根據《BBC》 報導，酷玩樂團主唱克里斯·馬汀（Chris Martin）表示，「我們必須找到最好的工作方式，去思考如何讓我們的演唱會能夠對地球有正面的效益。」他說，「我們下一個巡迴演出將會以對環境最友善的方式進行。如果沒有達到『碳中和』，我們會感到失望。」
對此，世界自然基金會（WWF）表示樂見其成，很高興看到世界聞名的藝術家也開始保護地球。
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按全數棕地計，當中有653公頃劃入新發展區或具發展潛力地區項目作發展及重新規劃，計及約150公頃棕地已分別規劃作政府目或私人倡議發展項目內，即全港約51%棕地處發展中。其餘約5%涉76公頃屬保育地帶範圍，意味餘下達700公頃是未有發展計劃棕地，佔全港約44%。
規劃署以策略位置、交通接駁及棕地群面積，將未發展棕地粗略分類，初步估計具高發展潛力棕地有23%涉160公頃，主要分佈在元朗錦田沙埔村、十八鄉、屏山，屯門藍地及大埔泰亨等。而有4成（290公頃）為中等發展潛力， 集中於元朗牛潭尾及流浮山等。
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2月1日，特斯拉公司宣佈將在中國市場首次推出Model X頂級限量 Signature Red版P90D(售價人民幣147.95萬元), 同時公佈目前在中國市場推出的Model X 標準版90D的官方價格區間(人民幣96.1-117.18萬元)，並開始電話邀請預定Model X的消費者進行車輛選配，新車預計將於二季度開始在中國交付。
特斯拉目前在中國推出的Model X 90D擁有90千瓦時(kWh)的電池容量，續航里程高達470公里，零到百公里加速5.0秒，最高時速達到250公里/小時。Model X在中國的官方價格一直備受關注。得益於業內獨創的“官網電商+線下體驗店”的直營模式，特斯拉得以做到全球公平、透明定價。本次公佈的Model X 90D在中國的定價(人民幣96.1-117.18萬元)繼續秉持了這一原則，即只在美國本土售價的基礎上增加了關稅和運輸成本。消費者可以透明、自主得通過特斯拉官網定制和下單。
頂級限量Signature版是特斯拉在第一代超級跑車Roadster、第二代豪華轎跑車Model S的首發階段慣例推出的限量產品，車身飾有“Signature”字樣，可謂“頂配中的頂配”。本次在中國推出的Model X頂級限量Signature Red版P90D，其所擁有的名為“Signature Red”的紅色區別於所有其他量產的特斯拉車輛。當它開啟Ludicrous狂暴模式時，百公里加速僅需3.4秒，續航里程高達450公里，並配備主動擾流板和特斯拉紅色制動卡鉗等。
特斯拉頂配限量版“Signature Red” Model X
駕駛過程中，Model X的主動安全防護功能通過雷達和聲納系統即時監視路面情況，並主動向駕駛者提供回饋，最大幅度避免事故發生。獨特的車身結構能夠大幅度降低重心，與同類SUV相比，降低了50%的側翻風險。在NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)的所有安全測試項目中，Model X都獲得了5星級評價。作為智慧SUV的代表，Model X最新的空中升級(OTA)7.1系統，擁有業界領先的自動駕駛(Autopilot)、自動泊車、召喚(Summon)等功能，讓駕車不再是一件麻煩的事情，而且該系統還在不斷前行。
Model X獨有的鷹翼門採用碳纖維雙鉸鏈結構，在傳統鷗翼門的設計之上，進一步提高承壓性及整車密封性。超聲波感應器智慧探測車身周圍的空間，以判斷車門是否能夠安全開啟。車門全部開啟只需要6-7秒，僅佔用30釐米的側方空間。全景擋風玻璃將前擋風玻璃和天窗連在一起，是目前轎車上安裝的最大單塊玻璃，給予使用者更加開闊的視野，優化的防曬隔熱玻璃膜全面提高安全係數。
7座Model X採用2+3+2的佈局，並且每個座位都採用獨立座椅，滿足全家的出行需求。此外還擁有豐富、超大的儲物空間。行李可以輕鬆置於Model X的前備箱、後備箱以及座椅下方。第三排座椅放倒之後，Model X的後備箱可輕鬆擺放高爾夫球包、折疊式兒童手推車、自行車、滑雪手杖及滑雪板等大型裝備。如果加裝車尾懸掛支架，Model X還可以攜帶更多行李。
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為深化EVCARD專案合作，中國國網上海是電力公司與上海國際汽車城集團簽屬戰略協議，將在上海新增4,000組電動車充電設備，促進上海市的電動車租賃業發展。
《新民晚報》報導，國往上海電力公司與上海國際汽車城將在上海三處建置新的充電設備，位置在漕溪電動車示範充電站（華石路38號）、浦東新區政府三角地、上海火車站北廣場下沉廣場。3日啟用後，用戶可透過手機EVCARD APP連線使用。未來，充電網將逐步提供EVCARD租賃車輛熱點租還車服務，將提高電動車租賃的便利性。
國網上海市電力公司表示，今年該公司規劃在上海市建設229座城市快充站、22做城際高速快充站、14做公共充電站，共將新增4,000做充電樁。2016年間，目標覆蓋轄區內所有高速公路充電服務。
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據報導，奇瑞新工廠將投產鋁車身骨架純電動乘用車，年產能可達6萬輛，主要生產S51EV、小螞蟻、AOEV等系列電動車。此外新工廠投產後，將成為奇瑞兌現年產20萬輛新能源車產能目標的重要一環。
奇瑞新電動車生產項目位於蕪湖弋江區高新技術開發區，項目總投資15.6億元人民幣，由奇瑞汽車股份有限公司獨資建設，有望於年內正式投產。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理劉志佳此前表示，奇瑞後續的新能源汽車產品，都是以鋁合金框架(含電池鋁合金框架)和分體式碳纖維於一體的輕量化產品構架平臺。今年10月，奇瑞將推出該輕量化平臺打造的首款車型，車身減重將達到30%，該車型的推出會為減排起到很大作用，同時新車的製造過程對於傳統四大工藝(衝壓、焊裝、塗裝、總裝)也將是很大的挑戰。
據劉志佳介紹，2016年奇瑞將新能源車銷量目標定為3.3萬輛，其中純電車目標為28,000輛，插電式混合動力車目標是5,000輛。與2015年銷量表現相比，其今年銷量將實現133%的增幅。
按照奇瑞此前公佈的消息，奇瑞目前已形成全系列的新能源乘用車研發體系和集成平臺，包括四大新能源整車平臺(小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅平臺)；五大通用子系統(動力電池系統、電驅動系統、整車控制系統、PHEV動力總成、電驅動後橋)；七大核心技術(電池管理技術、電池系統設計、整車控制技術、PHEV系統設計、智慧互聯設計、輕量化技術、新能源整車集成)。
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龐巴迪2009年開始研發無線充電系統PRIMOVE，於2013年將該系統成功應用在純電動巴士無線充電中。截至2015年底已在德國曼海姆、柏林、布勞恩斯魏克市開通了商業運行線路，累計運行里程已超過12.5萬公里。目前，龐巴迪已研發生產出200-400千瓦無線充電系統PRIMOVE。未來，龐巴迪將把這個無線充電技術引入中國市場。
目前，中國電動巴士使用的無線充電系統是單組30千瓦或使用兩組並聯達到60千瓦充電功率。龐巴迪的這套大功率無線充電系統的充電速度遠遠超過了目前中國純電動巴士廣泛使用的80千瓦有線充電系統，使得無線充電不僅可以在城市微循環線路中使用，也同樣適應於骨幹公交線路 (例如BRT) 以及有軌電車等軌道交通。
為了將這項技術產業化並推向市場，擁有專利技術的地埋式初級線圈預製模組已經經過了長達一年的一百萬次的13噸軸重碾壓試驗，以此保證模組至少20年的使用壽命。該系統所有電力電子設備全部採取地埋的特點，使城市核心區充電基礎設施零占地成為可能。所有電力電子設備達到最高防護等級IP68，並採用德國專業的排水箱體設計，即使在暴雨情況下依然保證安全運行，成為這套無線充電系統的優勢所在。
獨特的線圈設計將電磁場定向傳輸，使巴士車內幾乎檢測不到電磁場，車外電磁場強度也只有國際標準ICNIRP2010 的四分之一。目前，PRIMOVE無線充電技術處於國際電動車用無線充電標準IEC61980中的最大功率等級。
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油價直直落，美國人大買耗油車，這股風潮豈不是對電動車相當不利？特斯拉（Tesla）執行長艾隆‧馬斯克（Elon Musk）於 2016 年 1 月底受邀前往香港 StartmeupHK 新創論壇（StartmeupHK Venture Forum）擔任演講來賓，在香港受 CNN 訪問時，承認低油價對整體電動車市場不利，但認為特斯拉將比其他電動車對手更不受影響。
馬斯克承認低油價對電動車的不利影響，表示這符合經濟常識。事實上，低油價已經使得 2015 年美國車市燒油較兇的貨卡以及休旅車大行其道，就更大的市場方向來說，油價的經濟考量，也顯然會對消費者在傳統燃油車、油電混合車，以及全電動車之間的選擇發生影響力。 不過馬斯克認為，特斯拉受到的影響將較其他電動車對手小，因為特斯拉將本身定位於高檔市場，因此其消費者購車時的經濟考量程度較輕，相對的，馬斯克認為以低價搶市的電動車對手，面對低油價讓燃油車更為經濟的情況，將會大受打擊，他表示，有些電動車和燃油車車款除了動力來源並沒有基本差異，如此一來，消費者只會比較經濟面，這樣的電動車對手將會在低油價下受到重大影響，但是馬斯克認為就算低油價讓燃油車更為經濟，特斯拉的 Model 3 仍然會表現良好。Model 3 是特斯拉較為大眾取向的車款，車價 3.4 萬美元，相當於約 114 萬元新台幣。 馬斯克也歡迎其他車廠共襄盛舉，一同推出更多電動車，可把餅做大，如通用汽車（GM）的雪佛蘭（Chevrolet）Bolt，馬斯克表示，若通用汽車或其他車廠開發出讓消費者滿意的電動車，對世界是好事，他會歡迎它們。 馬斯克也談及中國市場，表示中國電動車市場雖然只是剛開始起步，但正朝向正確的方向邁進，他表示有些中國公司，指巴菲特投資的比亞迪，正朝著製造出性能良好電動車的方向前進，進展快速。不過，特斯拉本身在中國市場表現並不理想，要如何在中國建立生產線，特斯拉還在嘗試中，而身為進口車，特斯拉要蒙受高額進口稅，且無法得到中國政府對電動車的補貼，因此受到相當大的阻礙，一旦能在中國本地生產，將對生意有相當大助益。 馬斯克認為中國政府政策將不可避免的往電動車傾斜，以減輕空氣污染與碳排放，中國政府也了解電動車對未來相當重要，想讓城市擁有潔淨空氣，就必須發展電動車。馬斯克認為 Model 3 終有一天會在中國生產，不過可能要 3 年才能辦得到這點。
（首圖來源：） （本文授權轉載自《》─〈〉）
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國網上海市電力公司2月3日與上海國際汽車城(集團)有限公司簽署戰略合作協定。今後，雙方將在現有國網充電樁點位基礎上再增加EVCARD共用車位；同時在充電業務領域開展合作，積極共建充電樁和共用充電資源，從而推動申城新能源車分時租賃點的有效擴容，實現城市公共資源的合理利用。
作為合作計畫的首批現實成果，當天，三個合作網站正式啟用。
EVCARD是中國首個電動汽車分時租賃品牌。它于2013年進行開發，並於2015年1月在上海嘉定率先投入市場。截至2016年1月份，EVCARD在上海的用戶數達到38940人，訂單數量也達到25765個。
自從有了電動車分時租賃，同濟大學嘉定校區的學生王蓓出門時多了一重選擇，她來到附近的“大學裡社區”EVCARD電動汽車租賃網點，熟練地刷卡取車，隨後便開著這輛租來的榮威E50純電動車上路。辦完事，她開車返回取車網點，停好車輛，刷卡還車。借車總耗時107分鐘，每分鐘0.5元人民幣，計時收費，共花費53.5元，這甚至比她出門坐計程車還要便宜幾十元。
業內人士測算指出，目前電動車租賃行業之所以不盈利，首先在於網點不夠，取還車、充電都不太方便，當下的任務是結合城市交通需求來進行新增網點規劃；另一個原因在於電動汽車價格太高，這就導致了租車的價格下不來，解決這個問題，要靠技術發展，也需要時間。
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近日，國家發改委正式批復同意《關於要求核准萬向集團公司年產5000輛新能源客車項目申請報告的請示》，這意味著萬向集團公司年產5000輛新能源客車項目正式通過。
該專案建設規模為年產5000輛新能源客車，分步實施。一是改建北塘路廠區，利用原有純電動專用車生產廠房和生產、研發、檢測設備，新增部分工藝、公用設備及工位元器具，實現研發和小批量生產能力。二是在建設一路廠區新建焊裝、塗裝、總裝、底盤等車間及研發大樓和試車跑道，新增各類生產和研發設備。
專案建設地點為浙江省杭州市蕭山經濟技術開發區萬向集團公司現有北塘路廠區和建設一路廠區。
據悉，項目總投資20.6億元，其中新增投資17.6億元，利用原有固定資產投資3億元。新增投資包括固定資產投資12.7億元，鋪底流動資金4.8億元。新增投資資金來源為企業自籌10.4億元，申請銀行貸款7.1億元。
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日前，有媒體從比亞迪汽車內部人士處瞭解到，秦EV300車型將於2016年一季度正式上市，新車的續航里程將達到300公里。此外，新車前臉造型有所改變，增加了藍色塗裝。
比亞迪秦EV300定位為緊湊級轎車，車身架構採用承載式車身，提供三種不同樣式輪轂，輪胎規格為205/50R17。整車尺寸相對同級車型顯得中規中矩，車身長寬分別為4740*1770*1490毫米，高度小幅調整相比現款增加10毫米，軸距為2670毫米。與秦雙冠版相比，秦EV300售價將會更低，預計售價為25萬元起。
比亞迪秦EV300外觀前臉有所改變，增加了前中網的藍色塗裝，並且將快充與慢充介面全部集成在了車頭處，改變了以前中網的線條。刀鋒狀前大燈造型加入了LED日間行車燈，進氣格柵採用鍍鉻裝飾條，流線型車身及上揚式腰線設計突顯運動感。輪轂造型提供三款樣式，其中一款採用了的七輻式設計，輪圈直徑為17英寸。
比亞迪秦雙冠版綜合最大輸出功率為217千瓦，峰值扭矩達到479牛•米。秦EV300與其相比，此次搭載一台自主研發電動機，最大輸出功率為160千瓦，峰值扭矩為310牛•米，作為純電動車的比亞迪秦EV300動力表現已經超越多數同級車。
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