摘錄自2020年7月1日中央社澎湖報導
台電尖山電廠2020年執行「向海致敬」豐育資源活動，與水試所澎湖海洋生物研究中心合作，自5月起分別在湖西菓葉、虎井、七美、南方四島國家公園和龍門海域放流有條石鯛、銀塔鐘螺與馬糞海膽，1日則首度在紅羅海域放流三棘鱟幼苗，近期還有三場放流，以豐富澎湖海域多樣性的漁業資源。
水試所澎湖生物研究中心主任謝恆毅表示，三棘鱟屬節肢動物，在地球生存超過4億年，故有「活化石」之稱，由於鱟血中含有銅離子，可製成鱟試劑來檢驗食物、藥品或疫苗，對人類的食藥安全，相當重要。
謝恆毅表示，1日放流的500尾三棘鱟苗，由澎湖研究中心自行培育，體型約1公分大小，適合生長在沙泥底質的潮間帶環境，在湖西紅羅海域放流，期能順利成長。
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摘錄自2020年7月2日中國時報台南報導
台南市政府計畫在已遷葬完成的學甲第六公墓設置面積約2公頃的動保教育園區，在地方引發正反不同討論，甚至傳出整地時將回填爐渣、之前遷葬時未處理好破壞風水等說法，意圖阻止計畫進行。
學甲動保教育園區2公頃的土地包含多功能廣場區、隔離綠帶及造景、生態滯洪池、季節性植栽造景及周圍的阻隔林帶，加上動物認養區、動保教育區、污水處理廠等設施，收容流浪犬貓可達800隻。
學甲區市議員謝財旺表示，第六公墓遷葬向下挖掘深度超過4.5公尺，先人屍骸都已處理完成。在學甲區公有地缺乏的狀況下，能引進動保園區是一大利多，周邊道路也會擴建。 持反對意見者，則多擔憂污染及噪音問題。
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摘錄自2020年7月2日自由時報報導
南投市公所非法定的為民服務項目「舊衣回收箱」，昨（1日）起開始停辦，怎料，擺放在街頭尚未收回的「舊衣回收箱」，竟一個個都淪為小型垃圾場，遭民眾亂丟雜七雜八的衣物，公所除限廠商本月7日以前，完成所有舊衣回收箱回收的工作以外，也呼籲民眾發揮公德心。
南投市公所主任秘書曾茂榕指出，武漢肺炎（COVID-19）疫情發生以來，迄今許多國家仍處於封境狀態，以致舊衣無法外銷出國，降低廠商經營舊衣市場的意願，因此在6月30日契約到期後，公所便與廠商終止舊衣回收清運的合作關係。
公所已指示清潔隊調派資源回收車負責舊衣清運工作，民眾可比照一般資源回收作法，務必把舊衣與垃圾分開裝袋，不用急於在「舊衣回收箱」消失街頭前，把家中不用的衣物，甚至拖鞋、棉被、玩偶等雜物，不斷地往回收箱丟棄，而成為市容髒亂點，違者將依違反廢棄物清理法處1200元至6000元不等罰鍰，值得民眾注意，以免受罰。
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部落居民都表示憤慨，苗栗縣議員楊文昌表示，部落期盼的榮景未如預期，看到的是外地遊客缺乏公德心，隨地亂丟垃圾， 並在通往「風美溪苦花潭」產業道路隨意路邊停車，造成許多的交通事故。
楊文昌說，部落會議也曾議決鹿場國小舊址是傳統祭典、教育及文化等場域，經南莊鄉公所2017年12月公告禁止露營、停車及越野車競技；苦花潭部分，今年7月部落會議將會有所因應討論。
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4T/1。5L最大馬力（ps）：90/110/131最大扭矩（Nm）：132/150/225變速箱：5MT/6AT/7DCT驅動方式：前置前驅底盤懸挂：前麥弗遜獨立懸挂/后複合扭力梁式非獨立懸挂動力匹配方面，現款捷達還挺多選擇的，但是1。4T的車型基本不推薦，因為太貴了。
相信“捷達”這款車
早就已經不只是情懷和故事了
更多的是一種文化現象
而這種文化現象是一直在變的
就比如現款的捷達
也已經不是我們印象中那款
“方頭方腦”的大眾車了
但無論怎麼變
捷達的銷量依然很堅挺
那現在的捷達
就是我們還能買到的捷達
都有哪些魅力？
讓我們結合車主的口碑探討一波
長寬高：4501*1704*1469mm
軸距：2604mm
定位：緊湊型車
現款捷達的外觀早已一改過去“方頭方腦”的造型，套用了大眾全新的家族式設計語言，首先作為一輛大眾車，套娃式的家族前臉必不可少。或許許多有情懷的消費者還是會更喜歡捷達過去的造型，但那個造型已經不復存在了。雖然現在的捷達整體造型更飽滿了，但是那種低調務實的氣質仍然保留着，我想車主們對它的外觀最滿意的就是這點吧。
內飾設計依然很“大眾”，對於車主來說，捷達精湛的內飾做工也是一直以來讓人滿意的方面，設計以簡潔為主，更注重的其實是在質感方面。在同價位的車型中，想要找到一款內飾質感比得上捷達的並不容易。
後備廂容積：442L
其實外觀造型更飽滿了，都是為了實現更大的空間表現，現款捷達的空間表現也算得上是同級的上游水平。176cm的試乘員坐在前排，調整到舒適坐姿，頭部還剩1拳空間，保持前排坐姿，同一位試乘員坐到後排，頭部還剩4指空間，腿部空間更是大於兩拳。這樣的空間表現你真的確定是一款十萬不到就落地的合資德系車嗎？
發動機：1.4L/1.4T/1.5L
最大馬力（ps）：90/110/131
最大扭矩（Nm）：132/150/225
變速箱：5MT/6AT/7DCT
驅動方式：前置前驅
底盤懸挂：前麥弗遜獨立懸挂/后複合扭力梁式非獨立懸挂
動力匹配方面，現款捷達還挺多選擇的，但是1.4T的車型基本不推薦，因為太貴了。如果日常代步的話，其實1.4L的動力就夠了，只不過1.4L車型沒有配備自動變速箱的，不過很多車主都表示，捷達的手動擋車型真的很好開。
從車主口碑中，比較直觀的是車主們對捷達的油耗都非常滿意，以及後期保養也比較便宜。不滿意的地方也沒有什麼硬傷，都是一些無傷大雅的小問題而已。綜合各方面表現，其實捷達的表現還是比較均衡的，是一款很實在的車型。
其實許多大眾的轎車都有不錯的優惠幅度，至於捷達的話，一款定價本來就不高的車，可以拿到2-3萬的優惠幅度真的非常不錯了，不過具體需要加裝什麼精品，或要求在店上牌等等情況就因店而異了。
在這個價位的緊湊級轎車中，基本也很難找到對捷達有威脅的對手了，銷量一直領先於競品車型。
相信有很多人都有這樣的消費習慣，就是買東西的時候不會追求什麼個性、面子或一些附加的價值，這些人往往會選擇一些最實際，最務實的產品，不用顧慮太多後期的問題，而捷達就是這些消費們最合適的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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而全系標配的超大全景天窗，無疑為這個舒適的座艙增添了更溫馨浪漫的氣氛。除了對前排照顧有佳，TLX-L的“L”則是為後排乘客帶去的福利。它2900mm的超長軸距，為打造寬敞高自由度的後排打下基礎。而坐在後排的乘客，不僅能夠同樣享受到全景天窗帶來的通透，車輛還專門設有後排中央扶手多功能設計，讓乘客可以控制多媒體系統。
現時社會賦予了我們太多標籤，對於購車人群亦是如此，開着寶馬的土豪、偏向商務的奧迪、以及BOSS們鍾愛的奔馳……但對新生代活力精英人群來說，他們最害怕被標籤定格，被條條框框束縛，若是不想隨大流地選購BBA車型，有什麼能滿足他們內心的訴求？
這輛謳歌TLX-L或許能夠做到。
謳歌型動美學 TLX-L魅力綻放
首先，它有着年輕人喜愛的容顏，不從眾的設計，讓它在茫茫車海中犹如璀璨明星，耀眼閃亮。
5個菱形透鏡勾勒了Jewel-Eye，銳利的LED大燈讓它眼神堅定，凝視前方並洞察一切。
鑽石五邊形前格柵內部，如星芒般發散造型的中網充滿了視覺衝擊力。
優雅的舒展的身線，配合上2900mm超長軸距，矯健身姿一覽無遺。
動感精緻的車尾讓人充滿無限遐想，夜間看見這樣的尾燈，你一定有衝動想去繞到前頭一睹其真容。
豪華並運動是TLX-L的調性，尾部的擾流板是謳歌對駕控的追求。
以舒適詮釋豪華
在謳歌TLX-L動感犀利的外觀下，實際隱藏了溫柔體貼的一面。TLX-L的座艙在設計上不會讓人第一眼就感到驚艷，但許多優秀的細節整合在一起，卻營造了一個無比舒適的車內空間。
TLX-L的方向盤手感很棒，握感厚實，而且方向盤上帶有許多科技功能的按鍵，值得一提的是，這個級別車型罕見的方向盤加熱，TLX-L也沒有落下。
寬大且填充飽滿的座椅是保證舒適的第一要素，在TLX-L上，座椅既滿足了長途駕駛時乘坐不易產生疲勞，又保證了激烈操控下讓駕駛員能專心去應對路況。
而全系標配的超大全景天窗，無疑為這個舒適的座艙增添了更溫馨浪漫的氣氛。
除了對前排照顧有佳，TLX-L的“L”則是為後排乘客帶去的福利。它2900mm的超長軸距，為打造寬敞高自由度的後排打下基礎。
而坐在後排的乘客，不僅能夠同樣享受到全景天窗帶來的通透，車輛還專門設有後排中央扶手多功能設計，讓乘客可以控制多媒體系統。
源於格萊美獎獲得者ELLIOT SCHEINER傾心所創的ELS錄音室監聽級音響系統，配合上全車四門的雙層玻璃和ANC主動降噪系統，為車內提供了一個靜謐優雅的空間，音樂開啟，TLX-L儼然化身一個移動試聽室。
運動才是年輕人的最愛
謳歌還是一個專註運動的品牌，所以TLX-L身上不得不提的是其運動特質。除了極具動感的造型，TLX-L的內在也為運動做足了準備。
發動機罩下，是一具2.4L L4 DOHC i-VTEC高效能發動機，208ps的最大馬力與247N·m的最大扭矩是激情迸發的保證，而在發動機艙內，我們還能見到為了提供更高車身穩定和剛性所設的平衡桿。
與發動機匹配的是8DCT雙離合變速器，這是謳歌的黑科技之一，在雙離合變速器上串聯一個液力變矩器，讓車輛的動力響應不僅迅速而且更順暢。
TLX-L帶有IDS綜合動力模式選擇，在標準模式下，此刻的TLX-L舒適是主旋律。
而當把模式選在運動或運動+，TLX-L像立馬釋放出內心的猛獸般，變得激情洋溢且亢奮，迅捷的動力反饋和精準的轉向，讓駕駛TLX-L犹如駕駛一輛性能跑車爽快。
而說到轉向，又怎能不提謳歌為TLX-L裝備的另一大黑科技——pAWS四輪精準轉向系統。
它可精準操控四輪角度，任何路況下皆可暢享舒適、愉悅的駕駛感受。極致精準的操控性能，讓駕駛者能夠隨心所馭，馳騁天地。
車輛的兩個後輪會根據直行減速、轉向過彎以及高速變線等情況下，及時調整相位，以幫助更快更穩更准地完成以上動作。
總結
至此，你應該明白我為何向你推薦謳歌TLX-L。除了那些里裡外外吸引人的設計、配置外，TLX-L向我們展現了謳歌品牌的執着和追求，這種不從眾不隨行，活出真我，釋放內心的理念，相信正是當下年輕一代消費者們渴望的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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相比較7座MpV來說，風光580的後備箱容積並沒有優勢。但作為一輛SUV，第二排放倒后的表現就很驚人了。如果選擇同級別的MpV，那麼就相當於放棄了第二排放倒這個優勢。實測的風光580搭載了一台1。5T渦輪增壓發動機，型號為SFG15T，這副發動機最大輸出150馬力，峰值扭矩220牛米，從參數上看完全沒有優勢。
看過了非常適合家用的SUV奇駿、夠大夠霸氣的銳界、大氣實用的奧德賽、精緻好用的途安L之後，你是覺得SUV好還是MpV好呢？有興趣的朋友可以點擊鏈接查看往期文章：
奧德賽：67.9
途安L：64.6分
銳界：66分
奇駿：65.4分
歐尚A800：54.4分
在8-9萬能買到的SUV裏面，東風風光580絕對是最體面的SUV車型，沒有之一。雖然這輛車從參數上看並沒有亮點，配置方面也不會顯得很有優勢，但是設計確實挺好的。
這一次我們把6款7座MpV/SUV拉到一起進行評測，而在十萬元級別裏面，我們選中的這款風光580看起來和20萬級別的SUV沒兩樣，那麼它的實測表現到底如何？帶你去看看。
風光580最大的特點當然是設計、空間了，而在這個級別裏面還有五菱宏光S3以及長安CX70，但是后兩款車型都會表現出該級別車型中常見的廉價感，而風光580卻不會。並且風光580的實際並不算太差，整體表現符合預期。
對比同價位其他SUV車型，風光580展示出了同級別車型少有時尚感與精緻感，外觀大量曲面的運用讓整輛車圓潤。雖然這款車尺寸還不算特別大，但是看上去卻有飽滿大氣的感覺。
風光580的內飾比較簡潔，觸控大屏配合按鍵操作起來比較方便，下方空調操作區的按鈕布局很清晰。整體內飾色調上不突兀，設計也比較得體，只是中庸中會透出些許單調的感覺。
風光580的外觀工藝是比較有水平，外觀的噴漆均勻度都很不錯，厚度平均值約為90微米，只是均值不足100微米的話就顯得有點薄。車身縫隙則沒有車漆那麼均勻了，各個地方無規律地大小不同。
雖然風光580內飾看上去不錯，但是受限於價格，風光580在內飾材質採用了大面積的硬塑料，而且觸感顯得廉價，不過拼裝工藝還是不錯的，塑料件也沒有毛刺。在雙手常觸碰的地方都是軟質材料，這點值得點贊。
因為風光580的尺寸不突出，而且空間利用率也不高，所以整體空間不算十分寬裕。第二排空間表現還不錯，但是第三排就顯得比較拮据了。第三排的座椅規格比前兩排要小一些，坐墊也稍微偏硬。
相比較7座MpV來說，風光580的後備箱容積並沒有優勢。但作為一輛SUV，第二排放倒后的表現就很驚人了。如果選擇同級別的MpV，那麼就相當於放棄了第二排放倒這個優勢。
實測的風光580搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，型號為SFG15T，這副發動機最大輸出150馬力，峰值扭矩220牛米，從參數上看完全沒有優勢。
與之匹配的是CVT無級變速箱，CVT的平順性還不錯，但同樣抑制了發動機的動力爆發。而且由於標定沒做好，起步時的感覺比較突兀。
在百公里加速方面，速度超過了40km/h后的動力爆發比較強，但由於車身比較重，成績不算太理想。同樣的問題出現在剎車上面，由於車輛慣性較大，而且輪胎性能也不好，所以剎車成績差強人意。
作為SUV車型的風光580顯然跟運動不搭邊了，而且風光580的價位擺在那裡，這輛車主攻的方向是城市SUV，所以舒適性才是它的主題。而且這款車的發動機低扭還算不錯，CVT變速箱也沒有大問題，只是底盤表現就差點了。
不過由於SUV的車身較高，而且風光580的懸挂也偏軟，所以風光580在高速行駛的穩定性上完全沒有優勢，尤其是我們測試的這輛車還帶有跑偏的跡象，所以影響了駕駛質感。
在實際駕駛當中，風光580低速行駛時表現不算太好，頓挫感和油門反應都不好。如果把發動機轉速拉高，CVT變速箱的配合也變得更积極一些，所以高速上超車還算比較有信心的。
風光580的隔音真心比較一般，由於車子的迎風面積也大，而且車輛密封性和隔音材料的運用不到位，所以隔音性能在同級別當中也不算好。雖然這車懸架偏軟，但是遇到坑窪的時候動靜卻不小，所以底盤隔音也比較差。
在售價上風光的指導價算是自主入門SUV上略微偏高的了，但性價比還是不錯的，1.5T發動機的油耗水平在7.2L/100km左右，自主品牌車型的保養成本也還是比較低的。
在此次對比評測裏面，同價位的MpV車型是長安歐尚A800。雖然在設計和通過性方面風光580都有優勢，看起來也比歐尚A800更體面，但是實際使用方面卻沒有優勢。首先是駕控方面輸了一籌，而且隔音性能也差得比較遠。但在這個價位里，如果只想要SUV的話，那麼風光580的優勢還是很明顯的。
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※回頭車貨運收費標準
採用三電機和3。5L雙渦輪增壓發動機的配合，組成中置引擎四驅系統，最大輸出功率可以達到573匹馬力，3。5秒以內就能完成百公里加速，性能已經媲美現在的主流歐美超跑。而混合動力組成的四驅系統，也能夠獲得較強的彎道性能。
隨着國內的汽車消費水平不斷提高，超跑已經不是可望而不可褻玩的車型，而是變成了更多有實力人士的玩具。而在三百萬以下這個級別，假如你不喜歡Huracan Lp580-2的張揚，又不喜歡R8 V10的功利主義。Mclaren 570s又有點輕佻，保時捷則又顯得不夠入流，而你又對獨一無二更看重的話，你或許會選擇這一台車,Acura NSX。
對於本田來說，NSX這三個字可以說是精神圖騰一般的存在。初代的NSX以打敗法拉利當時的旗艦348為己任，加入了F1的科技，採用全鋁車身和全鋁懸挂，加上VTEC加持的C30A發動機。極高的彎道極限和易於駕駛的特點打開了現代高性能跑車的大門，成為一代經典。
而新一代的NSX，則是Acura現在最先進的混合動力跑車。採用三電機和3.5L雙渦輪增壓發動機的配合，組成中置引擎四驅系統，最大輸出功率可以達到573匹馬力，3.5秒以內就能完成百公里加速，性能已經媲美現在的主流歐美超跑。而混合動力組成的四驅系統，也能夠獲得較強的彎道性能。
另一方面，也繼承了初代NSX那種易於駕駛的特點，甚至還刻意使用一些小技巧來提升行駛品質和舒適性。加上全國每年只有3台配額的身份，足以成為跑車玩家爭相擁有的目標。
而這台NSX究竟開起來怎樣，它究竟能用什麼方法來再一次詮釋“New Sportscar experimental”的核心精神？就請關注這一期的視頻。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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前排的乘坐空間足夠寬敞，座椅填充物軟硬適中，包裹性也不錯，可是對腰部的支撐和大腿的承托缺了點意思。由於大部分純電動車型都把電池組藏在後排座椅下，所以後排的乘坐空間通常都是純電動車的硬傷。可是騰勢500讓有點出乎意料，雖然頭部空間也許對180cm的人來說還是會顯得有些局促，但整體乘坐質感已經要比一些自主純電動車型好得多，值得點贊。
從大街上越來越多電動車開始，彷彿就註定了我們國家要成為“新能源汽車大國”。而事實上，我們國家在2017年就賣出超過100萬輛電動車，撐起了2017年新能源汽車全球銷量的半邊天，“新能源汽車大國”可謂當之無愧。
放眼看去，如今國內的純電動汽車不是續航里程過短，就是乘坐質感、做工不盡人意，想要找出“物美價廉”的車型還真的是難上加難。
騰勢，它是一個比亞迪與戴姆勒公司設立的合資品牌，而騰勢500則是騰勢400的改款車型，補貼后售價為29.88-32.88萬元，是一款純電動車型。
不過在低溫、高原地區試駕了一款純電動車型，的第一反應是：由於高原地區的含氧量較低，所以傳統燃油車會出現動力下降等各種“高反”現象，那騰勢500也會出現“高反”嗎？再加上如今不少純電動車型的表現實屬一般，自然一開始也對它沒什麼好感。
那麼騰勢500在高原地區能熬得住嗎？續航里程的表現如何？它包含了戴姆勒的哪些DNA？帶着這些問題，來到了位於青藏高原中部的拉薩。
這外觀…獨特！
作為騰勢400的改款車型，騰勢500外觀上的改變主要集中在前臉。保險杠、大燈、進氣格柵都經過重新設計，顏值方面提升了不少。
騰勢500車身尺寸長寬高分別為4672/1850/1642mm，軸距為2880mm，定位是一款純電動的中型車。從側面看，車身彷彿採用了兩廂的設計。
可是繞到後面看，畫風就不大一樣了。車身尾部採用了內凹的設計，看起來有點三廂車的感覺，再加上它的後備廂門沒有像兩廂車那樣採用掀背設計，所以它實際上還是一款三廂車。這樣的設計，在如今的汽車市場上並不多見。
外觀設計如此獨特，這都是戴姆勒設計師的傑作。值得一提的是，後備廂開口挺大的，內部空間也比較大，基本上能滿足日常家用。
內飾不錯，但尚有改進空間
跟騰勢400相比，騰勢500的內飾並沒有作出太大的改變，最主要是換上了兩輻的多功能平底方向盤，另外對中控面板的按鈕也作出了調整。中控台採用軟性搪塑材質，門板以及座椅則採用皮質進行包裹，用料和做工都令人滿意，營造出時尚、高檔的氣息。
除了多功能方向盤以外，騰勢500還配備了全液晶儀錶盤、电子擋桿、电子手剎，可謂科技感十足。
大尺寸的中控显示屏集成了車載導航、倒車后視、音影娛樂系統、互聯繫統等配置，可是系統的版面操作起來有些不便，這點還有待優化。
前排的乘坐空間足夠寬敞，座椅填充物軟硬適中，包裹性也不錯，可是對腰部的支撐和大腿的承托缺了點意思。
由於大部分純電動車型都把電池組藏在後排座椅下，所以後排的乘坐空間通常都是純電動車的硬傷。可是騰勢500讓有點出乎意料，雖然頭部空間也許對180cm的人來說還是會顯得有些局促，但整體乘坐質感已經要比一些自主純電動車型好得多，值得點贊。
雖說頭部空間有點局促，但騰勢500帶有大尺寸的全景天窗，算是為乘坐舒適性扳回了一些分數。
此外，騰勢500的後排還配有空調出風口和12V的車載電源，可是後排門板下方的儲物格實在太小，就連水瓶都放不下，基本上沒什麼實用性可言，這點也同樣有待改進。
這真的是一款電動車？
從某種程度來說，這次不能單純說只是一次試駕。在平均海拔4000米左右的高原地區，不僅低溫、缺氧，還要沿着G318國道和林拉高速長途跋涉400多公里從拉薩到達林芝，其中還要翻越海拔高達5013米的米拉山口，單程耗時長達8小時左右，這無論對騰勢500還是駕駛員來說都是一場嚴峻的考驗！
騰勢500的續航里程能比騰勢400更長，除了電池的容量有所增加之外，它的百公里耗電量也要比騰勢400更低，而電動機的功率和扭矩則沒有變化。
一般的純電動汽車，當你踩下電門踏板時，通常都會感受到扭矩輸出所帶來的強烈推背感，但在騰勢500身上這是不存在的，礙於扭矩保護設定，讓你駕駛起來並不覺得它是一款純電動汽車，就像是一款動力充足、換擋平順的傳統燃油車。
唯一不足的是剎車踏板的自由行程有點過長，對於剎車力度的掌握需要一點時間去適應。
方向的指向性不錯，不存在什麼虛位。也許是因為方向助力是採用电子液壓的方式，打起方向來手感會稍微偏重。
從拉薩出發前往林芝，一路上綜合了鋪裝路面和非鋪裝路面，可是騰勢500底盤調校相當不錯，無論是面對哪一種路況都表現得格外舒適，減振器對一些細碎的振動也過濾得很好，這顯得很戴姆勒。
是的，那底盤的調校會讓你意想不到騰勢500採用的是扭力梁式非獨立后懸，這裏印證了平時所說的：光靠懸架類型去評定一款車是不是好車是沒意義的，得看調校！
也許是底盤調校不錯，又或者因為電池組重量的緣故，騰勢500的底盤質感給人感覺很沉穩，在高速上行駛並沒有發飄的感覺，也顯得很紮實。
還有讓感到意外的就是它的隔音能力，無論是路噪、胎噪還是風噪都隔絕得很好，車廂內顯得很寧靜。或許是沒有了發動機噪音和排氣聲浪的緣故，在如此安靜的環境中行駛，多少會覺得有點詭異，這時需要放點音樂調節一下氣氛。
對於一款純電動車型來說，續航里程是最大的痛點，而且隨着海拔的升高、溫度的降低，對電池電量也會有一定的影響。
當海拔漸漸升高，路程也越跑越遠，續航里程會出現急劇下降，這也許就是純電動車型的“高原反應”。另外，這一路走來沒有任何的充電設施，當到達海拔5013米的米拉山口時，我們車上的每個人都出現了“續航里程焦慮症”。
可是後來隨着海拔高度從5013米漸漸回落，加上下坡時的動能回收，續航里程有所回升，騰勢500最終還是能克服難關，完成這一次歷時8小時左右、長達400多公里的旅程。到達林芝的目的地時，我們的試駕車還剩下53公里的續航里程。
騰勢500這樣的續航表現，要是對於日常市區通勤來說已經是相當夠用了，可是礙於如今大多數地區的充電設施還並不充足，對於長途駕駛仍會存在一定的里程焦慮。
寫在最後
經過這一次試駕，對騰勢500的評價是：行駛質感和內飾的用料、做工都相當不錯，乘坐質感也要優於目前市面上大部分的純電動車型，可是在儲物空間以及車載多媒體系統方面仍有待改進。
也許會有人覺得，騰勢500的補貼后價格為29.88-32.88萬元會有點貴，但只能說它的品質和技術擺在那裡。總體而言，騰勢500也許稱得上是如今國內純電動汽車市場上難得一見的精品車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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處於秋冬之際，擁有幾件兼具保暖與時尚度的外套再合理不過，除了西裝大衣、MA-1、風衣等常見單品之外，較冷門的「狩獵夾克Safari Jacket 」其實也同樣能為各位型男們演繹出各種風格。由軍裝演變而來的狩獵夾克，同時揉合工裝的機能性與似於西裝外套的紳士感，趕緊和小編來看看要如何穿搭吧！
襯衫＋帽 TEE＋高領上衣
一件繫上腰帶的狩獵夾克便足以吸引目光，看似粗獷豪放卻又帶着些許氣質，也順帶凸顯出腰際線，並加強胸膛的厚實感。喜歡隨性風格可着用帽 TEE 或是素 TEE 展現休閑氣息；高領上衣則詮釋出自身的優雅並提高保暖度；或是將狩獵夾克作為西裝來穿搭也是不錯的選擇，搭配襯衫與領帶不會讓人感到突兀，反而製造出衝突的美感。
馬甲背心
無腰帶款式的狩獵夾克更增添隨性，但若擔心身形顯得臃腫可內搭馬甲背心，不僅使層次顯得更加豐富，也襯托出狩獵夾克粗獷與高雅並存的風格，另外馬甲背心的色度建議要和比夾克深一階，花色也要有所區隔，才能打造出視覺上收斂的效果，也別忘記打上領帶提升穿搭細節的完整度，最後也能巧妙利用同色系穿搭將身材比例營造的更為修長。
狩獵帽＋貝蕾帽＋巴拿馬帽
利用帽款增添穿搭質感的技巧當然也適用於狩獵夾克，無論是狩獵帽（Safari Hat）、貝蕾帽（Beret）、巴拿馬帽（PanamaHat）等都相當不錯，各有各的風格。如想依照臉型挑選，狩獵帽能修飾圓臉兩側圓潤的線條，也因為狩獵帽帽頂較為平坦具有收縮長臉的效果，貝蕾帽基本上能駕馭各種臉型，而帽沿較寬的巴拿馬帽比較適合有稜角感的臉型，例如方形臉與國字臉。
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