日本老牌造船公司 Asahi Tanker 宣布開始建造全球第一的零排放油輪，預計將於 2022 年第一季完工，全船採用 3,500 度鋰離子電池組，載運量可達 1,300 立方公尺。

減少車輛排放廢氣是當前全球共同努力目標，而日本造船公司 Asahi Tanker（旭タンカー）眼光更宏大，他們打算將油輪也電動化，進而大幅減少溫室氣體排放，比起只會抓小不敢抓大的環保政策，這樣的努力值得肯定。

船運是國際貿易最重要的方式，90% 的運輸都依靠船運，而大噸位的船隻運行時，相當於數千輛貨櫃車同時前進，產生的廢氣十分驚人。根據國際海事組織（IMO）研究報告指出，船運每年排放的二氧化碳高達 9.4 億噸，占全球溫室氣體排放量的 2.5%。如果能夠降低船隻的廢氣排放，就可以有效減碳。

IMO 定出 2050 年減碳 50% 的目標，而日本 Asahi 油輪公司率先發表電動油輪計畫，可望搶下全球第一的稱號。

這艘電動油輪暫時名為 e5 tanker，是該公司於 2019 年推出的概念設計，如今正式投入生產，估計將搭載容量達 3,500 kWh 的鋰離子電池組，航行速度可達 11 節。

船身重量約 499 噸，可載運容量為 1,300 立方公尺，計劃預計建造兩艘電動船，將於 2022 年 3 月、2023 年 3 月陸續完工。投入服勤後，將可大幅降低硫化物、氮化物和二氧化碳的排放。

此外電動船上也將搭載更多 IoT 技術與智慧化科技，協助船員上下貨和處理各種雜事，減輕船員負擔，來緩解海上缺工的問題。

Asahi 油輪公司並未公布航行距離，然而根據資料來看，儘管擁有相當於 50 輛特斯拉的電池組，然而要支撐這麼龐大的重量前行，航行距離恐怕還是有限，因此將來首先會使用在日本國內航線，在裝卸貨時搭配直流充電，按照當前充電技術，如果使用特斯拉最新超充規格 250 kW 功率充電，要充滿這部超巨大電動船，也需要 12 個小時以上。

但是目前油輪進港卸貨，幾乎也需要一天左右的時間，即使是補給或修護，也常常需要花費 10 個小時，如此看來這個充電時間不算太久，只要每個港口都有一座大功率的直流充電站就很夠用。

綠能航運的另一個領航科技是燃料電池，在德國漢堡附近的生態湖，當作觀光船使用，但由於技術不夠規模化使用，要用到船運上還無法實現。

電動機車、電動小客車已經出現在我們四周，不久的將來，更多運輸工具將陸續電動化，我們應該問的下一個問題是：鋰離子電池夠用嗎？

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特斯拉 4 月售出第 100 萬輛電動車，成為全球第一個達成此成就的公司；2020 年第一季財報也很亮眼，不過汽車大老 Bob Lutz 認為特斯拉已走上滅亡之路，且會崩壞得比預期更早。

電動車龍頭特斯拉（Tesla）2020 年第一季結束後，累計銷售車輛數來到 102 萬，其中 54 萬輛是 Model 3 和 Y，具里程碑意義的第 100 萬輛車是 3 月 10 日生產的 Model Y。

純電動車排行榜上，原本領先的 Nissan，目前銷售量停在約 50 萬輛，中國最暢銷的比亞迪銷量估計為 37 萬輛，如果算入插電式混合動力車，比亞迪銷量高達 75 萬輛，但基本上還是難以跟特斯拉相比。

Congratulations Tesla team on making our 1,000,000th car!!

— Elon Musk (@elonmusk)

 
▲ 馬斯克生氣之餘不忘發推慶祝第 100 萬輛車售出。

這項里程碑的喜訊，未能掩蓋馬斯克（Elon Musk）對加州政府遲遲未復工的不滿，他已宣布要將特斯拉總部搬離加州，甚至考慮把工廠也遷走，這對特斯拉來說可不是好消息，因為好不容易省下不必要的開銷，於過去兩季繳出亮眼的財報。

這世界有很多討厭特斯拉的人，但汽車大老魯茲（Bob Lutz）若排第二，沒人敢說自己是第一。魯茲是美國汽車界的傳奇人物，擔任過福特、克萊斯勒和通用汽車的高階領導人，橫跨三巨頭，在汽車界打滾 47 個年頭，他對馬斯克和特斯拉始終抱持負面觀點。他歸結出幾個特斯拉的不穩定因子，認為特斯拉已經「在滅亡的半路了」。

根據魯茲的看法，特斯拉有以下幾個致命問題：

1. 特斯拉一直用低於成本的售價賣車。
2. 鋰離子電池技術沒有競爭門檻，對手同樣在用。
3. 所有競爭對手都將推出續航 300 英里的車款。
4. 主要市場對電動車的補貼將陸續縮減。
5. 所有車廠都被迫推出電動車，並削價競爭，但他們可以靠燃油車銷售彌補。
6. 包攬所有生產的策略是錯誤的，無法培養自己的供應鏈並讓整個產業變好。

前兩點，魯茲可能不太對，特斯拉已繳出連續獲利成績，成本控制奏效，他們越過了空有銷售沒有獲利的困境；而特斯拉的核心技術，特別是電池，目前還是領先競爭者一大截，除非魯茲有得到一些特別消息，否則技術上，特斯拉依然穩坐龍頭。

比較值得思考的是最後兩點，如果單看電動車，特斯拉似乎打遍天下無敵手，但是競爭對手儘管整體銷售下滑，卻依然有龐大獲利，這些獲利會否縮短彼此間的技術差距，進而追上特斯拉的銷售成績？

此外，在日趨激烈的鋰電池競爭格局下，想要整車一條龍的特斯拉，或許能在電池技術持續領先，但那也代表未來需要持續投入龐大研發資本；另一方面，其他車廠將電池技術與車輛生產外包給供應商，分攤了資本支出成本，也降低了電池原料缺乏的風險。

魯茲的觀點雖然整體來說有些偏激，但也指出特斯拉在整個產業發展可能有的脆弱環節，究竟特斯拉會否如他預言，走上滅亡之路，相信不久之後答案就會揭曉。

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為回復正常生產步調，電動車大廠特斯拉（Tesla）積極推動加州佛利蒙（Fremont）廠復產，但遭工廠當地阿拉米達郡（Alameda County）衛生局拒絕，執行長馬斯克（Elon Musk）怒嗆要把總部搬離加州。馬斯克並非說說而已，據德州州長透露，他已與馬斯克商討此事，或許會將生產據點遷移到德州。

路透社 13 日報導，德州州長 Greg Abbott 受訪時向媒體表示，他認為德州非常適合特斯拉。州長辦公室發言人向路透社證實，Abbott 在上週末與馬斯克進行交談。

Abbott 說：「我之前有機會與馬斯克交談，他對德州相當感興趣，並對加州感到失望。」「我們只需要耐心等待，看看結果如何」。Abbott 並未透露對話細節，州長辦公室稱，目前該州尚未提出誘因來吸引特斯拉遷廠到德州。特斯拉沒有立即回應媒體詢問。

德州對馬斯克來說並不陌生，他的太空探索技術公司（SpaceX）在德州最南端的布朗斯維爾市（Brownsville）設有火箭發射場。德州希達哥郡（Hidalgo County）地方官員寇蒂茲（Richard Cortez）也向馬斯克喊話，敦促他考慮在希達哥郡設廠，原因是該地區鄰近美墨邊境，汽車製造業發達，可以迅速滿足特斯拉的製造需求。

寇蒂茲接受路透社採訪時強調，該郡沒有任何一家製造廠在疫情期間被迫關門。

7 日，加州州長紐森（Gavin Newsom）宣布實施第二階段重啟，允許低感染風險的行業恢復營業，包括部分零售業和製造業。雖然特斯拉已擬定防疫措施，但阿拉米達郡衛生局以不符防疫標準為由，禁止特斯拉復產。

對此，馬斯克不滿地在 Twitter 上表示，將把總部和部分生產遷移到德州或內華達州，並決定不顧禁令，仍於 11 日復工，直接槓上地方政府。

不斷呼籲各州盡速重啟經濟的川普對此大力支持，12 日在 Twitter 上寫道：「加州應該讓特斯拉『立刻』重啟產線，這可以快速安全地做到！」

佛利蒙廠是特斯拉位於美國本土唯一的汽車組裝廠，另在內華達州斯帕克斯市（Sparks）設有電動車電池廠，以及紐約州水牛城（Buffalo）的太陽能電池板工廠。

（本文內文由  授權使用；首圖來源： CC BY 2.0）

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傳聞已久的特斯拉新世代超級充電站，今天終於確認了落腳地，台灣特斯拉於 IG 上公布，將會設立在台灣大學，最快今年 6 月就能啟用。

台灣特斯拉上週在 上，舉辦了第三代超級充電站位置預測活動，如今答案揭曉，選點將落在台灣大學。

V3 是特斯拉最新最快速的超級充電規格，採用 250 kW 功率直流充電，充電時間比起前一代可縮短一半，一般車主使用 V3 超充，停留時間只需 15 分鐘就可擁有 360 公里續航，將能夠大幅減少排隊充電的困擾。

特斯拉第三代超級充電站，將於 6 月在台灣大學啟用。（圖片來源：）

雖然是個好消息，但特斯拉車主不解的是，目前台灣南北長途旅行時，電動車充電仍然是個困擾，新站的選點，沒有補足高速公路沿途充電的需求，而是選在原本就有 4 座超充的大台北地區，讓許多車主略感失望。

在之前的預測活動中，最多網友預測的地點是嘉義，其次宜蘭也獲得許多留言，可惜未能中選。

不過，從客群來看，雙北地區的車主數量較多，而且以大台北地區目前的配置，市中心確實也缺乏一座超充站，只能說，不管蓋在哪都好，趕快多蓋幾座吧。

V3 Supercharge

特斯拉第三代超級充電站，擁有 250 kW 大功率，甚至還能支援同時兩輛車充電，但必須注意，Model S 和 X 並不支援 250 kW，只有 Model 3 和 Y 能夠完全發揮這個優點。

國外有部分車主發現，他的 Model S 在 V3 超充站雖然無法達到最大功率，但是卻意外的以 181 kW 功率充電，超過了官方宣稱的 150 kW 上限，推測特斯拉官方在 V3 超充站陸續擴建後，為了不讓頂級車款車主不滿，因此有偷偷釋出某些更新，讓 Model S 也能夠獲得一些好處。

此外也有發現，即使是增程版 Model 3，在 V3 超充站也未必都能獲得 250 kW 的最大功率，這跟車子電池剩餘電量、現場電網的狀況可能都有影響，實測後最大功率只有 201 kW，並且並未持續多久時間，當電量充滿 50% 以後，V2 跟 V3 充電樁的功率都維持在 120 kW 以下，並隨著電量增加減少。

等到台灣大學超充站啟用後，Model 3 車主就可以來體驗看看，究竟 V3 超充的威力是否真的那麼神。

（合作媒體：。圖片來源：）

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