談談密友社交:做Snap還是Story

談談密友社交:做Snap還是Story

2019-04-08 16:50
來源:人人都是產品經理

原標題:談談密友社交:做Snap還是Story

密友社交是年輕人社交下興起的一類產品,但是不同產品的水平卻存在較大差異:有的產品已經成熟,有的卻還在摸索求變階段。筆者以Spot和POP為例,講講它們的產品究竟做得怎麼樣。

年輕人社交的風口,從2018年下半年吹到現在,一直沒停。

這其中,既有多閃、聊天寶、馬桶等自帶光環的三產品,也有音遇、ZEPETO等短期爆紅的現象級產品。再細分,又有地圖社交-Spot、語音社交-吱呀等領域劃分,還有POP、Echo等類Snap產品。

調查數據總是容易讓人興奮:00后是一個Coser群體,觀念開放、中二,Story很好看;Z世代有自己獨特的社交形態,喜歡嘗試各類小眾的新潮社交。

這是偽方向,還是真需求,本文不作答。

本文側重表述Spot、POP兩款社交產品。POP可以類比多閃,產品形態是相似的。

一、Spot會是一款好產品

Spot會是個好產品,相對多閃、POP,更貼合【約飯組局】的場景,更適應本土。希望Spot能做好一個約飯組局的工具,這樣實際點。

1. 主打地圖社交,查距離是亮點

密友圈的概念很好,Spot找到一個支撐概念的運作場景——約飯組局,通過地圖查好友距離的形式。

這個場景具有可持續、可拓展的特點。約飯組局具有平均的每月頻次,來維持社交關係;同時,見面玩什麼,決定拓展的方向。

如果說起陌陌,能想起YP,那Spot,就應該讓用戶有約飯組局的第一印象。

2. 魔性的傳播亮點

查距離是一個爭議點,因其暴露個人隱私,尤其是在情侶的關係中;這讓用戶多少有點失去人身自由的感覺,最早的地圖社交產品Zenly在台灣引來不少媒體爭議。但還得回到產品的初衷,協助用戶聚會組局,看哪個朋友在附近,隨時約飯、組局、拼桌。

其次,很魔性的快閃視頻、遊戲化的表情轟炸、趣味性的音樂表情等亮點功能,讓用戶自發傳播。

這些亮點都是在玩法上微創新,具有魔性,容易激發用戶對特定場景的聯想,或者助力用戶在特定語境下的表達。

對比而然,在趣味性上,比其他同緯度產品更能刺激神經。

3. 留存都是個問題

對於社交產品而言,留存就是一場高考,這意味着沉澱下多大範圍內的強關係、弱關係。

如果Spot能讓【約飯組局】這個場景運作起來,相信會沉下一個熟人圈的關係。在Spot上,沒有父母老師,沒有同事領導,只有基友閨蜜和沙雕網友。

那麼Spot的留存問題轉為:Spot如何助力約飯組局,提升見面愉悅感?

設想一下以下問題:

  • 你多久用美團搜索附近找商家,解決上哪聚、吃什麼、轟趴按摩等團體需求;
  • 想想大學生聚會都玩什麼,他們是怎麼玩的;
  • 見面帶有儀式感,即刻APP 面基是怎樣的。

4. Spot產品解構圖

二、POP IM還得切換方向

POP IM,現在只想做一個貼紙相機,最潮那種。

解釋一下POP的含義:在這款APP里,POP就是用戶發送的動態、聊天信息,在24小時後會自動消失。

1. 目前定位為相機,最潮貼紙為亮點

按這樣走下去,可能還得切換方向。作為相機產品,貼紙比不過美顏;作為社交產品,不夠酷不夠好玩,00后的心理閥值很高了,這樣的產品很難打動他們。

前一個階段定位是減壓減壓,做一個密友圈。

2. 沒有場景做留存

密友圈的概念很好,但Stories驅動不來,大家都三點一線,教室飯堂宿舍。

24小時POP消失,屬於閱后即焚的變形,但缺乏場景支撐:大學生傳惡搞圖、小黃圖?大家都挺保守的;至於捏頭像,確定能玩得比Faceu、比Zepeto更有趣嗎?

大眾的生活,真的很枯燥。杭州小伙的Stories,是普遍狀況;00后要高考啊,大學沒兩年要工作。國內很殘酷,整體沒那個資本和時間。

大家是不是被城鎮00后的生活帶偏了?鄉鎮00后呢?

現在的國內Stories產品,靠KOL在帶動,大眾只是娛樂消遣而已;快手好點,普及程度已經降低KOL的作用。

3. 拉新渠道被封死

原因不明,分享到微信、QQ,是一個需要手動粘貼的下載URL,這導致整個導流鏈太長,轉化深受影響。

再看一個例子:多閃在紅包停止后,日活也是直線下降啊;這可是背靠抖音的流量,強勢導流的Stories產品。換成靠自身拉流量的產品,怎麼work呢?

4. 失敗的綜合原因

  • 時機未到:00后未完全踏入校園、5G未完全投入使用、關係遷移場景不夠硬核。
  • 產品形態大而全,對標Snapchat成熟期形態,自身沒有傳播亮點。
  • 產品的運營策略不精準,希望一開始瞄準90后的年輕人,對年輕人的喜好理解不夠。
  • 團隊問題,極致的騰訊產品風格,期望靠產品體驗贏得青睞,然而缺乏流量。

5. POP IM產品解構圖

三、Game成為不可缺的社交傳播元素

在社交賽道上,Spot依靠遊戲化功能,完成了一次漂亮的傳播;而POP至今未有起色。

Game,已成為一種運營潛力很大的傳播元素。音遇的傳播,也是一個歌曲接唱Game,他們的創始人還是王者榮耀的王者段位呢。不得不說,好玩比好用更符合Z世代的特徵,他們是Game一代。

Snap和Story,本質上是用戶聊天產生的內容。這得回歸大眾的生活,有閑情雅緻才有好看的內容;在Snapchat上,這2個元素流行於移動互聯網崛起之初,那會的大環境相對匱乏產品玩法,在生產形式上有微創新就能吸引用戶。

然而,國內的大眾特徵和時代環境,都不合適它們在一個社交工具上再次流行。

回到場景的問題,即時通訊已經不再稀缺,也不昂貴,它成為社交產品-基層設施一般的存在。悄然運作又不被大眾關注,那麼,通過密友圈的概念來包裹即時通訊就不能完全走通,仍需要再多走一步、二步,挖掘到更細化、更貼近日常的穩定場景。

本文由 @無名氏88 原創發佈於人人都是產品經理。未經許可,禁止轉載

題圖來自Unsplash,基於CC0協議返回搜狐,查看更多

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gogokid被曝裁員,今日頭條的教育業務形勢嚴峻

gogokid被曝裁員,今日頭條的教育業務形勢嚴峻

2019-04-09 13:29
來源:芥末堆看教育
今日頭條 /新品 /微博

原標題:gogokid被曝裁員,今日頭條的教育業務形勢嚴峻

芥末堆4月8日訊,近日,gogokid被曝正在裁員,並秘密孵化K12網校業務。芥末堆第一時間求證,對方回應稱:“對市場傳言不做評論”。

4月7日,網友“上條當麻”在脈脈職言發帖表示,頭條系gogokid正在裁員,裁員比例可能達70%-80%,少則50%,銷售人數從700至800人砍到200人。

圖片來源於脈脈職言

去年5月,今日頭條推出了針對4至12歲的在線外教品牌gogokid。它的高調出現,攪局了教育領域中競爭最為激烈的紅海賽道——在線外教一對一。

除了gogokid以外,在少兒英語賽道,頭條還於去年8月上線了AI 授課類語培 App aiKID。不過據36氪上月消息,aiKID App已連續4個月未作更新品牌已併入gogokid。此外消息稱,gogokid的業務銷售負責人已經調離,體系外不再投放廣告。

原因不難解釋。少兒英語市場早已經是紅海一片,VIPKID、vipJr、DaDa等頭部玩家早已佔據大量的市場份額。相比之下,入場較晚的gogokid,對教育的理解和深耕都比較淺,又恰逢趕上政策監管的敏感期,外教監管、學費徵收等諸多問題有待解決。

頭條的少兒英語夢是否要“涼涼”還無法斷言,但業內早已出現其將重心轉向K12網校的說法。據36氪此前消息,今日頭條計劃於暑期正式上線K12網校,部分教研、產品核心負責人來自學而思網校和猿輔導。

微博上,一位名為“高手思密達”的網友也回應稱:“今日頭條現在在北京總部秘密搭建了一個400至500人的團隊,專門做K12網校。”

消息無論真實與否,gogokid面臨的嚴峻現狀確實存在。接下來不管頭條的教育之役怎麼打,如何做出優質的內容以獲得市場認可仍然是他的一門必修課。返回搜狐,查看更多

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網友:微信這新功能不是“社交”,是“絕交”啊…

網友:微信這新功能不是“社交”,是“絕交”啊…

2019-04-09 10:38
來源:觀察者網
微信 /開發 /社交

原標題:網友:微信這新功能不是“社交”,是“絕交”啊…

【文/觀察者網 陸雨聆】這两天,你被微信好友@看廣告了嗎?

是的,微信又出新功能了。自4月8日晚間起,微信正式推出朋友圈廣告@好友功能,按照官方的說法,這將成為朋友圈廣告的又一“社交”能力。

但功能一上線,立刻遭到網友瘋狂吐槽:這哪裡是“社交”,分明是“絕交”啊……

根據“微信廣告助手”公眾號8日介紹,廣告主無須操作,所有朋友圈廣告默認具備@好友評論互動的能力。

而對於用戶而言,新功能也非常容易上手。用戶收到朋友圈廣告后,可以跟點贊、評論一樣,在評論區點擊評論框左側的“@”符號,即可@微信通訊錄里的好友,與之實時互動。

評論發出后,被@的好友會在朋友圈消息提醒收到提示,體驗也與普通的朋友圈評論一致:

從消息列表點擊評論,就可進入廣告詳情頁,體驗廣告並回應好友互動。

完整流程如下圖所示:

微信官方表示,新功能將成為朋友圈廣告的又一“社交”能力,為用戶提供新互動玩法的同時,也為廣告主再添社交傳播價值。通過目標人群的主動分享,也能讓好的廣告創意更容易被更多人看見。

但新功能上線還不到一整天,就被微博網友吐槽了個夠。絕大部分都感到不明所以:

叫我@別人?我自己都不想看廣告……

“不要cue我,cue就拉黑。”

還有人質疑新功能的傳播效果:光推給好友有什麼用,反正我們都買不起啊。

最終,大家高度一致地“懇求”微信團隊:能不能開發點有用的……

博主@耿向順 更是直言,“該添加的功能不添加,不需要的功能亂加入,我難道需要有人艾特我看廣告嗎!”

然後,他總結了9條他認為現階段微信“該添加的功能”:語音進度條、還錢提醒、墊底聊天、雙向刪除好友、刪除對話框卻保留聊天記錄、朋友圈不可見、刪除朋友圈評論、無限表情包和重新編輯朋友圈。

這些功能收穫了大票好評,其中呼聲最高的,莫過於語音條。

但話說回來,也有人一語道出了本次新功能的真諦:

本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。 返回搜狐,查看更多

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Letv超級電視與樂視說再見

Letv超級電視與樂視說再見

2019-04-09 00:11
來源:北京商報
公司 /開發 /樂視

原標題:Letv超級電視與樂視說再見

北京商報記者發現,在清明小長假之前,Letv超級電視里的超級影視會員正式更名為華影時光會員,本次升級更名后,原超級會員用戶將獲得海量內容升級,但無需增加費用。

曾經硬件+會員的策略,讓樂視超級電視一炮走紅,並一度成為互聯網電視上半場競爭的領跑者。但隨着此次樂視超級影視會員的更名,讓硬件名稱早已經更名為樂融Letv超級電視的那個曾經公眾認為的“樂視電視”品牌,與樂視的最後一點血液印跡也已磨滅,僅剩下一個更多是具有象徵意義的Letv。

今年3月,2019樂融合作夥伴大會在上海召開。樂融致新董事長兼CEO劉淑青帶領核心管理團隊對外亮相,這也被視為樂融Letv超級電視正式啟航。

縱觀超級電視的發展歷史,可謂是一波三折。2017年7月6日,隨着賈躍亭的一句負責到底遠走美國,以樂視網、樂視致新、樂視視頻為主的上市公司體系以及樂視影業,抱團成為新樂視,開始與樂視控股為主的非上市公司體系做切割。

隨後的一年時間里,樂視上市公司體系與非上市公司體系切割成為主旋律。期間發生的重大人事調整有,原樂視網CEO梁軍辭職、原樂視網董事長孫宏斌辭職。在融創的支持和內外斡旋下,當時還是樂視網優質資產的樂視致新,先是在2017年底從樂視致新改名為新樂視智家,隨後又在2018年4月再次更名為樂融致新,並引來騰訊、京東等公司將參与到樂融致新的最新一輪融資中,2018年4月樂視電視大屏內容端引入騰訊視頻,樂融致新開始加速脫離樂視系。

2018年7月18日,以運營家庭美好生活為願景的高端互聯網品牌樂融正式亮相。2018年12月5日,隨着融創取代樂視網,成為樂融致新的大股東,樂融致新今後將不再列入樂視網的財務報表合併範圍,滿滿的求生欲下,樂視網旗下最有價值的智能電視業務樂融致新終於實現了“單飛”。

今年3月,新的樂融Letv超級電視官方名稱對外公布,也標志著舊的樂視超級電視時代結束。至此,樂融品牌主要包括Letv超級電視、智能家居等業務,樂視品牌比較廣泛,但無論是指樂視網上市公司體系,還是樂視控股非上市公司體系,都與樂融致新、樂融Letv超級電視無關。

北京商報記者發現,如今,樂視網還是樂融致新的股東,但樂視網對樂融致新的經營方針和決策、投資計劃、公司內部管理和規章建立不再具有主導作用,不再構成對樂融致新的實際控制。樂融致新只是其參股公司。即便樂視網即將退市,對樂融致新已起不到任何影響。

而在大股東融創徹底“親政”后,定戰略、搭團隊、開發布會、推新品,樂融致新的發展都在有條不紊地開展着。今年3月25日,融創集團做出四大戰略板塊的全新布局。作為“中國家庭歡樂供應商”的融創文旅,以及聚焦內容環節、布局文化行業全產業鏈的融創文化。其中融創文化則將提供優質內容與家庭娛樂平台。

而在此之前上海的發布會上,劉淑青對北京商報記者表示,作為融創文化的重要組成部分,樂融將藉助融創文化在創新業務領域和對中國新中產用戶的理解,在場景端和用戶端形成合力。之後,樂融Letv超級電視隨後馬不停蹄地推出了Y系列新品Y32和Y55C,並將在今年下半年推出第五代超級電視,給市場帶來第二代互聯網電視。

家電分析師梁振鵬認為,樂融成立的主要目的就是跟老樂視劃清界線,因為樂視的品牌負面新聞太多,要想正常發展,就必須改頭換面。如今樂融致新已建立好的大屏互聯網平台基礎仍在,具備潛在的投資價值,且有融創在背後支持,通過資金、內容等資源重新激活超級電視,未來收益會很大,也存在着涅槃的可能性。

北京商報記者 金朝力/文並攝返回搜狐,查看更多

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2030禁燃油車 朝電動車轉型

2017年11月19日 04:09 中國時報 謝錦芳/柏林專訪


德國能源轉型下一步,推廣電動車,降低空汙又減碳。(鄧博仁攝)

德國經濟研究所能源部主任肯福特。(肯福特提供)

綠黨柏林邦議會議員特斯雀爾。(鄧博仁攝)

因應氣候變遷,巴黎決定在2030年之前將傳統汽、柴油車轉型為電動車,德國綠黨柏林邦議員特斯雀爾(Stefan Tascher)與德國經濟研究所能源部主任肯福特(Claudia Kemfert)均呼籲,柏林應向巴黎看齊,在2030年之前新車禁用內燃機引擎,全力發展電動車,加速推動能源轉型。

德國自2000年施行《再生能源法》迄今,能源轉型成果非凡,不過,都市與鄉村間差異極大。特斯雀爾指出,綠黨最早提出能源轉型的主張,目前已成為政府的主流政策,民意對能源轉型的支持度相當高,不過,應該注意的是細節,即能源轉型的時間表,各政黨的政策大不相同。例如,梅克爾不敢對終結柴油車提出具體時間表;綠黨則主張應立法要求產業界配合,以2030年為期限,要求汽車產業在12年的時間內積極轉型,目前其他歐洲城市如巴黎已經這麼做了。

德國有100多個能源村,多數分布在鄉間,城市要發展太陽能或風力發電,缺乏充足的空間,困難度較高。

特斯雀爾指出,相較於郊區許多百分百再生能源村落,柏林的再生能源占電力比重僅1-2%,遠低於全國平均,部分原因是都市人口多,挑戰較高,另方面是先前市政府的態度不夠積極。目前綠黨關切的是,如何以創新方法在城市中發展綠能?可否透過共享方式,讓市民參與綠能?柏林新市長積極發展綠能,未來柏林的再生能源發電占比提高,希望做為其他大城市的典範。

費爾得罕(Feldheim)能源村距柏林約70公里,本身電力需求不大,風力發電有99%以上支援鄰近城市。特斯雀爾指出,柏林可以與鄰近村落進行合作,提高再生能源的使用,不過,這種跨區合作必須由聯邦政府來協助。

針對巴黎決定2030年之前禁燃油車,以符合《巴黎氣候協定》減碳目標,德國經濟研究所能源部主任肯福特(Claudia Kemfert)也認為,柏林應向巴黎學習,針對內燃機引擎定出落日條款,要在2030年之前禁止內燃機引擎,朝向電動車轉型。

梅克爾任內,德國汽車業爆發廢氣排放檢驗造假醜聞,民眾希望新政府拿出魄力,對汽車業推動改革。肯福特指出,目前英、法等國家的許多大城市加速發展電動車,但德國卻遲遲沒有動作,落後這些國家太多。她批評,「外界以為德國在能源轉型方面已經達標,其實這是政治人物企圖營造的假象。」

對於新聯合政府的組成,特斯雀爾認為,如果自民黨進入聯合政府,將不利能源轉型的繼續推動。不過,儘管美國總統川普反對《巴黎氣候協定》,但美國有許多州和城市堅持繼續推動氣候保護政策,以再生能源取代燃煤電廠,加州就是很好的案例。他強調,「有些人以為德國再生能源的發展超過既定目標,可以放慢速度,這是錯的,德國需要發展更多再生能源,降低對煤礦、石油的依賴。」

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搶先特斯拉一步!美國Cummins全電動卡車頭亮相

2017-09-03 13:02 記者張慶輝/綜合報導


▲Cummins近期發表品牌首款純電動卡車Aeos。(圖/翻攝自Cummins)

Tesla(特斯拉)的電動卡車還在醞釀中,同樣來自美國Cummins(康明斯)搶先一步,發表品牌首款概念電動卡車「Aeos」,除了能使商業運輸更環保外,也能透過不同的電池容量,滿足各種距離的需求,減少運輸業轉換時的陣痛期。


▲為了降低行駛時的阻力,Aeos的外型十分流線有型。(圖/翻攝自Cummins)

Aeos以140kW電池組為基礎,可提供約160公里的續航力,目前充電需要1小時,但Cummins有信心在2020年前縮短至20分鐘;如果需要更多續航力,也能選配額外電池組,最長可達483公里,但充電時間也勢必更長。


▲基本續航力自160公里起跳,車頂還有太陽能板,並可回收煞車動能。(圖/翻攝自Cummins)

在基本的馬達與電池下功夫外,Cummins也想了其他方法,來進一步延長Aeos的續航力,像是為了符合空氣力學,將車外後照鏡改以攝影機取代,全車流線造型也是為此而生;另外車頂還有太陽能電池板,搭配煞車回充系統,盡可能將各種能量轉為電能。


▲未來Cummins將對其他車廠供應電能動力總成,本身不會生產卡車。(圖/翻攝自Cummins)

其實Cummins是專注於生產柴油引擎的廠家,本身並沒有生產卡車,所以Aeos概念推出後,預計2019年時,Cummins就可向車廠供應電能動力總成,這種作法也可望加速商用車電動化的過程。

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環保與供電不衝突,渡假天堂帛琉將打造 100MW 大型微電網

發布日期 2018 年 10 月 30 日 9:15 | 作者 EnergyTrend | 

 

正如大多數島國,太平洋小島帛琉也有過於仰賴進口柴油燃料的煩惱,這不僅造成環境污染與碳排放,也會大幅提升民眾的電費,為此該國先前發出宏願,要在 2050 年將再生能源發電占比提升到 70%,近日更指出要打造世界級大型 100MW 微電網。

太平洋小島國帛琉是個相當適合浮潛與觀光的渡假天堂,光是去年就有近 1 萬台灣人造訪帛琉,基本上都以生態觀光為收入來源,因此為減輕柴油燃料的排碳污染維護環境,該國預計在 2025 將綠能發電占比提升到 45%、用電排碳量低於 2005 年的 22%,更盼望在 2050 年讓再生能源使用比率突破 70%。

為了達成雄心勃勃的綠能目標,帛琉近期與法國再生能源廠商 ENGIE EPS 簽署為期 30 年的購電協議,名為「Armonia」的計畫內容包括現有柴油發電機與 35MW 太陽能、45MWh 電池儲能系統,太陽能電力預計可滿足帛琉用電需求 45% 以上。

專案也同時獲得國際再生能源署和日本國際協力機構贊助,預計將於 2018 年底動工,2019 年底前進行測試,完工後帛琉微電網裝置量將可突破 100MW,成為世界數一數二大的微電網使用地,屆時帛琉大部分的柴油發電機也都會被再生能源電力取代,進而達到減少碳排放、節約能源支出的目的。

帛琉總統雷蒙傑索(Tommy Remengesau)表示,目前全球正處於能源轉型時期,在適應氣候變遷的同時,大家也得緩解全球暖化。其中帛琉的電力基礎設備面對海平面上升、極端氣候也得穩定供電,因此新型設備必須要可靠又經濟實惠,而與 Engie EPS 的合作將有助於加速帛琉向再生能源、彈性用電邁進。

ENGIE 亞太區總經理兼執行長 Carlalberto Guglielminotti 也指出,100MW 微電網不僅是世界級太陽能專案,在全球能源領域也是前所未有的示範案例。

目前有越來越多島嶼為了節省電費與減少碳排放、對進口柴油的依賴,決定利用再生能源來發電,像是近期德國再生能源公司 juwi 也與澳洲昆士蘭大學近期攜手合作,將於該校在大堡礁赫倫島(Heron Island)的研究中心裝設 500KW 太陽光電與 600KWh 液流電池,將可為研究中心提供 80% 電力。

對海島來說,雖然進口柴油相當麻煩,但都有天然優勢,諸如豐沛的日照或是強勁的海風,因此若善加利用這些優勢,未來眾多渡假聖地都可以朝向綠能島邁進。

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30 億美元改造計畫,要將胡佛水壩改為抽蓄水力設施

發布日期 2018 年 11 月 01 日 8:45 | 作者 藍 弋丰 |  

 

美國胡佛水壩是 20 世紀最雄偉的工程之一,不僅是重要基礎建設,也是觀光客必到的景點,在當年是羅斯福「新政」下耗費鉅資打造,如今美國還要在這個工程上進一步投資,計劃再投入 30 億美元大改造,將這座大壩升級為能源儲存裝置,也就是添加抽蓄水力設施。

抽蓄水力發電當前仍然是最成熟、最便宜的能源儲存技術,唯一的問題是,由於興建新水壩,淹沒山谷造成諸多環保、保育問題,先進國家早已不再大蓋水壩,甚至為了河川生態的健康,過去許多興建的水壩,若效益較不重要者,還逐一拆除,還原自然,連舊壩都要拆除,更不可能允許興建新壩,如此一來,就沒有抽蓄水力發電的空間,只有一個辦法,那就是在既有的水壩上動腦筋。

大多數的水壩本來就有水力發電設施,也因此都已經與電網連接,只要添增下池,以及從下池抽水回水壩的抽水裝置,就能轉型為抽蓄水力發電設施,而成為一個大型能源儲存裝置,在美國加州、胡佛水壩所在的內華達州,以及附近的亞利桑那州,可再生能源發展十分迅速,因此有相當大的能源儲存需求,以強化彈性運用可再生能源資源的能力,胡佛水壩自然就成了目光焦點。

胡佛水壩有 726 英尺(221.3 公尺)高,壩體結構使用 325 立方碼(248.5 立方公尺)之多的混凝土,足以從舊金山鋪路一直鋪到紐約,大壩攔截科羅拉多河形成米德湖,供水給 3 個州 2,000 萬人口,連接 17 個水力發電機組,供電給超過 100 萬戶人家,其中 55% 供給加州,25% 供給內華達州,20% 供應亞利桑那州用電戶,2 個州的城市中,又以洛杉磯為最大用電客戶。

過去興建胡佛水壩的主因是水資源管理,想駕馭桀敖不馴的科羅拉多河,如今的改造計畫則是為了電力,主要推動者為洛杉磯水電局,工程將在胡佛水壩下游 20 英里處設立下池、地下管線與抽水站,抽水站的電力由風力發電與太陽能發電供應,將水從下池經地下管線抽回米德湖,如此讓胡佛大壩成為能源儲存裝置,以因應加州 2045 年要達到零碳排放的政策目標。

另一方面抽蓄水力發電站計畫也是因應水資源問題,加州近年來面臨越來越嚴重的乾旱與森林大火等極端氣候問題,胡佛水壩的蓄水量,在乾旱時期相當吃緊,若還要用來發電,民生用水可能不足,但若做為抽蓄水電站使用,因應尖峰用電時發電,待離峰電力有剩餘時,下池的水還會抽回,較無水電相爭的問題。

目前該計畫還在環境影響評估階段,並且還要討論工程費用如何由 3 州的電力用戶分擔,尚需一段時間才會實際開始進行。力主推動的洛杉磯水電局認為,這是一項具有願景、對抗氣候變遷的重大工程,需要積極進行。

(首圖來源:Flickr/Mr Hicks46 CC BY 2.0)

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全球第一 !「氫燃料電池」列車德國通行

2018/10/30 15:27:36(民視新聞/陳潔恩 綜合報導)

 

日前,全球第一批共兩輛的「氫燃料電池」列車,在德國北部通行了,未來可望取代不環保的柴油火車。

亮藍色的車身,畫滿氫元素和氧元素符號,這是Coradia iLint,法商阿爾斯通打造的全球第一批載客用「氫燃料電池」列車,目前已經在德國下薩克森邦運行。利用車頂的氫燃料電池和氧氣作用產生電力,只會排放出水和蒸氣,多餘的電力還能貯存起來。

Coradia iLint專案經理說:「有很多鐵道沒有電氣化,在過去這些鐵道只能使用柴油火車,但現在透過氫燃料電池,我們可以有更環保,不排放廢氣的方法。」

Coradia iLint續航力大概1000公里、最高時速140公里,和傳統柴油火車差不多,雖然生產成本更貴,但是安靜、環保的特性吸引了致力於節能減碳的德國。當地鐵道公司已經耗資9500萬美元,約台幣30億加訂14輛列車,將在2021年全面上路。

不過氫燃料電池列車仍面臨一些挑戰,像是如何提高能量轉換率,讓車速可以更快,還有目前獲取純氫氣的過程還無法擺脫化石燃料,所以稱不上完全乾淨的能源,阿爾斯通公司表示,未來計畫使用下薩克森邦充沛的風力發電製成所需的氫燃料。

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邊開車邊充電!現代車廠研發太陽能車頂 2019 年問世

發布日期 2018 年 11 月 01 日 16:00 | 作者 MoneyDJ | 

 

汽車綠能技術再進化!南韓現代汽車集團研發出太陽能車頂,駕駛可以一邊開車,一邊用車頂的太陽能板充電,更加環保。

CNBC、Pulse 報導,現代汽車和關係企業起亞汽車週三(10 月 31 日)宣布,未來該公司車輛將加裝太陽能板,發電電力可做汽油車、電動車、油電混合車的輔助電力來源。如此一來可以增加行駛里程數、提高能源效益、減少溫室氣體排放。

現代汽車開發出 3 款太陽能車頂,第一款是多晶矽太陽能板,可以安裝在油電混合車的車頂,預計 2019 年問世。第二款為汽油車設計,具備半透明的車頂。第三種仍在測試中,可用於電動車的車頂和引擎蓋。

現代汽車集團引擎暨設計部門副總 Jeong-Gil Park 說,未來現代車輛將整合多種發電技術,以太陽能打頭陣。以後車輛不再被動消耗能源,也能主動發電。

車廠力推綠能之外,南韓政府也計畫在當地的新萬金(Saemangeum)海堤,打造全球最大的再生能源發電廠之一,發電量達 4GW。估計其中 3GW 為在岸太陽能發電廠,1GW 為離岸風力發電廠。

台北時間 1 日下午 1 點 43 分,現代汽車大漲 1.41%、報 108,000 韓圜(韓股報價延遲 20 分鐘)。

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:影片截圖)

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