抵達重大綠能里程碑,英國再生能源裝置已超越化石燃料

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發布日期 2018 年 11 月 10 日 0:00 | 作者 EnergyTrend | 

 

英國一直以來致力於提升再生能源發電占比,可說是綠能泱泱大國,而該國長年來的努力也有所展現,英國燃煤、生質能公司 Drax 委託倫敦帝國理工學院的調查研究指出,英國再生能源裝置量已在 2018 年 7-9 月超越化石燃料,為英國綠能產業寫下新一頁。

近年來英國再生能源裝置量快速成長,從 2013 年的 19.5GW 增長到目前的 41.9GW,相較之下化石燃料發電廠由於壽命已到或是成本效益比下降,裝置量已下滑三分之一,目前燃煤、石油與天然氣發電廠裝置容量僅剩 41.2GW。

倫敦帝國理工學院研究指出,如今再生能源建設速度已超過 1990 年代的天然氣發電廠,Iain Staffell 博士表示,英國電力系統已逐漸擺脫化石燃料,只不過目前化石燃料的發電占比仍高達 40%,比再生能源還要高 28%。

顯然距離再生能源發電量完勝化石燃料還有一段距離,研究指出,2018 年 7-9 月間核能與再生能源等低碳電力發電占比為 57%,其中英國綠能主將為風力發電,總裝置量高達 20GW,二三名則是 13GW 的太陽光電與 3.2GW 的生質能,而燃煤發電發電量在 2017 年就已下降四分之一,目前英國僅剩下 6 座燃煤發電廠。

受到碳稅影響、天然氣電廠競爭與政策趨勢,與 2016 年跟 2015 年相比,英國 2017 年燃煤發電量已分別下滑 26% 與 70.3%。相較之下,天然氣發電廠發電量減少比例不多,與 2016 年相比 2017 年僅下降 4.6%,且仍是英國主要供電來源之一。

然而英國天然氣發電廠的前程也好壞參半,德國能源公司 RWE 近期停止預計設於提伯利的 2.5GW 天然氣發電廠;英國商 SSE 在林肯郡的 840MW 天然氣發電廠則已動土。

只不過再生能源為變動性能源,政府為了維持電網運作通常都得再花錢來平衡電力系統或是裝設儲能系統。倫敦帝國理工學院研究便發現,英國電網成本在今年第三季已上升到每日 380 萬英鎊,可說是 10 年來的最高金額,這或許會讓不少人擔心電費問題。

安永聯合會計師事務所也指出,脫歐可能會提升英國電力部門的不確定性,且英國對於再生能源的投資已從過去的首位下降到第八名。就好比英國 2015 年開始增加陸上風電專案限制與取消補貼,自新政實施年以來英國陸上風電專案申請已減少 94%;且受到減少太陽能獎勵措施影響,英國 2017 年太陽能部署量也是 8 年來最低水準,更不用說英國綠能補貼計畫將於 2019 年終止。

巴黎協議要求各國降低溫室氣體排放,進一步讓全球平均氣溫升幅在 2100 年控制在攝氏 2 度以內,其中英國承諾在 2025 年減少相較 1990 年 80% 的溫室氣體排放量,為此目標該國還得努力增加綠能裝置與制定更友善的法規。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Flickr/Thomas Kohler CC BY 2.0)

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解決投資缺地問題 經濟部公告344筆工業區閒置土地

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(圖為產業用地,非本報導閒置工業區)

為加速產業用地活化使用,經濟部工業局今(28)日表示,截至今年7月底,已清查閒置空地共344筆,面積約214.5公頃,並於9月26日依產業創新條例第46-1條公告為閒置土地,隨即進入2年輔導期,將由各工業區服務中心透過輔導改善與預警通知,主動積極輔導廠商設廠或釋出土地媒合使用。

工業局指出,全台共有173處工業區,此次全面清查經濟部所轄管的62處工業區,以中區閒置面積141.1公頃最多,其次為南區39.3公頃、北區33.1公頃,而宜蘭利澤工業區一筆7.6公頃土地,閒置長達28年時間最久。

針對持有滿三年未做開發利用的閒置土地,工業局辦理公告作業後即進入2年「輔導期」,將由各工業區服務中心透過輔導改善與預警通知,主動輔導廠商設廠或釋出土地媒合使用。

2年輔導期滿,廠商土地如持續閒置未使用,將處以土地公告現值總額10%以下罰鍰,並要求研提改善計畫;最後仍未改善,即以市價作為強制拍賣底價,透過現行法院拍賣程序釋出土地,逐步滿足廠商取得設廠用地需求。

工業局強調,將採取「輔導、罰鍰、拍賣」漸進策略,加速產業用地活化使用,同時遏止廠商囤地行為,藉以穩定產業用地供給與價格,完善振興整體經濟發展。

相關公告資訊,可至經濟部工業局全球資訊網查詢。(業務服務—工業發展法令規章—依法規應公告之事項)
http://bit.ly/2OWveqf

點我下載『1070926-閒置土地公告清冊』

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希臘小島提洛斯 將成地中海第一座100%綠能供電島嶼

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民視新聞網  2018年11月28日 上午

希臘小島提洛斯擁有許多原始的自然景觀,深受西方遊客喜愛。島上能源長期仰賴鄰近島嶼供應,經常出現斷電情況,因此兩年前計畫耗資1370萬歐元,約台幣4.9億,裝設風力及太陽能發電設備,打造地中海首座百分之百,以再生能源供電的綠能島嶼。

面積只有台北市1/4的提洛斯,人口只有400人,但一到暑假,遊客大批湧入,人口暴增至3千人,島上電力依賴海底電纜,從鄰近島嶼輸送,供電不穩,而且經常斷電,引發民怨,因此兩年前,決定導入綠能系統。

蔚藍的海岸邊,矗立著一支支風力發電車系統,以及屋頂上隨處可見的太陽能板,可產生共1000千瓦的電力。而這項綠能計畫的最大特色,就是它採用先進的熔鹽儲能系統。

綠能計畫負責人阿里菲利斯表示,「風力發電車以及太陽能板所產生的能源,將被儲存在電池中,在需求量大的時候,釋放出電力並維持電網供電。」

為提升電網管理系統效能,住家與企業也必須安裝智慧電錶,來計算用電尖峰時間所需的電量。

提洛斯以自然景觀著稱,島上大部分區域已劃為自然保護區,是著名的登山、賞鳥地點,因此發展綠能是天經地義的選項。

提洛斯市長卡瑪斯表示,「我們想要吸引遊客觀光客,那些會造訪我們小島的人,那些喜愛這裡的環境,想要保護它(小島),以及被賦予的自然環境。」

綠能系統經過幾個月的測試及調整,對島上居民的商活品質有顯著的改善。

這項計畫已經進入最後測試階段,預計最快今年秋天就可以正式上線。

(民視新聞/綜合報導)

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印度大學生打造低成本太陽能無人駕駛巴士 2019 年投入商用

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2018-12-27 14:00:23  文/ OFweek 機器人網

【原文:《印度大學生打造低成本太陽能無人駕駛巴士 2019 年投入商用》,作者:余秋雲,智慧機器人網編輯整理】


據外媒報導,太陽能和無人駕駛汽車是科技領域的熱門,印度拉夫里科技大學( LPU )的學生就設計和打造了一款太陽能無人駕駛巴士。據印度媒體《 The Hans India 》報導,該車的第一款原型車將用來將印度總理莫迪( Modi )運送至印度科學大會( Indian Science Congress )會場,此次大會將於 2019 年 1 月 3 日在印度拉夫里科技大學舉行。

該款巴士預計將於 2019 年稍晚投入商業使用。一旦投入商用,該款巴士將用在機場、住房協會、工業區以及教育機構。而且該款巴士的設計考慮到了印度的具體情況,成本佔現有巴士成本的一小部分,大約為 60 萬盧比。

此外,由於該車是由電池和太陽能驅動,因此其運行成本基本可以忽略不計。並且該車的最高時速達 30 公里,視乎座位安排可以容納 10 至 30 人。

在印度拉夫里科技大學教授和專家的指導下,來自機械、電氣和計算機工程等多個學術領域的 300 多名學生合作設計和製造了該款巴士。目前,製作工作正在印度拉夫里科技大學項目工作室內進行,該工作室還在進行此類產品的其他研發和商業化項目。與其他採用內燃機和電機的混合動力車輛不同,印度拉夫里科技大學學生設計的該款巴士完全無污染,而且只使用可再生能源和太陽能等可再生能源作為動力。

此外,學生們還在該款太陽能驅動的自動駕駛巴士上採用了車對車( V2V )通信技術。該技術使用通過超聲波和紅外線傳感器檢測無線信號進行工作。該巴士使用 GPS 和藍牙進行導航,而且導航能夠控制在 10 米範圍內。

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再生能源贏了!德最新報告發電量超越燃煤

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發布 2019.01.04 | 10:45   洪聖斐 編譯報導

 

歐洲各國都致力再生能源發展,包括德國、英國、法國等都運用包括風力與太陽能,提供電力。   圖:新頭殼資料照片

日本311海嘯引發核電廠事故後,德國銳意廢核。不僅如此,德國也準備逐步降低對燃煤發電的倚賴。根據3日所公布的1份研究,2018年德國的發電主要倚靠再生能源,比重已經超過燃煤。

德國夫朗和斐應用研究促進協會(Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.)3日發表1份研究報告,指出在2018年德國發電總量為542TWh,其中219TWh為再生能源,包含太陽能發電、風力發電、生質能發電與水力發電,比重約40.4%,已超過燃煤所佔的38%。

再生能源在德國總發電量的比重逐年上升。在2010年為19.1%,到了2017年已倍增至38.2%,去年終於超越燃煤的比重。

負責撰寫這份報告的研究員布爾格(Bruno Burger)指出,再生能源在2019年的德國總發電量也將超過4成,然而因為許多再生能源裝置還在興建,以及天候問題,一時之間還不會發生劇烈的改變。

德國計劃在2030年,讓再生能源佔總發電量的65%,在2022年,德國就要終結核能發。除此之外,德國也將終結燃煤發電。

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