看過F1比賽都知道，就算賽車被撞個稀巴爛，賽車手最後還是能夠安然無恙的從一堆廢鐵里走出來。這都是得益於高強度的材料和科學合理的車身結構。邁銳寶XL的安全性如何。邁銳寶XL比上代車型減重了120kg，人們也可能會懷疑現在的輕量化汽車的碰安全性是不是就比舊時皮糙肉厚的美系車要差很多。

隨着人們環保意識的增強，汽車的輕量化成為了幾乎所有車企的重要課題。雪佛蘭的邁銳寶XL就是輕量化的一個典型例子，邁銳寶XL比上代車型邁銳寶重量足足減少了120kg。那麼我們最關心的問題來了，輕量化之後重量降低了的汽車在安全性方面真的比所謂“皮糙肉厚”的傳統汽車要差嗎？認為不一定。

為啥要減重？

大家都知道汽車的油耗跟車輛前進時受到的阻力有莫大的關係，包括空氣阻力和摩擦阻力等等，而車的重量又是這些阻力的重要影響因素。國外有研究表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%。而邁銳寶XL，其減重之後百公里油耗低至6L，這對於一輛中型車來說已經十分優秀了。

除了省油，汽車輕量化的最大優點之一就是提升了車輛的操控性。舊時的人們認為車輛夠大，夠重，高速穩定性就好。但實際上一輛車身輕但是車身結構整體性好的汽車，其高速穩定性也十分好。除此以外，輕量化的車身在加速、轉向、剎車等個方面都會有更加優秀的表現，某程度上甚至加強了主動安全性能。

減重后的汽車安全性怎樣？

要看一輛車的安全性，不是怎麼吹噓，或者怎麼羅列一些數據就可以讓別人相信的，最直觀的體現還是要看碰撞測試的表現。邁銳寶XL在IIHS的五大測試項目中均取得“優”的評價，要知道這其中包括了堪稱最慘烈碰撞的25%正面偏置碰撞。

下圖為進行25%正面偏置碰撞后的邁銳寶XL，可以看出A柱變形程度極低，車內成員空間也幾乎沒有縮減，難怪會得到IIHS官方“優”的評價。

要說到汽車輕量化，F1賽車就是最典型的例子。在F1賽車上，每一克重量都是十分寶貴的，因此F1賽車採用極高強度的單殼體車身，但單殼體車身的重量僅為35公斤。看過F1比賽都知道，就算賽車被撞個稀巴爛，賽車手最後還是能夠安然無恙的從一堆廢鐵里走出來。這都是得益於高強度的材料和科學合理的車身結構。

邁銳寶XL的安全性如何？

邁銳寶XL比上代車型減重了120kg，人們也可能會懷疑現在的輕量化汽車的碰安全性是不是就比舊時皮糙肉厚的美系車要差很多？事實上並不是的。

車身材料和結構決定了該車的安全性，邁銳寶XL的車身材料採用40%的超高強度鋼，最高抗壓強度達到1500Mpa。

這40% 的超高強度鋼不是隨便加入到車身的，是工程師通過高精度的仿真迭代，找出關鍵的位置來進行強化的。所以我們從邁銳寶XL的動力總成誘導轉向柱和座椅調節導軌響應示意圖可以看出其車身扭曲形變的幅度在優化後有明顯的減少。

而在車身結構方面，邁銳寶XL的工程師也沒少下苦心，邁銳寶XL採用通用全新中高級車平台，其低阻整車架構讓邁銳寶XL更低也更輕了。而減少的這些重量也是工程師通過結構拓撲分析實現的。除此之外，與安全息息相關的車頭也採用了新型的合成設計空間，能在碰撞時提供更好的吸能緩衝表現，這也是為什麼邁銳寶XL的IIHS碰撞成績那麼好。

邁銳寶XL的超高強度鋼和優異的車身結構在被動安全方面給乘客保駕護航。而在主動安全方面，邁銳寶XL全系標配博世第9代电子安全系統，共有20項子系統，能夠全系標配博世的电子安全系統，足見邁銳寶XL對安全的重視。

除了主動和被動安全，邁銳寶XL更配備十項电子智能安全系統，包括ACC自適應巡航系統、FCA前碰撞預警、AHBA遠近光燈自動控制、SBZA側盲區報警系統等等，讓駕駛者更容易發現潛在的危險，最大程度的避免事故發生。

總結：其實汽車安全是由多個因素共同影響的，主動安全方面的电子安全系統能夠減少碰撞發生的概率；而高強度的材料和科學的結構能夠減輕碰撞時的傷害，邁銳寶XL在這兩點都做得很好。而最後也是最重要的一點，就是人的操控，目前來說，強度再大的車身在高速碰撞中都可能造成人員傷亡。所以盲目的批判減重后的汽車安全性會下降，其實並不科學的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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