型。已經預見到,寶馬X2即將會登上這幾款文章:《運動型SUV推薦》系列、《叫好不叫座》系列、《即將停產》系列、《追憶似水車型》系列。話雖如此,看X2的人可不比X3要少。

現場的一位大爺細細打量了寶馬X2之後,對着旁邊的朋友,緩緩吐出一句“寶馬X2就是寶馬X1的運動版。”那語氣活像是“縱然舉案齊眉,到底意難平。”的賈寶玉。

從這位大爺身上,我感受到了我國運動型汽車市場的發展方向。

企業的總有一種假想,運動型汽車就是年輕人的選擇,所以我要盡量把TA們外觀弄得年輕些。但是,中國的富二代比你想象的要懂事得多,為了談生意放棄M2而選購5系的富二代比比皆是(上圖就是最好的例子)。普通年輕人更不必說了,考公務員的比創業的多了去了。看來,只有這些老大爺才是我國運動型汽車的主力消費群體。所以我說,車廠不妨把車子的外觀改成old-fashion一點,說不定他們一想起當年珠海冼拿(即塞納,冼拿是港譯)的名號,腦子一熱,黑卡一刷,你好我也好。

一款外國車想要在國內市場賣得好,其實只需要三板斧:國產、加長、變三廂。不偏不倚,北京奔馳A級三板斧都砸下來了。接下來的事情看上去就很好辦了,量產,上市,收錢。

話說這三廂的奔馳A級,可謂是誠意滿滿。

光看這尺寸,奔馳A級三廂的長度和軸距實在是太誇張了。奧迪和寶馬必須推出A3L和1系Li才能與奔馳A級掰一掰手腕。

內飾方面,奔馳更是給予了這台三廂A級最高級的禮遇。貫穿式儀錶盤加中控屏只有C級以上車型配備,那個設計靈感來源於遊艇的方向盤本是S級的專屬。如果不是不是現場看到,你根本不可能相信這是一台A級。

不過話又說回來,就算A級上市后銷量撲街,這三板斧好歹是砸下來了。看好不看好都不重要,看熱鬧才重要。

豐田CH-R在全球多數國家都已經上市。去年,CH-R在我國台灣省已經開售了。大陸地區因為國產事宜,遲遲未能上市。在今年年初,早已經有幾家媒體藉著日內瓦車展的便利,在國外試駕了這款小型SUV。

雖然豐田CH-R的信息已經被披露得足夠多,但依然攔不住大家的熱情啊。

即將上市的C-HR將由廣汽豐田和一汽豐田同時國產,廣汽豐田的叫C-HR,一汽豐田的叫奕澤IZOA。這兩款車的外觀嘛,99%是一樣的。你能猜到誰是誰嗎?

今年的捷豹展台簡直是人滿為患。光是國產的E-pACE就夠吸引關注的。但是最多人關注的,還要數捷豹I-pACE。

捷豹I-pACE只需40分鐘可以從0%充到80%。在這裏劃一下重點——0%。如果你經常關注純電動車,一定會留意到他們宣傳快充的時候,會用小字標上30-80%或20%-80%。這是因為鋰電池充電需要經過一個“熱身”階段(這個階段時長要用小時算),經過這個階段后,才可以使用快充全力衝刺。而I-pACE呢?不需要熱身就可以全力衝刺!這是黑科技啊!

拋開這個黑科技,I-pACE的其他數據也做得十分漂亮,0-100km/h加速僅需4.8秒,前後雙電機四驅系統,最大功率400匹馬力,峰值扭矩696N·m,續航500公里。最重要的是,售價僅需68.8萬起。

WEY VV6被圍觀是我無論如何都想不通的事情。

現場大概是一種什麼情況呢?

WEY主持人:大家好,很榮幸能主持今天的發布會,我來給大家介紹一下今天的展車。在咱舞台上的兩款車是WEY-X概念車以及WEY RS7。

咱的WEY-X老牛X了,不僅外觀長得帥,技術還特牛逼。咱這車開門不用鑰匙,使用人臉生物識別系統就好。咱這車更牛逼的是矩陣式能量存放系統,平時只要將車放在能量矩陣上,就能給這車充電,遇上電網高峰,咱這車還能通過矩陣給家裡的電器供電呢。有了這車,一下子就解決了電網削峰填谷的難題。另外,咱這車的自動駕駛技術是L5級別的,最新一代奧迪A8L才L3級,可以說很辣雞了。

咱的RS7更厲害了,奧迪RS7上有多少碳纖維,咱們翻倍。百改胎為先,咱們輪胎直接從255/45 R21升級為295/35 R22。輪胎太寬?咱們再來個寬體套件,留出出風口梳理渦流。跑得快還要剎得住,大尺寸剎車盤、6活塞大卡鉗伺候。每一處都體現了咱們WEY的匠心獨運。

大家把目光移到身後,那輛被玻璃圍住的是咱們5年計劃的重點,WEY p8,一款插電式混合動力汽車。雖然已經上市了,但TA是國之重器,所以要圍起來以示敬重。

最後,再來介紹一下那輛放在一旁的車子——咱們的全新產品,VV6。外觀,跟VV7差不多,內飾,跟VV7也差不多。重點來了,咱們把TA拉高了,TA的頭部空間很大的。這就是VV6的全部介紹。

好了,今天咱們的發布會到此結束,謝謝大家。

主持人話音剛落,人們全部涌去看VV6了。

唯一的解釋就是風水了,所以在此附上一張WEY展台示意圖,若有網友懂得風水,一定留言解釋一下。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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漢蘭達見到它都得認慫,這款大7座豪華SUV越看越霸氣

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雖然兩車都採用了四驅驅動,但RX8使用的是全時四驅,搭載了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統,共有自動、運動、兩驅、雪地、越野和低速四驅6種模式選擇。此外,RX8還採用了非承載式的車身設計,應對爛路時的抗扭強度更高。雙叉臂式的前懸設計,規格更為高級。

在過去很長一段時間中,7座大SUV的頭把交椅都被漢蘭達佔據着。但隨着一些自主中型SUV的加入,這個市場變得不再平靜。尤其是最近RX8的上市,更是將這種競爭帶到白熱化狀態。

儘管漢蘭達與RX8的價錢重合度不高,但是計劃買7座大SUV的人難免心裏會想自己是否有必要加多小10萬來買漢蘭達,又或者在價格接近下,是否應該選配置更多的RX8。針對這些問題,還是給大家來對比一下兩款車。

這次拿指導價為22.88萬的榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅至尊版與25.88萬的漢蘭達 2018款 2.0T 四驅精英版 7座進行對比。

外形上,RX8擁有面積更大的鍍鉻裝飾中網,比漢蘭達看起來要霸氣不少。都說大燈是汽車的眼睛,LED大燈顯得炯炯有神,亮度更高;相比之下,漢蘭達的鹵素大燈就黯淡了不少。同時,RX8的霧燈也採用了LED光源,造型獨特,亮度更高,更顯力量感。

側面來看,RX8的線條平直,力量感較強,五輻式輪圈大氣耐看。相比之下,漢蘭達的側面設計就較為平庸,沒什麼線條感,就像一個油膩的中年大叔。

RX8的尾部相比漢蘭達也更加有設計感,凹凸有致,鍍鉻雙出排氣口帶出了不錯的高級感。

內飾設計上,RX8延續了榮威品牌家族化橫向舒展的設計主題,既豪華又精緻。座艙採用環繞式設計,整體設計富有層次感。相比之下,漢蘭達的內飾布局會更為複雜,充斥着各種物理按鍵,少了幾分精緻感。

通過上圖已經能清楚地看到,RX8與漢蘭達的配置差距極為誇張,可謂一個天一個地。無論是在舒適性配置,還是在安全性配置上,RX8都有壓倒性的優勢,這也是自主品牌面對合資品牌的最大優勢。此外,榮威RX8搭載的全新一代互聯網汽車智能系統- 基於AliOS的斑馬智行解決方案,是漢蘭達不具備的。

動力上,RX8無論是最大馬力還是最大扭矩,均要優於漢蘭達,且兩款車型都是採用愛信6AT變速箱,在可靠性上是沒有太大問題。RX8發動機和變速箱均採用縱置布局,優化前後軸配重,提升底盤極限下的平衡性縱置動力。漢蘭達的動力輸出平順,沒什麼太多可挑刺的,在動力總成上的對比,兩車可謂不相伯仲。

雖然兩車都採用了四驅驅動,但RX8使用的是全時四驅,搭載了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統,共有自動、運動、兩驅、雪地、越野和低速四驅6種模式選擇。此外,RX8還採用了非承載式的車身設計,應對爛路時的抗扭強度更高。雙叉臂式的前懸設計,規格更為高級。

相比之下,漢蘭達的四驅系統就黯淡不少,僅僅是採用了適時四驅系統,有運動、節能和雪地3種模式可選。承載式的車身設計,在應對一些稍微惡劣的環境時不如RX8從容,麥弗遜式的前懸結構還是稍顯簡單。

一直以來,大家都覺得SUV的第三排只能應急使用。即便是像漢蘭達這樣的體型,它的第三排也是表現一般。不過得益於更大的車身尺寸,RX8的第三排乘客可以坐得更為體面。從上圖也能看到,RX8的第三排座椅可調幅度更大。

RX8的第三排座墊長度比漢蘭達的多了50mm,對腿部的承托更為充分。結合上面的視頻,不難發現RX8的第三排在乘坐體驗上比漢蘭達要好。前兩排的表現兩車都差不多,座椅填充物料柔軟,對身體的包裹也較為充足。

RX8的一二排

漢蘭達的一二排

經過上面的一輪對比,能看到在相同價格下,榮威RX8擁有更高的價值體驗。那麼同為2.0T頂配,RX8與漢蘭達相比又是否還有優勢呢?

上圖能清晰看到,即便2.0T漢蘭達頂配比RX8頂配多出了將近8萬塊,但在配置上依舊占不了太大的便宜。更何況,RX8的第三排空間還更大呢。

總結

過往自主品牌給人一種廉價的感覺,但經過這些年的發展,自主品牌早非吳下阿蒙。上汽貴為中國第一車企,本身就擁有強大的產品開發能力。榮威作為旗下最重要的自主品牌,也是時候向更高端的市場發起衝擊。

從榮威RX8所展現出來的產品力來看,確實相當強大。比產品力更重要的是外形設計,畢竟長安CS95就是前車之鑒,所以RX8的整體造型偏重於磅礴大氣,這也是它要成功的基本條件。

就目前來看,或許RX8與漢蘭達最大的差距就在於口碑。漢蘭達畢竟在中國深耕多年,累積了不少良好口碑。RX8雖然是一款新車型,但上汽榮威作為一線自主品牌,還是值得我們投下信任票。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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10多萬的車優惠4.8萬?買車要當心這4個大坑

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現在買車真正賺的都不是車輛本身的利潤,而是各種附加產品的利潤,比如各種禮包、贈品、精品等汽車用品。這些東西都是捆綁式的銷售,比如買車一定要買精品、現在購車送禮包、贈品等。實際上送的禮包贈品不值什麼錢,要求加裝的精品價格又比汽配城的貴上一倍不止。

大部分人買新車是在4S店購買的,由於4S店熱情的服務以及花樣繁多的套餐,人們都親切地稱呼它為“4兒子”。不少人表示在4S店購車時各項附加服務感覺非常值,在心裏暗自竊喜,覺着自己大省了一筆錢。提車后在旁人的提醒下才知道自己錯得有多離譜,不禁感嘆“4兒子”的手段就是高,啞巴吃黃連有苦說不出。

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10萬級熱門SUV怎麼選?20萬買什麼家用車好?

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0L/2。5L自吸發動機搭配CVT的組合可以說是家用的上乘之選,行駛過程中絲毫沒有頓挫,但是也不會帶來任何的樂趣,同時隔音濾振在同級別中也有着不錯的表現,因此天籟是一個非常不錯的選擇。這兩部車都是目前十萬級別非常不錯的緊湊型SUV,其中景逸X5的外觀內飾設計更加大氣上檔次,採用1。

邁騰與阿特茲是兩款完全不同個性的車型,邁騰可以說是目前國內市場的中型車一哥,每個月都有非常可觀的銷量,外觀內飾設計豪華氣派,而且還有非常變態的乘坐空間,採用三種排量的發動機也能滿足更多的消費者,雙離合變速器偶有頓挫,具有比較高級的行車質感,底盤濾振好,靜謐性也不錯,實乃家用商用的不二之選。

而阿特茲主打的是運動性能,採用的創馳藍天自吸發動機能夠帶來線性平順的輸出,同時搭載的6AT變速器換擋邏輯清晰,速度也非常快,平順性優於邁騰的雙離合,不過在隔音、內飾質感和底盤濾振上表現稍差,總之,這部車能給你很足的駕駛樂趣,但是在家用層面上不如邁騰。

現代名圖可以說是目前市面上性價比最高的中型車了,其價格區間已經下探到緊湊級轎車的級別,同時也延續了韓系車一貫以來的高顏值和高配置,假如追求檔次感的話更建議直接選擇名圖。而速騰和卡羅拉這兩款熱門緊湊級轎車在性價比上還是卡羅拉高一些,並且作為全球銷量神車其可靠性是大家有目共睹的,而速騰則是勝在底盤濾振和隔音上,如果追求可靠性的話就選卡羅拉吧,追求性價比的話就選名圖,追求行駛質感的話就選擇速騰。

明銳旅行版算是國內比較實惠並且有旅行車風味的一款車型,外觀硬朗,也擁有非常寬敞的乘坐空間與儲物空間。比較推薦的車型為18款 1.6L 自動豪華型,在配置上擁有胎壓監測、疲勞駕駛提示、倒車視頻影像、定速巡航、上坡輔助、電動全景天窗等,日常家用綽綽有餘,採用的1.6L發動機搭配6擋手自一體變速器能夠帶來平順線性的駕駛感受,並且整車隔音、底盤濾振也相當不錯,還是值得入手的。

20萬左右的家用車推薦日產天籟,這款車外觀內飾都透露出比較沉穩的氣息,而它最大的亮點在於非常寬敞的空間以及乘坐舒適性,採用的2.0L/2.5L自吸發動機搭配CVT的組合可以說是家用的上乘之選,行駛過程中絲毫沒有頓挫,但是也不會帶來任何的樂趣,同時隔音濾振在同級別中也有着不錯的表現,因此天籟是一個非常不錯的選擇。

這兩部車都是目前十萬級別非常不錯的緊湊型SUV,其中景逸X5的外觀內飾設計更加大氣上檔次,採用1.5T發動機和邦奇CVT的配合,完全的家用調校,在起步時略有闖動,速度上去之後則非常平順,轉向手感低速輕盈,高速會變沉,採用前後獨立懸架在這個級別中還是比較良心的,調校很軟,能夠帶來非常不錯的舒適性。

CS55乃長安SUV家族的精緻之選,外觀上延續了長安的家族式設計,在內飾的檔次感上不如景逸X5,不過在同價位車型中CS55擁有比較豐富的配置,採用的1.5T發動機搭配愛信6速手自一體變速器擁有比較靈敏的油門調校,很適合在市區內穿梭,而變速器在1-2擋切換時會有輕微的頓挫。CS55的底盤同樣採用前後獨立懸架的設計,對振動的過濾比較徹底,擁有非常不錯的行駛質感。

綜上,假如追求檔次感的話,那麼景逸X5是更好的選擇,而CS55則是勝在性價比以及動力匹配的成熟程度上。

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8、9萬買這3款合資車回家,連父母長輩都說好

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98-10。48萬豐田YARiS L致炫上市以來爭議最大的可能就是車頭的那兩撇“八字胡”,但是外觀這玩意,蘿蔔白菜各有所愛吧,只要是帶回了家的車,怎麼看都美。YARiS L致炫雖然沒有飛度那麼看似激進的動力表現,而且外觀爭議也一直存在,但是不得不說在配置方面還是很厚道的,全系標配ESp、上坡輔助、自動啟停,用車什麼最重要,肯定是安全啊,所以安全配置方面可不能沒有,我們在外拼搏,不能長期守在父母身邊,所以給爸媽選車安全要放在第一位,YARiS L致炫加上豐田的可靠口碑,買這車給父母用,就倆字,放心。

前两天五一小長假,小編還想提前買票回老家陪陪老爹老媽,哪知二老早就有了出遊計劃,而且特地交代不許我打擾他們的二人世界,說來也是,我們年輕人在外拼搏,一年到頭回不了幾趟家,父母喜歡旅遊是個好事,於是想着給二老添置一輛代步小車,既能遮風擋雨,想去周邊自駕也方便,跟二老商量后將車輛預算定位10萬元落地,最後選出了這三款合資小車,一起來看看。

廣汽本田-飛度

指導價:7.38-10.28萬

提起10萬元左右的代步小車,可能沒人不知道“國民超跑GK5”飛度了,上市至今更是得到了一大票年輕人的喜愛,但是誰說青春只是年輕人的專利呢,老媽偏偏最中意飛度。

這代飛度憑藉其出色的動力、同級內近乎無敵的空間、以及多樣的可玩性,在小型車陣營中可謂是鮮有敵手,每每提起10萬元購車清單中,總能見到飛度的身影。飛度小巧的車身,讓各種女神級的女司機也可以輕鬆地駕馭它,毫無壓力,本田家已經將空間玩到極致,自駕游路上需要的那些吃的喝的一股腦全裝進車廂,都說女人是視覺動物,一點都不假,小巧精緻的外觀加上青春的車身配色也最是討人歡心,開上它去自駕游,不怕老爹老媽不開心!

廣汽豐田-YARiS L致炫

指導價:6.98-10.48萬

豐田YARiS L致炫上市以來爭議最大的可能就是車頭的那兩撇“八字胡”,但是外觀這玩意,蘿蔔白菜各有所愛吧,只要是帶回了家的車,怎麼看都美!

YARiS L致炫雖然沒有飛度那麼看似激進的動力表現,而且外觀爭議也一直存在,但是不得不說在配置方面還是很厚道的,全系標配ESp、上坡輔助、自動啟停,用車什麼最重要,肯定是安全啊,所以安全配置方面可不能沒有,我們在外拼搏,不能長期守在父母身邊,所以給爸媽選車安全要放在第一位,YARiS L致炫加上豐田的可靠口碑,買這車給父母用,就倆字,放心!

東風日產-經典軒逸

指導價:9.98-11.48萬

看完前兩款年輕小鮮肉,最後這個算是中年大叔車型了,東風日產經典軒逸,從09款一直賣到現在的2018款,外觀幾乎沒有太大改變,但是都說了是給父母選車,它的出現也算符合老爸的氣質,而且老一輩人就覺得轎車沒有個車屁股怎麼能叫轎車呢!

2018款的軒逸終於擺脫了老舊的4AT自動變速箱,換裝了CVT變速箱,環保標準也從國四升到了國五,而且日產一貫的“大沙發”座椅以及發動機的靜音特性,所以舒適度方面表現還是不錯的,加上現在經典軒逸的優惠力度不小,是在父母10萬元購車單三款車中唯一的緊湊型三廂車,造型也更符合老一輩人對於轎車的定義,買給老爸開也就倆字,適合!

總結

給父母選車,更多的是從省心、舒適、燃油經濟性上面選擇,三款小車雖然沒有多強勁的動力表現,沒有太過驚艷的外觀設計,甚至有些車型還有一絲老氣,但是能夠為老爸老媽遮風擋雨,他們開着舒心就是最好的選擇,在外拼搏的小夥伴們,抽空多回家,買台舒心的小車送他們,陪他們一起自駕游才是他們最需要的!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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德系日系美系都有,20來萬選這幾款車不會錯

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君越長度跟軸距是三台車裡面最長的,但是表現則是三台里居中的,後排空間表現一般,但優點是後排中間乘客的舒適性還可以。最後的是“一哥”邁騰,真的不愧是“一哥”,後排空間相當得優秀,翹個二郎腿毫無壓力,翹完前面還有很多鬆動的空間。

二十一世紀都已經差不多過了五分之一,你可以明顯感受到時代已經在變了,越來越多的汽車廠商知道如何去迎合消費者的需求,相比起多年前推出的產品都過於穩重與商務化,現在廠商們開始注重年輕和個性化,有意無意地把車設計成往運動的方向去,似乎都明白還是年輕人的錢好賺一些。但是過於年輕是不是一定是好事?今天就把三個例子拿出來,讓他們做一個對比,看看能否形成三足鼎立的局面。

雅閣,這個征戰多年中型車市場的老將,經歷了這次換代之後以一個更加年輕的態度回戰場,眼前這台全新雅閣就是今天的主角之一,這也許是很多人第一次見到這部車,不知道給你們留下什麼印象呢?

君越可能很多人第一印象就是穩重、中庸、宜商宜家之類的詞,這也正是它來中國多年積下的口碑。新款君越的設計風格更傾向年輕化,車頭和車尾沒有那麼厚重,不再像老款君越那樣厚重沉穩,而是走向輕盈優雅的一面,極大的提升了整車辨識度。

今年三月份中型車銷量第一是誰?公認的合資中型車一個是誰?不用說相信大家腦中也知道是誰了。“得國人心則勝”,作為更有德國大眾“味道”的邁騰,其設計、配置、用料、做工和品牌價值上都讓國人的心中有着“神”一樣的崇拜。

尺寸方面君越長了不止一點點,這樣使得它看起來明顯比對手要大一些,軸距也是遙遙領先於對手。可最終實際乘坐表現絕對不會依靠數據來下結論,所以,鹿死誰手現在還真不知道。

第十代雅閣內飾依然依舊熟悉的本田風格,黑色搭深色木紋的風格簡單明了,另外這次雅閣還推出了紅色內飾,看起來更加突出運動感。相比起雅閣的運動,君越則顯得豪華許多,手碰到的基本都是軟性材質,向中控台下層這樣腿會磕碰到的位置,還貼心的加入了皮革。邁騰的內飾整體的豪華感也很強,做進去的氛圍很有質感,車內的木紋裝飾用的面積不大,但卻很好地提升了車內整體氛圍,再加上內飾氛圍燈做得相當的棒,柔和不刺眼。

去到後排來看,雅閣的後排這一次確實夠驚艷,每一個人都對它的乘坐空間表示讚歎,前排調到合適的空間,後排還有很大的余量,軸距長帶來了實打實的效果,座椅的柔軟度也備受好評。君越長度跟軸距是三台車裡面最長的,但是表現則是三台里居中的,後排空間表現一般,但優點是後排中間乘客的舒適性還可以。最後的是“一哥”邁騰,真的不愧是“一哥”,後排空間相當得優秀,翹個二郎腿毫無壓力,翹完前面還有很多鬆動的空間。

國產雅閣目前全系配備1.5T發動機,2.0T車型暫不引入。發動機分為高低功率兩個版本。除了1.5T車型外,未來還將有混動車型推出,搭配CVT變速箱,和海外版相同。駕駛感受上新雅閣的轉向令人留下深刻印象,可惜CVT變速箱沒有想象中那麼運動,只能說很適宜城市道路行駛。邁騰的動力系統表現相當得優秀,與雅閣和凱美瑞不同。不會太柔,也不會過於激進,第三代EA888與DQ380的配合非常默契,升降檔的速度都很快,就是在低速擁堵下偶爾還是會出現明顯的頓挫。君越堪比中大型車的NVH表現着實令人感到驚艷,動力表現也相當出色,變速箱的動力銜接也更平順,沒有雅閣那種“無聊”的提速感覺,也沒有邁騰低速下的頓挫。

總結

雅閣此次的轉型是一次不徹底的轉型,動力總成並沒有跟上外觀和底盤的素質,除了外觀運動年輕外,內部依然像個老爺子。只是新雅閣的轉型會導致目標群體的改變,拋棄老大叔,投向小鮮肉,追求安逸舒服的人無法再多看它一眼,追求運動的人又會因為他的動力組合移情別戀;

如果追求運動舒適,會自然而然地選擇君越,它的外觀在年輕與沉穩之間,而這兩個領域都能接受它,發動機和變速箱的搭配激情起來又不會太沖。君越很明白自己需要哪些消費者,也明白他們的需求;

如果追求氣派穩重,更是會第一時間選擇邁騰,中庸但耐看的外觀,上佳做工的內飾、中上水平的動力組合以及它是中國消費者最喜愛的品牌,即使負面報道纏身,但當你翻看2017年中型車銷量排名時,它依然穩坐第一名,這些都是現實。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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從15萬到40萬,這些所謂的運動車型到底差在哪?

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98-26。98萬元首先威朗GS比起普通威朗,在車型結構、整車設計風格都完全不同,威朗GS採用兩廂結構,燈、包圍全都跟威朗截然不同,整車用上很多激進的運動化元素,比如視覺衝擊比較強的進氣格柵,輪轂也是專用設計,剎車是塗成了紅色,但是沒有增強或者更換。

現在的新車,不搞一些運動化的元素,譬如什麼運動型格柵,平底方向盤什麼的消費者都不怎麼感興趣,就連日系三強凱美瑞、雅閣、日產都大談年輕運動,所以運動化是現在年輕人購車很重要的一個購車訴求,然而其實很多車型是不是真的運動?是樣子貨還是真性能?找幾個例子跟你聊聊。

這是淺表的層面,也是最經濟實惠的層面,主要是從現有的車型上的外型、顏色、內飾、等一些可以造成視覺上差異的地方進行改裝,往往是把家族的高端性能系列元素下放到普通車型上,而發動機、變速箱、剎車、避震等方面沒有改動,比較典型的例子就是高爾夫R-line。

高爾夫R-line

指導價:15.79/17.19萬元

R是什麼?很直接明了的一個類比就是R在大眾的地位相當於BBA的AMG、M、RS系列,大眾R系列比GTI系列有着更強的,最初就是GTI賣火了之後,為了滿足消費者對性能的進一步追求而研發出的更高性能系列。

R體現着大眾車型的極致表現,可以說是大眾粉的信仰,所以很大德粉都會說“信仰R”,目前這個信仰的圖騰主要有兩個車型高爾夫R和尚酷R,新款的高爾夫R最大馬力達到290匹,扭矩380N·m,高爾夫的最大馬力才220匹,不過引進到國內的車型動力受到削弱,海外版本的最大馬力為310N·m,尚酷也快要停產了,所以日後能買到的估計就只有高爾夫了。

高爾夫R-line就是加上了高爾夫R的一些象徵性元素,高爾夫的外形很簡單,所以一點點的改動都會很容易看出,前杠的兩撇鬍子和高爾夫R的造型是一致的,兩個L型LED等都是一樣的,最重要的是進氣格柵側有一個R表示,不過是“R-line”不是“R”單一個字母。

前翼子板也有R-line標識,輪轂形狀也是獨有的,不過排氣跟普通版本的是一樣的,在外形上可以看到的區別主要是這些。

而內飾上最大的改變方向盤和座椅,均採用了R上面一致的造型,方向盤是平底的,有R標識,座椅上也有R字樣,採用皮質和Alcantara材料拼接,不過這代R座椅的形狀不如上一代好看。

動力總成以及懸挂方面,如上面所說是沒有改變的,1.4T發動機,150馬力,7速雙離合和5擋手動,前麥弗遜獨立懸架,后四連桿獨立懸架,和280 TSI車型是一致的,R-line最值錢的就是前杠、方向盤和座椅了。

第一層的改變只停留在視覺和一點點的觸感上,到第二層就發生了一點點質變,在一些影響操控和駕駛感受的地方上發生改變,在轉向、底盤調校、甚至是動力水有了實質性的運動化,脫離了“樣子貨”的領域。

威朗GS/君威GS

指導價:15.59-18.59萬元/23.98-26.98萬元

首先威朗GS比起普通威朗,在車型結構、整車設計風格都完全不同,威朗GS採用兩廂結構,燈、包圍全都跟威朗截然不同,整車用上很多激進的運動化元素,比如視覺衝擊比較強的進氣格柵,輪轂也是專用設計,剎車是塗成了紅色,但是沒有增強或者更換。

內飾也有不少改動,中控加入紅色的裝飾,座椅也是運動化的款式,最主要是兩廂結構的改變對操控有一定的改變,但不是很大,改動的部分很難把普通版威朗改成GS,所以總的來說是比較高級的樣子貨。

而君威GS則是從多個地方進行了實質性的運動化,從外觀看到的地方最大的區別是用了GS款式輪轂形狀,並且採用了紅色的Brembo 四活塞 高性能剎車卡鉗,提升剎車性能,而且配備FNC剎車盤,碳氮共滲處理,增強摩擦係數和耐久性。

看不到的地方,君威GS對前懸挂進行了升級,配備了CDC主動液力減震系統,主要原理是通過改變對流孔的大小來改變阻尼力度的,在對流孔處設置一個控制閥,當傳感器檢測到路況發生改變則就改變對流孔的大小來調節懸挂阻尼力度,從而改變在不同的路面的操控性能。

不僅如此,君威GS還配備了FlexRide自適應駕駛系統,具備三種駕駛模式,駕駛員可以通過調節駕駛模式來實現舒適或者是普通的操控感受,包括轉向手感、油門響應、車身側傾姿態等,並且通過車身的加速度傳感器、車輪傳感器等收集的數據來判斷車身姿態,再對主動減震進行調整。

值得注意的是威朗GS和君威GS的動力系統都沒有進行提升,還是和普通版本同款的發動機和變速箱,操控性能有所提升,但夠不上“性能車”這個級別。

到這個級別就踏入性能車的行列了,主要表現在動力系統有了質的升級,典型的就是BBA的AMG系列的C63或者是寶馬的M3,其實在那下面還有一個細分入門性能車層次,譬如奧迪S系列,AMG的C43和寶馬的M240i,奧迪的S3。

奧迪S3

指導價:39.98萬元

步入性能車行列的S3外觀上反而有點低調,前臉的造型和普通A3一致,只在前格柵有一個S3的標識來凸顯其身份,大體上沿用A3的外形。

最突出其身份的只有其18寸的輪轂和雙邊共四齣的排氣,輪轂形狀還是選裝的,標配的單色輪轂就更低調了,碩大的前剎車卡鉗可以看出它的制動性能,四齣的橢圓形氣勢很強,一看就不是好惹的貨。

內飾最大的區別是方向盤和座椅,採用平底方向盤,有S標識,還有S系列的運動座椅(帶格子狀的需選裝),和RS3是同款的,並且在空調出風口有紅色裝飾來營造運動氣息,內飾上的改變基本就這樣。

最重要還是搭載的2.0T TFSI 發動機,最大馬力290匹,最大扭矩380N·m,匹配7擋雙離合變速箱,百公里加速4.8秒,跟國內高爾夫R的動力配備是一致的,另外也可以選裝電磁懸挂,應對複雜路面能作出更加迅速和精準的避震調整,以提高操控性和運動性,總的來說,單單是那具290馬力的發動機就能給你源源不斷的運動激情。

年輕人都喜歡運動車型,是樣子貨還是真性能就要分清楚了,其實很多人也是比較吃樣子貨這一套的,沒有太多的金錢和精力玩性能,開着舒服看着拉風確實是個不錯的選擇,R-line官方改裝件真的省下不少功夫;而君威GS其實是相當高性價比的,看着拉風、主動懸挂、剎車、駕駛性能都可以在你想要的時候給你,只比普通2.0T的君威貴出1-3萬,也是個不錯的方案。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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