解Bug之路-記一次JVM堆外內存泄露Bug的查找

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解Bug之路-記一次JVM堆外內存泄露Bug的查找

前言

JVM的堆外內存泄露的定位一直是個比較棘手的問題。此次的Bug查找從堆內內存的泄露反推出堆外內存,同時對物理內存的使用做了定量的分析,從而實錘了Bug的源頭。筆者將此Bug分析的過程寫成博客,以饗讀者。
由於物理內存定量分析部分用到了linux kernel虛擬內存管理的知識,讀者如果有興趣了解請看ulk3(《深入理解linux內核第三版》)

內存泄露Bug現場

一個線上穩定運行了三年的系統,從物理機遷移到docker環境后,運行了一段時間,突然被監控系統發出了某些實例不可用的報警。所幸有負載均衡,可以自動下掉節點,如下圖所示:

登錄到對應機器上后,發現由於內存佔用太大,觸發OOM,然後被linux系統本身給kill了。

應急措施

緊急在出問題的實例上再次啟動應用,啟動后,內存佔用正常,一切Okay。

奇怪現象

當前設置的最大堆內存是1792M,如下所示:

-Xmx1792m -Xms1792m -Xmn900m -XX:PermSi
ze=256m -XX:MaxPermSize=256m -server -Xss512k 

查看操作系統層面的監控,發現內存佔用情況如下圖所示:

上圖藍色的線表示總的內存使用量,發現一直漲到了4G后,超出了系統限制。
很明顯,有堆外內存泄露了。

查找線索

gc日誌

一般出現內存泄露,筆者立馬想到的就是查看當時的gc日誌。
本身應用所採用框架會定時打印出對應的gc日誌,遂查看,發現gc日誌一切正常。對應日誌如下:

查看了當天的所有gc日誌,發現內存始終會回落到170M左右,並無明顯的增加。要知道JVM進程本身佔用的內存可是接近4G(加上其它進程,例如日誌進程就已經到4G了),進一步確認是堆外內存導致。

排查代碼

打開線上服務對應對應代碼,查了一圈,發現沒有任何地方顯式利用堆外內存,其沒有依賴任何額外的native方法。關於網絡IO的代碼也是託管給Tomcat,很明顯,作為一個全世界廣泛流行的Web服務器,Tomcat不大可能有堆外內存泄露。

進一步查找

由於在代碼層面沒有發現堆外內存的痕迹,那就繼續找些其它的信息,希望能發現蛛絲馬跡。

Dump出JVM的Heap堆

由於線上出問題的Server已經被kill,還好有其它幾台,登上去發現它們也 佔用了很大的堆外內存,只是還沒有到觸發OOM的臨界點而已。於是就趕緊用jmap dump了兩台機器中應用JVM的堆情況,這兩台留做現場保留不動,然後將其它機器迅速重啟,以防同時被OOM導致服務不可用。
使用如下命令dump:

jmap -dump:format=b,file=heap.bin [pid]

使用MAT分析Heap文件

挑了一個heap文件進行分析,堆的使用情況如下圖所示:

一共用了200多M,和之前gc文件打印出來的170M相差不大,遠遠沒有到4G的程度。
不得不說MAT是個非常好用的工具,它可以提示你可能內存泄露的點:

這個cachedBnsClient類有12452個實例,佔用了整個堆的61.92%。
查看了另一個heap文件,發現也是同樣的情況。這個地方肯定有內存泄露,但是也佔用了130多M,和4G相差甚遠。

查看對應的代碼

系統中大部分對於CachedBnsClient的調用,都是通過註解Autowired的,這部分實例數很少。
唯一頻繁產生此類實例的代碼如下所示:

@Override
    public void fun() {
            BnsClient bnsClient = new CachedBnsClient();
          // do something
    		return  ;
	}

此CachedBnsClient僅僅在方法體內使用,並沒有逃逸到外面,再看此類本身

public class CachedBnsClient   {
    private ConcurrentHashMap<String, List<String>> authCache = new ConcurrentHashMap<String, List<String>>();
    private ConcurrentHashMap<String, List<URI>> validUriCache = new ConcurrentHashMap<String, List<URI>>();
    private ConcurrentHashMap<String, List<URI>> uriCache = new ConcurrentHashMap<String, List<URI>>();
	......
}

沒有任何static變量,同時也沒有往任何全局變量註冊自身。換言之,在類的成員(Member)中,是不可能出現內存泄露的。
當時只粗略的過了一過成員變量,回過頭來細想,還是漏了不少地方的。

更多信息

由於代碼排查下來,感覺這塊不應該出現內存泄露(但是事實確是如此的打臉)。這個類也沒有顯式用到堆外內存,而且只佔了130M,和4G比起來微不足道,還是先去追查主要矛盾再說。

使用jstack dump線程信息

現場信息越多,越能找出蛛絲馬跡。先用jstack把線程信息dump下來看下。
這一看,立馬發現了不同,除了正常的IO線程以及框架本身的一些守護線程外,竟然還多出來了12563多個線程。

"Thread-5" daemon prio=10 tid=0x00007fb79426e000 nid=0x7346 waiting on condition [0x00007fb7b5678000]
   java.lang.Thread.State: TIMED_WAITING (sleeping)
	at java.lang.Thread.sleep(Native Method)
	at com.xxxxx.CachedBnsClient$1.run(CachedBnsClient.java:62)

而且這些正好是運行再CachedBnsClient的run方法上面!這些特定線程的數量正好是12452個,和cachedBnsClient數量一致!

再次check對應代碼

原來剛才看CachedBnsClient代碼的時候遺漏掉了一個關鍵的點!

    public CachedBnsClient(BnsClient client) {
        super();
        this.backendClient = client;
        new Thread() {
            @Override
            public void run() {
                for (; ; ) {
                    refreshCache();
                    try {
                        Thread.sleep(60 * 1000);
                    } catch (InterruptedException e) {
                        logger.error("出錯", e);
                    }
                }
            }
            ......
        }.start();
    }

這段代碼是CachedBnsClient的構造函數,其在裏面創建了一個無限循環的線程,每隔60s啟動一次刷新一下裏面的緩存!

找到關鍵點

在看到12452個等待在CachedBnsClient.run的業務的一瞬間筆者就意識到,肯定是這邊的線程導致對外內存泄露了。下面就是根據線程大小計算其泄露內存量是不是確實能夠引起OOM了。

發現內存計算對不上

由於我們這邊設置的Xss是512K,即一個線程棧大小是512K,而由於線程共享其它MM單元(線程本地內存是是現在線程棧上的),所以實際線程堆外內存佔用數量也是512K。進行如下計算:

12563 * 512K = 6331M = 6.3G

整個環境一共4G,加上JVM堆內存1.8G(1792M),已經明顯的超過了4G。

(6.3G + 1.8G)=8.1G > 4G

如果按照此計算,應用應用早就被OOM了。

怎麼回事呢?

為了解決這個問題,筆者又思考了好久。如下所示:

Java線程底層實現

JVM的線程在linux上底層是調用NPTL(Native Posix Thread Library)來創建的,一個JVM線程就對應linux的lwp(輕量級進程,也是進程,只不過共享了mm_struct,用來實現線程),一個thread.start就相當於do_fork了一把。
其中,我們在JVM啟動時候設置了-Xss=512K(即線程棧大小),這512K中然後有8K是必須使用的,這8K是由進程的內核棧和thread_info公用的,放在兩塊連續的物理頁框上。如下圖所示:

眾所周知,一個進程(包括lwp)包括內核棧和用戶棧,內核棧+thread_info用了8K,那麼用戶態的棧可用內存就是:

512K-8K=504K

如下圖所示:

Linux實際物理內存映射

事實上linux對物理內存的使用非常的摳門,一開始只是分配了虛擬內存的線性區,並沒有分配實際的物理內存,只有推到最後使用的時候才分配具體的物理內存,即所謂的請求調頁。如下圖所示:

查看smaps進程內存使用信息

使用如下命令,查看

cat /proc/[pid]/smaps > smaps.txt

實際物理內存使用信息,如下所示:

7fa69a6d1000-7fa69a74f000 rwxp 00000000 00:00 0 
Size:                504 kB
Rss:                  92 kB
Pss:                  92 kB
Shared_Clean:          0 kB
Shared_Dirty:          0 kB
Private_Clean:         0 kB
Private_Dirty:        92 kB
Referenced:           92 kB
Anonymous:            92 kB
AnonHugePages:         0 kB
Swap:                  0 kB
KernelPageSize:        4 kB
MMUPageSize:           4 kB

7fa69a7d3000-7fa69a851000 rwxp 00000000 00:00 0 
Size:                504 kB
Rss:                 152 kB
Pss:                 152 kB
Shared_Clean:          0 kB
Shared_Dirty:          0 kB
Private_Clean:         0 kB
Private_Dirty:       152 kB
Referenced:          152 kB
Anonymous:           152 kB
AnonHugePages:         0 kB
Swap:                  0 kB
KernelPageSize:        4 kB
MMUPageSize:           4 kB

搜索下504KB,正好是12563個,對了12563個線程,其中Rss表示實際物理內存(含共享庫)92KB,Pss表示實際物理內存(按比例共享庫)92KB(由於沒有共享庫,所以Rss==Pss),以第一個7fa69a6d1000-7fa69a74f000線性區來看,其映射了92KB的空間,第二個映射了152KB的空間。如下圖所示:

挑出符合條件(即size是504K)的幾十組看了下,基本都在92K-152K之間,再加上內核棧8K

(92+152)/2+8K=130K,由於是估算,取整為128K,即反映此應用平均線程棧大小。

注意,實際內存有波動的原因是由於環境不同,從而走了不同的分支,導致棧上的增長不同。

重新進行內存計算

JVM一開始申請了

-Xmx1792m -Xms1792m

即1.8G的堆內內存,這裡是即時分配,一開始就用物理頁框填充。
12563個線程,每個線程棧平均大小128K,即:

128K * 12563=1570M=1.5G的對外內存

取個整數128K,就能反映出平均水平。再拿這個128K * 12563 =1570M = 1.5G,加上JVM的1.8G,就已經達到了3.3G,再加上kernel和日誌傳輸進程等使用的內存數量,確實已經接近了4G,這樣內存就對應上了!(注:用於定量內存計算的環境是一台內存用量將近4G,但還沒OOM的機器)

為什麼在物理機上沒有應用Down機

筆者登錄了原來物理機,應用還在跑,發現其同樣有堆外內存泄露的現象,其物理內存使用已經達到了5個多G!幸好物理機內存很大,而且此應用發布還比較頻繁,所以沒有被OOM。
Dump了物理機上應用的線程,

一共有28737個線程,其中28626個線程等待在CachedBnsClient上。 

同樣用smaps查看進程實際內存信息,其平均大小依舊為

128K,因為是同一應用的原因

繼續進行物理內存計算

1.8+(28737 * 128k)/1024K =(3.6+1.8)=5.4G

進一步驗證了我們的推理。

這麼多線程應用為什麼沒有卡頓

因為基本所有的線程都睡眠在

 Thread.sleep(60 * 1000);//一次睡眠60s

上。所以僅僅佔用了內存,實際佔用的CPU時間很少。

總結

查找Bug的時候,現場信息越多越好,同時定位Bug必須要有實質性的證據。例如內存泄露就要用你推測出的模型進行定量分析。在定量和實際對不上的時候,深挖下去,你會發現不一樣的風景!

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Kubernetes日誌的6個最佳實踐

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本文轉自Rancher Labs

Kubernetes可以幫助管理部署在Pod中的上百個容器的生命周期。它是高度分佈式的並且各個部分是動態的。一個已經實現的Kubernetes環境通常涉及帶有集群和節點的幾個系統,這些系統託管着幾百個容器,而這些容器不斷地基於工作負載啟動、毀滅。

當在Kubernetes中處理大量的容器化應用和工作負載時,主動進行監控和調試錯誤十分重要。在容器、節點或集群級別,這些錯誤都能在容器中看到。Kubernetes的日誌機制是一個十分重要的組件,可以用來管理和監控服務以及基礎設施。在Kubernetes中,日誌可以讓你跟蹤錯誤甚至可以調整託管應用程序的容器的性能。

配置stdout(標準輸出)和stderr(標準錯誤)數據流

圖片來源:kubernetes.io

第一步是理解日誌是如何生成的。通過Kubernetes,日誌會被發送到兩個數據流——stdout和stderr。這些數據流將寫入JSON文件,並且此過程由Kubernetes內部處理。你可以配置將哪個日誌發送到哪個數據流中。而一個最佳實踐的建議是將所有應用程序日誌都發送到stdout並且所有錯誤日誌都發送到stderr。

決定是否使用Sidecar模型

Kubernetes建議使用sidecar容器來收集日誌。在這一方法中,每個應用程序容器將有一個鄰近的“streaming容器”,該容器將會將所有日誌流傳輸到stdout和stderr。Sidecar模型可以幫助避免在節點級別公開日誌,並且它可以讓你控制容器級別的日誌。

然而,這一模型的問題是它能夠適用於小容量的日誌記錄,如果面對大規模的日誌記錄,可能會造成大量資源被佔用。因此,你需要為每個正在運行的應用程序容器單獨運行一個日誌容器。在Kubernetes文檔中,將sidecar模型形容為“幾乎沒有很大的開銷”。需要由你決定是否嘗試這一模型並在選擇它之前查看它所消耗的資源類型。

替代方法是使用日誌代理,該代理在節點級別收集日誌。這樣可以減少開銷,並確保安全地處理日誌。Fluentd已成為大規模聚合Kubernetes日誌的最佳選擇。它充當Kubernetes與你要使用Kubernetes日誌的任意數量的端點之間的橋樑。你也可以選擇像Rancher這樣的Kubernetes管理平台,在應用商店已經集成了Fluentd,無需從頭開始安裝配置。

確定Fluentd可以更好地匯總和路由日誌數據后,下一步就是確定如何存儲和分析日誌數據。

選擇日誌分析工具:EFK或專用日誌記錄

傳統上,對於以本地服務器為中心的系統,應用程序日誌存儲在系統中的日誌文件中。這些文件可以在定義的位置看到,也可以移動到中央服務器。但是對於Kubernetes,所有日誌都發送到磁盤上/var/log的JSON文件中。這種類型的日誌聚合併不安全,因為節點中的Pod可以是臨時的也可以是短暫的。刪除Pod時,日誌文件將丟失。如果你需要嘗試對部分日誌數據丟失進行故障排除時,這可能很難。

Kubernetes官方推薦使用兩個選項:將所有日誌發送到Elasticsearch,或使用你選擇的第三方日誌記錄工具。同樣,這裏存在一個潛在的選擇。採用Elasticsearch路線意味着你需要購買一個完整的堆棧,即EFK堆棧,包括Elasticsearch、Fluentd和Kibana。每個工具都有其自己的作用。如上所述,Fluentd可以聚合和路由日誌。Elasticsearch是分析原始日誌數據並提供可讀輸出的強大平台。Kibana是一種開源數據可視化工具,可以從你的日誌數據創建漂亮的定製dashboard。這是一個完全開源的堆棧,是使用Kubernetes進行日誌記錄的強大解決方案。

儘管如此,有些事情仍然需要牢記。Elasticsearch除了由名為Elastic的組織構建和維護,還有龐大的開源社區開發人員為其做貢獻。儘管經過大量的實踐檢驗,它可以快速、強大地處理大規模數據查詢,但在大規模操作時可能會出現一些問題。如果採用的是自我管理(Self-managed)的Elasticsearch,那麼需要有人了解如何構建大規模平台。

替代方案是使用基於雲的日誌分析工具來存儲和分析Kubernetes日誌。諸如Sumo Logic和Splunk等工具都是很好的例子。其中一些工具利用Fluentd來將日誌路由到他們平台,而另一些可能有它們自己的自定義日誌代理,該代理位於Kubernetes中的節點級別。這些工具的設置十分簡單,並且使用這些工具可以花費最少的時間從零搭建一個可以查看日誌的dashboard。

使用RBAC控制對日誌的訪問

在Kubernetes中身份驗證機制使用的是基於角色訪問控制(RBAC)以驗證一個用戶的訪問和系統權限。根據用戶是否具有特權(authorization.k8s.io/decision )並向用戶授予原因(authorization.k8s.io/reason ),對在操作期間生成的審核日誌進行註釋。默認情況下,審核日誌未激活。建議激活它以跟蹤身份驗證問題,並可以使用kubectl進行設置。

保持日誌格式一致

Kubernetes日誌由Kubernetes架構中不同的部分生成。這些聚合的日誌應該格式一致,以便諸如Fluentd或FluentBit的日誌聚合工具更易於處理它們。例如,當配置stdout和stderr或使用Fluentd分配標籤和元數據時,需要牢記這一點。這種結構化日誌提供給Elasticsearch之後,可以減少日誌分析期間的延遲。

在日誌收集守護進程上設置資源限制

由於生成了大量日誌,因此很難在集群級別上管理日誌。DaemonSet在Kubernetes中的使用方式與Linux類似。它在後台運行以執行特定任務。Fluentd和filebeat是Kubernetes支持的用於日誌收集的兩個守護程序。我們必須為每個守護程序設置資源限制,以便根據可用的系統資源來優化日誌文件的收集。

結 論

Kubernetes包含多個層和組件,因此對其進行良好地監控和跟蹤能夠讓我們在面對故障時從容不迫。Kubernetes鼓勵使用無縫集成的外部“Kubernetes原生”工具進行日誌記錄,從而使管理員更輕鬆地獲取日誌。文章中提到的實踐對於擁有一個健壯的日誌記錄體繫結構很重要,該體繫結構在任何情況下都可以正常工作。它們以優化的方式消耗計算資源,並保持Kubernetes環境的安全性和高性能。

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什麼樣的車才稱得上是真正的7座車?

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老實說,現在我還是覺得自己選擇是正確的。GL8對於我來說,用於家用的時候,可以說是“好幫手”,用於商務的時候也是很給足我面子。每逢過年過節,都有親戚朋友來借我的GL8,出門去個自駕。(順便讓我的老款GL8空間亮相一下,見下圖)在這裏可以給想買GL8的朋友一些建議,對於新款的GL8,我這老車主有話要說:一、外在方面:宜商宜家以前還覺得買GL8太商務,但是現在看新款GL8,其設計宜商宜家都挺適合的,宜商的話,和豪華車沒什麼區別,甚至功能層面更實用,分分鐘給足你面子。

引言

本人是GL8車主,兩年前買的,當大家在一直追逐於SUV的時候,我選擇了MpV,一款能給我足夠的空間享受的愛車。GL8一次也沒給我打過臉,這次大學同學聚會更是如此。當我開車把大家送到酒店時,大家開始聊起開什麼車的話題,同學里有開BMW 5,也有開奧迪A4L,不過發現有很大部分人和我一樣選擇了7座車,漢蘭達、奧德賽、艾力紳、大眾夏朗等等,大家結婚生子甚至有些已經生了二胎后,都處於上有老下有小的階段,7座車正好符合了我們這群人的用車需求。

奧德賽 夏朗 艾力紳 漢蘭達

這是我的愛車——2014款的豪華商務旗艦版GL8(順便露一下臉)

從談話中,總結了我們這群7座車主同學們對於7座的共同訴求:(請叫我雷鋒,拿去不謝)

1. 乘坐空間大——滿足日常用車需要,典型的“421家庭”出行方便,甚至連家裡的寵物狗帶進來都沒問題。

2. 乘坐感要夠舒適——第二排空間足夠舒適,比起轎車或者兩廂車乘坐的人要舒服。

3. 儲物空間要大——很多車上沒辦法放進來的物品都能塞得下,甚至是自行車。

滿意的點總是那麼的相似,而吐槽的點確實各不相同,彷彿“車車都有一本難念的經“。(為了這文章,同學們紛紛發來的圖片,只供觀看,不許外傳。)

奧德賽車主說:我的奧德賽座椅空間還不錯,家裡用用完全篤定,開出去也夠掙面子。就是儲物空間讓我有點受不了,一輛如此大的MpV居然設計得這麼不人性化,就比如第二排吧,商務座椅挺舒服,但卻連一個杯架都沒有。還有就是后懸太硬,有幾次去外地經過路況差的地方顛簸挺大的,坐後排的人抱怨不是很舒服。隔音也一般,車子開稍快些會有點吵。

艾力紳車主說:我的艾力紳在儲物格的設計方面還好,二、三排空間還算過得去。但油箱太小,大塊頭耗油快,經常去加油站排隊加油有點苦逼。沒有電動尾門,不過後來我自己改裝了。另外,平時接小孩上下學挺方便的,二三排過道還有點小,尤其是三排進出不是很方便。我家小孩已經不是第一次跟我抱怨這個點,現在每次出趟遠門,都要考慮誰坐第三排的位置。

漢蘭達車主說:你們都沒我的苦逼,我的第三排,8成時間都是放倒,用來當儲物格。當初買車的時候就沒注意到,2-3-2結構的座椅,每次家人要坐到第三排的時候,都要把第2排座椅放倒才能爬進去,每次爸媽要坐進去的時候都費好大勁,老母的腿腳不好還是略折騰。麻煩也就算了,我有時候還要考慮安全問題。三排後面就是后擋風玻璃,我每次一踩剎車就會不自覺地看后視鏡,怕一不小心追尾,家人坐第三排直接成肉靶子。你們說,我這跟買個5座的有什麼區別。

奧德賽車主說:說到放東西我還有話要說,我家小寶貝3周歲,為了乘車安全我買了個兒童安全座椅,平時就鎖在二排,帶寶貝去公園的時候就直接坐上去。不過上周,客戶從北京飛過來,領導派我去機場接,我那安全座椅事先忘記拿下來了,結果到了發現來了一票人,我把安全座椅拆下來招呼客戶坐進去,卻發現後備箱根本塞不下,那叫一個尷尬啊,最後只能強行放三排,大家擠一擠了。

大眾夏朗車主(女)說:這有啥尷尬的,有次我和我老公出去,還帶着我們家那小泰迪,一開始給我抱着,後來大概是看到隔壁車的小泰迪激動了,一個乘我不注意,直接竄到第三排去,還開始亂跳抓椅子,那時候在高架上,我中間有排擋過不去,也沒辦法開車門,真是心疼死了。

艾力紳車主說:你們的問題都小事,最重要的是我們家經常一家出遊,坐滿人後,後排放的行李很多,經常後備箱是不夠位置放的,都要放車內,我是欲哭無淚啊!

這同學會聚的,都快成為一個七座車吐槽大會了,身為GL8車主的我,當他們問為我的時候,我只能笑而不語,他們說的這些問題,我都很少遇到。我只能說同學們說的這些問題,在我買車的時候都考慮過,在萬眾排除后,我選擇GL8。老實說,現在我還是覺得自己選擇是正確的。

GL8對於我來說,用於家用的時候,可以說是“好幫手”,用於商務的時候也是很給足我面子。每逢過年過節,都有親戚朋友來借我的GL8,出門去個自駕。(順便讓我的老款GL8空間亮相一下,見下圖)

在這裏可以給想買GL8的朋友一些建議,對於新款的GL8,我這老車主有話要說:

一、外在方面:宜商宜家

以前還覺得買GL8太商務,但是現在看新款GL8,其設計宜商宜家都挺適合的,宜商的話,和豪華車沒什麼區別,甚至功能層面更實用,分分鐘給足你面子。宜家主要是升級了很多,空間大,座椅舒適型高,乘坐舒服。

(全新GL8)

二、內在領域:大而舒適

重要的事情要再總結一遍:

1. 要顛覆一下大家對7座的刻板印象,不是僅僅有7個座位就可以稱作7座車了,還要每個坐在座位上的人坐得都舒服。全新GL8不單單在車內空間設計上下足功夫,據說座椅也升級了,具有腰托、腿托、椅背角度等電動調節功能,無論是小孩還是老人都能通過調節其功能,選擇最適合自己的坐姿。另外,座椅還配備了加熱、通風、按摩、扶手調節及側翼六向可調航空頭枕,據了解,很多老一輩對這配備贊不絕口,都說再也不用擔心長途顛簸路段,有了全新GL8,長途坐車再也不是事。

2. 坐滿7人的前提下,還要能放下東西,要不出門自駕時,人去到,東西沒帶齊,也挺苦逼的。全新GL8應該是7座車裡,為數不多能同時滿足這兩個需求的車型。具不少試駕員表示,平常春節個老家、出門來個自駕,後備箱放個自行車、兒童座椅、28寸的旅行箱等等都沒問題。

3. 另外,通過性強,座位之間能方便車內乘坐人員走動。這個點從我的同學吐槽裏面,是很多同級別車型所沒有的。具實測全新GL8第二排座椅下部中間的寬度有約450px,這個寬度一般成年人側身是可以自由穿行的。可能單這個點,就可以完爆其他競品車型。

4. 方便長輩小孩上下車以及人性化的第三排設計。全新GL8在這點也很人性化,底盤不會太高,車高合適,老人小孩上下車都可以說“so easy”。值得表揚的還有第三排座椅坐墊高度比其他車型要優化不少,這樣如果是老人小孩坐在第三排,也不會覺得好像整個人好像窩在裏面,很不舒服。另外,第三排還配備了中央扶手,高度也合適,這也是相對老款做的提升,大大提升第三排乘坐舒適度。

5. 全車人的安全性。確實,出現像上面同學說到的,買了7座只能當5座開,有點尷尬。這個點在全新GL8上也表現的挺好。除了第三排與后擋風玻璃間的距離大,全新GL8還配備了主被動安全、智慧安全系統及其他提高駕駛安全性的配備,另外,全車共配備了8安全氣囊。這些配置對於全車人的安全方面無疑是提供了全面的保護。

扯了這麼多,我承認我是有私心的,我就是想找到GL8組織,讓更多GL8車主一起體驗這款車。有機會還能組個團,大家一起開GL8集體出去自駕。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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“節氣門”聽得多 “氣門”又是干什麼的?

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而上述的16V發動機則是相對於之前8v發動機而言,一台8V的四缸發動機意味着每個氣缸兩個氣門,一個進氣門和一個排氣門,如果你現在在紙上畫一個圓,然後再從圓裏面取等大的圓,結果肯定是取的等大的圓越多,取出來總面積越大。

就在汽車越來越同質化的現在,連尾標也不如以前豐富,美國車競爭最激烈的時候,車內有一個CD機都要在尾標炫耀,而車主在路上碰到同款也會下意識看下他的尾標,是不是有帶電動車窗,現在除了花樣頗多的動力表示,僅僅只有各自的看家技術會單獨掛出來。

而國內汽車的尾標,說到當年愛麗舍上的16V尾標有多少朋友會有印象呢?

要是你當時還是個熊孩子可能會以為是一道沒出完的數學題。

要是你那會剛剛上了物理課,可能會以為這是代表着16V的電源。

其實這裏的V是氣門(valve)的簡稱。

我們都知道四衝程發動機的做工過程分別是吸氣,壓縮,做功,排氣。

從中也可以看出氣門的重要性,如果簡單把發動機比作人的話,那麼進氣量和排氣量就等同於我們人的肺活量,肺活量越高肯定運動能力更強。

像下面的入門玩家。

中等玩家。

高級玩家。

而上述的16V發動機則是相對於之前8v發動機而言,一台8V的四缸發動機意味着每個氣缸兩個氣門,一個進氣門和一個排氣門,如果你現在在紙上畫一個圓,然後再從圓裏面取等大的圓,結果肯定是取的等大的圓越多,取出來總面積越大。

所以單缸四氣門的“肺活量”肯定大於兩個氣門的發動機。

那照這樣說氣門越多越好咯,理論上是這樣,所以 以前還有單缸五個氣門的發動機。像法拉利的355。

其型號就表明了該身份,3.5L排量的發動機,每個氣缸5氣門。

而更接近生活的還有國內就有的捷達王20V(氣門為3進兩出)。

當時所有開過的人對這輛車的印象就是兩個字,好開。畢竟多了一肛。

說得那麼好為什麼現在基本上都是每個氣缸4氣門呢,捷達王的20V那麼好開為什麼沒有繼續發展呢?

我們下期再來聊發動機另外一個關鍵的東西,“凸輪軸“。

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奔馳將推史上最強E級,AMG E63 Coupe橫空出世!

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新E級CoupeC級CoupeS級Coupe內飾延續了E級轎車的整體布局,不過在風格上則更為年輕,運動,如碳纖維中控飾板,渦輪式出風口,無邊框車門以及全新設計的運動座椅。值得一提的是,先前透露的新E級Coupe 220d,200,300,400 4MATIC只是首發版本,而最令人期待的,則是這一代E級Coupe將確定推出AMG E63版本。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這個配置能“防出軌” 15萬選這些家用車最放心

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車身尺寸為4675*1780*1500mm,軸距達到了2710mm,乘坐空間上是比較寬敞的,加上柔軟的座椅,舒適性表現出色。動力方面,提供了1。2T和1。6T兩款發動機可選,匹配5擋手動或者6擋手自一體變速器,沉穩線性的油門調校讓動力非常容易掌控,動力總體表現出色。

隨着上個月的“超級丹”出軌事件后

辛辛苦苦塑造的男神形象毀於一旦

當然,更重要的是有媳婦的人被看得更緊了

上街口買串魚蛋都要向老婆申請

當然這隻是調侃一下

畢竟出軌並不是什麼好事情

但是隨着科技的發展

一種叫“車道偏離預警系統”的東西出現了

裝配在汽車上能有效提升行駛安全性

其工作原理是這樣的:在駕駛員未打轉向燈的情況下,電腦檢測到車輛偏離原車道之後,發出警報,以方向盤震動、發出警示音提醒等多種途徑提醒駕駛員,讓駕駛員及時糾正放向,有效減小事故的發生,哪些車上都有這種配置了,以下幾款15萬左右的合資車就有了。

北京現代-領動

指導價:9.98-15.18萬

一說起韓國品牌,就不得不提那大膽設計的外觀了,領動的設計是比較激進的,視覺衝擊力極強,狹長的大燈造型和碩大的六邊形中網給人留下很深刻的印象;純黑的內飾搭配紅色縫線整體感覺非常運動,中控液晶屏幕支持Carplay和CarLife功能,配置上很豐富,旗艦型車型上甚至裝備了主動安全系統。

2700mm的軸距為其乘坐空間提供了保證,462L的後備箱容積和可4/6比例放倒的後排座椅都能滿足日常使用的需求;其中1.4T車型採用了缸內直噴技術,最大功率為130馬力,搭配7速雙離合變速箱,動力的輸出也相對線性,對於渦輪遲滯的控制很好,幾乎感覺不到什麼遲滯現象。

東風雪鐵龍-雪鐵龍C4L

指導價:13.19-18.99萬

新款C4L的前臉變化是很明顯的,採用了上下橫貫式的進氣格柵,從雙立人車標延伸出來的鍍鉻飾條融入大燈內,看起來相當科幻前衛;內飾的變化卻沒外觀來的那麼強烈,與現款相差無幾,一些細節和配置上的升級更人性化了,电子手剎和全新樣式的換擋桿,操作起來更加方便順手了。

車身尺寸為4675*1780*1500mm,軸距達到了2710mm,乘坐空間上是比較寬敞的,加上柔軟的座椅,舒適性表現出色;動力方面,提供了1.2T和1.6T兩款發動機可選,匹配5擋手動或者6擋手自一體變速器,沉穩線性的油門調校讓動力非常容易掌控,動力總體表現出色。

東風本田-思域

指導價:11.59-16.99萬

思域整車採用全新的家族式設計語言打造,相比老款車型更具肌肉感,更多曲麵線條的運用,讓它在外觀方面更加飽滿立體,運動氣息很濃厚;內飾也是一改以往本田的風格,階梯狀設計的中控台錯落有致,大量的軟質材料覆蓋件也提高了不少檔次感,中央液晶儀錶盤功能豐富,显示效果出色。

2700mm的軸距使得新思域的空間有所改善,乘坐空間令人滿意,儲物空間也是比較多,半封閉的中央扶手箱是其中的亮點;1.5T發動機最大功率177馬力,搭配CVT變速器,起步輕盈暢快,動力輸出一氣呵成,渦輪介入感極其輕微,給人加速很線性的體驗,可以說這代思域迎來了脫胎換骨的一代。

總結:三款車的類型各有特色,適合的人群也更廣,配置豐富外觀帥氣的領動,底盤沉穩操控感好的雪鐵龍C4L,動力強勁高顏值的思域,到底哪個才是你的菜!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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十來萬買車最糾結,省油又耐用這幾款SUV有點意思

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這樣的產品布局能更好地與對手競爭。它的外觀,相信看過的人都對其印象深刻。相對於其他比較傳統造型的SUV車型,標緻4008的外觀造型更加的激進。宛如概念車的造型非常具有未來感,犀利的前臉造型配合鍍鉻裝飾質感與氣場並存。



對於很多人先入為主的印象,SUV車型相比傳統的轎車來說,車身更重;同時更高的車身高度與方正的造型油耗會高不少。或許前幾年還存在這種情況,但在科技日新月異的今天;SUV的調校與動力匹配已經上升了不止一個台階。它們日常的使用成本與傳統轎車已經相差無異。今天就要介紹幾款日常使用非常省油的SUV車型。

一汽豐田 RAV4榮放

售價:17.98-26.98萬元

為了與一種競爭對手相抗衡,RAV4這款已經上市多年的車型已經迎來最新的改款。雖然還不是換代車型,但更加時尚外觀造型,全系標配ESp使得它更加性價比。

豐田最近年輕化趨勢很猛,前有卡羅拉與雷凌。如今RAV4改款之後採用了家族式的前臉造型,變得更加的年輕時尚。簡潔的前臉造型配合修長的大燈造型,整體的視覺效果很出色。作為改款車型,它的車身與車尾的變化不大,除了把之前不太美觀的排氣管換成了帶鍍鉻裝飾的排氣管,變得更加和諧。

它內飾依然保持之前的設計風格,但整體仍然有不少的變化。例如更加活潑的配色使得它整體年輕了不少。亮銀色的裝飾條則提升了內飾的質感。由於軸距沒有變化,整體的空間還是與老款差不多,實用性不用擔心。

動力依然還是之前的排量,但換裝了新發動機后動力與扭矩都有一定程度的上升。日常使用中2.0L/2.5L的動力不成很大的問題,更高效率的CVT變速箱在日常行駛的平順性與燃油經濟性非常出色。而且輕盈的轉向使得掌控起來非常輕鬆。整體的油耗表現,2.5L的車型整體也不會超過10L/100km。

東風日產 奇駿

售價:18.18-26.78萬元

激進的年輕化是否正確,或許前期會有些陣痛。但只要消費者接受了你的變化,銷量就會重新上來,日產就是這樣的一個品牌,它這兩年推出的車型非常激進,但整體的市場表現一直往上,說明消費者還是認可的。

奇駿雖然之前是一款傾向於硬派SUV的車型,在經過換代之後煥然一新變成了一個帥氣的小伙子。採用家族式的前臉造型變得更加的犀利,V型的鍍鉻條配合LED日常間行車燈,呈現出非常強烈的氣場。飽滿流暢的車身造型配合簡潔的車尾,顯得非常耐看。

進入它的車內,奇駿的內飾造型相比外觀而言新意不足。雖然相比老款進步很大,但與日產其他車型相差不大。規整的中控台層次感頗強,上深下淺的配色也符合它家用的定位。而寬敞的空間配合舒適的座椅,長途乘坐的體驗良好。

作為一款日產車,它的動力就很常規了。依然是2.0L/2.5L與CVT的主流搭配,當然低配還有手動車型。而這樣的搭配也是為了日常的平順性與省油為主,而它的舒適的底盤調校也是在闡述這種理念。日常行駛中2.0L的車型相對平庸一些,因此預算足夠的更為推薦2.5L的車型。至於油耗上,日產車一向表現出色,2.5L的車型也不過9.5L/100km。

東風標緻 4008

售價:18.57-27.37萬元

雖然標緻換了一個概念,把海外版本的3008國產之後換了一個新名字。但不可否認的是,如今標緻以3008與4008形成高低搭配,把15-30萬的價格區間覆蓋了。這樣的產品布局能更好地與對手競爭。

它的外觀,相信看過的人都對其印象深刻。相對於其他比較傳統造型的SUV車型,標緻4008的外觀造型更加的激進。宛如概念車的造型非常具有未來感,犀利的前臉造型配合鍍鉻裝飾質感與氣場並存。流暢的車身造型配以懸浮式車頂整體效果很出眾,而車尾部分則採用家族式的獅爪造型,辨識度很高。

除了外觀是其一大亮點之外,4008的內飾設計也不逞多讓。法系車的浪漫優雅呈現得非常完美。環繞式的中控造型配合亮銀色的裝飾面板與獨特的鋼琴撥鍵非常引人注目。造型獨特的座椅與優雅的內飾氛圍,坐在車內體驗非常好。

至於標緻4008的動力總成,依然是大家熟悉的那套1.6T/1.8T與6AT的搭配,整體的動力表現還可以,至少不落後競爭對手。日常行駛當中,1.6T的車型動力相對會弱一些,但相比其他的2.0L車型還是好很多。1.8T的車型會更好一些,6AT換擋足夠积極。底盤的響應也做得不錯。當然1.8T的車型油耗會相當高些,達到10.3L/100km左右。

長安馬自達 CX-5

售價:16.98-24.58萬元

作為馬自達魂動理念較早國產的一款SUV,CX-5雖然目前的熱度稍微降低了一些。但相對CX-4,它的表現更加均衡;而且目前市場終端上有不少的優惠,加上不錯的操控與燃油經濟性確實非常值得入手。

CX-5的外觀相信大家很熟悉了,雖然如今沒有剛上市那麼驚艷。但在魂動理念的加持下,依然非常的美觀。橫向的啞光進氣格柵配合大嘴設計,辨識度還是很高的。車身的造型則設計得比較緊湊一些,有點俯衝的姿態。車尾的造型變化不大,簡潔的造型配合雙邊單出的排氣還是挺美觀的。

它的內飾是被最多人吐槽的,雖然現款經過重新設計,加入了鍍鉻裝飾條使得內飾變得質感更強。層次感分明的中控整體來說還是很耐看的。沒有對比就沒有傷害。目前CX-4也用上了懸浮式的中控多媒體系統,CX-5確實很難拿得出手。

除了魂動外觀造型,CX-5的優勢還有一套出色的創馳藍天技術。雖然2.0L/2.5L的動力不算出眾,但配合的6AT變速箱換擋非常聰明,加上出色的底盤響應與力度十足的轉向,整體而言CX-5是一款操控樂趣的SUV車型。而且除此之外,它的油耗也相當出色,2.5L的車型油耗也不過9.5L/100km左右。

前幾天油價又升了,大家掙的每一分錢都不容易;因此日常開車的成本當然是越低越好了。今天介紹的這幾款車型都是其中出色的代表。RAV4榮放就不用多說了吧,豐田車一貫都是實用耐用的代表,新款不僅更加時尚,日常的使用成本也相當低廉。奇駿,雖然以前是一款硬派SUV,但如今變身為城市SUV的它變得更加美觀。日產一貫的大空間舒適的沙發也有繼承,同時省油的優勢也沒有丟掉。

雖然標緻4008是新款車型,但它搭載的動力是標緻比較成熟的那一套動力。從網友的反映來看,它的綜合油耗也是相當出色,就算1.8T的車型也不過10L/100km左右。至於最後的CX-5應該是目前優惠最低的SUV車型之一了,擁有創馳藍天技術的它不僅操控出色,而且在燃油經濟性也有很好的表現,非常值得購買。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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空間更大、油耗更低,這些十來萬的車子只有我們國家才有

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雖然也是定位緊湊型轎車,但是和凌派的尺寸比起來,還是小了不少,不過這倒是不用這麼介意的,畢竟科沃茲也比凌派便宜好多。不過因為科沃茲是剛上市不久,所以外觀設計還是更新的。車身線條凌厲,造型非常時尚。科沃茲的中控造型也比較簡介,沒有什麼太大的亮點,但是不至於不好看。

看到題目大家都會想到今天介紹的車子都是中國特供車吧!其實國人一聯想到特供,就覺得這肯定是好東西。但是一說中國特供汽車,不禁要皺眉頭了,很多人認為國內特供車肯定沒有全球車型好,特供車只是來圈中國的錢了,絕對又是區別對待。

其實編者這次也不是要為特供車洗白,只是個人覺得特供車沒有什麼不好的,畢竟國內的用車環境和國外肯定是不一樣的,特供車就是按照我們國內消費者的喜好,又量身定做了一些東西,比如國內消費者不太重視操控,他們會盡量弱化車子的操控,把省下來的的成本用在國內消費者在乎的地方,比如天窗、大空間、更低的油耗。

所以大家可以反過來想,車企其實挺重視我們國內市場的,專門為我國的消費者量身定做一些東西,更方便我們消費者的使用,何樂而不為呢?所以今天就說幾款比較受歡迎的特供車型。

廣汽本田-凌派

指導價:10.98-14.98萬

凌派的車身尺寸為4664*1750*1505mm,軸距為2650mm,凌派定位緊湊型轎車,但是尺寸在這一級別處於比較領先的地位。凌派的側面車身線條比較複雜,但是層次感非常強,車尾微微翹起,有一種向前俯衝的感覺。

中控造型是凌派比較成功的地方,內飾看起來具有一定的豪華感,並且比較大氣。凌派的動力系統為1.8L 136馬力+5擋手動/CVT。當時廠家就宣稱凌派是1.8L的動力,但是為1.5L的油耗,自動擋車型的百公里油耗約為7.7L,0-100km/h加速約為10s,對於一款家用車來說,這樣的加速已經很不錯了。

上汽通用雪佛蘭-科沃茲

指導價:7.99-10.99萬

科沃茲的車身尺寸為4544*1779*1467mm,軸距為2600mm。雖然也是定位緊湊型轎車,但是和凌派的尺寸比起來,還是小了不少,不過這倒是不用這麼介意的,畢竟科沃茲也比凌派便宜好多。不過因為科沃茲是剛上市不久,所以外觀設計還是更新的。車身線條凌厲,造型非常時尚。

科沃茲的中控造型也比較簡介,沒有什麼太大的亮點,但是不至於不好看。動力系統比較簡單,為1.5L 113馬力+5擋手動和6擋手自一體。科沃茲是今年9月2日才上市,到現在也就幾個月的歷史,但是11月份的銷量已經達到了12375輛,就銷量來說絕對是成功了,所以說特供車沒什麼不好的,也會很受消費者的歡迎。

上汽大眾-朗逸

指導價:10.99-15.99萬

朗逸車身尺寸為4605*1765*1460mm,軸距為2610mm。雖然尺寸只是處於一般水平,但是朗逸看起來很顯大。如果你對車子了解的不多,光看車頭的話,你甚至會把朗逸看成是帕薩特,這一下子身價可是倍增了。朗逸的整體造型比較中庸,車身側面修長,很符合國人的審美。

朗逸的動力系統比較多,但是主銷的車型還是1.6L車型,價格實惠,保養便宜,油耗較低,質量很讓人放心,絕對是家用的好幫手。其實說起特供車,朗逸是不可迴避的“祖師爺”級的人物,同時也是最成功的一款。朗逸11月份的銷量為42716輛,1-11月累計銷量441149輛,穩居霸主地位。朗逸不管是造型還是實用性都比較符合國人的需求,再加上大眾的光環,熱銷也不足為奇了。

總結:其實這三個車子的特點還是比較相似的,畢竟都是按照國內人民的用車需求設計的。外觀大氣,空間較大,油耗較低,質量也比較可靠,保養維護也比較實惠。所以說這些車子也是一個不錯的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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機油怎麼分好壞?教授親自帶你到歐洲看機油研發過程

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實測:在發動機測試實里我們看到各種不同的發動機,所有機油在路試之前都要在這裏分別進行100小時高溫測試、冷機潤滑性能測試、模擬實際使用情況長測,以及整車測試等。在探訪過程中我們還發現了送測的日產雷諾新1。6T機器,整車合作廠家會把最新的發動機送來研發中心,因應發動機的特性開發專用機油並加以改進,所以所謂品牌專用機油和市場上買到的還真是有區別。

說起汽車機油,相信大家都知道每次保養時需要更換,但不同機油之間的差別,好像一般用家不會太在意。比較資深的老司機會知道機油有合成、礦物油之分,也知道機油有不同標號、等級之分,但怎麼選擇一款最適合自己愛車的機油,一款好機油的技術含量有多高,你又知道多少?

在出發前,我們先掃一下盲。

發動機裏面有無數金屬部件在運動,運動過程中會產生摩擦,就好像人的關節一樣,使用了不良或是不合適的機油,發動機就好像得了關節炎一樣,運動不順暢,久而久之,甚至會得大病。

機油具有潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防鏽 的功能。因此選擇機油是不能馬虎的。

Jacky 此次特意飛往來自法國的品牌—道達爾的集團總部参觀學習,給大家窺探一款優異的機油的研發過程。

什麼?只聽過殼牌、美孚、嘉實多?那你就Out 了!

道達爾是世界第四大石油天然氣公司,業務遍及130多個國家。

在汽車賽事方面,道達爾一直活躍於國內外頂級賽車運動的賽場上,在頂級的賽車運動場上始終能看到道達爾的身影,如一級方程式錦標賽(F1)、世界拉力錦標賽(WRC)、世界耐力錦標賽(WEC)、以及勒芒24小時耐力賽、達喀爾拉力賽(Dakar)。

亞洲勒芒系列賽事(ALMS)、世界房車錦標賽(WTCC)、中國越野拉力賽(CGR)、絲綢之路拉力賽(Silk Way Rally)等其它著名賽事。通過這些頂級賽事,道達爾的產品性能(潤滑油和燃油)在非常嚴苛的環境下都得到了驗證。

到底一款優良的機油是怎樣研發的呢?第一站我們來到了位於里昂近郊的道達爾Soliaze研發中心。

在這裏每年有超過1200種不同特性的潤滑油誕生。

機油研發分為調配、試驗、分析、實測幾個重要步驟:

調配:因應不同的訴求,加入不同的添加劑來達到相應的效果,你所使用的機油和F1車隊使用的機油都是在同一個實驗室由同一幫工程師調配出來的。

試驗:調和好的機油會送到實驗室進行高溫、低溫、各種耐久測試,這裏的溫度控制精度必須達到小數點后2位,因為實驗室屬於整個生產流程的最頂端,不能允許有任何誤差。在這裏我們也看到了標緻和雷諾的廠家機油測試標準,比一般的歐標和美標都要更嚴格一些。

實測:在發動機測試實里我們看到各種不同的發動機,所有機油在路試之前都要在這裏分別進行100小時高溫測試、冷機潤滑性能測試、模擬實際使用情況長測,以及整車測試等。在探訪過程中我們還發現了送測的日產雷諾新1.6T機器,整車合作廠家會把最新的發動機送來研發中心,因應發動機的特性開發專用機油並加以改進,所以所謂品牌專用機油和市場上買到的還真是有區別。

在巴黎車展上,我們看到了道達爾贊助的雷諾F1賽車、標緻3008 DKR 賽車和208WRX 賽車,在208 WRX 的宣傳片上我甚至看到添加道達爾快馳潤滑油的片段,所以我很好奇到底賽用機油跟我們民用機油的相似度有多少。

為此我特意來到了道達爾集團位於巴黎的總公司,和他們的拉力和耐力賽經理聊了一下。

道達爾多年來积極支持各大國際知名賽事,如世界房車錦標賽WTCC、世界耐力錦標賽WEC、世界拉力錦標賽WRC,一級方程式比賽F1等等,併為贊助車隊提供高品質的潤滑油產品和技術支持。

這些參賽車輛在運行過程中擁有非常高的轉速,這樣的環境對賽車發動機及潤滑油都有着嚴苛的考驗,所以賽車用油或多或少都與民用油有所不同,尤其是像F1這樣對速度要求十分高的賽事,所需的機油和民用油差別則更大,但在賽事嚴苛的使用環境中,機油可以得到深度的測試,賽後進行樣本分析,再把數據應用到民用產品當中。

和賽事中純性能取向不同,一款良好的民用機油應該具備以下特性,我們可以拿道達爾快馳9000 5W-40汽車潤滑油舉個例子:

它有哪些特性呢?:

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轉載自B Lab Taiwan;文:B Lab Taiwan(B型企業協會)

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