嚴厲監管金控公司有望剷除金融亂象

  近日,央行發布了《金融控股公司監督管理試行辦法(徵求意見稿)》(簡稱《辦法》),共七章、五十六條,主要包括明確監管範圍、嚴把市場准入、股東資質監管、資本來源真實性與合規性監管、強化公司治理關聯交易監管、完善“風火牆”制度、合理設置過渡期等若干方面的內容。《辦法》是我國金融監管法治建設的又一重大成果,可謂是對金融控股公司監管的“百科法典”;也意味着對金融控股公司的監管即將步入正軌,金融監管領域的最後一塊盲區也將被金融監管的利劍攻克。

  公開統計显示,截至2016年末,全國有近70家中央企業擁有各類金融子公司共150多家,有28家民營企業持有5家以上金融機構的股權,如果還不頒布監管制度將其納入有效監管範圍,勢必使問題越累越多。目前非金融企業投資形成的金融控股公司盲目向金融業擴張,存在監管真空,風險不斷累積和暴露。而且,要看到隨着金融嚴監管風暴掀起,金融理財領域、互聯網金融領域、金融機構股權領域等漸次出台相關金融監管規範,而目前唯有金融控股公司領域依然有待監管制度進行有效覆蓋。黨中央國務院領導在多次公開場合表示要將金融控股公司納入有效監管範圍。央行此時發布《辦法》,既是落實黨中央、國務院關於儘快將金融控股公司納入監管、補齊監管短板的決策部署的需要,也是強化我國金融業監管、防範化解金融風險的需要。

  從當前現實來看,《辦法》出台可發揮三方面作用:其一,有利將金融控股公司納入金融監管正軌,徹底整治金融市場亂象。目前金融控股公司由於監管制度缺失,存在不少問題:虛假出資或者循環注資,資本約束弱化,資產規模短期內急劇擴張,槓桿異常增加;通過名下金融機構進行關聯交易,套取大量資金擴充資本,或衝擊資本市場秩序,或將資金轉移海外,“掏空”金融機構;通過複雜的股權安排和金融運作,濫用大股東權利,隱匿架構和實際控制人,規避金融監管,政策套利;佔用主業資源盲目擴張金融業務,導致脫實向虛,加大了金融業和實業之間的風險交叉和傳遞;部分金控公司的盲目發展,加之業務領域多元、資產規模龐大、組織架構複雜,導致了風險相互交叉感染,最終有可能釀成重大系統性風險。《辦法》劍指這些市場亂象,可讓金融控股公司走上合規經營軌道。

  其二,確定了監管主體,避免了“鐵路警察”各管一段、留下監管真空的監管亂象。《辦法》規定了非金融企業和自然人的金融控股公司,由央行監管;對於金融機構跨業投資控股形成的金融集團,由金融監管部門監管,消除了監管打亂仗格局。而且,確立了宏觀審慎管理、穿透監管、協調監管的原則,有利實現各監管部門的聯動合作、監管資源的整合和監管信息共享,真正將“誰監管、誰負責”落到實處,從而提高對金融控股公司監管的有效性和針對性。

  三是能產生較大的社會金融監管意義,徹底凈化金融市場環境,推動金融控股公司為實體企業服務。一則對金融機構而言,由股權架構清晰、風險隔離機制健全的金融控股公司作為控股股東,有助於整合金融資源,提升經營穩健性和競爭力。二則對非金融企業而言,使那些通過違法違規手段快速擴張的金融控股集團,在業務發展、風險處置等方面通過監管得到徹底規範,不斷向合規方向發展。

  總之,《辦法》有利於治理金融亂象、整頓金融秩序,最終防範系統性金融風險;並有利於建立一個規範的市場,促進各類機構有序競爭、良性發展。

(文章來源:證券時報)

(責任編輯:DF380)

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國內已建成充電樁超百萬個 頭部充電運營商受益

  7月25日,國家能源局在北京舉行新聞發布會,會上披露數據,截至2019年6月底,中國累計建成充電樁100.2萬個。至此,中國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網絡。隨着2019新能源汽車補貼政策由補車轉向補充電運營傾斜,充電運營市場將進入快速發展期,頭部運營商如金冠股份萬馬股份等將充分受益。

  充電運營市場漸趨成熟,市場空間巨大

  充電樁是新能源汽車的核心基礎設施,對發展新能源汽車產業至關重要。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃,至2020年國內將建成480萬個充電樁和1.2萬座充電站,滿足500萬輛電動汽車充電需求。中國國家能源局發展規劃司司長李福龍7月25日在國家能源局的新聞發布會上表示,截至2019年6月底,中國累計建成充電樁100.2萬個。至此,中國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網絡。

  充電樁和充電量需求的增量主要由新能源汽車保有量的增長拉動,其中營運車輛充電需求增長帶動快充樁數量和充電量快速提升。截至2019年6月,全國新能源汽車保有量達344萬輛,占汽車總量的1.37%,與2018年底相比增加83萬輛,增長31.87%;同比增加145萬輛,增長72.85%。其中,純電動汽車保有量281萬輛,佔新能源汽車總量的81.74%。

  隨着電動汽車保有量快速提升和充電設施布局優化,國內充電市場逐步由重建設轉向重運營,以收取充電服務費為核心的多元盈利模式之下,充電運營環節市場需求巨大,預計未來市場空間或將超千億元。而隨着2019新能源汽車補貼政策由補車轉向補充電運營,新能源汽車市場需求的擴大,運營市場將逐漸成熟。

  公共充電運營集中度高,頭部運營商佔總量超過90%

  據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據,2019年6月公共充電基礎設施增速平穩。數據显示,截至2019年6月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁41.2萬台,6月新增加10926台。從2018年7月到2019年6月,月均新增公共類充電樁約11656台,2019年6月同比增長51.5%。

  值得一提的是,截至2019年6月,公共充電基礎設施運營商集中度高,前10家運營商約佔總量的94.5%。中信證券認為,隨着國內電動汽車保有量快速增長釋放巨大的充電需求,公共充電設施利用率有望迎來持續提升,看好優質運營商的業績改善和利潤釋放。

  金冠股份旗下子公司南京能瑞的充電樁運營規模已進入全國前10,致力於成為國內領先的“新能源集中式快充網運營商”,不同於面向個人用戶、低功率慢充樁運營業務,公司重點面向公交、物流、工業園區、大型居民小區等,投資運營集中式大功率快速充電站。

  據了解,南京能瑞的充電樁製造及運營業務在2018年迎來了行業性的帶動,隨着國內充電樁利用率的普遍提高,公司運營業務盈利能力也有了大幅提高。在與多家大型物流企業的充電服務合作中也取得先機,在北京順義、通州建成了大型的充電場站並已投入運營,上線572套直流充電樁,運營功率達到18,940KW。截止2018年末,南京能瑞的充電樁進入北京、天津、山東、山西、浙江、江蘇、河北等地的多個城市,充電服務收入不斷攀升。

  萬馬股份在新能源充電領域業務形成“智能設備製造+服務網絡運營+投資建設充電網”的閉環布局。截至2018年,萬馬股份已累計在全國設立17家充電運營公司,建設200餘座大型充電站,充電終端6396個,實現充電量1.23億度,較上年增長243%,部分子公司已實現盈利。

  東方證券研報分析認為,高集中度的市場格局主要得益於充電設施運營環節較高的前期投入及極強的規模效應。未來幾年運營環節百億級的市場規模仍將主要被10名左右運營商瓜分。

  數據显示,截至2019年6月,在我國100.2萬個充電樁保有量中,公共充電樁保有量超過41萬台,私人充電樁保有量超過59萬台,車樁比達到3.5:1,充電基礎設施的發展基本上跟上了新能源汽車的發展。中信證券認為,國家陸續出台多項政策驅動充電設施快速發展,隨着充電運營環節盈利模式逐步清晰,將帶動行業進入快速發展期。

(文章來源:證券網)

(責任編輯:DF155)

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【圖輯】蘇門答臘泥炭地 火災肆虐空拍紀實

環境資訊中心外電;姜唯翻譯;林大利審校;稿源:Mongabay

自來水公司準備在屏東機場挖井抽地下水,引發當地居民擔心地層下陷及飛安的疑慮,18日近百位廣興裡民到現場拉白布條抗議要求停工。屏東市長林恊松、市民代表會主席蕭國亮等人都到場關切。自來水屏東營運所人員表明,將向上級反映。

市長林恊松表示,自來水公司挖井取水並沒有向居民保證不會地層下陷,用水量多少也沒有講清楚及正確的數據,會不會造成農民灌溉缺水,應該要說明。

市代會主席蕭國亮指出,沒有經過居民同意就施工興建淨水廠,讓居民不​​​​安,要求自來水公司淨水廠工程停工,否則將再圍廠抗議。

自來水公司屏東營業所人員說明,居民的意見將會反映到公司,再由公司決定。

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自來水公司挖井抽水 屏東廣興里近百人拉白布條抗議

摘錄自2019年11月18日自由時報屏東市報導

自來水公司準備在屏東機場挖井抽地下水,引發當地居民擔心地層下陷及飛安的疑慮,18日近百位廣興里民到現場拉白布條抗議要求停工。屏東市長林恊松、市民代表會主席蕭國亮等人都到場關切。自來水屏東營運所人員表明,將向上級反映。

市長林恊松表示,自來水公司挖井取水並沒有向居民保證不會地層下陷,用水量多少也沒有講清楚及正確的數據,會不會造成農民灌溉缺水,應該要說明。

市代會主席蕭國亮指出,沒有經過居民同意就施工興建淨水廠,讓居民不安,要求自來水公司淨水廠工程停工,否則將再圍廠抗議。

自來水公司屏東營業所人員說明,居民的意見將會反映到公司,再由公司決定。

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屏科大發芽玄米裸食餐會 推廣環保概念

摘錄自2019年11月18日中央社屏東縣報導

屏東科技大學餐旅系與土木系、農園系整合,利用研發的高雄147發芽玄米開發創意中西式餐飲,18日舉行裸食無餐具餐會,也盼未來可以推廣環保概念。

以有機香蕉葉鋪滿桌面,中西式餐點就放在香蕉葉上,萊姆雞尾酒裝在椰子殼裡,沒有碗盤、筷子、刀叉和湯匙,食客用手進食,這是屏科大餐旅系今年推出的年度餐會「裸食饗亭無餐具創意餐會」。

負責中式料理的餐旅系4年級學生李俊德表示,這次裸食餐會完全是全新嘗試,由於台灣幾乎完全沒有裸食餐廳,但印度和泰國非常普遍,在環保概念下,未來可以嘗試推廣。

餐旅系主任張慧珍表示,藉由將食材反璞歸真理念結合原鄉部落原住民的智慧,將大自然賦予的東西變成天然餐具。

校長戴昌賢表示,這次裸食餐會跨足農學院、工學院和管理學院,利用這樣的機會,屏科大把農業從生產、加工到未來的行銷都做了最好詮釋。

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黑琵棲息逾600隻 台南七股頂山鳥況佳

摘錄自2019年11月18日中央社台南市報導

台南市生態保育學會18日針對七股頂山賞鳥亭地區進行鳥調時,發現黑面琵鷺數量高達621隻,為此處記錄到數量最多的一次,成為觀賞黑面琵鷺的重要地點。

台南市生態保育學會榮譽理事長邱仁武指出,原為廢棄鹽灘地的頂山賞鳥亭附近地區,現已儼然成為到台南度冬的黑琵族群第二大棲息地,有時數量比曾文溪口的主棲息地還多。

雲嘉南濱海國家風景區管理處處長徐振能表示,七股頂山賞鳥亭地區入冬後鳥況豐富,可望成為賞鳥新天堂,很歡迎遊客造訪。

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空拍機拍黃頭鷺南遷 野鳥學會:觸及野生動物保育法

摘錄自2019年9月11日聯合報報導

廖姓男子日前貼出一段影片,內容是以空拍機拍攝黃頭鷺遷徙,貼文中還強調「台灣有世界級奇景:黃頭鷺大遷徙,等待兩年終於讓我空拍到了….」;部分媒體新聞還採用該以影片,推廣觀賞黃頭鷺遷徙,但有攝影師質疑,此行為影響黃頭鷺飛行,嘉義縣野鳥學會也認為,空拍方式可能觸及「野生動物保育法」,主管機關可依據開罰。

嘉義縣野鳥學會理事長陳建樺認為,該影片拍攝地應該是雲林樟樹湖,從影片上黃頭鷺飛行狀況,根本不是分列式,比較像逃命行為,研判黃頭鷺受上方空拍機驚擾才轉向,因為該飛行路徑,黃頭鷺應該是一路南飛到嘉義太興,不需要在該處盤旋、打轉。

他說,依照過往經驗,黃頭鷺只有經過太興村生毛樹溪谷,因為該處氣流關係,黃頭鷺會順氣流爬升過太興巖,這是自然飛行路線,也是在不驚擾黃頭鷺過程,最適當賞鳥方式,若以空拍機追逐,造成鳥群驚恐紛飛,可能已構成騷擾行為。

「絕對禁止空拍機!」嘉義縣梅山鄉太興村簡慶輝說,每年黃頭鷺往南遷徙,約9月初途經太興村,最高單日萬隻以上,村民稱生毛樹溪為鳳凰穴,因此黃頭鷺過境被稱為「萬鷺朝鳳」,太興村目前正在舉辦賞鳥活動,村民絕對禁止空拍機,或任何影響黃頭鷺行為。

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離岸風電成果總體檢:外商引頸期待第三階段 籲持續本土化

環境資訊中心記者鄒敏惠報導

苗栗縣議會今年通過2年各500萬元縣內石虎族群數量與分佈調查案,19日議員余文忠關心調查進度,並盼資訊能上網公開。他說若無涉及隱私或機密,應開放讓民眾或企業有資料參考。農業處長陳錦俊表示,目前石虎調查已完成近120個監視器架設,預估明年2到3月會有初步成果,並在明年下半年曾設至約200台監視設備,兩年完成調查研究。

至於資訊公開需與廠商及林務局協商,盡量將可知資料放在網路上。而今年第2次會期,國民黨團另提石虎保育自治條例,議員陳光軒指出,該案專家學者為對石虎有研究的公務員與大學相關科系任教者,定義太過狹隘,應將相關領域任職者也納入其中,擴大範疇。

議員陳品安也力促縣府盡快擬定動物保護自治條例,她說,除石虎外,也將全力支持動物保護自治條例,以協助苗栗縣動物保護防疫所執行相關業務。陳錦俊回應,目前送進縣府法規審議小組,完畢後通過縣務會議再提議會,將於下次大會中提出。

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整理:彭瑞祥(環境資訊中心記者)

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國際商港空污防制計畫 高雄二氧化硫大降近五成

摘錄自2019年11月19日中國時報報導

交通部研訂國際商港空氣污染防制方案,去年起推動船舶減速、船舶使用低硫燃油、擴大岸電設施、執行港區作業機具(械)減污等,降低商港區域船舶排放硫氧化物。交通部航政司指出,台中、基隆、高雄今年前三季的二氧化硫降幅明顯,分別較去年同期下降18%、32%、45%。

航政司指出,台灣港務公司已輔導業者,於今年8月完成8部環保式船艙卸貨輸送機,採用全密閉裝卸方式以取代傳統抓鬥作業,有效處理逸散性貨物裝卸所造成港區空氣污染。

船舶減速部分,去年配合減速船舶的比率已經提升到46.9%,減碳高達10萬2328公噸;今年截至10月底,船舶減速達成率已提升至49.2%,減碳量更高達10萬5883公噸,提升2.3%、3555公噸。

航政司表示,我國七大國際商港均通過國際生態港認證,其中高雄港於2014年獲得認證,是全亞洲第一個獲得認證的商港。未來交通部將持續要求國際商港致力於維護港區空氣品質,全面提升港區空氣品質,持續精進綠色港口作為,展現防制空氣污染決心。

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