但是那樣的路段少之又少，在城市裡面幾乎用不上。為什麼會導致現在這樣尷尬的局面呢。其實現在回頭看市面上搭載9速卻很難用上第9擋的車型大多數小排量車型，因為廠家把9速拿來就是為了宣傳低油耗，但是最後搭配了一個不足以配合9AT的發動機，自由光就是這個反面教材，而像奔馳的GLE400，同樣是9AT，卻可以在80公里時速就輕鬆掛上第9擋，發動機的轉速還很低。

如果要在幾年前和你談十速變速箱，你可能以為我和你說的某台貨車

而現實是謳歌RLX已經搭載了10速變速箱

甚至已經為3離合11速變速箱申請專利

搞得大家沒有個8AT都不好意思出門

在過去很長一段時間里，特別是4AT還大行其道的時候，的確存在這樣一個現象，擋數越高就意味着更高的傳動效率、更好的燃油經濟性、更平順的動力輸出、更爽快的加速體驗，這些不假！

但是現在真實的情況是消費者被一些車商洗腦了，讓大家脫離汽車本身，專註於變速箱去了。像目前6、7速變速箱仍然是大眾的主力變速箱，而且據了解在未來很長一段時間內都不會更換，寶馬也已確定8AT變速箱已基本是終極。 而奔馳通過模擬分析后得出的結論，無需再開發9擋以上的變速度箱，甚至斷言檔數到達9擋以上后，就會成為發動機的累贅，雖然如此果斷的觀點不太妥當，畢竟奔馳打臉的事情也沒少干，最近復活直六發動機的事情也算其中之一吧。

但是之前的實例像Jeep的自由光

它是全球第一台搭載橫置9AT變速箱的車，廠家曾把它的9AT吹得天化亂墜，最後用戶們發現這玩意跟期待中的完全不是那麼一回事，但卻因為它花了大價錢。雖然也有些車主說自由光的9AT也有用到9擋的時候，據統計大多數是在下坡的高速公路路段。但是那樣的路段少之又少，在城市裡面幾乎用不上。

為什麼會導致現在這樣尷尬的局面呢？

其實現在回頭看市面上搭載9速卻很難用上第9擋的車型大多數小排量車型，因為廠家把9速拿來就是為了宣傳低油耗，但是最後搭配了一個不足以配合9AT的發動機，自由光就是這個反面教材，而像奔馳的GLE400，同樣是9AT，卻可以在80公里時速就輕鬆掛上第9擋，發動機的轉速還很低。

所以這個掛不上第9擋的鍋，現在來說不一定是變速箱來背，這就像什麼呢，你去買衣服，明明是140的身高，但是一想190的和140的價格一樣，布料卻更多，買190的比較划算，所以就買了一個並不合身的衣服，布料是賺到了，但是穿着好不好只有自己知道。

而且我們並不能只看變速箱這一點，而是整車動力系統的匹配，就像你女友看到你撅屁股就知道你要放屁。

放到汽車上也是一樣，變速箱更智能积極的換擋邏輯，知道你踩油門應該升擋還是降擋，發動機同時也要能配合，升到最高擋發動機轉速低時，也不會覺得發動機乏力，這些才是我們想要的。如果能夠做到這些又何必在乎它有多少個擋呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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