方濟各稱這場聯合國峰會「特別重要」。他又說：「政府有責任採取嚴厲措施，以儘快達到凈零溫室氣體排放的目標，並根據巴黎協定，以工業時代前為基準，將全球溫度平均升幅限制在1.5℃以內。」方濟各曾數度呼籲各界保護環境，並曾與美國總統川普等懷疑氣候變遷的領導人發生衝突。川普已宣布，美國退出巴黎協定。
方濟各說，首先要祈禱和呼籲政壇和民間領導人提高危機意識，且各國政府應該「重申將決定地球走向生存，而非死亡的承諾」。方濟各將持續性污染、不間斷使用化石燃料、密集農業開發和砍伐森林等行為列入造成全球暖化的人為因素。他並表示，遭到大火肆虐的亞馬遜雨林面臨「嚴重威脅」。
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嘉義縣政府與林務局二年前辦理移除外來種綠鬣蜥獵捕賞金計畫，因民眾捕捉大多小隻，無法抑制繁殖數量，今年改為補助委託嘉義大學生物資源系獵捕高手，一年內要移除1048隻吻肛長50公分以上成蜥目標，至今捕捉逾300隻。
縣府綠化保育科長石蕙菱說，綠鬣蜥原產於中南美洲，棄養嚴重，常在八掌溪沿岸發現蹤跡，危害農作蔬菜，造成民眾損失，影響本土生態環境。
林務局最近預告訂定「有害生態環境、人畜安全之虞的原非我國原生種陸域野生動物種類」，綠鬣蜥是第一個黑名單，以後登記才能飼養、未經同意不得繁殖，以雙管齊下方式抑制，減少綠鬣蜥數量。
林務局說，綠鬣蜥屬大型蜥蜴，每次繁殖可產20至70顆卵，在沒有天敵且氣候合適環境下，可在野外快速建立族群繁衍，南台灣適合牠們的生存與繁衍，有快速擴散趨勢，危害生態之虞。
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法國處於核廢料轉換技術的最前線，法國原子能署原本計劃在2020年前建設一個新型的快速增殖反應堆（ASTRID），也就是第四代核能，能將核廢料轉變成燃料，不需要再使用額外的濃縮鈾，能使法國數十年都能源充足，另外也能將高濃度核廢料轉換成危險度較低的殘餘物。
不過，法國（Le Monde）8月29日引述消息來源指出，法國原子能署打算放棄「ASTRID」項目中第四代反應堆的研究。法國原子能署接受訪問時坦承，短期或中期不會有建造反應堆原型的計畫，更指出「依照目前的能源市場狀況，第四代反應堆的產業發展願景，不會在本世紀下半葉之前發生。」也就是說，這項技術的實踐恐怕到2050年以前，都不會發生。
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2日台灣西半部高溫炎熱，包括台北市、新北市、桃園市都掛出高溫黃色燈號，但太陽光電持續發威，午間尖峰發電正式超越2GW門檻，比台灣發電量最高的核二、核三廠任何一廠還要來得高，靠近中午11點40分左右已衝破203.6萬瓩，佔供電達5.89%，超越台灣發電量最大的核二廠（1.97GW）或核三廠（1.9GW） ，證明太陽光電供電吻合夏季炎熱尖峰，可成為台灣供電後盾。
目前太陽光電兩年計畫已屆期滿，經濟部訂下新版兩年計畫，原預計2025年太陽光電20GW目標不變，而2019年到2020年兩年設定3.7GW目標、到2020年累計6.5GW。
而過去2016年7月開始的兩年計畫，設定1.52GW目標，到去年底也已累積設置1.78GW達標，其中屋頂型1.491GW、地面型0.28GW。
圖片來源：台電官網
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環保署空品監測顯示，台灣西半部3日受外圍環流影響，擴散條件稍差，台中市全市16座空品測站中，忠明站、豐原站及清水站達橘色等級，台中市環保局啟動預警二級防制措施，通報前30大固定汙染源工廠自主降載、出動各區加強汙染稽查，請民眾注意自我防護。
環保局長吳志超說，因應空品不良達預警二級，市府啟動應變措施，通報前30大固定汙染源工廠自主降載、出動各區稽查人員加強汙染稽查、通知營建工地加強道路洗掃街作業。
對制高點稽巡查露天燃燒、執行高汙染車輛查緝，加強怠速熄火及搭乘大眾運輸宣導，並橫向通報各局處周知所屬機關學校配合防制措施、調整戶外作息，減緩空品持續惡化。
環保局強調，空品受氣象條件影響大，有較大不確定性，市府監控空氣品質，執行對應等級應變作為；提醒民眾隨時注意空品狀況，敏感族群民眾或是老人、小孩等抵抗力較弱者，減少劇烈活動，出外時應戴上口罩。
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隨著寶馬等公司逐漸擴大投入純電動車市場，奧迪並未選擇加速緊追，相反的，奧迪並不看好純電動車市場的發展。
近日歐洲媒體 Worldcarfuns 報導，奧迪公司並不想花費大量的時間和金錢來推出出色的電動車型，來與寶馬、特斯拉等品牌的電動車競爭。
根據奧迪的純電動車產品規劃，其曾計劃推出的 R8 電動版、Q6 電動版等 4 款新純電動車，量產時間都將推遲延後。對此，奧迪董事會成員兼銷售總監 Luca de Meo 表示，奧迪對純電動車的前景並不看好，因此暫時沒有生產純電動車的計劃。
（圖片來源：）
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電動車廠特斯拉遇到了新對手，但這並不是寶馬也不是通用汽車，而是來自澳洲大學的一群學生。這些學生研發 eVe 電動車，單次充電後以每小時 100 公里的時速行駛了 500 公里，這也打破了塵封已久的電動車續航世界紀錄。此前，這項記錄為單次充電後，以 72 公里每小時速度跑滿 500 公里。 一直以來，續航能力是電動車推廣普及的最大難題，而 eVe 打破記錄外也表明，電動車可以在合理高速下行駛數百公里。eVe 由澳洲新南威爾士大學 Sunswift 團隊學生研發，到如今已是第五代版本。Sunswift 團隊早前曾以打造太陽能汽車名聲大噪，其推出的 IVy 太陽能動力車在 2011 年跑出了時速達 88 公里/小時，創造了該領域車輛的最快時速記錄。 eVe 電動車配有傳統電池，可以採用使用常規充電樁進行電力補充，其也可以通過覆蓋車身的太陽能電池板充電，車身重量為 317公斤（700磅），使用重量 59 公斤的松下電池，用常規家用插座可在 8 小時內充滿電，若接入工業用電插口，可在 5 小時內充滿。Sunswift 團隊表示，如果 eVe 停在太陽下 8 個小時，搭載的 800 瓦太陽能電池組可以提供 2 小時行駛里程，且太陽能面板還可在車輛行駛過程中收集能量。 Sunswift 團隊負責人Hayden Smith 表示，eVe 證明太陽能電動車是傳統石化燃料汽車可行性替代方案。該團隊希望以此激勵商業公司進入這一技術領域，並促使 eVe 成為澳洲首個合法上路的太陽能電動車。 （圖片來源：）
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電動車製造商特斯拉 (Tesla ) 6 日宣佈，該公司已和在大陸搶先註冊商標的商人占寶生 (Zhan Baosheng) 敲定協議，雙方化解了商標爭議。占寶生也會轉交他在大陸註冊的網站名稱，當中包括「tesla.cn」、「teslamotors.cn」。 特斯拉表示，占寶生已同意讓大陸主管機關註銷他先前註冊或申請的商標，而且完全不向特斯拉收費。 MarketWatch 則指出，特斯拉計畫推出的電動休旅車 (SUV)「Model X」，很有機會比電動轎車「Model S」更受歡迎。特斯拉目前首度暫停旗下唯一一座組裝廠，以重整產品線加快 Model S 的出貨速度、同時也為生產次世代電動休旅車「Model X」預做準備。
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德國政府已經制定了電動汽車促進法草案，新法案有望於 2015 年 2 月 1 日生效。根據法案規定，未來在德國的電動車將獲得免費專屬停車位等多種優先權。 在此之前，德國政府曾提出，到 2020 年前，德國上路的電動車數量要達 100 萬輛。但截至 2014 年初，德國的電動車數量僅為 1.2 萬輛。電動車持有數排名世界第七，在歐洲落後法國、荷蘭以及挪威等國家。 但今年以來，德國電動汽車的銷量正在快速提升，上半年純電動汽車銷量累計達 4188 輛，插電式混合動力車累計銷售 1575 輛。其中，大眾、寶馬以及 smart 三大德國品牌總計銷售 3138 輛，市場份額超過 50%。不過，要達成上述 100 萬輛的目標，還有很長的路要走。 雖然德國政府試圖快速提升純電動汽車銷量，但並未將補貼作為刺激的首要選擇，而包括美國、南韓以及日本等國家在新能源汽車推廣的過程中，都不以補貼為拉動市場的重要手段，反而從研發及稅收等方面進行扶持。
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Tesla 將推全新的敞篷電動車款，這將是特斯拉公司的第四款車型，預計在 2017 年問世。 在這之前，特斯拉曾表示將發布全新 Model X 和 Model 3 ，為了提升業績表現，特斯拉將推出更多全新車款。除了將推出全新敞篷電動車外，特斯拉還計劃售價約為 3 萬 5 千美元的 Model C。 而 Tesla 全新敞篷電動車型，可能命名為 Model R，將使用電驅動技術，百公里加速時間將小於 4 秒，最高時速可達 322km/h 。 （照片來源： Shared by CC 2.0）
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