日經新聞 14 日，本田汽車（Honda）將和五十鈴（ISUZU）攜手研發使用氫氣作為燃料的燃料電池卡車，期望藉此推動燃料電池車（FCV）的普及腳步。
據報導，此將是本田首度將 FCV 技術提供給外部企業使用，而五十鈴計畫早期推出使用本田燃料電池系統的卡車車款。除五十鈴之外，本田今後也計畫將燃料電池系統販售給造船公司等外部企業。
FCV 是使用氫氣作為燃料進行行駛的車款，因不會排放二氧化碳，因此被視為「究極的環保車」，不過因供應燃料的氫氣站缺乏、導致 FCV 普及速度牛步，不過若是卡車等商用車的話、因有固定的行駛路徑因此更易於進行氫氣站的整備。
全球 FCV 普及腳步緩慢，根據英國調查公司 IHS Markit 指出，相較於 2018 年電動車市場規模約 140 萬台、FCV 僅約 4,000 台。
豐田於 2014 年 12 月開賣全球首款量產款 FCV「MIRAI」、本田也於 2016 年推出 FCV 車「Clarity」。
南韓媒體中央日報日文版 1 月 14 日報導，根據南韓產業通商資源部指出，2019 年 1-10 月期間全球 FCV 銷售量為 6,126 台，其中南韓現代汽車拿下高達 60%（3,666 台）的銷售市佔率，其次為豐田（2,174 台）和本田（286 台）。
豐田汽車會長內山田竹志於 2019 年 9 月 25 日在東京都內舉行的「氫氣部長級會議」上表示，關於燃料電池車（FCV）「MIRAI」的次代車款，「目前正進行最終研發、目標在 2020 年內開賣」。
日本媒體報導，由約 40 個國家／機關代表者出席、討論氫氣普及對策的「氫氣部長級會議」於 2019 年 9 月 25 日在東京都內舉行，而擔任議長的日本經濟產業大臣菅原一秀提案，將使用燃料電池的車輛、飛機等交通工具的普及數量在今後 10 年間擴增至 1,000 萬台訂為全球目標，而該提案獲得與會各國贊同。
另外，該會議上也同意，計畫在 10 年內將供應燃料的氫氣站數量自現行的數百座擴增至 1 萬座。
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