在美國，許多人都擁有寬敞的車庫，買了電動車就在車庫中設置充電座，然而若是市區中的大樓住戶，只能停在大樓地下室密密麻麻的停車格，買電動車可就麻煩了。電動車充電座製造商 ChargePoint 看見了這個問題，計劃推出公寓大樓用電動車充電座，解除大樓住戶購買電動車的障礙。
《富比世》報導，當特斯拉 Model S 電動車上市時，Gogoro 創辦人陸學森原本想要擁有一輛，但是第一個問題是在台灣沒有上市，就算進口一輛，台灣的住處大樓沒有獨立車庫，無法安裝幫 Model S 電動車充電的充電座，若非要開 Model S 電動車，只能在公司裝設充電座在公司充電，但這樣一來，週末就無法開出去兜風，豈不是大煞風景，最後陸學森在女友說服下，還是打退堂鼓。 這個困擾，其實也是各國所有大樓住戶的困擾，雖然以美國來說，如加州等地區路上設有充電站，不過電動車車主總是想要在家把電充飽飽才開出門，以免半路沒電，據美國能源部統計，80% 電動車都是在家充電，要是在家不能充電，購買電動車的意願就會降低，ChargePoint 執行長帕斯奎‧羅曼諾（Pasquale Romano）表示，除了少數例外，住大樓的人通常不買電動車，正是因為如此。 那要如何改善這個情況？羅曼諾認為，過去為了讓少數電動車主能在大樓停車場充電，大樓業主得全數自掏腰包在停車場設置充電座，投資風險很高，因此意願低落，但大樓業主如果並不用負擔充電座的設置費用，像大樓附設的投幣式自助洗衣機一樣，由業者來設置機器，這樣就成了。
可吸引高收入使用者 2015 年 4 月，ChargePoint 宣布推出大樓專用的充電座系統，大樓業主不用負擔設置費用，這部分完全由 ChargePoint 吸收，大樓業主只需要為充電座連接電力即可，ChargePoint 會向用戶收取每月 39.99 美元的月費，電費部分則由住戶直接交給大樓業主，如果有電動車的住戶搬走了，ChargePoint 可以暫時關閉住戶所屬停車格的充電座，直到下一位有電動車的住戶入住才重新啟動，這樣一來，大樓業主的風險可說降到極低，勢必能提高安裝充電座的意願。 對大樓來說，提供停車場充電座設施，可吸引電動車車主，讓大樓更快租出，電動車車主又通常是高收入、高社經地位的良好住戶，對大樓有額外幫助；而對 ChargePoint 來說，能打進大樓這片處女地，是開拓新市場的絕佳機會，估計至 2020 年，美國將有 230 萬電動車主，其中有 10% 將會住在大樓內，這種合作方式對大樓與 ChargePoint 可說是雙贏局面。 想出免費贈送充電座商業模式的也不只 ChargePoint，曾經推出低價「開源碼」充電座的新創事業 EMotorWerks，2014 年推出特別活動，免費贈送原本售價 299 美元的 JuiceBox 充電座，條件是用戶要有可用的 Wi-Fi，讓充電座能將資訊傳給 EMotorWerks，以及用戶同意可由 EMotorWerks 來調整充電速度。
用戶只需要在行動裝置的專屬 App 上，告訴 EMotorWerks 何時要用車要充飽電力，EMotorWerks 會根據電力的離峰尖峰情況，自動調整充電速度，盡可能讓電力都在離峰時充電。在加州，尖峰電價可能高出平均電價 30 倍以上，避開尖峰時段充電可以為用戶節省大量電費；另一方面，也相當於為電網平衡離尖峰電力需求，如夜間風力發電過剩，可加速充電把多餘的電力用掉，尖峰時暫停充電，緩和尖峰負載。 EMotorWerks 未來的營收可望來自為用戶節省電費的服務、為電網調節平衡的服務，以及出售所收集的數據，為此，免費贈送充電座也划算。 EMotorWerks 的點子，也可能為 ChargePoint 採用，ChargePoint 充電座也可能成為大樓業主調節電力負載與電費支出的利器。無論如何，在充電座業者的推波助瀾下，電動車的充電障礙，將漸漸減輕。 本文全文授權轉載自《科技新報》─〈〉
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特斯拉（Tesla）高調宣布鋰電池儲能系統，其中針對企業用戶的「Powerpack」，100 度電售價 25,000 美元，已將平均儲能成本拉低到相當驚人的每度電 250 美元，一般認為若平均儲能成本降到每度電 100 美元，將引爆能源儲存革命，特斯拉挾 GigaFactory 的威力，正全速逼近這個目標，不過，卻有一個小型新創事業，認為現在就可以做到。 這家新創事業 FreeWire 初期募資金額不過 42.5 萬美元，加上美國海軍資助 50 萬美元，如何能超越家大業大的特斯拉？其實原理也不難，就是採用二手電池。 FreeWire 、日產（Nissan）與 NEC 合資的汽車能源供應公司（Automotive Energy Supply Corporation，AESC）合作，AESC 是僅次於 Panasonic，全球第二大車用鋰電池供應商，市佔率達 21%，2014 年銷售最佳的電動車是 Nissan Leaf，其電池正是由 AESC 供應，Nissan 每個月都會測試電池，每六個月就汰換效能已經衰退的鋰電池，數量以千計，對 Nissan 來說庫存這些二線電池是個麻煩，但這些電池的效能或許已經不不敷電動車所需，拿來做為能源儲存用途卻還很有用。 於是，FreeWire 以新電池六分之一的價格取得這些二手電池，第一步，是取之於電動車用之於電動車，將這些二手電池組裝成總容量 48 度電的行動充電車，專供電動車在本來沒有設置充電座的停車場、機場、企業廠區等處充電，行動充電車可以推到停車場任何一個停車格，幫電動車充電，如此一來，停車場可以省下設置大量充電座的成本，卻能提供身為少數的電動車主充電服務，而這些二手電池在每天充放電循環 2 次的情況下，還可以有 5 年的壽命。 