花蓮縣這幾天特別要小心Delta病毒！
新冠病毒變異成新的Delta病毒，横掃世界各國，帶來新一波重大疫情，該病毒已經在新北社區及幼兒園出現，來勢洶洶，有確診者也到花蓮趴趴走，這回花蓮也被掃到颱風尾，大家得小心應對。
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到花蓮的新北一名確診者是本月3、4、5日三天兩夜在花蓮縣小旅行，足跡則遍及北花蓮，住過花蓮市民宿。
雖然官方發佈了確診者花蓮足跡，過去也未發現確診者足跡有傳染他人案例，不過此次的Delta病毒非同小可，傳染力更强，很難讓花蓮人放心，最好的防範之道，就是減少人流接觸，出門戴口罩，保持高度警戒。（本文作者∕資深媒體人：溫富振）
來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/54484
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【民眾網曹景旭/綜合報導】
有關在野黨民代針對離岸風電國產化審查提出質疑，經濟部說明，充分尊重立委監督職權，但政府審查國產化離岸風電國產化的標準明確且一致，為免社會誤解，經濟部仍須明確說明事實。審查原則很清楚，屬於國產化的項目，只要國內有能力的廠商有生產，就應在國內生產；如果國內沒有產製能力，才能經過審查確認後進口，但後續應提出改善或回饋方案。
經濟部說明，2018年公佈政策後，相關規則跟項目就已經訂定清楚。國產化目標主要是要推動風電開發商、系統商與國內業者合作，透過在地投資、在地採購、在地合作等樣態，帶動國內供應鏈學習成長，讓能源轉型的過程，也能帶動產業轉型。
經濟部強調，委員提到林全能次長率工業局相關同仁上週前往世紀鋼訪廠一事，當日經濟部是強力要求廠商，務必如期如質完成在地組裝銲接生產，落實執行開發商水下基礎在地化的承諾事項，而且也當場強調，如果開發商及國內供應商未落實產業關聯承諾，就會依行政契約罰則辦理。
有關該特定個案的情況，經濟部說明，某風場開發商的62座訂單，前8座由於國內相關公、協會確實有出具無額外產能證明文件，並經開發商於會中說明與國內供應商溝通情形確認，才同意進口8座水下結構基礎，後續仍要補充具體明確的補償或改善方案。至於委員所提世紀鋼將再進口46座水下基礎部分，已明顯不符合經濟部政策方向，將持續查核開發商依照遴選時的承諾事項，落實在地化。
經濟部表示，如果開發商及國內供應商不能落實產業關聯承諾，依行政契約罰則，限期改善之後逾期未改正，就會依照逾期月數，每個月扣履約保證金的3％作為違約金，全部扣減完後，得不以躉購費率，改以迴避成本購電，最重甚至可以解除契約。經濟部不可能允許廠商私自進口，規避產業在地化政策要求。
至於因為疫情影響，引起包括台電示範風場(109.2MW)、海能風場(376MW)、允能一期風場(320MW)的進度延遲，主要是因為風場建置屬新興產業，仍須外籍人員來台協助離岸風電施工，且離岸風電專用船機設備來台不順。在防疫為前提的情況下，經濟部與防疫指揮中心討論後，已規劃因應措施減輕防疫對工程影響，並將嚴格要求業者務必切實遵守防疫規定。
依據本部與開發商簽署之行政契約規定：獲配業者應於獲配併網容量當年度完成至少50%風力機組併聯或100%水下基礎安裝，並於獲配併網容量次年度完成所有風力機組併聯。故110年依約應完成累計容量為933MW，委員所稱應累計完成2.6GW裝置容量恐有誤解。
經濟部將協助受疫情影響相關進度之獲配業者，除了持續追蹤各項推動進度並提供相關協助外，積極追趕各項建置進度。預計今年延誤容量可於111年底前完成，另112年後各風場皆依原訂規劃期程如期完工，預估114年底前離岸風電累計裝置容量可如期達成5,617MW目標。
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《圖說》國民黨立法院黨團26日召開記者會，指控濟部次長圖利世紀鋼
延伸閱讀：
來源鏈接：https://www.mypeoplevol.com/Article/4119
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作者：陶然
編輯：
2021-08-25 09:52
IT168網站 原創 分享
前不久，IBM公布了世界上第一個2納米晶體管技術的概念驗證。初步預測显示，與當今的7nm處理器相比，這一突破可能使性能提高45%，能耗降低75%。
雖然2nm技術距離進入設備還有幾年的時間，但IBM的成功可能會惠及大部分芯片行業。雖然AMD和台積電近年來的進步使它們在市場上處於競爭地位，但2nm的實施將把三星、GlobalFoundries和英特爾拉入芯片製造的新十年。
對於買家來說，競爭加劇和新能力的預測可能意味着處理能力、能源和空間節省的巨大收益。
在IBM Research的奧爾巴尼工廠製造的2納米晶圓。晶圓包含數百個獨立的芯片。
IBM的最新創新將為整個半導體行業帶來新的特性和功能，並最終為從智能手機到超級計算機的所有購買者帶來新的特性和功能。
IBM的最新創新：Nanosheets和GAAFET
從位於紐約的奧爾巴尼納米技術綜合體開始，IBM的半導體開發工作繼續為創新提供渠道。IBM對芯片技術的貢獻不容小覷，從製作第一個7nm和5nm節點技術到單元DRAM和3D芯片堆疊。
與過去15年的晶體管不同，IBM的2nm設計特別沒有使用FinFET架構。取而代之的是，創新者選擇了世界上第一個超薄納米片堆棧，這些納米片組合在一起產生了一個被稱為GAAFET的柵極。
對於IBM產品，2nm晶體管將成為其用於服務器處理器的POWER系列和用於大型機的zArchitecture的核心。三星和GlobalFoundries作為預期的製造合作夥伴，最新的芯片設計可能會在2024年推出。
2nm的特性
使用IBM的納米片技術，2nm設計將在大約指甲大小的空間中安裝多達500億個晶體管，高於2017年5nm提供的300億個。隨着更多晶體管的裝入，IBM還注入了更多與人工智能、雲計算和安全。
IBM概述的預期收益包括：手機電池壽命增加4倍；減少數據中心的碳足跡；提高筆記本電腦運行速度；更快的物體檢測。
對於該公告，IBM研究部高級副總裁兼總監Darío Gil表示：IBM的創新體現在這款新的2nm芯片上，對整個半導體和IT行業都至關重要。它是IBM應對硬技術挑戰方法的產物，並展示了如何通過持續投資和協作研發生態系統方法實現突破。
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即將推出：POWER10
該公告發布之際，IBM準備推出POWER10 CPU系列。在7納米外形規格中，最新迭代的能效、工作負載容量和容器密度是POWER9的三倍。其他功能包括：
內存啟動：支持多PB內存集群和密集型工作負載；
硬件支持的安全性：其前身AES加密功能的4倍；
矩陣數學加速器：用於FP32、BFloat16和INT8計算的AI推理速度提高20倍；
適合混合雲環境，IBM的POWER10與紅帽OpenShift共同優化容器編排。目前，IBM最新芯片的製造屬於行業領先的三星。
IBM的突破會讓英特爾受益嗎？
英特爾和IBM的合作關係可以追溯到近40年前，因此IBM的2nm成就對英特爾來說是個好消息。雖然英特爾不是IBM的主要製造商，但一些分析師預測，這項創新將為英特爾提供跳過摩爾定律一代的資源。
從投資200億美元開發7nm以在2022年發布，英特爾可能會在2024年跳到2nm開發。在那之前幾年，AMD和台積電擁有競爭優勢，英特爾有機會迎接挑戰。
行業影響和IBM聯合開發聯盟
GAAFET芯片設計和IBM 2nm的成功實施對行業來說是個大新聞。雖然這個概念並不新鮮，但IBM是第一個讓它發揮作用的公司，其他半導體市場也會適應。
整個行業可能會取得進展，為了保持競爭力，每個供應商都投入了數十億美元用於研發和資本投資。通過交流和信息共享的窗口，IBM聯合開發聯盟是商業創新如何推動整個行業向前發展的案例研究。從三星和英特爾到AMD、台積電、英偉達等，IBM為許多行業供應商提供支持。
到2020年代中期，預計2nm將成為主導處理器，我們都使用的操作設備將看到更快的處理速度、更低的能耗和電池壽命的大幅增加。
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來源鏈接：http://server.it168.com/a2021/0825/6530/000006530994.shtml
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而作為B級車，舒適型定位，偏向於家用或商務，那麼廠家也會妥善處理好後排的隆起高度，來提升中間乘客的舒適度。值得大家注意的是，後排是否凸起與車輛本身的強度還是安全性沒有一毛錢關係。事實上，早在設計之初，廠家就已經把底盤的零部件通通考慮進去，而不是中途“挖空”後排而犧牲車身質量。
“
談到後排空間的舒適度，很多人只關心軸距、高低、座椅等等，卻很少注意到後排平整度如何。其實，後排平整度也是評價後排競爭力至關重要的指標，而且相信大家無論是買車還是坐車，對於後排中央的乘坐體驗也是十分關心的。
但如今不少轎車的後排中央地板總是會莫名其妙地凸起一部分，侵佔着有限的後排空間不說，更重要的是影響了後排中間乘客的舒適度。當然，也不乏見到有些車幾乎把後排地板處理得很平整。那麼，兩者之間的差距又是由什麼引起的？
簡單來說，後排凸與不凸與車輛本身的机械結構與布局有關。後排凸起，是因為考慮到排氣管、傳動軸，甚至一些剎車管線等重要零部件需通過汽車底盤的中央部分，而為了保護這些零部件的安全性，往往只能放置在後排的凸起位置，從而抬高零部件的離地間距。對於SUV、MpV這一類的車型，則是由於自身的離地間隙較高，沒有必要刻意讓位給這些零部件，因此，SUV的後排凸起相對比較少見，但並不代表就沒有。
其次，
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現在許多車企都具有平台化造車理念，以致於旗下的車型在結構上通常有不同程度的相似，後排的凸起自然也秉承了品牌的一貫傳統，比如說大眾、馬自達。而在這樣的背景下，即便是前驅車，其後排地板仍會凸起。這是由於同一款車型還分成了四驅與兩驅，車企為了兼顧到四驅車特殊的結構布局，同時受制於成本只能選擇在前驅車上繼續採用這樣的設計。所以，單純地通過後排的凸起與否，進而來判斷車輛到底是四驅還是兩驅是不夠準確的。
當然，後排的凸起也與產品定位、設計理念等不無關係。一般來說，如果是A級車，運動型定位，那麼後排的凸起比較常見，在消費者看來倒也無傷大雅。而作為B級車，舒適型定位，偏向於家用或商務，那麼廠家也會妥善處理好後排的隆起高度，來提升中間乘客的舒適度。
值得大家注意的是，後排是否凸起與車輛本身的強度還是安全性沒有一毛錢關係。事實上，早在設計之初，廠家就已經把底盤的零部件通通考慮進去，而不是中途“挖空”後排而犧牲車身質量。就目前來說，後排凸起的現象明顯集中在德系車上，包括大眾、寶馬等品牌。而後排地板幾乎全平整的，一般在日系車、韓系車以及國產車身上的概率較大，不過也有些日系車的後排隆起還是比較明顯，如軒逸、新思域等。
說到這，不妨推薦幾款後排地板幾乎全平的車型，來告別尷尬的“劈腿”坐姿。
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這是比着誰去火場比較快嗎。這就是後置后驅的優勢嗎。大腳車也來玩直線，這波可以求排氣管的火焰有多高。不知大家看完這些奇葩的加速賽之後作何感想，我們還在為找合法的直線場地玩直速加速的時候，別人已經開始用校巴、警車消防車來開掛了，真是有點心酸啊。
人類對於速度的追求是無極限的，回想一下，
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就是小時候騎個小破三輪，都想着和別人比比誰更快。所以今天就給大家來點不正經的直線加速視頻。
於是，就出現了今天視頻里的這些情景…
這是比着誰去火場比較快嗎？
這就是後置后驅的優勢嗎？
大腳車也來玩直線，這波可以
求排氣管的火焰有多高？
不知大家看完這些奇葩的加速賽之後作何感想，我們還在為找合法的直線場地玩直速加速的時候，別人已經開始用校巴、警車消防車來開掛了，真是有點心酸啊…本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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0T 211馬力+7擋雙離合,GLA的動力系統和Q3比較相似。駕駛感受也是典型的德系車的感覺，底盤紮實緊緻。動力系統匹配良好。但是由於奔馳的逼格更高，同時GLA外觀看起來更時尚，內飾看起來也更高檔，所以即使GLA的價格比Q3貴，但是GLA的銷量一點也不低。
其實大部分國人買車最喜歡的還是隨大流，並不喜歡搞什麼特殊類型的選擇，30萬元買豪華品牌的SUV，那麼絕對繞不過BBA這道坎。
華晨寶馬-寶馬X1
寶馬X1的車身尺寸為4565*1821*1624mm，軸距為2780mm，雖然定位緊湊型SUV，但是這尺寸甚至快接近中型SUV的尺寸了。和老款比起來，新X1真的是發生了翻天覆地的變化，外觀上看起來更像是一台SUV了，塊頭很大，看起來結實有力，就彷彿縮小版的X3。
X1的動力系統為1.5T 136馬力+6擋手自一體，2.0T 192馬力/2.0T 231馬力+8擋手自一體，其中動力系統也是最大的變化點，採用了全新的動力系統，同時換成了前驅布局，這樣下來的好處就是可以最大程度的利用空間，所以X1相對於老款X1來說，後排空間變得十分巨大，滿足了國人對於大空間的追求，但是讓人不滿意的就是一向以操控著稱的寶馬竟然用了3缸前驅的，即使這樣，但是價格依然那麼貴，這引起消費者很大的不滿。
坦白的說，操控方面，前驅確實不如后驅來的暢快，但是一般消費者也不是那麼容易就可以察覺出來前驅和后驅所帶來的操控的不同。再加上寶馬在國內的知名度，所以即使X1的價格貴，但是也有一些消費者買單。但是小編覺得X1的銷量想要有更大的改善，除了降價，沒有其它方法，畢竟成本更低的產品，但是價格卻沒有降低，消費者又不是不懂車。所以，價格更接地氣，
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才是銷量的保證。
北京奔馳-奔馳GLA
GLA的車身尺寸為4431*1804*1532mm，軸距為2699mm，GLA的定位和Q3更為相似，都屬於城市時尚緊湊型SUV，目標人群為年輕消費者，相比較Q3，GLA看起來要更加的年輕時尚，車身更加的低矮修長。
GLA的動力系統為1.6T 156馬力/2.0T 184馬力/2.0T 211馬力+7擋雙離合,GLA的動力系統和Q3比較相似。駕駛感受也是典型的德系車的感覺，底盤紮實緊緻。動力系統匹配良好。但是由於奔馳的逼格更高，同時GLA外觀看起來更時尚，內飾看起來也更高檔，所以即使GLA的價格比Q3貴，但是GLA的銷量一點也不低。畢竟對於很多消費者來說，二十萬多一點的裸車價格，可以買到這麼漂亮的奔馳，還是一台SYV，這樣的吸引力還是很大的。
一汽-大眾奧迪-奧迪Q3
奧迪Q3的車身尺寸為4398*1841*1591mm，軸距為2603mm，雖然和X1一樣，都是定位緊湊型SUV，但是Q3的尺寸要明顯小於X1，與其說是Q3的尺寸小，倒不如說是X1不按照常理出牌，搞了一個那麼大尺寸的SUV，和X1比起來，Q3顯得更小巧可愛，更適合女性消費者駕駛。
Q3的動力系統為1.4T 150馬力+6擋雙離合，2.0T 180馬力/2.0T 220馬力+7擋雙離合，由於奧迪的雙離合調教的也比較拿手，所以如果是普通家用的話，1.4T車型就夠用了，因為我們都知道雙離合的效率比較高，如果調教的好，駕駛感受會很不錯。同時1.4T車型不但價格便宜，而且油耗也比較低。
但是對於不差錢的消費者來說，小編還是很推薦2.0T的quattro 四驅車型，這才是奧迪最為精華的部分，quattro 四驅車型駕駛起來的感覺就是穩，准，狠。但是大部分消費者只是為了一個奧迪的標緻或者一個簡單的代步工具，所以一般不會考慮什麼四驅車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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AMD 在今年以 Ryzen 4000 系列橫掃整個筆電市場，雖說市佔率並未完全壓倒對手，卻是取得了自 2012 年以來的新高。很多人認為 AMD 處理器最多能在桌上型電腦市場有很好的口碑，想不到在 Intel 完全獨大的筆電市場也有所斬獲。這樣的好表現也讓 AMD 今年準備讓 Ryzen 5000 系列在筆電市場中進一步攻城掠地，延續 Ryzen 4000 系列的好口碑。不過，最近確有傳聞指出，行動版的 Ryzen 5000 並不會像桌機版那樣統一使用 Zen 3 架構處理器，而是採用混搭 Zen 3 與上一代 Zen 2 架構的作法。這樣一來，對有心購買 AMD 筆電的玩家又多了一分困擾：
▲混搭架構作法並非 AMD 首創，但很少見到行動版處理器有這種現象出現
根據目前的爆料訊息，行動版的 Ryzen 5000 系列 APU 將會混搭 Zen 3 架構處理器，以及上一代 Zen 2 架構處理器。更精確的說，Ryzen 5000 APU 產品線將會有基於 Zen 3 架構，被命名為 Cezanne 的核心，也會有基於 Zen 2 架構，被命名為 Lucienne 的另一種核心。這兩個法文名字翻譯過來剛好叫塞尚跟露西安。塞尚跟 Ryzen 4000 APU 使用的代號 Renoir 一樣取自藝術家的名稱，Cezanne 這名字看來並不是源自藝術家，加上 Cezanne 在法文中有「輕」的意思，或許這個核心除了使用上一代較為成熟的架構外，也有著較省電或是成本低之類的特性。
採用雙架構並行的作法在處理器領域不算少見。起碼 Intel 自己就玩過一次。像是在自家第十代處理器上同時推出 Comet Lake 與 Ice Lake 雙架構的做法就先引發了話題，而 AMD 在行動版處理器上弄出雙架構這點，想來也許只是有某些目的才是：
▲Ryzen 4000 系列筆電均有效能出眾的口碑，圖為電腦王阿達過去開箱介紹過的 CJSCOPE MX-756 筆電
目前不論 AMD 是否真的採用傳聞中所言，使用雙架構處理器組成行動版 Ryzen 5000 系列產品線，至少已經知道該系列將在 CES 上推出。我們可以在明年 1 月 12 日在 CES 展會中看到 AMD 總裁登場介紹這個新系列處理器，相關的筆電想必也會在 CES 上登台亮相。至於會不會出現像今年的 Ryzen 4000 系列筆電那樣俗擱大碗的香氣，也許就要看 AMD 與合作筆電廠商們端出什麼好產品來讓大家按讚了：
▲提到 Ryzen 4000 系列筆電不得不提到華碩 ROG Zephyrus G14 這台筆電，獨特的 AniMe Matrix LED 特效讓許多國內外評測媒體都給予相當高的評價
目前已知的行動版 Ryzen 5000 系列處理器型號有：
目前對於 AMD 為何在這一次行動版處理器採用雙架構的理由仍然不明，但現階段至少知道 Cezanne 核心與 Lucienne 核心均為 7nm 製程。混合架構或許是考慮到市場定位與成本定價策略，架構較舊的 Lucienne 核心或許會以更低的價格銷售給筆電廠商，使其搭載的筆電在定價上更有競爭力，而 Cezanne 核心或許會供應在商務或工作站等級筆電上。至於效能級產品，也就是 H 系列理應是電競筆電專用。不過實際上廠商們是否會這樣搭配仍不得而知。
※Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!
日本、大陸，發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路，而且先進國家空氣品質相當好，電動車節能減碳可以減少空污
至於架構的分別會為效能帶來多大的差異性，這點現階段難以判斷。外媒 PCWorld 透過一份分析 AMD 桌上型各架構效能的圖表來判斷，同為 12 核心、 24 執行緒的兩代旗艦處理器 R7 5900X 與 R7 3900X 之間，除了有新舊架構（Zen 2 Matisse VS Zen 3 Vermeer）的差異外，還有 26% 之多的效能之別。不過，桌機版本的處理器與行動版處理器在定位與架構上均有微妙的不同。僅能視為在條件幾乎相同的情況下，新架構處理器理論上會明顯快得多：
▲從 Cinebench R15 的測試中可以看出，兩代架構在處理器效能上確實有明顯差異，至於行動版 Ryzen 5000 處理器會不會也有這麼明顯的差異，就得等正式發表後才有機會研究研究了（圖片來源）
如果 AMD 真的在明年推出雙架構的行動版 Ryzen 5000 系列 APU，也許玩家們在採購筆電上還得多一分煩惱。
消息來源
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還記得 Cloudready 系統嗎？這個被譽為讓舊電腦華麗變身成 Chromebook 的系統實際上骨子裡跟 Chrome OS 有著相近的核心，只是 Cloudready 系統是基於 Chromium OS 的系統，雖然核心仍然是 Google，但與 Chrome OS 仍然有著不小的差異。最大的不同就是 Chrome OS 具備 Google 原廠服務，而 Cloudready 沒有 Google 商店等服務內容，也不支援 Android App。不過這個問題或許有了新的解答。因為 Google 正式把 CloudReady 的母公司 Neverware 收購起來，未來 Cloudready 等於直接納入 Google 傘下，成為 Chrome OS 真正意義上的親兄弟，自然也有機會獲得來自 Google 的維護與服務更新：
▲CloudReady 是一套能在一般電腦上運作的類 Chrome OS 系統，其家用版（Home Edition）目前仍然接受一般人下載及免費使用
CloudReady 是一個跟 Chrome OS 形似而實非的產品，這個出自 Neverware 公司之手的系統乃是建立在 Chromium OS 的基礎上設計的作業系統。多數核心功能均與 Chrome OS 十分相似，但部分功能並非 Chrome OS 所具備，且 CloudReady 的部分功能設計也非 Chrome OS 所具備。筆者曾於 2017 年介紹過 CloudReady 可作為 LiveUSB 開機使用的特色，可參見本文。確切的說，CloudReady 並非百分之百照搬 Chrome OS 的系統，但卻做出了 Chrome OS 做不到的特性。像是可透過開機隨身碟在一般電腦上執行的特點，就是 Chrome OS 原版並未加入的功能。
很多人或許是透過一些片面的資訊認識到 Chrome OS，也知道目前這個出自 Google 之手的作業系統目前僅隨機安裝使用，換句話說，如果你並未購買 Chromebook ，也就無法使用到純正的 Chrome OS。但對於一些預算有限的用戶來說，Chromebook 雖然多數定價廉宜，卻仍難說服自己為了體驗系統而直接購買未必真正必須的機器。這時 CloudReady 就有其存在意義：
▲Chrome OS 對一般人來說可能僅止於片面資訊，要實際摸過玩過也許除了買台 Chromebook 外，還可以透過 CloudReady 系統。
該系統與 Chrome OS 核心相同，可透過專用軟體安裝在隨身碟上，於一般電腦上開機使用。相對來說系統限制幾乎沒有，而且能讓不熟悉 Chrome OS 或其生態的用戶有了一個試用的機會。即便少了 1% 的官方軟體或服務，但卻能體驗到 99% 相似的 Chrome OS，以交易來說仍然十分划算。就算評估過後仍然要繼續使用 CloudReady 的服務，Neverware 也有額外的付費服務可供參考：
▲CloudReady 透過自家專用軟體可安裝在 USB 隨身碟中，以 LiveUSB 的形式開機使用
不過，隨著 Neverware 正式被 Google 收購開始，CloudReady 系統也將成為 Google 旗下產品之一。具備了親兒子等級的待遇後，CloudReady 的優點或許會被 Chrome OS 吸收。但 CloudReady 也可能就此消失在世人面前。Neverware 也在併購消息傳出後發表聲明指出，CloudReady 現有的客戶仍可享有 Neverware 提供的官方支援，免費下載使用的 Home 版也仍可繼續下載使用：
▲CloudReady Home Edition 目前仍可免費使用，日後的更新也許會跟著 Chrome OS 的步調走（圖片來源）
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但，收購後的 CloudReady 自此將正式成為 Google 的一份子，未來不論是購買授權或是下載使用的途徑，或許都隨著 Google 高層的一念之間而有所變動。即便這點令人不捨，但這已經成為既成事實，只能祝福 Neverware 與 CloudReady 系統未來能在 Google 手中發光發熱。
值得一提的是，Neverware 與 Google 之間的聯繫其實很久以前就開始，早在三年前 Google 投資 Neverware 的 B 輪融資開始，雙方的合作就越來越緊密，Neverware 與 Google Chrome OS 小組間也有不少交流。雖然不知道 CloudReady 系統的未來為何，但在 Google 的手上，想必比別的公司拿到手還來得好。
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