日經亞洲評論28日報導，松下（Panasonic）汽車零件部門執行副總伊藤好生（Yoshio Ito）在受訪時表示，車用電池能量密度越來越高、處理的難度也跟著升高，松下不能將電池賣給沒有能力肩負起產品安全控管能力的電動車製造商。他說，從需求的角度來看、電動車電池銷售額要倍增不是件難事，但在考量合格工程師人數、土地、廠房以及主管機關許可執照等因素後松下決定不去追求不切實際的目標。

伊藤指出，松下已經決定將美國電池廠年產能提升至35 GWh、現階段並無進一步擴產的明確規劃。作為特斯拉（Tesla）的獨家電池供應商，松下的任務就是供應足夠的數量給客戶。他還提到，松下計畫開發雷達和聲納技術、聚焦自駕車市場中現有車商忽視的利基需求。

官網資料顯示，2020年特斯拉超級電池工廠（Gigafactory）的年產能將超過2013年全球鋰電池產能的總和。

華爾街日報7月15日報導，加州下議院已通過規模達30億美元的電動車購車退稅折扣法案，後續還得過上議院與州長Jerry Brown這兩關。

負責起草這項法案的舊金山民主黨籍議員Phil Ting表示，加州若想落實氣候變遷目標（2025年讓150萬輛零排放車輛上路）、勢必得想辦法給電動車產業打強心針才行。根據加州空氣資源局的統計，加州已有超過25萬輛零排放汽車（包括電動車）上路、佔美國約半數的比重。

特斯拉平價電動車「Model 3」售價為35,000美元起（不含獎勵計畫）、電池續航力為345公里。特斯拉在6月23日創下歷史收盤新高紀錄（383.45美元）、7月28日以335.07美元坐收。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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