全球航空貨運龍頭聯邦快遞（FedEx）示警全球運輸量下降，震撼市場。對此，華航高階主管20日表示，高通膨壓抑經濟，貨運可能受影響，但航空燃油價格同步下修，現在就看哪一因素衝擊比較快、比較大。目前運價有撐、油價回落，若一路維持到第四季，隨消費性電子新品、年終節慶採購出貨，華航看好第四季仍有旺季。
加上若10月台灣邊境解封，帶動旅運潮，拉高載客率，將同步推升客運收入，華航尤其看好元旦、農曆春節旅運潮，但是，前提也要看解封的時間與速度而定。
華航前八月營收997.76億元、年增26.98％，主要受惠貨運賺很大，貢獻營收約85％，可以cover客機虧損。近期空運價量雖下滑，但華航第三季貨運單位收益比去年同期高出6～7％，每延噸公里收益從16美元增至17、18美元，主要靠所謂「收益管理」，在貨量減少之際，調度飛機與艙位優先載運高運價貨品或包機。
另外，油價更是關係航空公司獲利的關鍵，華航表示，航空燃油價格最高時占成本5成，現在回落到110～120美元，約占成本3成，是可接受範圍。華航第二季獲利即受高油價衝擊，單季獲利4.2億元、季減86.32％，隨著油價在第三季下修，第三季獲利可望回升。
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華航表示，現有21架全貨機（含4架747F）主攻載貨，除了運力在亞洲數一數二，更重要是具立地優勢，居大陸、東南亞經台灣來往美國的集貨中心（HUB），高達半數營收來自越太平洋航線，在疫情期間越太平洋線運價漲多，現在運價仍維持一定水準，通常年終聖誕節出貨集中在10、11月出籠。
接下來若貨運沒有賺很多，但客機虧損縮小，華航還是有信心會賺錢。目前華航載客率僅3、4成，隨邊境開放，積極部署航線增班，加速載客率回到7成以上，也可彌補貨運流失缺口。
不過，市場對於全球高通膨、高票價，會不會壓抑出國旅遊需求仍有疑慮。華航認為，雖然機票比之前稍貴，但比過去市場預測的水準低，非旺季機票比過去貴1成左右，預料待解封後需求拉起，票價將會隨市況變化進行調整。
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