菲亞特無意在歐洲市場推出500e電動車

菲亞特全球品牌CEO奧爾維爾·弗朗索瓦(Olivier Francois)日前表示,菲亞特無意在歐洲市場推出500e。

500e是菲亞特500微型車的電動版本,預期售價為3.5萬美元,續航里程約為100英里(約合160公里),菲亞特計畫於2013年第二季度首先在美國加利福尼亞州推出該車型。

菲亞特-克萊斯勒集團CEO瑪律喬內曾表示,該公司每售出一輛500e電動車將損失8,000至10,000美元。菲亞特向美國推出500e車型,是為了滿足美國部分州份關於推動零排放汽車銷量的要求。

電動汽車並未受到美國消費者的青睞,據R.L.POLK公司提供的資料,美國市場今年前9個月汽車銷量總計為1,190萬輛,而電動車的銷量僅為2.6萬輛,其中加利福尼亞州電動車的銷量為2,618輛,占美國電動車銷售總量的10%。

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川汽野馬純電動車曝光 即將量產上市

日前,川汽野馬的圖片被正式公佈,據悉,該車已被小規模投產,將首先作為成都市龍泉驛區的計程車使用,隨後面向個人銷售。

川汽野馬電動車與此前在成都車展發佈的川汽野馬F16十分相似,模仿09款奧迪A4 Avant的設計令人印象深刻,只是車身顏色變成了醒目的銀色和藍色設計。據悉,這款車型的長/寬/高尺寸依次為4510mm/1760mm/1615mm。

內飾方面,這款車型與現有的野馬F12內飾相同,採用銀色和深灰色的搭配設計,中控臺上出現了手動空調、收音機、點煙器等配置。由於是純電動車型,該車變速器只有P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋))四個擋位。

官方稱,川汽野馬電動車配備的是中航鋰電生產的鉛酸鐵鋰電池,電動機峰值功率可達80馬力,最大續航能力或達260km。

在中國,採用旅行車設計的電動計程車十分少見,可以說川汽野馬這樣的做法能為成都市龍泉驛區的打車一族增添一份新鮮感。不過,如果這款車面向個人用戶銷售的話,消費者除了會考慮車型品質、新能源配套設施建設情況外,相信,還將對其模仿豪華品牌車型的外觀糾結一番。

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雪佛蘭Spark電動版將亮相 預計起售價低於2.5萬美元

雪佛蘭Spark電動版將於11月底在洛杉磯國際車展上亮相,並在加利福尼亞州和俄勒岡州率先登陸,預計這款車的起售價將低於2.5萬美元。

這款車搭載了一台最大輸出功率為96千瓦的電機和鋰離子電池組。通用公司介紹,這款電池組讓Spark電動版有最佳里程表現,但通用方面並未對這款車的其他性能做具體說明。

同時,通用汽車公司北美總裁Mark Reuss表示,如果基於先進科技打造純電動小車,而這款車的百公里加速不超過8秒,那麼消費者就不會拒絕。沃藍達和Spark電動版的問世表明,雪佛蘭不僅對電動車有深入瞭解,也能幫助消費者獲得最佳的電動車駕駛體驗。

另外,雖然通用方面尚未透露雪佛蘭Spark電動版的上市時間,但據媒體分析,這款車有可能於2013年在全球市場選擇性銷售。

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現代ix35氫電池車12月韓國生產

2012廣州車展上,北京現代展臺上展出了一款名聲在外的現代ix35,該車預計將於今年12月在韓國蔚山工廠開始生產,預計到2015年ix35氫動力版的保有量將達到1000輛。

現代稱,這款車和所有氫動力汽車一樣,水蒸氣是唯一的排放尾氣,其最高功率73kw,最高時速151km/h,百公里加速12.5秒。其驅動過程為:將電量儲存到24kwh鋰電池組,然後用電機驅動車輛,續航里程達到587公里。

現代方面還表示,與老款的燃料電池車不同的是,它不需要額外準備壓縮空氣,只需消耗普通大氣即可,因此效率提升了五成。同時由於沒有空壓機的緣故,座艙的噪音也大大降低。除了沒有汽油尾氣和發動機噪音,氫動力版ix35和普通汽油ix35完全一樣。

由於氫燃料電池價格昂貴,氫動力汽車依然處於測試階段,以上汽為例,他們開發的氫燃料電池轎車僅成本就需要150萬元人民幣,距離投放市場還有相當長的一段路要走。不過,許多專家學者都認為,這種動力形式將成為汽車發展的未來趨勢。

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通用將加快在中國研發電動車的速度 將在中國製造並銷售全電動賽歐

通用汽車公司日前表示,公司將加快其在中國開發的速度,未來將在中國製造並銷售全電動雪佛蘭賽歐Springo,同時也會銷售增程型雪佛蘭沃藍達插電式電動車。

通用技術部總監兼全球研發部副總裁Jon Lauckner稱。中國已經將電動車作為重點發展方向,電動車將在保護石油資源的努力中起到重要作用,並最終取代石油成為交通運輸工具的主要動力來源。

通用中國2011年9月在上海建立了一家高級材料實驗室,在這裡員工主要進行電池技術及輕質材料的研發。而這裡的主要任務是生產鋰電池。Lauckner稱通用希望改進鋰電池,使它們變得更小、更輕,同時比現在更便宜。經過長期的研發,通用表示他們有將汽車電池的能量密度翻倍的潛力。

本月初,通用宣佈,到2017年時電氣化汽車的年產量達到500000輛。這些電氣化汽車包括插電式電動車、純電動車、使用了通用公司的eAssist技術的輕度混合動力以及純混合動力車。

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大眾計畫2014~2015年在中國生產電動車

大眾計畫截至2016年,為中國的合資公司投入140億歐元,使產能在2018年達到400萬輛,並為其全資子公司投入10億歐元。

大眾中國總裁海茲曼表示,更重要的是,大眾把中國視為實現技術創新和在環境方面可持續發展的核心區域。在產品方面,我們的可持續發展技術和E-Mobility已經來到這裡,我們計畫2014~2015年在中國生產。大眾汽車還將在中國本土生產先進的插電式混合動力汽車。

從2013年開始,大眾還將把「Think Blue. 藍・創未來」工廠理念帶到中國,並在現有廠房及新建廠房應用這些切實有效的工具和方法。

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2013年廣汽本田產品全面換代 導入新能源車型

2012年是廣汽本田的“產品導入元年”。繼今年7月13日混合動力轎跑車CR-Z進口上市之後,FIT HYBRID在本屆廣州車展上正式上市。

廣汽本田執行副總經理姚一鳴表示,即將過去的2012年,面對宏觀經濟緊縮、車市微增長等不利因素,廣汽本田依據年初制定的“穩中求進”的方針,在新能源車導入、雙品牌運營、產能佈局、管道拓展、服務體系提升等方面全面發力,為2013年開始的“二次騰飛”奠定了堅實的根基。

面向2013年,廣本會真正投入更多新產品。姚一鳴表示,新產品一部分包括原來產品從2013年開始陸陸續續進行換代。第二個就是將注入廣本產品鏈上的一些空白車型,這些車型會更符合中國人的審美觀、價值觀以及消費觀。新產品包括合資自主品牌理念S1的中期改款、全新中級車和第九代雅閣。至於廣本一直沒有的SUV車型,姚一鳴透露廣本今後也會推出SUV,可能2014年,但是和CRV一定有不同。

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到“十二五末”北汽新能源車產能將達15萬輛

北京汽車集團有限公司副總經理兼北汽股份有限公司總裁韓永貴稱,到“十二五”末,北京將形成15萬輛的生產能力,18萬套控制系統和15萬套電機驅動系統的零部件產能,總的營業收入將超過150億元。

北汽集團已開發出迷迪純電動車、E150EV純電動小型轎車、威望306EV純電動微客、C70GB中高端純電動轎車等乘用車產品,從兩噸到十六噸的純電動卡車,純電動及混合動力LNG客車等節能與新能源的產品,形成了覆蓋乘用車、卡車、客車領域十個平臺,十八個產品系列,四十餘款新能源汽車車型。

北汽集團累計在全國銷售及投入示範運營的純電動車、混合動力車、LNG、CNG等新能源汽車已超過七千輛,涵蓋了公車、環衛車、公務車、計程車、治安巡邏車、物流車等多個領域。120輛北汽純電動計程車在北京市密雲、平谷、懷柔三個區縣投入運營,日均行使里程在120公里左右,最高可達200公里,助力北京成為首個實現十城千輛發展目標的城市。

韓永貴指出,北汽集團下一步著力推動新能源車的產業化,特別是面向私人用車市場。北汽集團已經和國家電網、中石化等簽署了戰略合作協定,在采育新能源區已經建立了36個電裝充電站,給純電動車用戶提供便利條件。

除了基礎設施外,北汽集團還注重新能源汽車的售前售後服務。比如,新能源汽車體驗中心、多媒體展示中心、車輛展示中心、試車跑道等吸引用戶試乘試駕;組建了遠端、監控系統對北汽生產的所有電動車進行適時監控,還組建了專業的售後服務隊進行24小時保姆式的服務。

韓永貴透露,北汽集團正在組織一個純電動全新平臺車型的開發,該平臺與以往對傳統車的改進不同,是一款完全基於新平臺基礎開發的新能源汽車,將很快推出。

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在美國購買插電普銳斯混動車獲豐田5,000美元獎金

近日,日本豐田公司在美國展開新一輪推廣插電式普銳斯的促銷計畫。截止12月3日,豐田公司向購買插電式普銳斯混動汽車升級版的消費者提供5,000美元的津貼。

另外,豐田公司還向購買插電式普銳斯混動汽車常規版的消費者提供4,000美元的津貼。同時,符合條件的購買者還將獲得聯邦政府2,500美元的稅收抵免。

目前,豐田插電普銳斯混動車價格大約在32,000美元~39,525美元之間。在電動模式下,2013版豐田普銳斯的行駛里程為每加侖汽油等同燃料95英里,混動模式為每加侖汽油行使50英里。

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中國高新汽車國際峰會:探索中國汽車產業持續競爭力的發展

首屆中國高新汽車國際峰會由中國國家發展和改革委員會直屬的國際合作中心(簡稱「發改委國際合作中心」)和法蘭克福展覽公司聯合主辦,來自中國和海外的汽車業高層將匯聚一堂,彼此互動,交流理念,推廣嶄新戰略,探索行業的最佳實踐、尖端技術、卓越服務與完善應用的方法。

發改委以及來自政府和影響力機構的其他代表將圍繞中國的十二五計劃,就行業戰略發展的進程和首要任務暢所欲言。原廠設備製造商、供應商與服務供應商的與會代表將從富前瞻性的新思維中受益,為整個行業價值鏈實現更可持續及更具盈利能力的未來。

國內外權威人士和演講嘉賓將探討的商業和技術關鍵議題包括:
1. 中國汽車行業發展政策與首要任務 — 創新與增長的未來方向:

‧ 主題演講 — 中國國家發展和改革委員會
‧ 侯雲春先生,中國國務院發展研究中心(DRC)副主任
‧ 甄子建博士,中國國家科技部(MOST)國家863計劃節能與新能源汽車項目辦公室副主任

2. 新業務模式與技術戰略 — 通過協作、質量、標準與品牌創造競爭力:

‧ 李鐵錚博士,中國麥肯錫公司汽車業主管兼項目經理
‧ Bill Russo先生,中國Synergistics公司總裁兼首席執行官
‧ Martin Rosel先生,瑞典WirelessCar公司董事總經理

3. 邁入智能聯網及零排放的未來 — 海外經驗:

‧ Allan Larsson先生,瑞典ElBil2020項目副主席兼項目經理
‧ Christian Heep先生,德國聯邦電能動力協會(BEM)市場推廣主管
‧ M. Madani Sahari先生,馬來西亞汽車研究所(MAI)首席執行官

4. 電能動力與個人交通 — 關鍵性的技術創新與設計最佳的實踐方案:

‧ Andrew Frank博士,美國加利福尼亞大學戴維斯分校與高效動力傳動系統公司首席技術官(現代化插入式混合動力汽車之父)
‧ Md Ridzuan Bin Md Yusof先生,馬來西亞Proton公司研究部高級研究與協作主管
‧ 王成先生,中國汽車技術研究中心清潔汽車生產力促進中心副總工程師

5. 聯網車輛、移動通訊與車輛遠程管理 — 擴大價值鏈,改變駕駛者安全性與舒適性,創造新收入:

‧ Francesca Forestieri女士,歐洲GSMA聯網生活項目mAutomotive主任
‧ 李夏新先生,台灣ITRI車輛遠程管理與車載控制系統部門經理
‧ 何逸靜女士,美國Sprint公司國際業務副總裁

6. 商用車輛與車隊 — 實現節約成本、提高能源效益與生產力的優勢:

‧ Rick Longobart先生,美國聖安娜市車隊、設施與倉儲經理(「年度最佳車隊管理者」,領導著美國百大車隊之一)
‧ Mats Harborn先生,斯堪尼亞中國首席代表

7. 能源存儲與蓄電池:是宣傳還是現實? — 為電能動力革命確保安全高效運轉:

‧ 張卓先生,美國Lux Research Inc. 分析員
‧ 林程博士,中國北京理工大學電動車輛國家工程實驗室教授兼副主任

8. 充電與基礎設施影響 — 快速充電和無線充電解決方案、市場部署與戰略之創新: 

‧ Anthony Thomson博士,歐洲高通業務開發與營銷副總裁(HaloIPT創始人)
‧ 青木浩行先生,日本東京電力公司流動性技術集團高級經理

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