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第七屆中國國際新能源汽車論壇

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2017年第七屆中國國際新能源汽車論壇即將於5月17日-5月19日在上海隆重舉行。新能源汽車系列論壇成功邀請了包括國家發改委能源研究所、世界電動車協會、亞太電動車協會、世界氫能協會、世界分散式能源聯盟、中國工程院等在內的政府單位與研究機構，以及包括寶馬、賓士、奇瑞捷豹路虎、大眾、奧迪、比亞迪、上汽、北汽等在內的知名整車商，共同研討新能源汽車行業政策趨勢、技術路線及難點、基礎設施建設、商業模式等並取得了豐碩的成果，獲得了業內外人士的一致好評。

在即將到來的2017年，組委會為感謝業內外人士對系列論壇長期以來的支援和關注，將傾情奉上相比歷屆舉辦規模最大的第六屆新能源汽車論壇，涉及七個論壇，頒獎典禮，研討會及晚宴。屆時將誠邀全球範圍內的整車製造商、電網電力公司、電池廠商、零部件供應商、核心技術提供商和政府官員近600位行業人士一起，對新能源汽車產業面臨的挑戰，機遇與對策各方面進行為期三天更深層次並具有建設和戰略性的探討。

 

若您對峰會有更多要求，請撥打021-6045 1760與我們聯繫，謝謝理解和支持！
我們期待與貴單位一起出席於5月17-19日在上海舉辦的第七屆中國國際新能源汽車論壇2017，以利決策！
想瞭解詳細內容，請登陸官方網站：
連絡人：Hill Zeng(曾先生)
電話：021-6045 1760
傳真：021-6047 5887
郵箱: market@ourpolaris.com

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Toyota新款車用鋰電池效能將提高10~15%

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根據日本媒體的報導，全世界最大汽車廠豐田（TOYATO）汽車24 日表示，豐田將在未來幾年內開發一種新型，更為先進的電動汽車電池。豐田表示，該公司的電動汽車在配備這種新款電池之後，行駛的里程和電池壽命最多可提升15%。

報導中表示，豐田汽車將要研發的新款汽車電池，是透過使用粒子加速器產生的X 光射線，在撞擊鋰離子電池之後，將能使得汽車電池耐久性，以及每次充電行駛里程提高10% 到15% 的效能。

豐田汽車進一步表示，這種能夠增強性能的鋰離子電池技術，很有可能會讓旗下所有電動汽車性能都得到改進。豐田汽車電池技術研究人員Hisao Yamashige 指出，對於電動汽車來說，鋰離子電池是一項關鍵技術，未來明顯有必要改進這一技術，以進一步提升其性能。

對於豐田等傳統汽車製造商，以及特斯拉（Tesla）等汽車業的後起之秀來說，改進鋰離子電池性能的技術已經迫在眉睫。因為，目前的電池技術限制了汽車的性能。包括純電動汽車、插電式混合動力車、以及傳統油電混合動力車製造商都在努力獲取，或開發更為先進的電池技術，以提升旗下電動汽車的行駛里程、電池壽命以及安全性。

而做為全球最大汽車製造商，豐田過去成為了油電混合動力汽車技術的先驅。而該公司目前正準備推出新款插電式油電混合動力車Prime。豐田日前還表示，爭取在2020 年推出一款純電動汽車。

此外，豐田也表示，目前正考慮針對中國市場推出純電動汽車，並且將開始為燃料電池車 （FCV） 的驗證試驗做準備。對此，豐田逐漸擴大在中國的研發基地，以應付目前中國市場日益嚴格的法律規定。

（本文內容由《》授權提供。首圖來源： CC BY 2.0）

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中國大陸電池生產門檻大幅提高，不利韓商發展

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中國為了扶植自製電動車產業，使盡招數阻止韓商進入。中國工信部（MIIT）公布的電動車合格電池供應商，連續四輪都把韓廠排除在外，如今中方還有意拉高合格電池商的生產門檻，韓廠可能未來幾年都會被拒於門外。

台北時間24日中午11點32分，韓國電池廠LG Chem大跌5.97%、報220,500韓圜，為2015年9月9日以來盤中新低；Samsung SDI挫低3.51%、報90,600韓圜。

巴倫（Barron’s）、BusinessKorea報導，中國工信部22日發布《汽車動力電池行業規範條件》修正草案，有意把合格電池廠的生產門檻，從0.2GWh至8GWh，等於一口氣提高40倍之多。這也是向廠商喊話，若不在中國生產，就別想做中國生意。外界預期，工信部最快明年一月通過修正案。

韓媒認為，北京當局此舉是要阻止韓商跨入中國市場，原因之一是要報復南韓和美國合作，佈建薩德（THAAD）飛彈防禦系統；另一可能是陸電池廠缺乏補助，政府排除外商競爭，保護本國產業。8GWh電池產能可供13萬輛純電動車使用，當前LG Chem南京廠產能只夠5萬輛電動車使用，Samsung SDI西安廠則可供4萬輛電動車使用。據稱符合8GWh規定的業者只有兩家，其中之一是陸廠比亞迪（BYD）。

中國電動車廠已經停止使用韓廠電池，今年六月江淮汽車（JAC）停產搭載Samsung SDI電池的電動休旅車。據報中國巴士龍頭宇通和卡車大廠北汽福田都停用Samsung SDI電池。

南韓兩大車用電池廠LG Chem、三星SDI （Samsung SDI）並未納入中國工信部6月20日公布的《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄第四批名單，顯示當地產業競爭日益激烈，韓廠在大陸恐怕會踢到愈來愈多鐵板。

工信部公布的名單中，符合條件的企業家數增加至31家、多於前一批的25家，但南韓業者卻未納入其中，顯示貿易保護主義盛行，讓外商在大陸的發展面臨阻礙。根據規定，自2018年1月起，只有配備工信部核准業者的車用電池，電動車才能獲得政府補貼。由於電池佔電動車近一半成本，若無政府補貼，根本無法順利上市。

（本文內容由授權提供。照片來源：LG Chem）

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電動車：Porsche、BMW分提量產與升級目標

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隨著全球主要車商接連踏入電動車研發製造行列，電動車產業也正式宣告進入競爭時代。德商BMW與Volkswagen旗下的Porsche近日分別發表新的發展計劃，各自朝升級與量產邁進。

Porsche Mission E 目標2 萬台

Mission E 是Porsche 旗下第一款電動車，預計在2019年上市。Porsche日前宣布，Mission E的年銷售目標是2萬台。

Porsche是Volkswagen集團營收第二名的品牌，電動車部門擁有約1,400人。今年7月，Porsche曾拒絕透露Mission E的出貨目標，但表示每年要出貨1萬台才能獲利。

Porsche把Tesla視為主要競爭對手，而Tesla在2015年的出貨量超過5萬台。

BMW預計2017年推新款

BMW的經典電動車款i3又有新消息。德媒報導，BMW預計將在2017年推出新款的i3電動車，將重新打造車頭、車尾設計，並裝置新的車用電池，史最大行駛里程數提高到300公里。

BMW雖然對電動車事業投注極大心力，但收益不算太好。2015年，i3銷售量只有2.5萬台。

BMW認為，提高i3的續航力將有助提高銷售數字，因此將以電池升級為軸心推出新款i3，搶攻市場。現行銷售款的BMW i3續航力只有183 公里，相較之下，Tesla Model S車款的續航力達483公里之遠。

（照片：Porsche Mission E。來源：）

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車用鋰電池需求夯！Panasonic傳擬在歐建新廠

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日本媒體日刊工業新聞29日報導，因以歐系為主的車廠相繼將電動車（EV）、插電式油電混合車（PHV）等電動化車種視為重點研發對象，帶動車用鋰離子電池需求旺盛，故Panasonic計畫在2022年結束前於歐洲興建車用鋰離子電池新工廠，預估投資額將達數百億日圓。2017年全球電動化車種產量預估為450萬台，2022年將增至約1,900萬台、佔整體產量比重約2成。

報導指出，Panasonic目前正在美國內華達州、中國大連市興建電池工廠，合計投資額達約2,000億日圓，其中美國工廠預計於今年內、大連工廠預計於2017年2月啟用，且Panasonic也正擴增日本國內電池工廠產能，但即便如此，預估Panasonic產能仍無法滿足需求，故計畫在歐洲興建新廠。

據報導，Panasonic為全球車用鋰離子電池龍頭廠，和南韓三星、LG的競爭火熱，而該兩家韓廠也正在東歐興建新工廠，預計於2017-2018年啟用，故Panasonic也期望藉由在歐洲興建新工廠對抗韓廠。

日經新聞11月7日報導，因全球各國紛紛強化汽車環保規範，故日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）計畫在2020年結束前整備電動車（EV）量產體制、正式搶進EV市場。據報導，目前豐田環保車策略以油電混合車（HV）、燃料電池車（FCV）為主，今後則將擴充陣容、將EV也定位為環保車的主力產品，且將視比亞迪（BYD）、特斯拉（Tesla）等競爭對手動向，決定生產體制。

根據日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）公布的調查報告顯示，PHV、EV在2025年以後的需求增幅將加快，預估2030年左右時，HV、PHV、EV將呈現幾乎相互抗衡的局面，2035年在北美、歐洲、中國需求加持下，PHV、EV市場將進一步擴大，超越HV。

富士經濟指出，全球EV市場當前將持續呈現緩和增長，不過預估自2020年左右起，EV需求將呈現急速擴大，預估2035年全球EV市場規模將達567萬台、將較2015年飆增近16倍（成長1,567%）；另外，2035年全球PHV市場規模將達665萬台、將較2015年（21萬台）飆增近31倍（成長3,066%）。

（本文內容由 授權提供。照片來源：Panasonic）

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從汽車製造業到IT  專家：未來交通轉型的龍頭是Google 

發佈日期: 作者:

環境資訊中心記者 陳文姿報導

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南非破獲6人犀牛盜獵集團 3人為前現役警察

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摘錄自2018年09月20日中央社報導

南非警方一舉破獲6人犀牛盜獵集團，其中2人為現役警察、1名曾為警察，他們涉嫌大規模盜獵犀牛並販賣犀牛角到東南亞。

南非新聞網站「時報即時消息」（TimesLIVE）引述環境事務部門（Department of Environmental Affairs）發言人莫迪賽（Albi Modise）發言：「我們希望藉由此次行動能夠打擊整個穆普馬蘭加省盜獵事件，尤其是克魯格國家公園和鄰近城鎮。」

克魯格國家公園1898年成為政府保護區，占地1萬9485平方公里，北與辛巴威、東與莫三比克為鄰。由於幅員遼闊，盜獵者又多為莫三比克不法分子，防不勝防，讓巡守員和警方疲於奔命。犀牛角每公斤約6萬6000美元至8萬2000美元不等，暴利驅使盜獵者層出不窮，鋌而走險。

2012年12月起，克魯格國家公園開始使用無人機進行巡邏與對抗盜獵者的工作，此舉有助於降低遭盜獵犀牛數字，自2016年的1054頭下降為2017年的1028頭。環境事務部門目前尚未公布2018年數字。
 

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俄羅斯核電池新進展 用鎳奈米簇將 β 射線轉換成電

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摘錄自2018年9月20日科技新報報導

俄羅斯國立核研究大學（MEPhI）近期發表在《Applied Physics Letters》的研究成果顯示，已成功透過同位素鎳 63 奈米簇將 β 射線轉換成電，研發出號稱使用壽命可長達 100 年的核電池，有助於醫療微型設備、小型機器人與航太、極地深海探測器。

現在目前已經可以透過微機電系統（micro-electromechanical）與奈機電系統（nano-electromechanical）把操作範圍限制在微米、甚至是奈米範圍內，讓科學家打造更小的醫療與遠程設備，但仍缺乏相對應的電池，現在的微型鋰離子電池、小型太陽能電池或是燃料電池體積還是太大，而且也有壽命限制。

因此科學家將目光轉向核電池。MEPhI 物理技術度量衡問題學院助理教授 Pyotr Borisyuk 表示，團隊透過研究鎳奈米簇鎳薄膜的電─物理特性，打造「不同於以往」的物理系統，可以有效將鎳 63 同位素的 β 衰退能量轉換成電，且鎳奈米簇薄膜內部還可產生二次電子，進一步增強 β 粒子非彈性碰撞產生的電流，實驗中也沒有使用難以製造的半導體系統來轉換鎳 63 的衰退能量。透過獨特的鎳奈米簇薄膜與梯度分布技術，核電池又朝商業化更進一步。

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文：矢崎克馬；翻譯、整理：宋瑞文；審稿：上前万由子等

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環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

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