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會用上癮的待辦事項APP推薦！2021人生不再一團糟

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好多待辦事項看了就想逃避，下載待辦清單APP用幾天就放棄，人生總是一團亂？台灣開發團隊 Fourdesire 四合願推出新作《記事探險》，結合探險遊戲讓枯燥的待辦事項變有趣，每天迫不及待解鎖每日任務，好玩才能提高生產力！

玩心解鎖每日任務　待辦事項變身奇幻海島

下載過好幾種待辦事項APP，雖然打勾完成清單很有成就感，但單純用文字記錄事項，用沒多久就覺得無趣，過幾天容易忘記要點開APP，乾脆只用一般行事曆紀錄。到底有沒有能持之以恆又有趣的APP呢？

開啟《記事探險》不再只有條列式待辦事項，而是進入一片有著蔚藍海洋和可愛海島板塊的奇幻世界。使用者每完成一件待辦事項，海面就會出現一座隨機造型的板塊；如果完成很多事，還可以探索到療癒鯨魚、海底火山或神秘鐵塔等奇觀！

隨著紀錄的事項愈多，就能搜集到更多不同的板塊與風景，還可選購外太空、雪山、霓虹城市等特色主題，每天一點一滴創造出獨一無二的小宇宙。

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以前作《植物保姆》、《Walkr》、《記帳城市》創下全球2800萬下載量的Fourdesire ，用玩心設計結合遊戲與生產力工具，將待辦事項具象化為奇幻世界，使用APP不再是例行公事，而是開啟一段冒險！

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Fourdesire 創辦人陳威帆在新品發表會上說明，《記事探險》靈感來自《怦然心動的人生整理魔法》和《子彈筆記》，希望開發出專注於人本身的產品，藉由體驗《記事探險》檢視計畫安排是否合乎能力與時間，更了解自己，才能好好整理生活，有效管理時間。

週期回顧每日旅程　用遊戲提高生產力

完成任務帶來成就感，難道「未完成」就是半途而廢嗎？花了一個月還是沒背好的單字、想了兩星期還沒動手組裝的書櫃……這些「未完成事項」在《記事探險》會具象化為一座斷橋或是沒蓋好的滑水道，意味著並非浪費時間，只是一次尚未完成的嘗試或挑戰。

藉由自訂時間的「週期回顧」，使用者會發現自己在哪些項目分配最多時間與精力；透過回顧歷險過程，使用者也可思考究竟該移除未完成事項？還是帶到下一個島嶼計畫中繼續完成？

2020年很快就要結束了，新的一年也安排了好多計畫，不想用枯燥乏味的方式鞭策自己嗎？《記事探險》陪你玩遊戲提高生產力！前往下載，開啟玩心紀錄吧：

  • 說明: 《記事探險》 獨家「週期回顧」功能，使用者可自訂週期回顧每日歷險
    圖片來源: Fourdesire

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來源鏈接：https://twnewshub.com/archives/7935

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移動短信上說流量不可以共享是什麼意思 應該怎樣理解？

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移動短信上說流量不可以共享是什麼意思

1、機主的手機套餐的流量僅供自己號碼使用，不能和家庭成員的其他號碼共享。

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2、該特定的流量無法通過移動的業務進行共享，如果是用熱點分享的話，還是可以的。

3、由一位客戶發起建立一個賬戶，本流量只能是由他使用，其他客戶加入，每個加入的客戶需另外支付一定的費用，該賬戶的流量不可供大家用。

來源鏈接：http://tech.3news.cn/kjrd/2021/1018/583773.html

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蘋果推出擦屏布價格太離譜了 居然高達145元

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大家都知道，除了蘋果產品價格昂貴之外，官方配件價格貴也是有目共睹的事情。值得一提的是，蘋果又一次刷新了網友的認知，蘋果推出擦屏布價格太離譜了，這款新品售價居然高達145元，你會購買嗎?

蘋果官方網上，一個20W充電器賣149元，Mac Pro的四個輪子賣5249元，這些都是見怪不怪的事情，但現在蘋果推出的一款“拋光布”產品，售價居然高達145元，這也太誇張了吧!難道這塊布能“上天”?

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商品介紹非常簡單，“這款拋光布質地柔軟，可安全有效地清潔各款Apple显示屏，包括Nano-texture納米紋理玻璃面板”。說白了這不就是一塊屏幕擦布，用來擦拭iPhone、iPad或筆記本屏幕上的灰塵、油污指紋等用途的。

來源鏈接：http://tech.3news.cn/kjrd/2021/1021/584824.html

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win7電腦怎麼恢復出廠設置 方法是什麼？

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1、首先在電腦桌面找到並雙擊“計算機”，在計算機界面打開，找到並雙擊打開C盤。

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2、C盤界面打開，找到並雙擊“Windows”，打開文件夾。

3、雙擊“system”，打開文件夾找到並雙擊“sysprop”，然後找到並雙擊“sysprep”，彈出窗口，點擊“確定”即可。

來源鏈接：http://tech.3news.cn/kjrd/2021/1029/587763.html

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電腦文件夾怎麼壓縮 方法是什麼？

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電腦文件夾怎麼壓縮

1、要想壓縮一個文件，首先肯定要有壓縮軟件，所以先去百度里搜索2345好壓，點擊官網進入，點擊“下載”。

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2、雙擊下載的exe文件，然後點擊“一鍵安裝”，安裝好之後就可以使用它。

3、鼠標右鍵要壓縮的文件，點擊添加到壓縮文件。

4、完成之後，可以看到會多一個zip壓縮文件。

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交付瓶頸正在拖累蔚來汽車？

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交付瓶頸正在拖累蔚來汽車？

·3小時前

無論是國內市場還是海外市場，在市場競爭愈發激烈的當下，蔚來想要保持曾經的“急速奔跑”已經越來越難了。

作為造車新勢力的“帶頭大哥”，經過過去兩年“過山車式”的觸底反彈之後，逐漸進入了發展的快車道，不僅市值和股價節節攀升，持續領跑小鵬和理想，而且在總體銷量上也領跑了其他新勢力。 

值得注意的是，隨着小鵬、理想等車企的二次上市，以及二線品牌哪吒、零跑等再次拿到融資，未能如期二次上市的蔚來也面臨着新的壓力，其想要繼續領跑越發不易。 

（配圖來自Canva可畫） 

財報繼續超預期

11月10日，蔚來汽車（NYSE：NIO）發布了截至9月30日的2021年第三季度財報。報告显示，蔚來汽車2021年第三季度總營收為人民幣98.053億元（約合15.218億美元），與2020年同期相比增長116.6%，與上一季度相比增長16.1%。從營收的數據表現來看，蔚來汽車這季度的表現依舊亮眼。 

回到凈利潤上來看，其表現同樣不差。 2021年第三季度，蔚來汽車的凈虧損為人民幣8.353億元（約合1.296億美元），同比收窄20.2%；調整后凈虧損為5.697億元，同比收窄42.9%。 

營收的超高速增長，與其在汽車銷售、“雙積分”碳交易的銷售有極大關係。數據显示，三季度蔚來汽車銷售收入為86.36億元，同比增長102.4%。三季度蔚來汽車交付量達到了24439輛，同比增長100.2%，並在9月份突破了萬輛交付大關，這無疑是具有里程碑意義的一件事。 

大規模新車的交付，也帶動了其碳積分交易收入的增長。 根據財報數據显示，三季度蔚來共實現5.17億雙積分銷售收入，去除這部分銷售收入，蔚來汽車其他銷售收入的毛利率，直接下滑6個，足見碳交易對其總體毛利率的影響之大。 

而凈虧損的縮窄，則與其總體毛利率的改善有極大關係。 第三季度蔚來的綜合毛利率達20.3%，去年同期為12.9%，毛利率自從2020年二季度開始就由負轉正。三季度整車毛利18%，上年同季度為14.5%，實現了穩步提高。 

總的來看，新車銷量持續攀升，碳積分交易收入穩步提高、毛利持續改善，都為蔚來本季度實現超預期的業績增長準備了條件。

交付瓶頸仍然存在

單從單季度的交付量來看，無論是同環比蔚來汽車都實現了穩步增長。 據蔚來官方統計數據显示，蔚來汽車今年1-10月累計交付70062台車，同比增長了123%，接下來有望繼續保持高增速。需求端的高景氣毋庸置疑，但對於蔚來而言，當前由於諸多供應鏈因素干擾導致的交付難問題，依舊比較嚴重。 

首先，是行業性“缺芯”問題依舊沒有得到有效解決。 自今年二月份以來，新能源汽車的加速滲透，與上游供應不足帶來的“缺芯”問題愈演愈烈，全球範圍內持續蔓延的新冠疫情和極端天氣，更導致半導體工廠開工困難，半導體材料因極端天氣引發的火災而供需失衡，這又進一步加劇了半導體的供給問題，給整個下游廠商的汽車交付帶來了極大的不確定性。 

上個季度蔚來汽車就因為庫存芯片量不足，在對外交付量上不及理想（提前囤積了芯片）等品牌，本季度蔚來汽車的交付量更進一步被眾多對手拉下。小鵬汽車以10138台拿下了十月交付量第一的位置，同比增長233%，排名第二的是哪吒汽車，交付量8107台，則以7649台排行第三，而蔚來10月交付量僅有3667台，環比下跌65%。 

其次，由於汽車大規模交付帶來的電池供應不足問題仍然存在。 今年以來需求端的高景氣增長，使得動力電池的供應問題愈發凸顯，這從蔚來對於四季度汽車交付的保守預計就可以看出來。根據蔚來汽車預計，四季度的交付量將在23500輛到25500輛之間，按照這個計劃蔚來汽車年內可能很難完成10萬輛的小目標了。 

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儘管作為獨家供應商的寧德時代已經投資擴產，但總體上電池供應依然會成為蔚來實現交付的“天花板”。 特別是在汽車芯片供應持續緊張的情況下，電池芯片供給不足帶來的不確定因素依然存在。 

下沉出海尋增量

目前來看，國內新能源車市場正從產品驗證期進入到高速成長期，而在這個階段儘快擴大市場份額、多賣車仍是眾車企的核心訴求，蔚來汽車自然也不例外。而要達到這個目的，下沉和出海無疑會成為兩個核心的發力方向。 

按照蔚來的說法，目前其在國內高端新能源車領域已經與形成了差異化優勢。依據是蔚來汽車的平均整車銷售價格，已經明顯高於特斯拉了，以前特斯拉降價會對蔚來汽車銷量造成一定衝擊，但現在其影響甚微。 

不可否認的是，中低端市場的平價車增速更快已是不爭的事實。 今年以來，無論是曾經掉隊的威馬還是零跑、哪吒等二線車企，均憑藉著超級性價比路線加速崛起，銷量增速直追甚至趕超“蔚小理”。 

對於完全主打高端市場的蔚來而言，完全放棄中低端市場顯然並不明智。 根據此前二季度財報披露情況來看，目前就有一款明顯造價更低的新車正在規劃之中，或正是為此而來。業內人士分析，在新能源汽速滲透的大背景下，15-25萬左右的平價車將會是未來新能源車最具爆發力的市場，蔚來不參与其中顯然不現實，而通過推出低價子品牌車進入二三線下沉市場，無疑對其鞏固自身地位、拉升整體銷量會有極大幫助。 

另外，海外市場也是其重要發力方向 。 目前蔚來已經進入了挪威，並在當地初步打開了市場，接下來還將陸續在5個歐洲國家開拓新市場。按照李斌的說法蔚來希望能夠做一個全球性品牌，未來海外市場的銷售額達到50%。總的來看，出海和下沉將成為蔚來在將來一段時間內重點發力方向。 

下半場領跑不易

而從當前國內新能源車市場的競爭格局來看，無論是出海還是下沉，接下來蔚來想要繼續保持從前的“無障礙”領跑已經很難了。 

就國內市場來看，圍繞中低價位競爭的車企非常多，蔚來若想要在這一市場打開局面仍存在很多挑戰。 比如，降價后的國產model Y的售價僅有27.6萬元，總體價格水平中等也是特斯拉最具潛力的暢銷車型；十年磨一劍的漢價格在20萬-28萬之間，也是當前國內相關價位段的潛力选手；除了比亞迪漢、model Y之外，北汽嵐圖、小鵬等車企也是此價位段的核心勁敵。 

在10萬元以下的價格段，五菱宏光、哪吒、零跑、威馬等汽車，已經通過其超高性價比在國內市場佔據了屬於自己的一席之地，蔚來想要進入也存在一定困難。 

海外市場蔚來的競爭對手同樣不會少。 且不說已經在全球布局的特斯拉，正在大規模轉型的BBA以及、等車企，也已經開始走出概念階段逐步開始量產新能源車了，已經在國內站穩腳跟的其他新勢力，也同樣在謀划著出海大局。不難預見，蔚來在海外的競爭難度將絲毫不亞於國內市場。 

總的來看，無論是國內市場還是海外市場，在市場競爭愈發激烈的當下，蔚來想要保持曾經的“急速奔跑”已經越來越難了。

本文來自公眾號 ，作者：劉磊，36氪經授權發布。

該文觀點僅代表作者本人，36氪平台僅提供信息存儲空間服務。

來源鏈接：https://www.36kr.com/p/1485559348183175

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今年AI論文8大領域突破：特斯拉自動駕駛入選，視頻博主最利好，跨界輸出很潮流

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今年AI論文8大領域突破：特斯拉自動駕駛入選，視頻博主最利好，跨界輸出很潮流

·2小時前

還有賽博朋克手臂GitHub Copilot

自動駕駛、圖像生成、2D轉3D……

2021年，哪些AI論文最火？又是哪些論文最具突破性？

最近一位ÉTS研究生、YouTube博主總結了今年AI最新突破列表，視頻、文章和代碼一應俱全。

我們從中梳理出八大類，就跟大家來康康～

視頻博主看過來

從中梳理最多的，當屬一些利好視頻博主的技術了。

比如，這個TimeLens，它可以製作慢動作視頻，最大範圍可從原有的30幀擴展成900幀。

再比如，這個編輯神器VGPNN——單個視頻幾秒內多樣化生成。

像刪除或添加某人、改變背景、時間拉長、改變長寬比、分辨率等功能在它面前，都是基本操作。

還有像在不影響背景或其他對象情況下，移動圖像中的對象；使用AI分離真實世界中的聲音，語音、音樂和音效之類……

具體在畫質處理上，今年。今年6月，這個Demo在全網火了一把。

為了在GTA上效果更真實，研究人員改變了視頻中3點特徵：增加汽車的光澤、改善植被的整體外觀、讓瀝青路面看起來更光滑。

對此，有網友表示，這比路徑追蹤便宜多了。

如果說肆掠的疫情讓視頻會議火了一把，那麼視頻會議軟件讓背景替換技術搬到了台前。

研究員就提出了一種重新光照的方法Total Relighting，來給人像做背景替換。

它能根據新添加的場景光線，重新點亮任何肖像，以此看起來更加真實。

這一方法還可進一步延伸至電影、專業視頻製作中，up主可以用起來。

此外，除了背景替換，還有文字替換，風格還保留的那種。

今年，Facebook提出了一種AI模型，它可以直接翻譯或編輯圖像中的文本，並且遵照同樣的風格。

類似這樣～

DALL·E領銜的圖像生成

圖像生成領域，最具突破性的當屬DALL·E——，吳恩達點贊的那種。

簡單來說就是，提出你的文本需求， 它來生成圖像。從原理上看，類似於GPT-3在文本合成圖像方向上的擴展版。

比如輸入“OpenAI公司門面”，它就能給出十幾張設計圖供你選擇。

還有像根據手繪草圖來生成圖像、使用隨機方程進行圖像合成和編輯等進展。

2D圖像生成3D模型

這是除圖像生成外，另一個2021 AI領域熱度極高的研究方向。

試想一下，如果只在現實生活中拍攝一張對象照片，就可創建3D格式將其插入視頻或者遊戲中，會有多酷。

谷歌研究院提出的ShaRF就可以做到，比如隨意拍的一個椅子。

也提出了類似的解決方案GANverse3D，只需一張圖像，就可創建可自定義的3D動畫。

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網頁設計公司推薦不同的風格，搶佔消費者視覺第一線

透過選單樣式的調整、圖片的縮放比例、文字的放大及段落的排版對應來給使用者最佳的瀏覽體驗，所以不用擔心有手機版網站兩個後台的問題，而視覺效果也是透過我們前端設計師優秀的空間比例設計，不會因為畫面變大變小而影響到整體視覺的美感。

還有前段時間，也是通過一組照片渲染出來的。

以及LASR模型——從短視頻中單拎出一個對象來，創建人類或動物的3D模型……類似的方法還有很多。

萬物皆可與Transformer結合

你是否想過把CNN與Transformer結合起來？

2021年，“跨界輸出”在AI領域掀起潮流。

基於CNN效率和Transformer的表力，德國海德堡大學的研究人員提出一種高分辨率圖像生成的方法——Tl;DR。

還不只是CNN和Transformer。

斯坦福和Facebook的研究人員提出GANsformers——基於StyleGAN2架構中Transformer的注意力機制，來生成場景圖片。

應用層：試衣間、天氣預報

除此之外，還有原有模型基礎上應用層面的延伸。

就如谷歌提出了基於StyleGAN2架構的改進版，創建了一個AI在線試衣間。

只需要提供一張你的圖像，就能自動試穿任何衣服。

還有像巴塞羅那大學的研究人員開發了一種基於深度學習，能從航拍圖像中自動檢測漂浮的垃圾，並計算數量。

為此，他們還製作了一個APP，用戶可在海面圖像中識別這些垃圾。

還有Apple提出應用在相冊的ML算法，在iOS 15上自動識別私人照片中的人；DeepMind提出了一個使用雷達深度生成模型，來更準確的預報天氣。

AI驅動的賽博朋克手臂

明尼蘇達大學的研究人員打造了一款朋克手臂——AI驅動的神經接口。

據介紹，截肢者可以像尋常人一樣靈巧的控制手臂。

編程神器：GitHub Copilot

對於開發者而言，今年最具突破性的進展莫過於編程神器——GitHub Copilot，由GitHub與openAI聯合開發。

只需描述出你想要執行的命令，就能生成相應的代碼。

甚至程序員只要寫下一段註釋，Github Copilot就可以補全剩下的代碼、提出改進的建議，為程序員省去大量查找的時間。

特斯拉的自動駕駛

值得一提的是，這次還有的自動駕駛入選。

在特斯拉的AI day上，人工智能總監Andrej Karpathy展示了特斯拉如何通過8個攝像頭來獲取圖像到道路導航的過程。

這當中包括壓縮數據、二維轉變為三維輸出等操作。

……

除此之外，還有像面對第三次人工智能，研究人員對AI中快與慢思考；AI偽造類似“”個人檔案，來探討人類會不會向右滑動；Transformer是如何在CV領域取代CNN的？

感興趣的旁友，可戳下方鏈接了解更多詳情哦～

目前仍在更新當中。

GitHub鏈接：https://github.com/louisfb01/best_AI_papers_2021

本文來自公眾號，作者：楊凈，36氪經授權發布。

該文觀點僅代表作者本人，36氪平台僅提供信息存儲空間服務。

來源鏈接：https://www.36kr.com/p/1485784067015043

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韓系車為何在中國市場遭遇“寒冬”？

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韓系車為何在中國市場遭遇“寒冬”？

·2小時前

如果韓系車企不儘快拿出加速多元化平台和車型導入等措施來適應中國消費者的市場需求，那麼韓系車企將很可能為自己埋下另一個“苦果”。

最近，集團有限公司（以下簡稱東風公司）被傳將退股。在此之前，另一韓系品牌已經將第一工廠出售給，第二工廠也被傳處於待售狀態，而其重慶工廠又疑似處於停產狀態。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

兩大韓系品牌深陷輿論漩渦背後，是其在中國市場的尷尬表現。數據显示，今年前9個月，韓系車在中國的市場份額僅為2.5%，處於近6年來的低位。根據中汽協數據，2016~2020年，韓系車在中國的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

通過這一組数字，我們可以發現韓系車的市場份額是在2017年出現了斷崖式下滑。這一年，東風悅達起亞的銷量下滑至35.95萬輛，與2016年同期65萬輛的銷售業績相比，幾近腰斬。北京現代情況也不樂觀，2017年總銷量為82萬輛，同比下降近30%，跌出年銷百萬輛的陣營。

事實上，在韓系車“水逆”的2017年，中國汽車市場開始發生變化。同樣主打性價比的自主車企抓住中國汽車市場在消費升級下的時機，一方面在SUV市場迅速推出多款新品；另一方面，以領克、長城魏牌為代表的自主高端品牌相繼誕生，併發布首款量產車型，榮威、廣汽也在通過推出高端車型不斷上攻。

而在這一時期，韓系品牌仍在主打性價比優勢，主攻中低端車型市場。如，北京現代推出起售價4.99萬元的瑞納，這一價格比很多自主品牌車型還要低，對韓系車品牌力的提升並無助力。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

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一直以來，很多人將韓系車在中國市場的“失速”歸咎於韓系車企對中國市場的不重視，車型和技術導入不及時等諸多因素。但在筆者看來，近年不管是東風悅達起亞還是北京現代在“復興”計劃下，推出新車的速度並不慢。例如，北京現代相繼推出了菲斯塔、昂希諾、新勝達、第十代等車型，並將捷尼賽思品牌重新引入中國市場。但是，在品牌理念的詮釋上，韓系車企的聲音則越來越弱。

特別是在新能源汽車市場的快速發展下，韓系車並未跟上節奏。目前，北京現代和東風悅達起亞旗下在售的新能源車型均是油改電產品，雖然現代電動車品牌IONIQ（艾尼氪）也確定將引入中國市場，但IONIQ 5和起亞EV6最快也要於2022年在中國落地投產。

在品牌發展方面，此前韓系車在中國市場受歡迎，一部分是受“韓流”文化影響，而隨着“韓流”變成“寒流”，再到如今“國潮”文化的興起，國內消費者對韓系車的品牌認同感則在逐步降低，共情點越來越少。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

有統計數據显示，從2011年到2021年這十年中，“國潮”搜索熱度上升了528%。尤其是作為當前汽車消費群體的90后，已經成為追逐“國潮”的主力軍。在此背景下，自主品牌的市場份額在不斷提升。乘聯會數據显示，今年10月，自主品牌市場份額達到了45.6%，同比增長了8個。

面對不斷變化的市場消費特點，韓系車企能否迅速調整戰略，適應市場發展，考驗着韓系車企高管的智慧。以電動車市場為例，如果韓系車企不盡出加速多元化平台和車型導入等措施來適應中國消費者的市場需求，那麼韓系車企將很可能為自己埋下另一個“苦果”。

本文來自公眾號，作者：段思瑤，36氪經授權發布。

該文觀點僅代表作者本人，36氪平台僅提供信息存儲空間服務。

來源鏈接：https://www.36kr.com/p/1485817983418496

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聚焦核四＋藻礁 公投首場說明 掀成本論戰

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聚焦核四＋藻礁 公投首場說明 掀成本論戰


2021.11.14 四大公投首場說明會登場，正反聚焦藻礁、核四等議題，圖為釣客前往白玉藻礁垂釣的畫面。圖／本報資料照片

四大公投說明會13日登場，攸關能源政策的「重啟核四」、「珍愛藻礁」兩大公投案，正反雙方論戰核心重點之一在於「成本」的計算。重啟核四領銜人黃士修主張核能商轉，每年可以省下600億元，對此，經濟部次長曾文生反駁說，核四重啟，一旦有安全疑慮，將付出啟動好幾倍的時間與代價來結束。

同樣的，在珍愛藻礁議題上，台灣蠻野心足協會理事長陳憲政認為，與其花費1,300億元的預算去蓋三接，結果債留子孫，不如把錢用在企業轉型、節能減碳、發展再生能源等方面。經濟部長王美花則對此表示，從減排到零碳，天然氣是非常重要的橋接工作，而三接是護藻礁、穩供電，降空污最好的選擇，如果三接無法完成，對供電、減排及空污，都會產生負面的影響。

支持重啟核四的黃士修說明，整座核四廠5年500億就可以商轉，且商轉後，每年可以省下600億元的成本，5年即可賺回建廠成本，就算政府匡列重啟費用需要2千億元，也只要再多運轉3年即可。

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曾文生對此提出反問說，核四一旦裝填燃料棒卻發現沒辦法運轉，無論這個時間多久，最後都要走上除役的程序，這個程序需要的時間跟花費，是5年5百億的五倍還是十倍？他進一步指出，核四廠一旦發現不安全，將要付出啟動好幾倍的時間跟代價才能將它結束。

在珍愛藻礁議題上，陳憲政直言，減少碳排是國際趨勢，但是，政府左手喊淨零排碳，右手則拚命蓋化石燃料設備。天然氣不是愈多愈好，天然氣是過度的能源，剛好就好，當2050年達到淨零碳排，所有的化石燃料設備，閒置率會達到六成，花1,300多億蓋三接，不但將造成成本難以回收，還將會債留後代，這些錢用在企業轉型、在節能減碳、發再生能源，才是無悔的政策。

王美花則引用IEA能源總署的報告指出，從減排到零碳，天然氣是非常重要的橋接的工作，以天然氣替代煤，可以減排、降空污，政府當然會推再生能源、推節能減碳。三接是為護藻礁、穩供電及降空污，如果三接公投通過，將會很嚴重的對供電、減排及空污，產生負面的影響。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/policy/548327.html

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COP26閉幕 我2035年火力發電降為7成

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COP26閉幕 我2035年火力發電降為7成


2021.11.15 經部表示，我減排目標朝2035年火力發電逐步降為7成、綠電調升至3成方向努力。圖／本報資料照片

第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）閉幕，逐步削減未使用碳捕捉的燃煤發電、淘汰無效率的化石燃料補貼成各國最大共識。對此，經濟部表示，再生能源發電占比將持續提升，化石燃料將減少，目標朝2035年火力逐步降為7成、綠電調升至3成方向努力，並且祭出「加速再生能源及產業減碳」兩路徑，強化邁向淨零碳排政策力道。

英國時間13日晚上，聯合國氣候變化綱要公約第26屆締約方大會（COP26）畫下句點，近200國代表經15天馬拉松談判後達成「格拉斯哥協議」，各國需在明年底前強化「2030年減排目標」，並加速致力於分階段削減「未使用碳捕捉技術的燃煤發電」（unabated coal），並淘汰「無效率的化石燃料補貼」。

針對這份首次提及化石燃料的聯合國氣候協議，環保署、經濟部等各部會及製訂淨零碳排路徑的行政院永續委員會均高度關注。由於台灣有75％碳排都由經濟部管轄，未來經濟部將朝加速再生能源建置，減少化石燃料電廠開發努力，另也會加快碳捕捉碳封存等技術研發，並輔導產業生產製程中減少碳排。

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經濟部官員說，目前能源系統已走在低碳轉型道路上，2016年開始啟動能源轉型，經濟部加速建置太陽光電與風電建設，其中離岸風電今年完成3座風場併網，預計2022年會有更多離岸風電併網，提高綠電發電占比。

值得注意的是，根據經濟部推算，今年發電占比以燃煤44％占多數，燃氣占整體33％，再生能源預估12％，不過實際卻因上半年旱象而再生能源略低，另外核能占8％，其餘能源占3％。能源局指出，離岸風電從2026年起，往後10年會以裝置容量每年1.5GW以上成長，10年期間再釋出15GW，另太陽光電也會有增加占比的規劃，相關儲能等電網技術會持續進步，再生能源發電占比會明顯增加，不排除綠電占比至2035年左右會提升至30％。

此外，各國也注重減少溫室氣體排放，甲烷排放就成各國討論焦點。環保署指出，從排放趨勢來看，我國2019年甲烷排放4.786百萬公噸，相較2005年9.508百萬公噸，已大幅減少將近50％，這與長期推動垃圾減量，減少掩埋，對既有垃圾掩埋場進行沼氣收集，推動家庭及事業廢污水納管妥善處理，鼓勵畜牧業沼氣回收發電等政策有關，在在使我國甲烷排放減量成效顯著。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/policy/548574.html

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