作者 EnergyTrend | 發布日期 2018 年 01 月 12 日 8:00 

大型國際機場每年運載數以萬計的乘客，同時要維持機場運作也耗費大量電力，因此機場多積極尋找再生能源來補充電力，以防止突發狀況發生。

機場供電危機開始引起討論，主要起因於 2017 年 12 月美國亞特蘭大哈茨菲爾德─傑克遜機場的停電事件，這起大停電造成 1,000 個以上航班取消或延遲，使喬治亞地區主要商業航空達美航空（Delta Airline）損失近 5,000 萬美元。

由於哈茨菲爾德─傑克遜機場的主要電纜和備用電纜皆穿過同一條隧道，因此當時隧道失火直接癱瘓兩條電纜，才會發生大停電。

再生能源是機場新選擇？

機場尋找再生能源像是風能、太陽能會比較可靠嗎？根據美國國家科學院（National Academy of Sciences，NAS）研究，機場轉向再生能源的其中一個好處是，可以直接控制風電和太陽能發電的基礎設施。

現場產生能源代表航空業受國際能源價格波動的程度會較低，對航空業可能是一大福音，畢竟航空業的利潤主要受油料價格影響。若增加地面機場的電力費用只會增加起降費，並反映在飛機票價上。

NAS 對多項再生能源進行研究，包含太陽能、風能、生質能、地熱能和水力發電，最後發現太陽能最可行，太陽能陣列可放置在機場跑道周圍的空地。據美國再生能源研究室（The National Renewable Energy Laboratory，NREL）研究報告顯示，美國國內機場有大約 80 萬英畝的空地可放置太陽能陣列，可生產約 116,000MW 容量的太陽能，和 100 座燃煤電廠產生的電力相同。

目前，英國蓋威克（Gatwick）、伯明罕機場共有 50kW 的太陽能陣列，而印度前四大繁忙的 Cochin 國際機場目前裝有 13.1MW 的太陽能陣列，成為 100% 的太陽能機場；另外，美國有 4 座機場已裝置太陽能。

不過裝置太陽能陣列於跑道附近有些缺點，其一就是太陽能板的反光可能會影響飛機駕駛的視線，另外太陽能板上的熱氣會使空氣對流狀況改變，讓飛機起降變得不穩定。

針對這兩個問題，美國聯邦航空局和各機場已就陣列排放位置做了一些調整。這也顯示機場發展太陽能不是只有擺放太陽能陣列這麼簡單。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Flickr/MassDOT CC BY 2.0）

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