校工噴灑年年春致癌 孟山都遭判賠2.89億

環境資訊中心外電;姜唯 翻譯;林大利 審校;稿源:ENS

美國舊金山一陪審團17日認定,農化大廠孟山都公司需為校工暴露於年年春(Roundup)除草劑後罹癌負責,並支付2.89億美元的賠償金。陪審團認為,孟山都明明知道年年春的主成分嘉磷塞(glyphosate)可致癌,卻沒有警告消費者。

年年春。圖片來源:Mike Mozart(CC BY 2.0)

校工受災  公園、學校廣泛使用嘉磷塞

受害者是舊金山灣區一位校工強森(Dewayne “Lee” Johnson)。強森的律師威斯納(Brent Wisner)說,強森用接在卡車後的大型水箱噴灑地面。風會將農藥吹到他臉上,或是萬一水管破裂,這位校工全身都會暴露於有毒物質。

威斯納解釋,強森在皮疹爆發後聯繫了孟山都公司,但從未接收到年年春可能致癌的警告。 2014年,當時42歲的強森確診非何杰金氏淋巴瘤(non-Hodgkin’s lymphoma)。

在聽審中。

孟山都否認是年年春導致強森罹癌症。

嘉磷塞  最受歡迎農藥

嘉磷塞的作用機制是抑制EPSP合酶作用,阻止植物和細菌製造氨基酸。嘉磷塞的化學結構類似甘氨酸,與ESPS合酶的活性位置結合。植物必須合成生產蛋白質所需的所有氨基酸,因此嘉磷塞抑制EPSP合酶,能使植物細胞缺乏氨基酸,導致植物死亡。

1971年,孟山都公司的法蘭茲博士(John Franz)發現嘉磷塞,1974年嘉磷塞上市。1983年,年年春成為世界上第一個銷售額超過10億美元的農藥,至今仍是農藥界霸主。年年春並不是唯一以嘉磷塞為主成分的農藥。截至2010年,市場上已有750多種嘉磷塞產品。

儘管如此,年年春仍是全世界最常用的除草劑,而這僅是第一個案例,後續還有數千人試圖讓孟山都對年年春的健康影響負責。

世界衛生組織(WHO)三年前就將嘉磷塞歸類為可能的人類致癌物,但年年春仍被廣泛使用,於學校和公園附近噴灑。

拜耳併孟山都 5200人因孟山都產品受害提告

加州陪審團認為,孟山都的年年春和「Ranger Pro」產品對消費者健康具「重大危險」性,孟山都知道或應該要知道潛在的風險。

此案僅是數起類似投訴中的第一起,這些案件後續都可能進入司法程序,對拜耳來說相當棘手。

拜耳在經過兩年的談判後於6月7日以600億美元收購了孟山都公司。總部位於聖路易斯的孟山都,股票再也不在紐約證券交易所上市交易,拜耳現在是孟山都的唯一持有者。孟山都的股東每股收益為128美元。

孟山都表示,截至2月份,其各種產品索賠金額總額高達2.54億美元,並且已知有5200名原告聲稱因接觸嘉磷塞產品而受害。

該公司先前曾表示無法估計訴訟損失。合併後的公司將放棄孟山都公司名,以免受孟山都品牌的法律和公共關係問題影響。

Monsanto Must Pay $289 Million to Roundup Cancer Victim SAN FRANCISCO, California, August 15, 2018 (ENS)

A San Francisco jury has found Monsanto liable for causing a school groundskeeper’s cancer through his exposure to the Monsanto product Roundup and ordered the agricultural giant to pay US$289.2 million in damages.

On Friday the jury found that Monsanto knew glyphosate, the primary ingredient in the company’s signature herbicide Roundup, could cause cancer but failed to warn consumers.

Dewayne “Lee” Johnson, a Bay Area school district groundskeeper, sprayed the grounds from a large tank attached for a truck, said his lawyer Brent Wisner. Wind gusts would blow the herbicide in his face, and when a hose broke, he got the toxic substance all over his body.

Johnson contacted Monsanto after he broke out in a rash, but he was never warned the herbicide could cause cancer, Wisner explained. In 2014, at age 42, Johnson received a diagnosis of non-Hodgkin’s lymphoma.

Monsanto rejected Johnson’s claim that Roundup caused his cancer.

Glyphosate works by inhibiting an enzyme that plants and bacteria use to make amino acids called EPSP synthase. Structurally, glyphosate resembles the chemical structure of the amino acid glycine. Because of its structural similarity to glycine, glyphosate binds the active site of the ESPS synthase enzyme that is critical for the production of aromatic amino acids.

Since plants must synthesize all the amino acids they need for protein production, inhibition of EPSP synthase by glyphosate makes the plant cells to starve for amino acids, causing the plants to die.

Glyphosate was discovered by Dr. John Franz of Monsanto in 1971 and released commercially in 1974. In 1983, RoundUp became the first pesticide with world-wide sales of over $1 billion, a position it has maintained since then.

Today, Monsanto’s Roundup is not the only glyphosate-based product available. Other glyphosate formulations are sold under brand names that include: Bronco, Glifonox, KleenUp, Ranger Pro, Rodeo and Weedoff. As of 2010, more than 750 glyphosate products were on the market.

Still, Roundup is the most commonly used herbicide in the world, and this case is the first of thousands seeking to hold Monsanto responsible for the health impacts of Roundup.

It has been three years since the World Health Organization classified glyphosate as a probable human carcinogen, but Roundup is still used widely and is sprayed near schools and parks.

The California jury’s ruling found that Monsanto’s Roundup and Ranger Pro products posed a “substantial danger” to consumers, and that Monsanto knew, or ought to have known, of the potential risks.

The case is the first of several similar complaints that could go to trial and represents a troublesome issue for Bayer, which closed its US$60 billion acquisition of Monsanto on June 7 after two years of negotiating.

Shares in the St. Louis-based Monsanto are no longer traded on the New York Stock Exchange, with Bayer now the sole owner of Monsanto Company. Monsanto shareholders are being paid US128 per share.

Monsanto said that as of February it had a recorded liability of $254 million relating to various product claims and that it is aware of 5,200 plaintiffs who claim to have been injured by exposure to glyphospate-based products.

The company has previously said it could not estimate losses from the litigation.

The combined company will drop the name Monsanto to avoid identification with the legal and public relations troubles that encumber the Monsanto brand.

※ 全文及圖片詳見:

※ 本文與 行政院農業委員會 林務局  合作刊登

作者

如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

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川普開倒車? 各州可自訂碳排標準

摘錄自2018年8月20日自由時報報導

美國總統川普近日將宣布一項新方案,授權各州自行決定如何與是否遏制燃煤發電廠的碳排放,大幅翻轉前朝歐巴馬政府的「潔淨電力計畫」(Clean Power Plan)。然而,根據美國環保署就未來十年溫室氣體排放量的推估,落實川普新措施後的排放量,將是歐巴馬乾淨能源政策的至少12倍。

新計畫將授權各州自行對火力發電廠制定標準較低的法規,還允許各州退出電廠排放法規,將對全美各地許多老舊燃煤發電廠帶來重大影響,恐導致曾一度減少的溫室氣體排放再度升高。

新措施將影響超過300座發電廠,鼓勵業者讓這些火力發電廠繼續運轉,而非以更乾淨的天然氣或再生能源發電取而代之。

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印度雨季洪災逾410死 超過百萬人流離失所

摘錄自2018年8月21日中央報導

印度官員今天(21日)表示,西南部克勒拉省奪走410多人性命的毀滅性雨季洪災,造成超過100萬人流離失所,湧入各地避難中心棲身。

根據克勒拉省(Kerala)一名議員,約有5萬棟民宅遭摧毀,民眾紛紛湧入避難中心,而洪水消退顯露出破壞的規模。軍隊表示,城鎮上有數千人仍待淹水的住家中,10天傾盆大雨已重創克勒拉省。

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特斯拉上海子公司台幣 44 億元取得上海土地,超級工廠正式落地

根據中國《文匯報》的報導,電動車大廠特斯拉(TESLA)上海子公司在 10 月 17 日下午,成功取得上海臨港裝備產業區總面積達到 864,885 平方公尺的 Q01-05 地塊工業用地,並與上海市規劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓契約,使得特斯拉中國超級工廠(Gigafactory 3)正式在上海落地。

報導指出,根據上海土地市場官網表示,特斯拉上海子公司是以 9.73 億人民幣 (約新台幣 44 億元) 的價格,取得上海臨港裝備產業區 864,885 平方公尺工業用地,象徵著特斯拉中國上海超級工廠將在當地正式落地。

另外,根據《彭博社》的報導,特斯拉已經就中國上海臨港工廠的土地與上海市規劃和國土資源管理局簽訂出讓協議。未來將加快在當地的工廠建設,在這 86 萬平方公尺的土地設立中國超級工廠。根據之前所傳出的消息,特斯拉預計在該超級工廠建立完成後,在此生產每年最高 50 萬輛電動車,以供應全世界市場的需求,只是要達到最高每年 50 萬輛電動車的產能,還要等工廠建立完成至少兩年後才能達成。

值得一提的是,從 7 月 10 日特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署純電動車計畫投資協議,到 10 月 17 日土地正式取得,特斯拉只花了約 3 個月的時間。也就是 2018 年 7 月份,特斯拉正式確認將在此臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3)。而這一預計總金額將可能達到 20 億美元,是上海有史以來最大的外資製造業投資計畫。

另外,根據特斯拉所公布的資料,作為特斯拉旗下目前售價最低和關注度最高的車型,Model 3 的產量和交付量在 2018 年都有明顯增加,前 3 季的產量和交付量均超過了 5 萬輛,使得該款電動汽車的產量和交付量中在所有產品中的比重超過了 60%。

而就在 Model 3 產量提升的同時,特斯拉也沒有忽視更早推出的 Model S 和 Model X 車款。從其公佈的資料來看,這兩款電動汽車在 2018 年前 3 季已交付 71,760 輛,使得這兩款型在 2018 年全年 10 萬輛的交付量目標將有望達成。

(合作媒體:。首圖來源:)

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具備效率高壽命長優勢,超級電容可在油電混合車大放異彩

目前全電動車充電少說需要 20-30 分鐘,顯然是個不短的時間,若沒電總不能一直停在路邊充電。因此在大規模採用全電動車之前,油電混合車還是電動車市場的主流,在傳統汽車中新添蓄電池及電動機兩種動力來源,而隨著技術的更迭,現在也有研究員認為若以超級電容取代現有電池,或許可進一步加速混合動力與電動車的發展。

油電混合車可說是傳統燃油車邁向全電動車的重要進展,擁有傳統燃油內燃機與電池電動馬達兩種驅動系統,電池可直接推動車輛,同時回收剩餘的動能為電池充電;傳統內燃機能則可直接產生機械動力推動車輛,或是當成發電機推動電動機或為電池充電。在長距離下就不用補充燃油,能以電動車模式行駛,油耗量與碳排放量不僅都比傳統的汽車還要少,也有助於城市達成節能減碳目標。

其中電池儲能技術在電動車與油電混合車中居關鍵地位,對此美國奧克拉荷馬基督大學 研究員 Surya Sita krishnam raju Alluru 提出一項解決方案,認為技術與發展日益成熟的超級電容可為電動車帶來新的未來。

超級電容具有高效儲能特性,是介於傳統電容與電池之間的雙電層電容,與鋰電池相比不需將電能轉成化學能,可直接以物理方式儲存電能,具有高功率密度、壽命長、充放電效率高、高電壓、耐高溫等優點,有望為提供車輛瞬間功率輸出與提升性能。

該研究員認為超級電容的快充為主要優勢,不管是與電池結合還是獨立使用都對車輛大有裨益,不僅能為電池供電、也可以和內燃機一起提供驅動力,將可提高油電混合車的功率控制與效率,行駛距離也可以進一步提升,且超級電容除了能結合電容與電池提升電路穩定性,也可以調節油電混合車的耗油量。

通常電動車與油電混合車都有搭載動能回收系統(KERS),可將煞車時的動能回收轉為電能,當能量累積到一定程度後駕駛就能利用電力加速推動引擎轉速,藉此獲得更大的動力,而超級電容可更有效的儲存電能。

過去研究也指出,由於超級電容可提供車輛瞬間高功率控制需求,進而提高電池儲能系統的緩衝保護,避免電池過度放電。目前也有不少油電混合車已使用超級電容來取代電池,不僅充電快速,還能可以回收更多煞車能量,並解決電池壽命問題,只不過超級電容目前能量密度仍不高,儲存容量還是比較低,在大規模採用之前,還得進一步證明其性能與優勢。

(首圖來源: CC BY-SA 2.0。文/DaisyChuang)

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合攻電動巴士商機,車王電集團攜日住友商事集團簽 MOU

為響應政府 2030 年公車全面電動化政策,由車王電、華德動能與日本住友商事、台灣住友商社於 29 日共同簽署「電動商用車暨汰役電池應用開發合作備忘錄(MOU)」,將透過台日產業合作,將台灣電動車及智慧儲能產業推向國內外市場。

車王電指出,電動巴士將是未來智慧城市非常重要的一環,據彭博新能源財經的報導,預計全球電動巴士到 2025 年將超過百萬輛,相當於全球城市公共巴士車隊的 47%。

車王電表示,集團旗下華德動能為國內唯一獲交通部核發「自主開發設計」資格的電動車企業,最新發表的新型電動巴士具超長行駛續航力,且電池使用壽命長、車輛性能超越國際水準,具極優成本效益比,而日本住友商事是日本屈指可數的企業集團,為在全球開展業務的綜合性跨國企業,藉由此次合作計劃,以期共同攜手將電動商用車推向國際市場。

車王電亦表示,將電動車用的電池作二次應用,透過電池管理平衡技術提升並延長電池使用年限及效率,再應用於儲能系統上,為推進循環經濟的重要實踐;此外,公司近年來致力於儲能事業的佈局與發展,建置主動式電池平衡技術,達成大幅延長汰役電池之壽命與效率。

車王電進一步表示,華德動能結合公司建置完成國內首座創能、儲能、用能(三能)之智慧微電網系統於欣欣客運電動大巴木柵充電場站,此充電場站整合市電、太陽能、鋰電儲能櫃及電動車充電機,並藉雲端智能行控中心充份掌握及控制行車資訊、太陽能發電量、儲能狀態及耗能資訊,將成為國內首座大型智慧節能電動車充電場站示範場域。

在台北市政府主導規劃下,欣欣客運係於 106 年 12 月取得北市第一條電動公車路線「動物園 – 信義快 – 松山車站」的路權,而經過近 5 個月的籌備及公開招標,由華德動能於 107 年 5 月取得承製此批車輛之標案;此一路線於 29 日正式通車。

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欣欣客運採華德動能方案,台北市首條純電動巴士聯營路線上路

台北市首條純電動聯營巴士,動物園經信義快速道路來回松山車站的 66 路公車,29 日正式營運!這條由台北市政府規劃、欣欣客運公司經營,採用華德動能電動巴士解決方案的全電動巴士路線,將自 29 日開始,進行為期 3 天的免費試乘活動後,正式成為繼捷運之外台北市木柵地區往來松山車站的第 2 條環保大眾交通路線。

29 日通車典禮由台北市長柯文哲親自致詞。他表示,台北市的大眾交通工具將並持著節能、環保、e 化以及安全的方向進行。未來,還將會擴大辦理全電動巴士的營運。而根據欣欣客運公司的說法,這次 66 路全電動巴士路線的營運,其中不只包括 12 輛全電動巴士的運作而已,包含場站、行控中心的建置等,都是採用全環保的概念建置。

在全電動巴士的部分,這次 66 路全電動巴士是採用上市公司車王電旗下子公司華德動能與日本住友商事所提出的解決方案來打造。除了具備 12 公尺長大型電動巴士中重量最輕、爬坡力最強、時速最高以及續航力最久的優點之外。在關鍵零組件上,華德動能自製比例超過 50% 以上,期望未來能藉此能提升國內的電動產業。

而除了電動巴士本身之外,欣欣客運還在位於木柵動物園附近的場站中,建置全套電動巴士營運架構。除了充電樁、儲能設備之外,還有利用行車紀錄與大數據作業方式的行控中心,以了解行車狀況之外,還掌控車輛耗能、能源轉換率、充電效率等,加以提升營運及駕駛安全。

另外,欣欣客運還在場站的車棚上,架設 302 平方公尺的單晶矽太陽能板。每天藉由太陽能板約能發出 150 度電,在 100 度電提供給行控中心使用之外,其他多餘的電儲存下來後,每隔幾天就能充飽一台巴士 250 度的儲電量,達到環保綠能的目的。

根據規劃,欣欣客運預計在 2018 年年底前將把全電動巴士的數量擴增到 30 部。而且在場站的綠能發電上,還考慮加入風力發電的部分,利用當地冬天風大的優勢,提升綠能電力的發電效益。之後,在逐步擴展到其他的路線上。

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攻電動自行車商機,宏碁旗下聯永基推新電池模組搶市

根據研究機構指出,近幾年電動自行車銷售量在世界多國都呈雙位數成長,看好全球電動自行車市場需求,宏碁旗下聯永基以自身專業電池管理技術結合母公司宏碁在智慧裝置領域的優勢,推出強化安全及智慧的電動自行車電池模組;聯永基表示,此款專為電動自行車打造的電池模組共有三種型式,可依照客戶及車廠需求安裝於後車架、下管隱藏及斜管,而該電池模組也已領先業界通過 ISO 13849 功能安全規範,更已符合歐盟最新的 EN 15194:2017 電動自行車標準 。

聯永基總經理張瑞川表示,隨著科技的發展,日常生活中的各種產品逐漸電子化,電池安全在這之中為共通的關鍵議題之一,身為專業電池模組開發商,公司有責任將安全視為產品開發的最高準則,帶給使用者安心的使用體驗,此電池模組不僅領先同業取得 ISO 安全規範,更具備設計符合使用者需求的智慧 APP 即時掌握電池狀態並記錄騎乘資訊,而近年電動輕型載具市場在全球快速成長,除了電動自行車外,電動滑板等載具也相繼應運而生,針對長者與行動不便人士打造的電動輔具也日益普及。

為達最高規格的安全標準,聯永基表示,公司為台灣率先獲 ISO 13849 功能安全規範的電動自行車電池模組廠商,針對電動自行車成長率極高的歐洲市場,前述 ISO 認證為獲歐盟 EN 15194:2017 電動自行車安全標準的必要條件;此外,公司電動自行車電池模組獲得國內 CNS 15387 認證,是一款台灣在地生產組裝的電池模組產品,不但符合國際安規,更具多重安全系統,對於異常電壓、電流、溫度皆有保護機制,電池模組設計具有較佳的抗潑水及防塵設計。

聯永基指出,獨特的智慧通訊模組讓使用者能藉由手機 APP 即時掌握電池狀況,包含電池容量、電壓、充電時間、保固時間等,還可鎖定電池,並在故障時顯示對應故障碼,方便使用者釐清故障原因;另外,提供智慧車錶功能,可記錄車速、位置、騎乘時間等,APP 也可因應各種不同客戶需求,提供使用、租用、共享的多元系統整合服務。

聯永基亦指出,公司可配合客戶對產品外觀及功能上的不同要求,打造客製化電池模組、提供多種電池芯容量選擇,且因台灣具備完整自行車生態鏈,公司可快速與上下游合作提供對應的解決方案,迅速結合在地組車廠及其他供應鏈進行產品開發測試,節省運輸時間與成本,彈性地根據客戶需求打造理想產品。

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米蘭國際摩托車展直擊,電動機車群雄並起

米蘭國際摩托車展(EICMA)在 2018 年已經邁入第 76 屆,是最有歷史也最具規模的摩托車展會之一,再加上義大利本身就是機車大國,米蘭國際摩托車展的地位不言可喻。科技新報在米蘭摩托車展直擊各國最新款的電動機車,一窺未來電動機車的可能性。

隨著環保意識提升和電動技術的發展,電動機車成為重要的發展方向,許多車廠也搶進電動機車市場。除了國內電動機車市場邁向三足鼎立,海外的電動機車也呈現百家爭鳴的局面。2018 年米蘭國際摩托車展的主題是「我們看見了尚未存在的道路」,廠商們展示出自身預見的摩托車未來發展趨勢,其中電動機車就是相當重要的一環。

Harley-Davidson

以重型機車風靡全球的美國摩托車大廠哈雷(Harley-Davidson)在多年傳聞將生產電動機車之後,終於在米蘭國際摩托車展端出了電動重機 LiveWire。LiveWire 源自於 2014 年的 LiveWire 電動機車計畫,經過四年的時間終於開花結果。LiveWire 會以充電式鋰電池提供動力,哈雷表示所有經銷商都會配有開放使用的充電器。這款電動重機可以利用觸控螢幕進行操作,並透過藍牙連結手機來撥放音樂、接聽電話或進行導航,還能夠設定 7 種騎乘模式。

LiveWire 的詳細規格還有很多尚未透漏的資訊,包括電池續航力和性能等等。LiveWire 電動重機共有紅色、黑色和橘色三種款式,預計在 2019 年 1 月上市,售價和上市範圍則尚未公布。「這是哈雷跨入電動摩托車界的重要一步,但只不過是第一步。」哈雷產品規劃副總裁 Marc Mcallister 這麼說。未來哈雷計畫到 2022 年將會有「全系列的電動摩托車」,這樣的豪語能否成真值得拭目以待。

哈雷電動重機 LiveWire。(圖片來源:)

哈雷產品規劃副總裁 Marc Mcallister。(圖片來源:)

哈雷電動重機 LiveWire。(圖片來源:)

Vespa

旗下擁有知名機車品牌偉士牌(Vespa)的義大利機車集團 Piaggio 自然不會錯過本國的摩托車盛事,展示了電動機車 Vespa Elettrica 和油電混合車 Vespa Elettrica X。Vespa Elettrica 雖然早在兩年前就發表,不過直到 2018 年 10 月才在歐洲市場開放預購。Elettrica 具有 4kW 的電動馬達功率,屬於 50cc 級距。動力採用充電式鋰電池,充滿電需要 4 個小時,充電一次最遠可以騎乘 100 公里,可以使用一般的插座充電。Vespa Elettrica 在歐洲定價為 6,390 歐元起,約相當於 22.5 萬元台幣,價格比燃油車版本高上不少。

Vespa Elettrica X 屬於油電混合動力,為了空出空間放置燃油馬達和油箱,Elettrica X 採用了較小的電池。其中燃油動力能騎乘 150 公里,電池則能提供 50 公里的動力,因此續航距離最長可以達到接近 200 公里。Vespa Elettrica X 預計將會在 2019 年 3 月推出。

Vespa Elettrica。(圖片來源:)

Vespa Elettrica X。(圖片來源:)

Energica

2014 年才成立的義大利公司 Energica 在電動重機領域已經有豐富的經驗,在 2017 年的米蘭國際摩托車展就發表過電動重機 EVA EsseEsse 9。Energica 旗下還有 EGO 和 EVA 兩款性能優異的電動重機,其中 EGO 更成為電動摩托車世界盃(FIM Moto-e World Cup)的指定用車。這次 Energica 的展示品當中最受矚目的並非上述的車款,而是與電子大廠三星(Samsung)聯手打造的新車款 Bolid-E。

Bolid-E 建立在 EVA EsseEsse 9 的基礎上,搭載雙方共同開發的 Smart Ride 智慧系統。透過 Smart Ride 系統能讓 Bolid-E 連結車主的三星智慧手錶(Samsung Galaxy Watch),用手錶的應用程式就能操控摩托車。車主可以在手錶上查看充電情形、地圖、車輛的狀態和附近的充電位置等資訊。而且車主只要配戴智慧手錶靠近 Bolid-E,摩托車就會自動感應並解鎖。Bolid-E 還配備兩塊顯示螢幕智慧後照鏡,即時分析鏡頭所拍攝的後方影像,提醒車主可能的危險,提高駕駛的安全性。雖然 Bolid-E 各種智慧功能相當吸睛,但目前只是概念車,尚無任何上市規劃。

Energica Bolid-E。(圖片來源:)

Energica Bolid-E 有著顯示螢幕智慧後照鏡。(圖片來源:)

Energica Bolid-E。(圖片來源:)

在米蘭國際摩托車展上可以看到各個機車品牌隊投入電動機車所做的嘗試,範圍遍及電動速克達、電動自行車和電動重機等等。除了電動化之外,許多機車也走向智慧化,與智慧型裝置有了更多的連結。或許電動機車的發展還有很長的一段路要走,但從車展眾家品牌的摸索中,可以初窺電動機車的未來樣貌。

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橡樹嶺國家實驗室發表 120 千瓦電動車無線充電系統

手機無線充電越來越普及,那麼未來電動車是不是也能無線充電?美國能源部隸屬的橡樹嶺國家實驗室多年來一直都在研發車用無線充電技術,如今更進一步,功率從 2 年前的 20 千瓦(kilowatt)提升到 120 千瓦,無線充電速度可比擬特斯拉(Tesla)的超級充電樁,可說車用無線充電離商用化實現又更進一步。

橡樹嶺國家實驗室前次發表車用無線充電研究成果是在 2016 年 3 月底,研究合作夥伴包括豐田、思科(Cisco)、大功率無線充電設備商 Evatran,以及美國南卡羅萊納州克萊門森大學的國際汽車研究中心,當時發表的原型的充電功率為 20 千瓦,充電轉換效率為 90%。

時隔 2 年多之後,2018 年 10 月,橡樹嶺國家實驗室發表最新研發成果,功率提升到 120 千瓦,充電效率提升到 97%,與當前有線快速充電裝置相當,研發過程採用電腦模擬,在線圈設計等各方面同時最佳化,為了達到 120 千瓦大功率,同時又不至於大幅增加系統設備體積重量,採用最新的碳化矽電子元件。

無線充電系統的結構是由電網取得電力,轉換為高頻率的交流電,通過線圈產生磁場,磁場變化使得 6 英吋距離外的車上充電線圈產生交流電力,在經由整流器轉為直流電,供電給車子的電池組儲存。橡樹嶺國家實驗室目前的裝置是向車子充電,未來將研發可雙向的裝置,也就是不但可以電網對電動車充電,必要時也能電網從電動車汲取電力,使得所有的電動車都能成為電網的能源儲存資源。

橡樹嶺國家實驗室成功打造 120 千瓦的原型,使得能源部提出更大膽的目標:發展 350~400 千瓦的充電裝置,能在 15 分鐘內充飽汽車電池,因應這個新目標,橡樹嶺國家實驗室下一步將發展 200 千瓦的裝置,最後往 350 千瓦邁進,並強化動態充電技術,所謂動態充電,就是電動車不是停在無線充電裝置上充電,而是例如整段馬路都有無線充電功能,電動車可一面行駛一面充電,目前相關技術都還太過複雜昂貴,橡樹嶺國家實驗室希望能打造可以在高速公路行駛速度下還能充電的動態充電系統。

橡樹嶺國家實驗室目前正與可能的合作代工廠討論未來的商用生產,同時,民間也還有其他競爭者,車用無線充電新創公司 Hevo 已經在進行從原型進入量產的階段,計畫生產數千具產品,未來 18 個月內供應簽約的電力公司和車廠;麻州車用無線充電公司 WiTricity 則於 2018 年 10 月與安潔無線科技簽下授權合約,安潔無線將供應無線充電產品給中國車廠,WiTricity 的 Drive 11 充電技術,充電功率為 11 千瓦,充電效率為 93%。

即使動態充電還是遙遠的夢想,但對市區交通來說,只要路口的馬路下都裝有靜態的無線充電裝置,等待紅綠燈時,就能自然充電,如此一來,電動車將可以整天行駛,永遠不用擔心電力耗盡,也不需到充電樁充電,比起終將需要去加油站加油的內燃機汽車還更方便,甚至車廠可因此推出電池容量較小的版本,而能大為減低成本,如此一來,將可革命性的推動電動車的發展。

(合作媒體:。圖片來源:)

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