根據外媒資訊，奧迪將開發多款純電動車和插電式混合動力車。電池動力的跨界車將以新一代發動機縱置模組化平臺MLB 2為基礎。首款基於MLB 2平臺衍生的產品是第二代奧迪Q7，該車將在今年下半年上市。 奧迪技術研發負責人烏爾裡奇•哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）在日前奧迪年度大會上告訴媒體：「2018年上半年，我們將推出一款電池動力的運動型跑車，針對大型豪華車細分市場，續航里程超過500公里。該車將擁有全新、極具吸引力的外觀設計，這是我們特地為e-tron系列電動車和純電動車打造的設計。」 而去年，哈肯伯格曾表示，奧迪將推出續航里程280英里（約合45萬公尺）的純電動家用車型，車輛將擁有容納一個家庭的寬敞內部空間，於2017年前後發佈，將和特斯拉Model S電動車爭奪市場；預計將採用轎車風格車身，同時具備寬敞的內部空間，適合家用。 為了達到續航里程目標，新電動車車將採用奧迪最新一代電動馬達和電池，具有較高的能量密度。大眾汽車集團動力總成研發負責人Heinz-Jakob Neußer表示，新馬達較當前用於e-Golf電動車的型號效率高出5倍。
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電動車固然需要充電，而電力也可能來自於火力發電，但是火力發電廠的能源效率可達 60%，汽油引擎內燃機卻只有 30%，這是電動車節能的理論基礎之一；此外，電動車可應用煞車回電，甚至如輪胎大廠固特異正研發「燒胎回電」，在煞車時可將車體的動能部分回收為電能，內燃機引擎車煞車時所有動能都化為摩擦熱喪失，這是電動車較內燃機引擎車節能的理論基礎之二，因此，車體越重，煞停時消耗的動能越大、行駛時煞車次數越多，電動車較內燃機節省能源的幅度就更高。 以此觀之，沉重的垃圾車，每到定點就要停車，等裝完垃圾再重新啟動，顯然比開在高速公路的輕量跑車來得更有節能空間。 於是，原本也是特斯拉共同創辦人之一的伊恩萊特（Ian Wright），選擇鎖定垃圾車，成立新創事業「萊特速度」（Wrightspeed），伊恩萊特表示，一般標準垃圾車每天都要煞停、再啟動 1,000 次，導致每 3 個月就會磨光煞車皮，每年燒掉 1.4 加侖汽油。這是很有節能潛力的目標。 萊特速度改裝現有垃圾車，將原本內燃機動力總成改裝為電動動力總成，並且加裝煞車回電系統，除了可回收電力以外，也能減輕煞車皮的負擔，不再每三個月就磨光煞車皮，而為了延長行駛距離，動力總成上還加裝了一組汽油發電機，作為備用能源，這與油電混合動力車不同，汽油發電機並不是直接驅動車輛，而是供電給電池，透過電動動力總成來驅動車輛，維持全電動的動力總成架構。