堅守公益情懷 鑄就慈善之路 用愛點亮希望,為困難家庭捐助!_示波器

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習近平總書記曾指出,慈善事業是一項全民事業,必須充分激發全民的愛心、調動全社會的熱情,使全社會共同關心、支持和參与慈善事業。經過多少年的風風雨雨,河南省慈善事業繼往開來、開拓進取。這麼多年來,一段段故事動人心弦,一串串数字振奮人心,河南省紅十字會基金會自成立起,始終以發揚人道主義精神弘揚中華民族優秀傳統為宗旨,緊扣籌募救助主線,圍繞扶貧、安老、助孤、助學、助醫、助殘、救災等民生重點開展工作;八方愛心集腋成裘,積少成多,似涓涓暖流匯聚出強大的力量。

在大力倡導社會主義核心價值觀、“打造四个中心、建設現代綠城”的今天,各級黨委、政府對慈善事業給予高度的關注和支持,為推動我省慈善事業的健康發展奠定了堅實的基礎。近年來,開創了我省慈善事業的新局面。帶動了很多的愛心企業,其中河南眾益房屋安全鑒定有限公司的總經理梁凱這幾年一直默默的做着公益慈善,努力踐行慈善工作宗旨,使慈善救助深入人心。

河南眾益房屋安全鑒定有限公司是2004年成立的專業房屋鑒定機構,是中國房屋安全鑒定委員會會員單位、中國科技諮詢協會理事單位、河南省中小企業服務機構、第三方司法鑒定機構,專門從事為行政職能部門、公安系統、人民法院、教育主管部門、資產管理部門、企事業單位、酒店賓館或學校幼兒園開業和工商年審等提供建築可靠性/抗震性檢測、建築加層、外企驗廠、樓面承重、危房鑒定、火災后損傷檢測、“五無”工程等各類房屋提供房屋安全鑒定和司法鑒定。

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由河南眾益房屋安全鑒定有限公司總經理梁凱發起,河南省紅十字會基金會,河南豫宛商會,南陽市宣傳部,唐河縣宣傳部,少拜寺鄉政府的大力支持,河南廣播電視台,河南新農村頻道,大河報,東方今報,中國網,今日頭條,中國社會新聞網,中國第一時間等政府領導和媒體記者一同於2019年2月21日早上4點奔赴河南省南陽市唐河縣少拜寺鄉困難家庭秦天賜家裡進行救助併當天把孩子接到登封武校進行長期學習的圓夢行動。

河南省南陽市少拜寺鄉位於唐河縣東北部。面積93.4平方千米,人口4.4萬,轄少拜寺、大黃庄、李崗、彭寨、大田莊、小河李、小河劉、郝常庄、董崗、七台、楊樓、大邢庄、后牛溝、南田莊、澗嶺店、董坡、胡窪、鄧崗、韓庄、棗莊20個行政村。世世代代全靠種地為生,秦天賜父親今年60歲了,母親智障,還有精神障礙,他的一個姐姐在沒人看管的情況下於兩年前掉河裡淹死了,他今年才6歲,他家唯一的房子還是村裡秦書記幫忙蓋的,當地冬天特別冷,鄉政府給他家安裝了取暖用的空調,還有凈水器等生活用品,也得到了駐村第一書記鄧書記的高度關注並得到了幫助,此次活動對於孩童而言,奉獻一點愛心足以讓其長大成人,改變孩子的一生。

慈善工作特點是構建大慈善思維,營造大慈善環境,創立大慈善格局,建立物質救助與人文關愛相結合的現代慈善體系。這期間河南豫宛商會堅持慈善事業創新發展,努力把握慈善事業發展的脈搏,着眼構建大慈善,拓展慈善工作新領域,帶領豫宛商會走進一片新天地。

河南豫宛商會認真踐行慈善宗旨,不忘歷史使命,勇擔社會職責,弘揚中華民族扶貧濟困的傳統美德,幫助社會特殊困難群眾,開展多種形式的社會救助,充分發揮社會保障的有效補充作用,為推動全省經濟和社會發展作出了积極貢獻。其間高會長在做好自己本職工作的基礎上,致富不忘家鄉人,為家鄉的建設捐款捐物,拓展了慈善救助的深度和廣度。把河南慈善事業提升到一個新水平。

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卓越於心 精緻於形

——中建交通鐵路分公司總工程師高澤輝

(文/沙德軍  圖/唐冠琦)

高澤輝是中建交通集團鐵路分公司總工程師兼京張(北京至張家口)高速鐵路張家口南站項目總工程師,是土生土長的工程類高級技術人員。他從1981年加入中國建設這個行業后,一干就是37年,給人們留下了很多深刻的印象!

在他心中標準成為習慣

  37年來,高澤輝先後參加了鐵路、公路、地鐵、市政工程等基礎設施等建設類項目的工作,最典型的是參加並組織施工過株六項目(湖南株洲至貴州六枝特區鐵路)、贛龍項目(江西贛州至龍岩鐵路)、青藏項目(青海至西藏鐵路)、秦皇島鐵路站房項目、南廣鐵路站房工程、武岡城際站房工程、烏魯木齊鐵路站房工程、呼和浩特東站站房及雨棚相關工程、濟青高鐵濟南東站站房等工程項目,獲得了“國家重點工程建設青年貢獻獎”、山西省五一勞動獎章、“六好共產黨員標兵”和中建交通建設集團先行經理人等榮譽稱號。

  不論在那裡,高澤輝始終把干一項工程就是參加一場“戰役”去對待,只有矢志不渝地靠前指揮,打造“讓標準成為習慣”的理念,才能保證管理工作的科學化和常態化,把項目部領導班子以鑄魂為切入點,狠抓標準化管理、工廠化建設。

  特別是在大型項目中,他針對管理人員大部分是剛畢業不久的大學生、一線作業人員來自四面八方的特點,項目部按照“標準化施工現場、規範化施工作業”,適時組織新員工學習《工程項目管理標準》等文件,認真領會項目管理特點、工程標準。為提高培訓效果和學習質量,在不同的環境下組織“傳幫帶”“老帶青”等做法,讓每個人都能熟悉工作標準和業務流程,明確何時何地該做什麼、做到什麼程度、達到什麼標準。

  在新入員工施工作業之前,重視技術交底制度,加強事前控制,嚴格執行分項工程施工三級技術交底制度。在開工前,由項目總工程師召開技術交底會向全體技術、質檢、試驗等相關人員進行交底,通過技術交底使與各工序相關人員做到對施工工藝和方案明確、關鍵工序和質量控制要點明確、質量問題預防和糾正措施明確。

結合項目實際執行績效考核辦法,做到“績效管理定量化”,實現了運行流程、執行標準、績效考核三位一體緊密結合,大幅度提高了執行力和執行效果。

靠新技術鑄就精品工程

2014年8月,高澤輝擔任烏魯木齊新客站項目總工程師,負責烏魯木齊新客站站房及雨棚相關工程的施工管理工作。新疆作為全國“一帶一路”向西開放的重要窗口,獨特的區位優勢使得新疆更加积極主動的實施開放戰略,全面推進發揮新疆形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心。而烏魯木齊新客站更擔當起新疆的新地標、新窗口、新形象,使絲綢之路經濟帶核心區綜合交通樞紐中心的不斷建設完善,對一帶一路的繼續推進產生深遠影響。

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該項目跨度大而且是雙曲面弧形網架整體提升的關鍵階段,遇到了工程施工工期緊、造型複雜、跨度大、單體重、多點提升同步難度大、施工要求高、施工工藝和工程結構複雜等難題。

高澤輝憑藉多年施工管理經驗和敢打善拼的韌勁,從方案、變更着手,針對項目施工的重難點,积極和組織項目人員充分論證方案的可行性,不斷優化施工方案,採取地面網架分單元拼裝、液壓提升至半空對接、整體液壓提升的施工方法來進行大跨度雙曲鋼網架施工。白天,他深入施工一線坐鎮指揮,晚上积極對當天施工進行總結並制定第二天施工安排。如此夜以繼日地工作讓身體本就不健碩的他又瘦了一大圈,在經歷大手術后不到半個月就返回工地繼續工作。正是他這種“吃苦耐勞、身體力行”的精神,深深鼓舞了項目部全體員工,上下齊心,保證了鋼結構網架按期順利封頂,受到了烏魯木齊鐵路局的賀電嘉獎。

在京張高速鐵路施工中,針對邊跨弧形網架高澤輝創新性地提出了將單元區塊沿“單軸旋轉法”地面卧倒拼裝,之後通過網架非同步提升的方法將單元網架翻轉,回到設計姿態,建立鐵路客站大跨複雜鋼結構健康監測系統。在施工過程中充分利用BIM等施工技術,不僅保證了施工質量,顯著提高施工效率,更取得顯著的經濟效益和社會效益,具有極大的廣泛推廣應用價值。

用“新招助力”大大縮短工期

烏魯木齊新客站項目剛剛結束,高澤輝就馬不停蹄地趕到呼和浩特東站項目投入到工作中。剛剛進場與業主單位、設計單位、監理單位和站前單位對接,到施工過程中安排施工工序、控制施工質量和進度、審核各種施工方案,高澤輝堅持事無巨細,事必躬親,從沒有喊過累、覺得苦。2016年8月25日,呼張公司要求完成站房主體結構、外牆裝飾、地下通道裝飾和7、8、9站台雨棚的施工任務。為確保工期,高澤輝決定先從技術入手,根據現有規範和實例,他提出將后澆地改為膨脹加強帶縮短工期60天,並在施工過程中加強現場管理,實施“三班倒制度”,形成哪裡有施工哪裡就有項目部管理人員的大幹局面,安排管理人員全程盯控,確保施工質量和施工安全,順利完成了呼和浩特東站7、8、9站台開通任務,得到了建設單位的認可與信賴。

2017年6月,高澤輝趕赴新建濟南至青島高速鐵路濟南東站站房及相關工程任總工程師。該工程候車大廳屋蓋採用大型雙曲面鋼結構拱頂結構,其跨度為122~156m,拱高29~36m,南北方向長408.6m,拱頂為漸變式拋物線數學模型。拱頂總面積51171㎡,投影面積為39822㎡。結構形式採用大跨度空間桁架體系,主桁架為空間倒三角管桁架;中央部分的管桁架採用的是滑移方案,但由於工期緊任務重,該方案暴露施工時間長,資金用量大,周期長等許多問題。

為了能保質保量的完工,他帶領項目部技術人員攻堅克難,最終將中央部分的管桁架由原來的滑移方案改成提升方案,通過這一整改優化,比原方案節省了整整1個月的工期,也精減了大部分人力物力,為企業創造了良好的經濟效益。

全力打造冬奧會“門戶”工程

今年5月,集團公司中標京張鐵路張家口南站工程,而張家口南站站房工程又是第24屆冬季奧林匹克運動會張家口賽區的“迎賓門”,將成為西北地區接入京津冀高鐵路網的橋頭堡、新驛站,對冀西北地區的發展起到巨大的促進作用。作為該項目的總工,高澤輝肩負重任,帶領團隊堪踏現場、研究圖紙、精心研究施工難點和施工技術。

“項目工期緊,只有19個月施工時間,從今年5月18日到明年年底通車,中間有兩個冬季不能施工,真正可以施工的時間緊張。”高澤輝說。

施工現場臨近鐵路營業線,從今年5月30日起,京包線開始運營,施工場地中間有3條鐵軌每天都貨運火車通過,造成施工現場南北分段,施工困難。這是高澤輝面臨的一道難關,這沒有難住高澤輝,他帶領團隊,採取了增加防護員、駐站聯絡員等方法來解決,並精心制定施工計劃,並在運行的鐵道上做了防護棚。

“鋼結構施工跨度大,有100多米,又是雙曲面造型,我們科技創新主要在此下功夫,用BIM技術精確建模,模擬20多個專業交叉施工。”高澤輝說。

秋天的冷風還是夾帶着絲絲涼意,但陽光撒在身讓人愜意且溫暖。在張家口南站工地的施工現場彩旗招展,挖掘機與推土機聲聲轟鳴、自卸運輸車來往穿梭,一望無邊的建築工地如火如荼,不用想象,一年後一座驚艷中內外的高鐵車站將在這裏拔地而起,讓我們為這些建設者自豪吧!

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遊客站高台拿杆綁肉挑釁動物 雲南動物園收費「釣老虎」遭轟

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摘錄自2020年4月8日聯合新聞網報導

中國大陸網上近日瘋傳一段影片,指在雲南昆明某動物園驚見另類互動項目「釣老虎」。在一個高台上,許多遊客手持長桿,垂下的長繩上綁有肉塊,高台下則有三隻成年老虎徘徊。高台沒有封閉式防護欄,遊客可輕易將身體跨出去,同時他們亦「不懷好意」,老虎難以得到食物,反而一直被上上下下挑釁戲弄。

據了解,涉事的動物園是雲南野生動物園,位於昆明市盤龍區灃源路清水河村,「釣老虎」就是其中一個園內收費項目,至今已經存在多年。有網民透露,每次的費用介乎20元(約85元台幣)至50元(約213元台幣)之間。但值得一提是,在動物園的官方網站上,並沒有列出該項目的介紹及收費標準。

上海復旦大學生命科學學院的青年研究員王放受訪時坦言,動物園推出此種項目「讓人難以接受的問題實在太多了」,動物園的功能是教育、保護、科研、休憩,應該展示野生動物正常,合理的生存環境,「釣老虎」完全是展示以人類中心,把動物當成玩物的態度,「在我看起來是可悲可笑的,沒有任何積極的意義」,更甚者會使老虎長期處於衝動及緊張的狀態,影響健康。

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根據《CNN》報導,歐洲太空總署(European Space Agency)

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根據《CNN》報導,歐洲太空總署(European Space Agency)近日公佈由Sentinel-2衛星拍攝的威尼斯空拍照,只見當地去年4月19日時水質十分混濁,鄰近水域幾乎都是黃澄澄一片泥沙,並有大量船隻在運行;作為對比,今年4月13日該水域已清澈見底。
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台東縣環保局水質保護科科長李菊芬表示

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台東縣環保局水質保護科科長李菊芬表示,台東農地土壤重金屬污染源包括農民使用農藥、化學肥料及生雞糞等,其中以生雞糞為大宗,由於雞場養雞的飼料中往往含有重金屬,雞隻吃下飼料,重金屬再隨糞排出雞體外,農民使用雞糞當肥料,因而污染土壤。

縣環保局指出,歷年來農民配合污染改善輔導,除了休耕,禁用生雞糞,同時使用客土置換土壤,至今年8月底前,完成畜牧業週邊農地及使用生雞糞農地監測後,有32處農地獲改善並解除列管,剩3處農地,面積共1.0930公頃列管中。

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台南農田、魚塭 竟長出水泥地

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摘錄自2020年9月2日聯合報報導

台南社大最近調查發現麻豆突然在農田或魚塭中多出了水泥地,經查有業者陸續申請變更為特定目的事業用地,但看著低強度水泥鋪面,除了對農田又少了感到無奈,也擔心鋪面摻有爐渣等粒料,污染環境。環保局表示,經查其中一塊地是做廢棄物回收用,今年6月已取得建照,會持續稽查,絕不容許有污染情事。

台南社大環境小組召集人黃煥彰、海廢小組召集人晁瑞光表示,台南是農業大縣,來到鄉村從上俯瞰,一塊塊農田或魚塭構成美麗景緻,也是台灣的驕傲。但最近陸續發現有農田或魚塭突然成了水泥地,經了解都是已變更為特定目的事業用地。

黃煥彰表示,其中位在台南麻豆港尾里營後社區的1塊已變更地目的用地,鋪面就是低強度水泥。他笑說,用低強度水泥來墊高地面,也會賺錢,因為「地目變更了,價格就翻倍」。不過,最令人擔心的是,號稱是低強度水泥,裡面加入的粒料,可能會帶來的環境污染疑慮。另最新發現的一塊水泥地是要做汽車運輸場站。

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鹽沼是沿海潮間帶和陸地間的一種生態系統

鹽沼是沿海潮間帶和陸地間的一種生態系統,海水或鹹水會規律地湧入流出該地區。據《》報導,人工的運河系統將思樂河的淡水導入潟湖。能培養豐富生態的鹽沼如今只剩下34公頃。

威尼斯福斯卡里宮大學研究員亞瑞安娜指出,潟湖的一半以上曾經是蘆葦床和鹽沼,約1萬7000公頃並擁有豐富生態,「健康的潟湖鹽分應介於0到15鹽度,但現在威尼斯的鹽度是30,已與海水相去不遠。」計劃發起人布魯薩則表示:「我們的重整計劃將從其他地方導入乾淨的淡水,來沖淡鹽分,還它原始的樣貌。」

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平腹小蜂防治椿象見效 集集再放4萬隻

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摘錄自2020年3月14日自由時報報導

南投縣集集鎮龍眼、荔枝果園,去年深受荔枝椿象干擾,導致產量銳減,為此鎮公所與農會合作,協助農友施放平腹小蜂防治,透過小蜂產卵在椿象的卵裡,進而殺死椿象後代,減少椿象族群數,1年後公所與農友審視成果,荔枝園已找不太到椿象,足見防治已見成效,今年將持續施放近4萬隻小蜂,配合農友農藥防治,盼減少荔枝椿象危害。

荔枝農表示,去年果園裡處處可見荔枝椿象蹤影,但施放平腹小蜂後,加上適當的噴藥,1年過後巡視荔枝園,已找不太到椿象了,估計生物防治效果可達6成,盼平腹小蜂能持續施放,讓今年荔枝產量能回升。

集集鎮長陳紀衡表示,今年椿象數量受到明顯控制,在施放小蜂的生物防治,以及農友噴藥做化學防治,可見族群數量減少,公所今年將會針對果園與公共區域做防治,減少椿象危害。

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好品牌靠實力,這款1.2T發動機將帶來動力新革命

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2T發動機,其實也就屬於廠商宣傳的噱頭,與其他品牌趨於一致,但經過研究一番后,裏面涵蓋的技術,確實可以說是每一項都針對着用戶日後用車養車所有遇到的困難之處,例如人們會覺得渦輪車所需要的保養費要貴與自然吸氣,以及不比自然吸氣發動車耐用,但以下這幾點,你看完后,就會發覺被豐田所否定了。

大家在買車的時候,都有對着一些品牌和國家帶有某方面的定義,例如意大利跑車出名於設計,德國奔馳寶馬奧迪出名於技術,而談到代步車耐用省油好開的程度上,則應該歸屬於日本的造車技術了,提到日系車,一定得提到的就是世界上最賺錢的汽車公司——豐田。

根據《2016年福布斯全球企業2000強》榜單,豐田蟬聯世界汽車企業第一強,2015年豐田的營業收入達到2358億美元,利潤達193億美元,是當時大眾71億美元利潤的兩倍多,而在造車品質方面,豐田汽車的品質向來是汽車業界的標杆,在2015年已實施檢查的豐田全球生產線中,能獲得“零缺陷率”評價的僅有7條,而廣汽豐田則是唯一一家全部生產線獲得“零缺陷率”評價的豐田事業體。

品質保證靠的不是檢查,而是每道工序打造出來的

許多企業在追求品質保證的時候,都會重點發展檢查組這樣的管理體系,這是一種偏向於結果的管理,而廣汽豐田則早已在涉入源頭與過程中的管理,“自工序完結”這是一個用日語翻譯過來的專業詞彙,按照其內部人員解釋的意思就是“品質是在每一道工序中打造出來的,而不是靠檢查出來的”,大家都知道日系是個節約成本的國家,且工作上往往會研究出更加重效率少資源利用的高效方法,無疑,這種從源頭開始管理的方法,精髓就在於“作業遵守率”,如果員工能夠苛刻地遵守,那麼生產出來的自然是合格品。

而在生產線上,廣汽豐田也一直堅持“自働化”,人與機器的完美配合,在每個工位上方都有這兩根不同顏色的繩子,一旦在裝配過程中遇到問題,造車技師能夠拉動這條“安東拉繩”,讓值班長協助解決,如果無法解決則停掉整條生產線,待問題解決后再繼續生產。

雖說有“自工序完結”,但造完車就可以出廠?

自工序完結只是一個近乎完美的工序,但為了達到接近百分之一百的合格率,還需要出廠前的檢查,由此,廣汽豐田成立了品質保證部自主監查組,每天會在生產線上各自抽取4台合格的新車,交給戴着黑帽子的監查員,進行最後一道全方位的檢查,他們是豐田汽車高級車輛監查員,具有在雞蛋里挑骨頭的精神,反覆的檢查才能保證廣汽豐田造車的高水平。

造車精神如此嚴謹,開發新技術也是同理

對於我們國人,雖然說現在自主品牌發展迅速,但對於南方城市來說,仍然還是有許多人在買代步車的時候,會首先考慮日系,看重的就是其耐用,省油,故障率低。而其中,豐田是人們一定會考慮的品牌,如今小排量渦輪增壓逐漸以一種新動力方向,取代傳統的1.6L和1.8L自然吸氣排量發動機,現有着大眾的1.2T,福特的1.0T,吉利的1.3T等等,近兩個月來,豐田也出台了其全新1.2T渦輪增壓發動機,與其說它是后發先至欲成為行業的標杆,更不如說這個舉動,其實是豐田沉思許久,熟悉市場,在確保低故障率后才推出來的新生產物。

那麼這台TURBO版的1.2T發動機,有什麼厲害之處?

曾認為這款1.2T發動機,其實也就屬於廠商宣傳的噱頭,與其他品牌趨於一致,但經過研究一番后,裏面涵蓋的技術,確實可以說是每一項都針對着用戶日後用車養車所有遇到的困難之處,例如人們會覺得渦輪車所需要的保養費要貴與自然吸氣,以及不比自然吸氣發動車耐用,但以下這幾點,你看完后,就會發覺被豐田所否定了。

水冷式中央冷卻器: 從發動機研發調校的角度出發,能夠影響到渦輪增壓發動機扭矩數據的參數就是進氣溫度,如果進氣溫度不能很有效地在進入燃燒室之前被冷卻,則會影響到發動機的熱效率,影響功率,與其他採用風冷中央冷卻器的發動機不同,豐田這款1.2T發動機採用水冷裝置,能夠更好地冷卻進氣溫度,同樣這種技術在寶馬和雷克薩斯IS系列上很常見。

燃油頂置直噴:與普通的歧管噴射發動機相比,採用缸內直噴的方式更加直接,既能夠有效地降低燃燒室的溫度,還能有效地抑制爆震,在噴射上更加精準,從而達到節油的目的。

如此精細造車的廣汽豐田,為大家帶來什麼福利?

這款1.2T發動機已搭載於廣汽豐田的熱銷車型雷凌,新款雷凌將取消舊排量的1.6L自然吸氣版本,轉而是1.2T的TURBO版本和1.8L的自然吸氣版本,在外觀上與舊款並沒有太大的區別,在TURBO版本的尾部明顯多了一個標識“D-4T”,這正是上面所提到發動機技術的縮寫。

內飾上,新款的雷凌TURBO版本在車門扶手車加入了細細的紅色飾條,新款運動風格座椅也採用紅色縫線,同時在靠背的地方還綉有“LEVIN”標識語,包裹性更好,配置上更是全新地升級了一番,新款雷凌TURBO和1.8L版本,全系標配智能節油啟停系統,VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統,上坡輔助系統,將每一個安全配置落實到位。

在試駕體驗上,搭載了這款這麼“神”的1.2T發動機的雷凌TURBO,最大功率85KW,峰值扭矩達到了185牛米,強勁的初中段加速,動力能夠持續提升,在1500轉時就能夠達到最大扭矩,搭配8速的S-CVT無級變速器,帶有獨特的柔性鎖止控制技術,動力傳輸更加直接,操控性也大大提升。這款低排量渦輪增壓發動機與無級變速器匹配得不錯,能夠很好地控制油耗,百公里綜合油耗低至5.4L,不易積碳不易燒機油。

總結

還是那句話,談意大利汽車需要提到他們的設計,談到德系車需要提到他們的技術,而說到日系說到豐田,則必須談談他們製造的工藝,嚴謹的自工序完結,交車前的細心檢查,這都是一個企業的素質體現,而搭載新技術的廣汽豐田雷凌TURBO版本,在保養方面也不必擔心需要使用更高的機油品質,只需要使用與正常1.6L自然吸氣發動機一樣的機油即可,養車費用不會變高,所以希望新款雷凌TURBO能夠在低排量代步車級別中帶出不一樣的銷量成績,大家請拭目以待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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美濃火燒山徹夜延燒18小時撲滅 燒毀5公頃山林

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摘錄自2020年3月22日自由時報報導

高雄市美濃區福美路靈山21日發生火燒山,在徹夜延燒18個小時之後,22日上午空勤總隊直升機出動空中灑水救援,火勢終於在11點左右撲滅,初估約燒毀5公頃山林,所幸並未波及民宅。

消防局第六大隊副大隊長陳俊宏指出,起火原因尚待調查,但往年清明掃墓常引發山區火警,不排除與掃墓焚燒紙錢或放鞭炮有關,消防局呼籲民眾,星星之火可以燎原,應遵守「人離火熄」的原則,隨身攜帶簡易滅火水源,避免危害公眾安全。

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