俗話說早起的鳥兒有蟲吃，不過早買的消費者買到的第一批產品常常問題最多，因為日後的產品，隨著製造技術與經驗進步，以及收到第一批產品的問題回報，品質會逐漸改進。電動車也不例外，美國電動車及油電混合車推動組織 Plug In America 分析報告顯示，特斯拉（Tesla）Model S 電動車，其 2012 ~ 2013 年款的早期車主，可能有高達三分之二行駛 6 萬英里（9.66 萬公里）就需要更換傳動系統。

Plug In America 的分析報告資料來自 370 名車主，其中 43 名擁有 2014 ~ 2015 年份 Model S，由於是新買的車，行駛里程尚未超過 2 萬英里，而根據 327 名早期購買的車主資料進行數學運算分析，預測有 66% 車主行駛 6 萬英里就需要更換傳動系統。不過需要更換傳動系統不代表傳動系統已經故障損壞，因為特斯拉的政策是，一旦傳動系統開始發出不正常雜音就提早換新，而不是等到傳動系統真的故障損壞才換修，另外由於特斯拉保固 8 年，換新對車主也不會造成額外負擔。   這份資料也說明了為何 Model S 遭到一些負面評價，如美國消費性商品評鑑雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）把 Model S 從推薦名單中除名，其原因就是認定其「問題發生率高於平均」。日後特斯拉多次表示其技術與經驗進步讓產品品質大幅提升，2015 年 11 月時更表示將故障率降至原有的一半，執行長伊隆‧馬斯克（Elon Musk）也對近幾個月出貨的傳動系統表示信心滿滿。   不過，到底特斯拉的製造品質是否提升，恐怕要等 2014 ~ 2015 年的車輛行駛更久才能見真章。   無論如何，可以確定的一點是，Model S  仍銷售破 10 萬輛，而《消費者報告》指出，儘管問題發生率高於平均，特斯拉車主的滿意度卻居高不下，有高達 97% 車主說會再買特斯拉，原因在於高效率的客服，以最快速度幫助消費者解決問題，不論是馬達、差速器、剎車、資訊系統出問題，都以最不讓消費者困擾的方式盡速更換，「誠意」讓人滿意。   新創產品總是難免有許多意料之外的問題，特斯拉的例子或許可以成為很好的範例，不論是硬體產品還是服務，爛的客服能把好產品弄臭，好的客服讓產品出包也無妨，這天差地別，業者可得戒慎恐懼。

（首圖來源： CC BY 2.0）    （本文授權轉載自《》─〈〉）

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氫燃料電池車往往主打排放的廢氣中只有水，無一般內燃機引擎汽車的碳氫化合物、氮氧化物等等有害人體的空氣污染，不過，沒有引擎聲響，又會排出水，讓氫燃料電池車更適用於軍事用途，美國陸軍就看上了這點，與通用汽車（GM）聯手，以通用旗下雪佛蘭（Chevrolet）科羅拉多（Colorado）中型貨卡車改裝測試氫燃料電池車的軍事用途。

美國陸軍坦克車輛研發工程中心（Tank Automotive Research, Development and Engineering Center，TARDEC）表示，氫燃料電池車因為沒有引擎而相當安靜，而不論是斥侯、特戰部隊及其他專業軍種，都很重視行動匿蹤匿聲，更重要的一點是，氫燃料電池車產生的廢棄物是純水，在軍事行動中，往往需經過缺乏水源的區域，車輛自己就會產水，對在嚴峻環境執行任務有莫大幫助。   此外，氫燃料電池車可產生強大扭力，也適合在越野環境下執行任務。同時，燃料電池不僅能驅動車輛，還能同時充當其他攜帶式電子作戰裝置的電源，士兵們就不用在攜帶燃料的同時還要另外攜帶電池。   TARDEC 打算與通用汽車合作，測試一輛改裝為氫燃料電池為動力總成的雪佛蘭科羅拉多中型貨卡車，進行 12 個月的極端軍事測試，考驗它是否能勝任嚴酷的軍事需求。但 TARDEC 不願透露將如何測試車輛的詳細過程。   日本政府與豐田汽車正全力推廣氫燃料電池車，不過目前商用市場上仍有相當多障礙，如今無聲又會產水的特性先被美國陸軍看上，或許氫燃料電池會先從軍事用途發展也說不定。

（首圖來源：） 

（本文授權轉載自《》─〈〉）

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台灣電動機車Gogoro正式從台北「南進」桃園、新竹。本月19日，第一家Gogoro桃園門市開幕；同時，Gogoro在新竹也與超商業者萊爾富合作，成立第一個新竹GoStation電池交換站。

桃園市長：電動車補助名額無上限

根據EnergyTrend 的了解，桃園市是全台對電動車、充電樁等相關設施補助最積極的都市。本次Gogoro率先於台北以外地區成立門市，桃園市長鄭文燦也趁機宣布桃園市民購買電動二輪車的補助名額無上限，希望能強化市民採購電動車的意願，降低交通空氣汙染，讓桃園市更加環保。

鄭文燦受邀參加Gogoro桃園門市開幕活動，表示桃園目前有23,00輛電動機車，是全台電動機車最多的城市。凡是桃園市民新購買電動機車，就享有新台幣16,000元的補助，由二行程機車汰換為電動機車者享22,000補助，更換電池則享4,000元補助。鄭文燦表示，桃園市未來將擴大補貼政策，希望能帶動電動車需求成長，達到每年新增一萬輛的目標。

除了購車補貼之外，桃園市政府也正在制定相關法規，預計透過〈桃園市發展低碳綠色城市自治條例〉進行制度化發展。此外，桃園市也在停車場、加油站、公有設施等場所建設五百餘座充電站，透過增設充電點的方式來提升電動機車的方便性。

Gogoro將與桃園市政府配合，在市政府架設充電區與GoStation電池交換站。

新竹：Hi-Life新竹竹亮店站啟用

Gogoro在新竹的服務先以設置GoStation電池交換站開始，選擇與萊爾富合作，於新竹竹亮店門市成立第一座電池交換站，且預計在12月24日陸續啟用竹北竹文站、竹北竹發站、竹北北鮮站等與超商結合的交換站，陸續拓展站點。

Gogoro宣布，目前已準備上路的新竹電池交換站數量已超過10個，桃、竹地區今年年底前的GoStation數量將超過35座。Gogoro也在新竹成立了銷售門市，提供銷售、體驗、維修、換電服務。門市開幕期間也將限時推出購車好禮活動，

（照片來源：Gogoro Taiwan臉書粉絲團）

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無線充電的概念已經盛行很久，且被視為未來即將改變人類生活的技術，蘋果、三星等手機製造商甚至是晶片巨擘高通，都積極研發可提高充電效率的無線充電技術。但是目前研發仍集中於家中的私人無線充電設備，例如使用無線充電來為手機及筆電充電等。如果試圖將無線充電的概念和技術延伸到電動汽車上，未來是否可以在等紅綠燈時，就讓你的電動車立即充電？

電動車瓶頸：電池的容量及充電站的不足   過去 5 年來，電動車的進展可謂一日千里。儘管特斯拉（Tesla）和 Nissan 的電動車都配備了高效能大容量的電池設備，但仍需要頻繁的充電，Nissan 的電動車大約每 100 英里（約 161 公里）就需充電，特斯拉 S 系列（Model S）則可撐久一點，每 265 英里（約 426 公里）才充電。為了提高電池的容量進而減少充電頻率，各種類型的電池技術陸續開發出或測試中，目前為止鋰離子電池被視為最適合大容量儲存及快速充電的電池類型。   儘管大容量電池已可提供長距離的駕駛，但是當電池沒電時，尋找充電站的問題依然存在，當開著電動車出門時，除了查天氣、地圖之外，電動車的駕駛還需要根據電池充電站的位置來決定駕駛的路線。因此將無線充電技術延伸到電動車充電，或許可大幅改善充電的問題；讓車子能更頻繁地充電，不需要大容量的電池，也可進一步降低電動車的成本​​。除了美、日的電動車廠及研究機構對此技術有極大興趣外，歐盟也相當關注利用無線充電技術來提升電動車充電的方便性。  
邊等紅綠燈邊充電？把公共場所變成無線充電站   由歐洲各國共組的研究團隊（註）提出於公共場所架設無線充電站的想法，並積極研發相關技術。目前歐洲各國架設的充電站，無論是在基礎設施的分布或數目都差別甚大，例如法國目前有超過 2,000 個充電站，但是波蘭只有 60 個充電站。因此若在公共場所架設無線充電站，可因應傳統充電站數量不足的問題，使電動汽車可以有更長的駕駛距離。   但為了達到此目的，需要克服數個技術上的挑戰。首先，如何使電動車的無線充電設備和無線充電站可以互相連接及傳輸電力。第二，如何讓汽車可以在高達 50kW 的充電站旁充電。最後，最困難的挑戰是，如何讓駕駛員將車精準停在無線充電站的線圈旁，因為充電時需要將充電站的感應線圈和車輛內部的感應線圈對齊，利用磁場轉變成電流，進而對電池進行充電，如果車子無法精確的停在充電站線圈旁，充電效率將大幅降低。   為了解決上述問題，研究團隊除了架設無線充電站，還開發有攝影鏡頭和 RFID 的車輛導引系統，並考量公共場所充電的兩種模式：1. 電動車停靠時間較長，充電時間可以拉長，例如在超市停車。2. 電動車停車時間只有短短幾分鐘，例如計程車停靠站、公車站甚至等待紅綠燈的時候。除此之外，另一個技術挑戰，是讓相同的充電站可以讓不同規格及廠牌的電動車充電。目前歐盟當局也對此概念及研究成果相當感興趣，特別是應用在未來城市規劃時，可以依照需求預先布置無線充電站設施。   研究團隊之ㄧ的義大利電力公司 Enel 已和義大利政府合作，在米蘭、羅馬、比薩、西西里島等主要城市架設充電站，同時 Enel 的西班牙子公司 Endesa 宣布已開發 15 分鐘內將車子的電力充到 80% 的 50kW 無線充電系統，除此之外，並在西班牙馬拉加裝設 200 公尺長的電感充電系統，讓行駛中的公車可以立即無線充電。  
邊開車邊充電？無線充電道路的可行性   英國政府則更進一步，大量投入資金和人力研發「無線充電專用道路」，希望能達到邊開車邊充電的最終境界。該計畫將於 2015 年下半開始，工程師將在高速公路下埋入充電設備，道路上的感測器會偵測車子即將通過而開始產生磁場。所以當有車經過時，車上的無線充電接收器便可直接接收及轉化成電力。   雖然現階段手機、筆電等無線充電技術尚未普及和成熟，無線充電在電動車上的開發可能還要一段時間，但可以確定的是，無線充電技術在未來將大幅改善人類的生活。

註：研究團隊成員包括德國（亞琛 Aachen 汽車工業協會、馬牌 Continental、海拉 Hella）、西班牙（工程研發公司 ENIDE、汽車測試及認證公司 IDIADA、電力公司 Endesa、西班牙能源資源及消耗研究中心 CIRCE）、義大利（飛雅特 FIAT、佛羅倫斯大學、電力公司 Enel、Torino 理工大學）、瑞典（VOLVO）、比利時（布魯塞爾自由大學）、英國（運輸解決方案公司 TRL、倫敦運輸、英國航太系統公司 BAE system）及法國（替代能源和原子能委員會 cea）

（本文授權轉載自《》─〈〉）

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