日美德之戰,10-15萬誰才是最佳緊湊型汽車?_如何寫文案

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而大眾速騰主力銷售車型為1。4T車型,這個1。4T渦輪增壓發動機發動機最大扭矩96千瓦,最大扭矩225牛米,搭載7速雙離合變速箱的情況下工信部綜合油耗為6。2L。最大功率上雖然比較一般,但是有着雙離合變速箱高傳動效率的特點,加速仍算得上是輕快,硬朗的懸架在操控上是有着一定好處,但是後排的乘客對舒適性就會頗有微詞。

前言

在整个中國汽車市場之中,賣得最為火熱的當屬10-15萬級別的緊湊型轎車市場,相對容易接受的價格、足夠日常使用的性能以及輕鬆容納一家的空間表現,使得消費者們都喜歡選擇這個價位的緊湊型轎車。在這個市場上就有着以省油為賣點的豐田卡羅拉以及追求“駕控”的大眾速騰,它們在這個級別都可謂是佼佼者。然而上市不久的雪佛蘭全新科魯茲似乎以一種迅雷不及掩耳之勢向著它們發起了進攻,那麼號稱“新銳性能中級車”的全新科魯茲能不能挑下這兩名沙場老將呢?

“說到外觀,誰更討人歡心?”

豐田卡羅拉作為一輛典型的“豐田”車,所遵循的美學概念就是日系一直推崇的“中庸”,整體線條圓潤協調,全車唯一稱得上銳利的就只有大燈,其餘的都是給人一種親近的感覺,沒有特點就是它最大的特點。但這這種相對平淡的設計難以吸引年輕人的歡心,所以卡羅拉的主要消費人群是35歲以上的消費者,而這些消費者多半性格溫和、顧家。

和豐田卡羅拉一樣,大眾速騰也是走了相對中庸的設計路線。不同於日系的陰柔,有着德國血統的它採用了比較平直的線條,整體給人的感覺要硬朗一些,比卡羅拉更低矮的車身使得它稍微有着一點動感。所以速騰更多的吸引30歲左右的消費者,他們追求激情但卻逐漸向家庭靠近。

作為雪佛蘭品牌中最具運動特質的3C家族之一的全新科魯茲,繼承兄輩科爾維特以及科邁羅的力量感,在凌厲的線條為整車帶來肌肉感的同時,也恰如其分地採用了一些曲線讓它看起來更時尚。動感的車身設計使得它三者中是最討年輕人歡心的一款,他們追求動感激情,所以在看到雪佛蘭全新科魯茲外觀后就決定要買這款顏值高的緊湊型轎車的年輕人們不在少數。

“作為汽車的內在,設計和質感一個都不能少!”

正如外觀一樣,中庸的豐田卡羅拉在內飾上也是一副平淡無奇的設計,很好地證明了它是一輛以家庭為中心的轎車。所以,卡羅拉在內飾上多選擇了米色,溫馨感十足但彷彿與運動隔絕了,而它的純黑內飾卻又暴露了日系車常見的缺欠質感問題。

大眾速騰採用的是全黑內飾,並使用了鋼琴漆面板以及少量鍍鉻裝飾,在內飾設計以及做工上都體現了德系車素有的檔次感以及質感,整體仍算得上是運動,唯一不足之處可能就是因為承襲了家族式設計而少了一些新鮮感。

採用純黑色蝶翼式中控台的雪佛蘭全新科魯茲給了我們眼前一亮的感覺,雖然還沒有達到驚艷的程度,但卻是充滿運動感以及非常耐看,軟質材料的採用使得它在質感上以及手感也毫不遜色。中央显示屏位置適中,在行車過程中也可以非常方便的使用導航等功能。



“體驗至上,說到乘坐感受誰能更勝一籌?”

豐田卡羅拉繼承了以往日系車“便宜餡大”的特點,4630*1775*1480mm的車身尺寸在同級別中屬於主流水平,但2700mm超大的軸距使其在空間表現上非常出色。不過在乘坐時,日系車常有的隔音差在這輛豐田卡羅拉上也顯露無疑,在質感上大打折扣,幸好舒適的調校風格扳回了一些分數。

大眾速騰有着4655*1780*1453mm的車身尺寸,要比豐田卡羅拉還要稍微大一點,但是2651mm的軸距卻讓它吃了一個大虧,畢竟同級別中其他車型都已經達到2700mm的軸距標準。除了空間,

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速騰在座椅上給人的感官也是有所欠失,座椅填充物過硬使得長時間乘坐成了一種煎熬。

而雪佛蘭全新科魯茲則有着三者中最大的車身尺寸,4666*1807*1460mm車身尺寸以及2700mm的軸距已經讓它處於准中型車的門檻,空間表現比起卡羅拉還要優秀。三者之中要論隔音效果全新科魯茲也是表現不俗,無論是駕駛者還是乘客相信都可以給到全新科魯茲非常高的分數。

“偶爾也想要放肆一下,誰的動力能讓我們腎上腺素激增?”

豐田卡羅拉主力銷售車型為1.8L車型,而這個1.8L自然吸氣發動機,最大功率103千瓦,最大扭距173牛米,搭載CVT變速箱情況下工信部綜合油耗為5.9L。對於家庭用戶來說是動力是足夠的,對於年輕人來說是欠缺激情的,輸出線性但非常平淡,加上舒適取向的懸架,這輛卡羅拉適合的是慢悠悠的開。

而大眾速騰主力銷售車型為1.4T車型,這個1.4T渦輪增壓發動機最大扭矩96千瓦,最大扭矩225牛米,搭載7速雙離合變速箱的情況下工信部綜合油耗為6.2L。最大功率上雖然比較一般,但是有着雙離合變速箱高傳動效率的特點,加速仍算得上是輕快,硬朗的懸架在操控上是有着一定好處,但是後排的乘客對舒適性就會頗有微詞。

和大眾速騰一樣,雪佛蘭全新科魯茲也是使用了1.4T渦輪增壓發動機,但是在參數上卻要領先速騰不少,最大功率110千瓦,最大扭矩240牛米,搭載7速雙離合變速箱的情況下工信部綜合油耗僅僅是5.7L。也就是說全新科魯茲在數據已經領先於前兩位,而在實際使用上有着賽車血統的科全新魯茲也表現出色,動力輸出暢快,加上賽車級的底盤調校,使得它是三者中最為同時兼備駕駛樂趣以及舒適性的車型。

“高價值感才是最重要的,三者之中誰更親民?”

豐田卡羅拉的官方零售價為10.78-17.58萬,起售價相對雖然較低,但剛進行了改款升級所以幾乎沒有市場優惠。在消費者普遍重視的15萬價位區間內,卡羅拉只能買到次頂配的1.8L CVT GLX-i,配有ESp車身穩定系統、上坡輔助、6安全氣囊、定速巡航、前排座椅加熱、自動空調、自動大燈,但是多媒體系統不支持Apple Carplay等功能讓它在實用性上嚴重扣分,所以總的來說卡羅拉在高配上並沒有明顯的價格優勢。

大眾速騰售價為13.18-21.88萬,市場優惠一般在2萬左右,所以我們用15萬左右的預算也只能買到次頂配車型。價格相差不大的情況下,速騰比起卡羅拉還要多了氙氣大燈、前後駐車雷達、感應雨刷、胎壓監測等實用功能,更為重要的是速騰的MIB多媒體系統支持了Apple Carplay以及百度CarLife,可以非常方便地使用手機導航以及影音系統。但前後排頭部安全氣囊作為選裝件使得速騰在安全配置上有所欠缺,總的而言同一價位上來看,整體配置水平還是要比卡羅拉高一些。

雪佛蘭全新科魯茲官方零售價為10.99-16.99萬,終端有着近兩萬的優惠,15萬元就可以買到頂配車型。除了有着上述兩個車型的配置以外,全新科魯茲更是有着电子駐車、自動泊車以及併線輔助等同價位中少見的配置。而且多媒體系統除了Apple Carplay以及百度CarLife,還搭載全新一代安吉星,實現碰撞自動求助、緊急救援協助、安全保障、免提電話、車況檢測和道路導航等20項專屬服務。4G LTE原裝集成車載Wi-Fi在700平方米範圍內可同時接入7個WiFi設備,讓消費者的日常使用更加便捷、放心和安心。全新科魯茲所帶來的全方位用戶體驗帶來了更智能化的表現,明顯超越了其他還處於“傻瓜機”時代的競爭對手。

綜上所述,在10-15萬緊湊型車市場中,雪佛蘭全新科魯茲在消費者所注重的外觀、內飾、乘坐感受以及性能上能夠給到用戶更為卓越的體驗。互聯科技上的優勢對年輕人有着強烈的誘惑力,在日常使用中也顯得非常便利。全新科魯茲作為一輛新銳性能中級車,不但非常適合對汽車要求較高、待購10-15萬級別緊湊型轎車的消費者,其引領的全方位用戶體驗至上的精神也標志著中級車市場進入了全新的“性能3.0時代”。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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全球適應中心理事會第二次會議召開 生態環境部部長黃潤秋視頻講話_網頁設計公司

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2020-10-26

2020-10-26
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  10月23日,全球適應中心理事會第二次會議以視頻方式召開,理事會主席、原聯合國秘書長潘基文和荷蘭皇家帝斯曼集團榮譽主席菲克·謝白曼在線致辭,近20位理事會成員出席視頻會議。生態環境部部長黃潤秋應邀為會議錄製視頻講話。

  黃潤秋表示,面對新冠肺炎疫情帶來的困難和挑戰,全球適應中心积極開展工作,發布《關於新冠肺炎疫情背景下氣候韌性復蘇的行動倡議》、非洲提升氣候韌性的政策簡報,成立南亞區域、非洲區域辦公室,持續推動具體適應合作,為推動各國協同推進疫情后經濟復蘇和增強適應行動、提升全球氣候韌性發揮了积極作用。中方對此表示讚賞。

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  黃潤秋強調,中國為抗擊新冠肺炎疫情付出巨大努力,在取得抗擊疫情鬥爭重大戰略成果的同時,中國一以貫之高度重視、积極開展應對氣候變化工作。習近平主席在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上鄭重宣布,中國將提高國家自主貢獻力度,二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和。中國正在編製《國家適應氣候變化戰略2035》,進一步統籌強化國內適應氣候變化工作,全面提高氣候風險抵禦能力。

  黃潤秋指出,中方支持全球適應中心建設成為全球範圍內具有重要影響力和領導力的適應平台,贊同聚焦非洲提升氣候脆弱和敏感地區韌性、加強適應知識分享與提升、拓展合作夥伴關係等計劃。希望全球適應中心中國辦公室進一步發揮橋樑紐帶作用,在傳播適應知識、促進交流互鑒、分享中國案例等方面提供有效支持。

  據悉,全球適應中心理事會旨在提出前瞻性的適應氣候變化戰略願景,促進大規模、變革性的適應行動和夥伴關係,以推動全球提升適應能力、實現可持續發展目標,並對全球適應中心的工作進行戰略指導。

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價差近 3000 美金的 M1 MacBook Air vs i9 5600M MacBook Pro 16 測試結果,沒想到有輸有贏_如何寫文案

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隨著 M1 MacBook 系列推出之後,其強大的效能,相信讓不少人都出現選擇困難,特別是有意買高階版的 Intel MacBook Pro,到底值不值得?效能有沒有差很多?甚至是要不要等今年可能現身的 M1X 高階 MacBook 版本?最近,國外知名 YouTube 頻道 Max Tech,就進行了一項差價近 3000 美金的 M1 MacBook Air vs Intel i9 MacBook Pro 16 實測,不意外 i9 版很多地方都贏,但讓人沒想到是,M1 MacBook Air 依舊有勝過之處。

M1 MacBook Air vs i9 5600M 16″ MacBook Pro 測試結果

下圖是 Max Tech 頻道比較的兩台 MacBook 規格,M1 MacBook Air 為最基礎的版本,MacBook Pro 16 則是 Intel i9 5600M + 32GB 版本,非常頂規,兩款價差達 2900 美金:

開始實測前有一點要注意是,MacBook Pro 16 吋有配備兩個散熱風扇,代表說進行高負載測試時,可有效降低 CPU 與機器溫度,進而保持高運作的效率:

M1 MacBook Air 則沒有風扇:

首先是 Geekbench 5 單核心與雙核心跑分,僅 999 美金的 M1 MBA 都獲勝,M1 MBA 單核心拿下 1724 的高分,多核心也有 7567 分,對手 16 MBP 則是 1110 與 7369 分:

不過進到 Cinebench R23 CPU 壓力測試,M1 MBA 不意外的就輸 16 MBP,畢竟沒有風扇:

而 Geekbench 5 Metal 測試模式,也是 16 MBP 獲勝,獲得 43144 超高分,相較於 M1 MBA 的 18830 分差距還蠻大的。另外有一點要注意是,預計今年將登場的 M1X 高階版 MacBook Pro 14 與 16,推算出來分數可是會超越 16 MBP,代表說不急但想買頂規的朋友,很推薦等看看:

遊戲方面,16 MBP 就全勝,GFXBench 5.0 Metal GPU 採 1440p 解析度測試,16 MBP 的 FPS 達到 135.6,M1 MBA 的 69.7 FPS 雖然也不差,但兩者相差近一倍:

英雄聯盟運行 2560×1600 解析度也是,16 MBP 的效能表現比 M1 MBA 多一倍:

要塞英雄同樣是 16 MBP 獲勝,這也代表說,如果你用 MacBook 也會玩遊戲,那 16 MBP 依舊表現最好,再加上 M1 目前還有一些相容性的問題,有些 Steam 遊戲無法正常打開來玩:

接下來是各軟體實測,Logic Pro 這套 M1 MBA 的表現跟 16 MBP 差不多:

Xcode 開發測試 M1 MBA 就大勝 16 MBP,整整快了 100 秒以上:

Lightroom Classic 圖片轉檔方面,50 張 42MP RAW 的圖片 16 MBP 比較快完成,2 分 30 秒就結束,M1 MBA 則慢 38 秒:

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進行更多的 500 張圖片轉檔,16 MBP 優勢就更明顯,快了 8 分鐘:

Bruce X 測試也是 16 MBP 獲勝,9 秒完成,M1 MBA 要 27 秒:

5 分鐘的 4K H.264 影片轉檔,M1 MBA 與 16 MBP 幾乎平手:

1 分鐘 HEVC 穩定測試,兩台一樣平手:

60p C200 RAW 30 秒的穩定測試,16 MBP 就快了 21 秒:

再來是 R5 10 位元 422 HEVC 的 5 分鐘測試(沒有使用 Luts),M1 MBA 就大幅領先 16 MBP:

最後是 CPU 功耗,不意外 M1 MBA 非常低,僅 13W,16 MBP 達 60W,意味著長時間使用一定是 M1 省電非常多:

GPU 功耗也一樣,M1 MBA 僅 5.6W,16 MBP 要 50W:

因此很明顯的,即便是最基礎的 M1 處理器,在部分表現上還是勝過相當強大的 Intel i9,讓人相當期待 M1X 的推出阿!

完整影片:

M1 MacBook Air / MacBook Pro / Mac Mini 在台開賣,RAM 升級要 6,000

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最佳實踐之“全身而退”_如何寫文案

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全身而退,是一種境界,更是一種智慧!編程,特別是框架設計,需要的就是哲學思維。“全身而退”這四個字,還在當年的內存泄露的踩坑過程中就悟出來了,有圖有真相:

    

有人會問,內存泄露和這個“全身而退”好像搭不上邊?從某些角度看也是,要不我不會單獨放在這裏講。但是也有一點關係,內存泄露不就是內存有分配沒有釋放,何時釋放,一般是程序退出之時。當年作為踩坑專業戶,踩過的坑遠遠不止前面有關“踩坑系列”系列文章提到的,可謂五花八門,也許可以套用一句話:“你們看到過的官場小說遠沒有我經歷過的精彩”:)大家可以看前面一系列踩坑經歷的總結。 

當時踩過很多崩潰的坑,時不時的崩潰,我形容我當時是救火隊長。而當時經過不少的踩坑分析有一個共同的現象,竟然都是退出的時候,就莫名其妙崩潰了。然後這個問題其實也容易重現,你不停的啟動和退出就行了,至少百分之五十的概率。只是因為運行的時間不同,退出崩潰的堆棧還不一樣。

正是這樣子,我們總結開玩笑說,就是經不起折騰。也造就了後面,做項目時,寫完一個類,一定會測試退出。整個系統分不同的時間點反覆重啟、反覆插拔網線。基本達到着魔的程度,不是?原來我控制欲這麼強:)事實也證明了,經過這樣反覆重啟的折騰,新產品落地投入市場,基本沒有這些亂七八糟的問題了!踩坑經驗(二)有截圖作證:

     

很久才會出現一個Bug,而且也可以輕鬆搞定。一般都是新加的功能,或者很特別的情況沒考慮到。

所以,也通過真實的項目驗證了,全身而退的重要性。當然現在和當年的心境也完全不一樣了!事實上,後面經過分佈式洗禮,我的這種方法是正確的。分佈式就是解決這種單點故障。當然分佈式單點故障和單機故障,是不一樣的概念或者說屬性。分佈式中是考慮不可抗拒的原因,集群中單節點的穩定性肯定是集群穩定性的基礎。只是這種測試方法可以用來測試分佈式的故障切換,甚至是故障恢復!集群考慮的是集群的全身而退,事實上,我們在測試過程中也出現過集群整體失效的時候。

那麼我們可以從哪些方面去做到全身而退呢?下面我從實踐經驗中總結以下幾點。 

一、單實例的使用

1.方式一

    

說到單實例,估計絕大部分人都說很簡單。如上的例子,一般的人會說沒問題。從邏輯來說確實沒問題,很簡單,不是嗎?實現類更簡單:

    

就一句話,靜態變量再申明一下。你是不是這樣實現的呢? 這是我們重構的新平台上,依然有這樣使用的。以前的平台那就更多了,基本上是全部。導致的結果就是上面描述的崩潰就是家常便飯。當時在部門範圍內做培訓的時候,我把這個作為考題,結果能指出問題點的少之又少。

2.方式二

後面的修改:

    

這是定義,我們再看看具體實現:

     

平時我對代碼是追求簡潔的,但是在這裏我反而增加了函數,是不是看上去複雜了?No!簡潔必須建立在遵循原理的基礎之上。那為什麼要這麼改,遵循的原理是什麼?

最基本的原理就是單實例首先是一個對象,而且是類的對象,不是簡單變量。那麼類就可能涉及深拷貝,涉及到new和delete,比基礎變量要複雜得多。如果像第一種方式,那麼就可能出現編譯期間開始進行內存分配等操作,而退出的時候也在等着編譯器系統的自動回收。在這種啟動和退出之時非常容易操作已經不存在的對象和內存,而出現了崩潰。

其實,第一種方式使用的是靜態變量,可返回的是引用。從內存的布局而言,屬於系統(內核)管理,無法做到應用層的控制,面對複雜情況的內存使用很難做到全身而退。關於程序的內存布局和分配可以查閱虛擬技術和內存泄露兩篇文檔。

所以基於以上兩點,將單實例定義為類的私有變量,指針形式。那麼只有在程序啟動后要獲取的時候才開始構建類對象,完全可以掌控在自己(程序的用戶態)的手中,而且可以非常靈活的加入調試代碼,比如捕獲異常等。在程序退出之時,亦可以很方便很合理的選擇何時釋放和銷毀對象。

當然,一般編碼規範的公司就會直接用第二種方式,其他人使用的時候直接copy改改就行。同樣的如果是“先輩們”使用了第一種,錯誤也會傳承下去。。。而且大多時候錯誤的東西還很難糾正過來,就說第一種方式竟然被發現在代碼重構后!

所以,編程的時候我們需要有懷疑的精神、反思的精神和專業的引導

二、架構設計

1.模塊與接口

模塊和層級清晰,接口簡單易用。都有利於全身而退。我們新版的存儲系統中,核心業務有三塊,IO+rewrite,而僅僅只有一個寫模塊I和rewrite模塊之間的接口!讀模塊O和其他都是完全分開。

2.類的五大函數

你聽說的都是類的三大函數吧,我這裏咋變成了五大函數,而且我的五大不是包括原來的三大。

2.1 構造函數和析構函數

只是單純的對成員變量進行賦值。

2.2 初始化函數和反初始化函數

例如內存的分配和釋放,多線程的創建啟動和停止。都應該放在這裏面,而不是上面提到的構造和析構中。在內存泄露中也提到過。其實只有一個目的,好控制!

2.3 複位函數

有異常情況下,不是被動退出,而是能夠主動控制,最壞的情況是複位。將各種變量、狀態、內存和多線程恢復到初始狀態。有的人可能會說,那怎麼不直接用初始化函數呢?這兩種功能還是不一樣的。初始化是系統啟動的時候用的。而複位可能承載更多的判斷,例如打印一些重要變量的信息,以利於開發人員跟蹤異常情況。

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五大函數是我建立一個類最基本的模板,也是做到全身而退基本的保障

一個類要盡量做到職責單一,其實一個函數也是類似的。例如說初始化函數不能省,很多人將初始化和構造放一起,或者複位和初始化放一起。

析構函數只是簡單的初始化變量而已,而例如內存的分配、線程和定時器的啟動最好都到初始化函數中;

假如採用單例模式,則只需用到構造函數,像上面提到的單實例模式用的不好,如果構造函數中包括太多內存和多線程的使用,對退出將是一個災難。

而從另一個角度,虛擬內存的原理,內存只有分配和使用的時候才開始產生缺頁中斷即才開始尋找物理內存。所以何時初始化,何時使用內存可以掌握在開發人員的手中,而不是依賴系統來控制。

所以我認為這也是C++相比JAVA來說更好的優勢,可能有的人認為C++就是很難控制,像內存、指針、繼承,而且還沒有GC機制等等。而我認為剛剛相反,例如指針就是一把雙刃劍,你懂它,它就威力無窮!你看很多開源庫,比如經典的MySQL、高效的Redis、一直很火的Nginx,是吧,指針發揮了太大太大的作用,你能說這些庫不穩定嗎?雖然說我也一直關注和學習Java和Spring,主要學習它們的抽象思想!

3.鎖的設計

細心的你可以發現,上面單實例使用的第二種方式,加了一把鎖。我一般的類設計中,鎖的數量是2~3,大多情況下是2。單實例模式使用一把鎖,狀態機用一把鎖。在死鎖的踩坑經驗總結中曾經提到過,鎖的使用個數少,範圍少。所以你可以回頭看看狀態機和單實例模式鎖的使用。該加的時候一定加鎖,該不要加的時候一定不能加,不能模糊。

鎖或者說多線程同步使用不當,是很容易出問題的,不僅是運行過程中可能出現死鎖,退出的時候也可能出現,可能的情況就是退出失敗,同樣需要手動進行殺進程。

4.時序

前面的函數、接口、類、內存、多線程與鎖都設計好了,對於全身而退,或許已經成功了一半。還有一半在哪裡,時序。就是將這些對象和接口如何串起來,如果做到有序最常見的是退出和啟動的順序即時序是相反的,這是基本的要求,而對於複雜的情況需要分兩方面來討論。

一方面,每個類、每個模塊都要做到全身而退,即每個類和模塊都需要有序的退出。所以上面類的設計,五大函數最終是為了全身而退,為了有序的釋放內存、停止線程等。我們上文提到的有限狀態機最終也是為了更好的控制線程、為了線程的退出,鎖的設計同樣可以減少干擾提高效率。所以系統的全身而退主要依賴於每個類、每個模塊的全身而退

另一方面,程序最後的退出其實也是要封裝和集中在一兩個函數中,不能太散。即層級關係要非常明確,類似於樹的結構,最後集中到根節點,也就是一個函數。所以層級設計的目的也應該是越到外層越好控制

以上提到的幾點,包括時序,包括單實例模式,也包括最近一系列踩坑經歷,我最後都會歸納到框架或設計,所以也可以說這一切都是為了最終的全身而退

總之,能隨時隨地的全身而退的代碼是一種境界,經得起各種折騰的代碼才是好代碼,經得起各種折騰的設計才是好的設計!

  

最後,萬事萬物的發展都離不開一個簡單的道理,例如讀一本書: 

從簡單,到複雜,最後到簡單。但這兩個簡單的心境完全不一樣,前者我認為更多的是無知者無畏,後者則是一切瞭然於心。 

 

計算機最終歸結於二進制的運算,最終就是01的組合,組合成各種數據結構和協議,組合成各種調度和算法,等等。

而對應於中國智慧,就是道,抓住事物的本質,以不變應萬變,陰陽論,太極八卦論;對應於中國的萬事開頭難,和全身而退!

也可以對應軟件兩大難點,就是原理的把握和框架的設計。

有了對原理的理解,能抓住事物的本質,就會下筆如有神助,也能最終全身而退!

當然你要達到這一點,得不停的”悟”!

悟的速度依賴”實踐+思考”!

 

肯定不能只依賴CRUD,也不能僅僅依賴改Bug的多少、僅僅依賴參与項目的多少。

有的改10個Bug比不上別人一個Bug,有的參与了10個項目不如比別人開發一個項目。

還是那句話,如果不讀書,行萬里路,也只是一個郵差。

所以,我認為多去“實踐+思考”。

 

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海馬汽車的說法是,福美來七座版能夠提供多達60種的座椅組合形式。很顯然,正常人都不可能用盡這60種的座椅組合形式。在滿載的情況下,我試着觀察了車廂內部的空間表現。二排的乘客大多能夠擁有兩拳的腿部表現,1455mm的橫向空間也避免了乘客肩並肩的過分親密,頭部空間仍算開闊。

在MpV普遍被標籤化為微面小車的當下,海馬汽車試着以福美來轎車的聲量,在10萬級的家用MpV市場撕開一道口子。而結果又是否如其所願?

海馬汽車特意強調:這不是一輛MpV

“有很多的媒體把福美來七座版定位MpV,但我們依然更願意稱之為福美來七座版。”海馬汽車市場部相關人士在產品說明會上特意強調。對於擁有正統MpV造型的福美來7座版,為什麼要併入福美來的產品線,以及為什麼要刻意弱化福美來七座版的MpV概念,成了許多人心中的一個疑問。

從市場層面分析,目前的MpV市場存在劇烈的兩極分化的情況。在別克GL8以及本田奧德賽等合資MpV佔據20萬以上高端市場的同時,在品牌以及技術方面缺乏必要競爭力的自主品牌則集中發軔於10萬級以下的低端MpV市場。根據中汽協公布數據显示,9月的MpV細分市場當中,銷量前九位車型均為10萬以下的車型。而儘管這9款熱銷車型,在宣傳口徑上無一例外地強調“宜家宜商”的MpV概念,但從鋼板彈簧、扭力梁等車輛机械本質的角度上看,這些MpV依然沒有徹底擺脫微面的範疇。“大空間,能盡可能拉多一些貨物,是我購買長安歐諾的主要原因。”一位個體戶坦然跟我分享其購車的態度。這位車主的態度觀點,對於整個由自主品牌所主導的10萬級以下MpV市場而言,具有代表性的意義。

福美來七座版的售價區間為8.99萬-12.89萬,共6款車型。在主打家庭7座概念的基礎下,在配置以及價格均衡度較好的售價9.89萬、10.69萬的 1.5T 手動7座適·享型以及1.5T 自動7座適·享型 將會是支撐車系銷量的主力。如何在10萬元的MpV市場撕開一道口子以及擺脫自主品牌MpV固有的“工具車”標籤,最直接的方法,自然是打造7座概念而非MpV。至於為什麼要在7座的前面,以福美來作為背書。大家都很清楚在過去很長的一段時間內,福美來都是海馬汽車不可或缺的銷量貢獻車型。福美來的市場聲量,能夠幫助福美來七座版更好地導入市場。

“這是一輛7座的福美來轎車。”整場的說明會,海馬汽車都在重複地陳述着這一概念。當然,支撐起這一概念仍然需要實質性的產品力。若不,就成了黃婆賣瓜,自賣自誇。顯然,如今的消費者要比過去精明得多。“福美來七座版衍生自福美來轎車平台,零部件的通用率高達80%。“海馬汽車的產品講師表示,“這說明福美來七座版在產品的本質上,比起寶駿730等車型更符合家用的使用需求。”在我看來,這是海馬汽車一直堅持使用福美來七座作為產品名稱的主要原因。

以下是文風突變的試駕

試駕的路程由海口市的濱海大道至瓊海市的博鰲鎮, 全程140餘公里,其中又以高速路居多。有意思的一點是,考慮到旅遊城市的定位,海口市內採用了高速路免費的政策。而高速免收費的政策,也使得運輸貨車成為高速路上最主要的通行車輛。結果是,各種深深淺淺的坑窪縫隙隨處可見。

這底盤有點意思

以時速140公里行駛在高速路上,必要的操作是緊急變道以躲過這些大小不一的“陷阱”。試想一下,一輛自重將近1.6噸的MpV在時速140公里的情況下緊急變道的情景—真是狼狽又瘋狂地搖晃。但實際上,福美來7座版並沒有出現這一情況。變道時的車身姿態稱得上穩紮穩打,而非尷尬地從一個車道甩到另一車道。從同行媒體老濕在後排聊得興緻嫣然的情況來看,這一次又一次突如其來的緊急變道並沒有讓她們有不能容忍的不適。除了底盤調校等客觀性的因素以外,前麥弗遜獨立懸挂后多連桿獨立懸挂的底盤結構更為深刻地影響車身的動態表現。對於一輛MpV車型,這是最為理想的狀態。

福美來七座版的底盤表現比我所駕駛過的奧德賽、GL8等MpV車型都更硬朗一些。這種風格在MpV車型上,實在是比較少見的調校。當我不可避免地以高速碾過各種連續的坑窪時,福美來七座的底盤的的確確表現出了讓我滿意的整體性。那種更趨向於德系車的底盤韌性,讓我清楚地知道車輪碾過的到底是一個沙井蓋亦或是爛路的坑窪,並且使得車身的縱向搖擺被控制在了很小的幅度之內。再簡單一點地說,這車開起來並不會讓你有太多的睡意。當然了,這隻是我個人所更偏愛的底盤風格。對於部分的消費者而言,或許近乎於海綿觸感的底盤表現更合乎他們對於MpV的期待。

七座豐富的實用性

而福美來七座版讓我更為滿意的一點,是其空間上的表現。福美來七座版的車長4750mm,軸距為2800mm,內部採用的是2+3+2的傳統7座布局。海馬汽車的說法是,

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福美來七座版能夠提供多達60種的座椅組合形式。很顯然,正常人都不可能用盡這60種的座椅組合形式。

在滿載的情況下,我試着觀察了車廂內部的空間表現。二排的乘客大多能夠擁有兩拳的腿部表現,1455mm的橫向空間也避免了乘客肩並肩的過分親密,頭部空間仍算開闊。即便是最為人所詬病的第三排座椅,兩名乘坐的女老濕也擁有着一定的活動空間。更重要的是,設計師在第三排座椅的兩旁都設置了水杯架以及可調節高度的頭枕,我表示這是一個相當具有人性的設計。

第三排在座椅與儲物空間空間的靈活變換,應該是MpV消費者最為喜愛的一點。福美來七座版在第三排無需坐人的情況下,通過第三排座椅背後的拉繩即可放平座椅,進而形成一個平整的儲物空間。我沒有測量實際的容積,但目測的結果是要比一般的緊湊型SUV的行李箱容積都要大得多。而既然是無需考慮第三排的感受,能夠實現前後滑動310mm的二排座椅要實現一般C級轎車的空間也並不是天荒夜談。即便是不放倒第三排座椅的情況下,其行李箱也能輕鬆放下3個20寸登機包。無論是7座的剛性需求,還是5座+超大儲物空間的柔性需求,福美來七座版都能夠做到有所兼顧。

足夠家用的動力

福美來七座版全系配備了1.5T渦輪增壓發動機,最大馬力156ps,最大扭矩220Nm(1800-4000rpm)。通過手動變速箱拉升轉速,以達到動力的最佳輸出平台的情況下,1.6噸車重再加以7位成年人的體重,並沒有讓福美來七座版在陡坡上表現出動力的羸弱。反之,在平路上,福美來七座版超車、急加速等表現也更為輕鬆。當然,這一切都建立在你把發動機轉速控制在2000rpm以上的基礎上。

至於高速的動力表現,其實1.5T渦輪增壓發動機因排氣量的先決條件所致,在邁過80公里/小時這道分水嶺以後,動力的爆發力以及再加速能力逐漸減弱已經是意料當中的事情。不過念及小排量優惠政策以及每日真實反映在儀錶上的油耗,大多數的消費者是願意接受的。

略有槽點的手動變速箱

在上市的6款車型當中,只有售價8.99萬的1.5T 手動適·悅型以及售價9.89萬的1.5T 手動適·享型配備的是6擋手動變速箱,其餘4款車型均為6擋手自一體變速箱。6擋手自一體變速箱的表現如何尚不清楚,但就我所試駕的8.99萬的1.5T 手動適·悅型的6擋手動變速箱倒是有3點是值得我吐槽的。一是1、2擋的行程不清晰,偶爾掛不上擋的情況讓我在綠燈時有些着急。二是擋桿在換擋時缺乏一定的吸入感,雖說無傷大雅,但手感總是豐富一些更好。三是離合器的結合點寬容度一般,對於新手而言,腳下動作稍大就有可能導致熄火。

這是一輛好看的MpV

至於外觀上的設計,論定一輛車的美與丑沒有明確的標準可循。但以MpV的標準以及如今潮流審美的眼界來看,福美來七座的確實拿捏到了一個比較理想的平衡。比如採用銀色鍍鉻設計的豎幅式進氣中網,滿足了大多數國內消費者對大氣的追求心理。由燈眉延伸至恭弘=叶 恭弘子板的弧狀線條使得車頭側面的厚重感得到了減弱,避免讓人產生像GL8一般的商務車印象。全系配備的16寸鋁合金輪轂,也算是這一價位不可多得的良心之舉。車輛的尾部略有心思地通過橫向線條營造出了一定的層次感,類似鷹眼式的尾燈造型也與尾部的整體設計相得益彰,致使我在選擇圖片的時候開始糾結起來。

內飾足夠溫馨,但用料有待提高

定位於家用七座的福美來七座版,在內飾氛圍上更偏向於家用溫馨的風格。多處弧形線條的運用讓整个中控趨於活潑、生氣。涉及到空調調節的所有物理按鈕均被設置在了擋桿的前方,就操作性而言算是便利的設計。而更多的多媒體功能操作,則被整合在了8英寸的觸控显示屏內。較為讓人驚喜的一點是,傳統的机械手剎被替換成电子手剎,在熄火時电子手剎會自動執行,算是我等健忘症人士的福音。不過在中控材質的運用上,滿眼的硬塑材質則多少令人感覺不完美。

期待的全系標配ESp

作為目前大多數自主品牌MpV車型的痛點—安全配置,福美來七座版全系標配了ESp車身穩定控制系統以及HSA上坡輔助系統,前者是安全的先決條件,後者是手動擋車型的一項必要保障。根據海馬汽車的說法,在C-NCAp碰撞測試中,福美來七座版的成績為56.93分,屬5星的範疇。在這一點上,福美來七座版的確要比同價位的自主品牌MpV以及SUV等車型的表現都要更加出色。

10萬元級別的一款理想家用車

外觀滿意,動力足夠。空間的表現比起5座轎車更能滿足多人口家庭的日常用車需求。並且相較於一眾由微面基礎改造而來的所謂MpV車型,福美來七座版從底盤結構到人機工學設計再到安全配置表現都優勝太多。很顯然,在10萬元價位的同類別車型中,福美來七座並沒有太多實質性意義上的競爭對手。至於其定位,福美來七座版到底是不是MpV,其實真不那麼重要。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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日水族館人潮減 花園鰻「忘記人類」縮回沙中_如何寫文案

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摘錄自2020年4月28日自由時報報導

位於日本東京都的墨田水族館今(28日)發布緊急公告,指出受到武漢肺炎影響,政府呼籲避免外出,館內的花園鰻「開始忘記人類的存在」,每當飼養員接近想確認健康狀況,花園鰻就會縮回沙中,造成照料困難。對此,館方將推出讓網友和花園鰻視訊的企劃,讓牠們能「回想起」人類的存在。

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館方表示,花園鰻原先性格纖細,警備心也較強,不過館內的300隻花園鰻早已習慣遊客的來訪,平時幾乎不會潛入沙中,但自3月1日起臨時休館後,狀況卻發生變化,這些越來越少接近人的花園鰻,逐漸忘記人類的存在,開始縮在沙中不出來,讓飼養員難以確認其健康及生活狀況,包括有沒有生病,或是有無累積壓力等。

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Nvidia GeForce RTX 3060 顯卡將於 2 月上市,台灣售價 10900 元起_如何寫文案

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雖然上個月才剛推出了 GeForce RTX 3060Ti,Nvidia 今日(1/13)發表了最新 GeForce RTX 3060 顯卡,新增的功能與稍低的價格希望能讓許多還在用舊款 GTX 1060 Pascal 顯卡的電腦玩家們能以更輕的負擔轉換,這款新顯卡台灣定價為 10900 元起。

Nvidia GeForce RTX 3060 顯卡將於 2 月上市,售價 329 美元起

Nvidia GeForce RTX 3060 內含 12GB GDDR6 顯卡記憶體,與其他 RTX 3000 系列一樣支援 Nvidia RTX 應用套組與 DLSS,據官方表示其光追效能將提高 10 倍,這點對於希望對電腦進行全面或局部零組件升級的人頗具吸引力。Nvidia 的 DLSS 技術採用神經網路和 AI 超級運算來分析遊戲並以較低的解析度使圖像更銳利,DLSS 允許遊戲以較低解析度進行渲染,並透過 Nvidia 的影像重建技術放大並使它看起來就像原生 4K 或更好的顯示效果。

根據 Nvidia 的說法,RTX 3060 具備 13 Shader-TFLOPS、25 RT-TFLOPS 與 101 Tensor-TFLOPS 的效能,雖然這不一定是遊戲效能的代表範例,但能夠充份表現出 RTX 3060 與 GTX 1060、RTX 2060 對比時擁有極為明顯的幀速提升:

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在發表直播中,Nvidia 還展示了多款支援 RTX 或 DLSS 技術的遊戲,並且已經有 2 款電競遊戲加入了 Reflex 低延遲技術。這款新的桌機顯卡預計會在今年 2 月上市,屆時還會有更多 OEM 廠版本可供挑選,想要用更實惠的價格升級顯卡或預算有限的新機組裝玩家,千萬不要錯過這款看起來非常超值的產品。

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shell script的簡單介紹

shell變量

1.命名規則

  • 命名只能使用英文字母,数字和下劃線,首個字符不能以数字開頭
  • 中間不能有空格,可以使用下劃線(_)
  • 不能使用標點符號。
  • 不能使用bash里的關鍵字

2.定義變量:name=value
3.使用變量:$name
4.只讀變量:readonly name
5.刪除變量:uset name
6.變量類型

  • 局部變量:當前shell有效
  • 環境變量:所有的應用程序有效

shell字符串

  1. 雙引號:可解析變量,可以出現轉義字符
  2. 單引號:不解析變量,原樣輸出
  3. 字符串拼接:
name="hello"
# 使用雙引號拼接
greeting="hello, "$name" !"
greeting_1="hello, $name} !"
echo $greeting  $greeting_1
# 使用單引號拼接
greeting_2='hello, '$name' !'
greeting_3='hello, ${name} !'
echo $greeting_2  $greeting_3

輸出結果為:

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hello, hello ! hello, hello} !
hello, hello ! hello, ${name} !
  1. 獲取字符串長度
string="abcd"
echo ${#string} #輸出 4
  1. 提取子字符串
string="hello world"
echo ${string:1:4}#輸出 ello
# 字符串下標從0開始
  1. 查找子字符串
string="hello world"
echo `expr index $string e`#輸出2

7.反引號和$()一樣,裏面的語句當作命令執行

shell數組

  1. 數組定義:arrname=(value0 value1 value3)
  2. 數組讀取:${arrname[]},中括號內為數組下標,從0開始
  3. 獲取數組長度:length=${#arrname[@]},*號也可以
  4. 或許數組單個元素的長度:lengthn=${#arrname[n]},n為數組下標

shell註釋

  1. 單行註釋:#
  2. 多行註釋:<<EOF以EOF結束,EOF可以是任意字母

shell傳遞參數

  1. 向腳本傳參
  • $0:執行的文件名
  • $1:為第一個參數
  • $2:為第二個參數 以此類推
  1. 特殊參數
  • $#:傳遞到腳本的參數個數
  • $$:腳本運行的當前進程ID
  • $!:後台運行的最後一個進程ID
  • $?:回傳碼,显示最後命令的退出狀態
  • $@,$*:显示所有傳遞的參數

shell運算符

  1. 算數運算符

假設變量a=10,b=20

運算符 說明 舉例
+ 加法 expr $a + $b 結果為 30。
減法 expr $a - $b 結果為 -10。
* 乘法 expr $a \* $b 結果為 200。
/ 除法 expr $b / $a 結果為 2。
% 取余 expr $b % $a 結果為 0。
= 賦值 a=$b 將把變量 b 的值賦給 a。
== 相等 用於比較兩個数字,相同則返回 true。 [ $a == $b ] 返回 false。
!= 不相等 用於比較兩個数字,不相同則返回 true。 [ $a != $b ] 返回 true。
  1. 關係運算符
運算符 說明 舉例
-eq 檢測兩個數是否相等,相等返回 true。 [ $a -eq $b ] 返回 false。
-ne 檢測兩個數是否不相等,不相等返回 true。 [ $a -ne $b ] 返回 true。
-gt 檢測左邊的數是否大於右邊的,如果是,則返回 true。 [ $a -gt $b ] 返回 false。
-lt 檢測左邊的數是否小於右邊的,如果是,則返回 true。 [ $a -lt $b ] 返回 true。
-ge 檢測左邊的數是否大於等於右邊的,如果是,則返回 true。 [ $a -ge $b ] 返回 false。
-le 檢測左邊的數是否小於等於右邊的,如果是,則返回 true。 [ $a -le $b ] 返回 true。
  1. 邏輯運算符
運算符 說明 舉例
&& 邏輯的 AND [[ $a -lt 100 && $b -gt 100 ]] 返回 false
|| 邏輯的 OR [[ $a -lt 100 || $b -gt 100 ]] 返回 true
  1. 布爾運算符
運算符 說明 舉例
! 非運算,表達式為 true 則返回 false,否則返回 true。 [ ! false ] 返回 true。
-o 或運算,有一個表達式為 true 則返回 true。 [ $a -lt 20 -o $b -gt 100 ] 返回 true。
-a 與運算,兩個表達式都為 true 才返回 true。 [ $a -lt 20 -a $b -gt 100 ] 返回 false
  1. 字符串運算符
    假設變量a=hello,b=world
運算符 說明 舉例
= 檢測兩個字符串是否相等,相等返回 true。 [ $a = $b ] 返回 false。
!= 檢測兩個字符串是否相等,不相等返回 true。 [ $a != $b ] 返回 true。
-z 檢測字符串長度是否為0,為0返回 true。 [ -z $a ] 返回 false。
-n 檢測字符串長度是否不為 0,不為 0 返回 true。 [ -n “$a” ] 返回 true。
$ 檢測字符串是否為空,不為空返回 true。 [ $a ] 返回 true
  1. 文件測試運算符
操作符 說明 舉例
-b file 檢測文件是否是塊設備文件,如果是,則返回 true。 [ -b $file ] 返回 false。
-c file 檢測文件是否是字符設備文件,如果是,則返回 true。 [ -c $file ] 返回 false。
-d file 檢測文件是否是目錄,如果是,則返回 true。 [ -d $file ] 返回 false。
-f file 檢測文件是否是普通文件(既不是目錄,也不是設備文件),如果是,則返回 true。 [ -f $file ] 返回 true。
-g file 檢測文件是否設置了 SGID 位,如果是,則返回 true。 [ -g $file ] 返回 false。
-k file 檢測文件是否設置了粘着位(Sticky Bit),如果是,則返回 true。 [ -k $file ] 返回 false。
-p file 檢測文件是否是有管道,如果是,則返回 true。 [ -p $file ] 返回 false。
-u file 檢測文件是否設置了 SUID 位,如果是,則返回 true。 [ -u $file ] 返回 false。
-r file 檢測文件是否可讀,如果是,則返回 true。 [ -r $file ] 返回 true。
-w file 檢測文件是否可寫,如果是,則返回 true。 [ -w $file ] 返回 true。
-x file 檢測文件是否可執行,如果是,則返回 true。 [ -x $file ] 返回 true。
-s file 檢測文件是否為空(文件大小是否大於0),不為空返回 true。 [ -s $file ] 返回 true。
-e file 檢測文件(包括目錄)是否存在,如果是,則返回 true。 [ -e $file ] 返回 true

流程控制

  1. if 語句語法格式:
if condition
then
    command1 
    command2
    ...
    commandN 
fi
  1. if else 語法格式:
if condition
then
    command1 
    command2
    ...
    commandN
else
    command
fi
  1. if else-if else 語法格式:
if condition1
then
    command1
elif condition2 
then 
    command2
else
    commandN
fi

for循環一般格式為:

for var in item1 item2 ... itemN
do
    command1
    command2
    ...
    commandN
done
  1. while 循環一般格式
while condition
do
    command
done
  1. until 循環一般格式
until condition
do
    command
done
  1. case in格式
case 值 in
模式1)
    command1
    command2
    ...
    commandN
    ;;
模式2)
    command1
    command2
    ...
    commandN
    ;;
esac
  1. 跳出循環:
  • break跳出所有循環
  • continue跳出當前循環

函數定義

輸入輸出重定向

  1. 文件描述符
  • 標準輸入 0
  • 標準輸出 1
  • 標準錯誤輸出 2
  1. stdin<file 標準輸入重定向
  2. stdout>file 標準輸出重定向
  3. stderr>>file 標準錯誤輸出重定向,以追加的方式

shell文件包含

  1. .filename
  2. source filename

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買誰都不吃虧 博越和RX5該如何選?_如何寫文案

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0L兩款發動機,而且主力車型就是1。8T的動力裝配。吉利博越的1。8T發動機賬面參數是184ps馬力,最大扭矩285N。m,對比RX5 1。5T 169ps馬力和250N。m的峰值扭矩還是強了不少。配置博越的配置更加豐富1。8TD自動智慧型的吉利博越和 20T兩驅自動旗艦版的榮威RX5指導價格差價僅僅只是在1000元,而且兩車的配置都算不錯,操控配置更是完全一樣。

當下的汽車增長速度最快的車型無疑是SUV,無論是合資企業還是自主品牌車企對於SUV車型的研發力度也是非常巨大,同樣作為自主品牌,吉利博越和榮威RX5各自代表了目前各自品牌的最高技術,這兩款售價區間重疊明顯,同為國貨精品的SUV如何選擇?

我們拿出這兩台車售價最接近的細分配置車型進行對比;售價也符合當下眾多購車人士的預算訴求,十五萬以內:

吉利博越2016款1.8TD 自動智慧型,售價13.98萬

榮威RX5 2016款 20T 兩驅自動旗艦版,售價13.88萬

外觀

爭議頗大VS迎合主流

吉利博越到底好不好看?不同的人有不同的答案;吉利博越的外觀一直存在着爭議,主要的焦點集中於那採用自沃爾沃概念車的漣漪式前臉格柵。但是從辨識度上說,吉利博越是成功的,漣漪式前臉已經成為了吉利的家族標誌,精緻的設計風格已經為吉利樹立起了一種不錯的品牌形象。

榮威RX5的設計則是一種非常迎合當下審美潮流的風格,前臉進氣格柵線條流暢舒展,配合上矩陣式的燈組設計,層次豐富之下更體現出不少的細節處理。榮威RX5的車身運用了大量的黃金比例理念,將整車的視覺效果做到了很好的均衡,看過實車的人都會說,RX5是一款看上去很“大氣”的SUV。

內飾

各有千秋;博越設計感更豐富

在內飾層面小編個人是比較喜歡博越的內飾設計,運用了更多的柔和曲線設計,官方稱為西湖斷橋的元素,從使用上說,博越的內飾沒有為了體現設計感而喪失人機工程的實用性。功能性按鍵布局顯得清晰明確,操作起來也十分方便。

反觀榮威RX5,

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第一眼看到榮威RX5的內飾我會想到大眾,整體設計以平實簡潔的路線為主,儘管在設計感上或許相比較於博越有一定的欠缺,但是在功能性空間表現性上也一樣有着很優秀的表現。

空間

榮威RX5空間更充裕

儘管兩台車的定位都是緊湊型SUV,但是榮威RX5的車身尺寸要比博越大了半圈,作為一款有着2700軸距的SUV車型,兩車從乘坐空間表現性上說榮威RX5要更勝一籌。

動力

博越的動力更加澎湃

榮威RX5搭載的是兩套動力總成,分別是1.5T和2.0T的渦輪增壓發動機,而吉利博越同樣也是兩套動力總成,但是1.8T以及2.0L兩款發動機,而且主力車型就是1.8T的動力裝配。

吉利博越的1.8T發動機賬面參數是184ps馬力,最大扭矩285N.m,對比RX5 1.5T 169ps馬力和250N.m的峰值扭矩還是強了不少。

配置

博越的配置更加豐富

1.8TD自動智慧型的吉利博越和 20T兩驅自動旗艦版的榮威RX5指導價格差價僅僅只是在1000元,而且兩車的配置都算不錯,操控配置更是完全一樣。

但是總體上來說博越的配置更加豐富,主要的是體現在安全性配置方面,博越搭載的前排側安全氣囊和前後頭部氣囊在名為旗艦版的榮威RX5身上並沒有裝配。

而在燈光配置方面,榮威RX5的配置則顯得有些寒酸了,原廠搭載的是鹵素光源,可以選裝LED,並且沒有霧燈標配,而這一點,價位幾乎相同的博越則有了更完善的裝備。

編輯總結:兩款車對比下來,更建議購買的還是吉利博越,榮威RX5更多的是以2.0T的車型作為主力車型向合資緊湊型SUV進行競爭,而1.5T的動力車型所搭載的配置則明顯的與2.0T車型拉開了差距。

榮威RX5的2.0T車型售價在16.68-18.68萬,從定價來說這個價格並不算低,儘管以互聯網為背景的科技性配置的確是一大亮點,但是更多的消費者更注重的是車內所能給予的實用性配置享受,而兩車相比,13.98萬的吉利博越1.8TD自動智慧型則更具有性價比。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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文章每周持續更新,原創不易,「三連」讓更多人看到是對我最大的肯定。可以微信搜索公眾號「 後端技術學堂 」第一時間閱讀(一般比博客早更新一到兩篇)

前面幾周陸陸續續寫了一些後端技術的文章,包括數據庫、微服務、內存管理等等,我比較傾向於成體系的學習,所以數據庫和微服務還有後續系列文章補充。

最近工作上比較多的 Golang 編程,現在很多互聯網公司都在轉向 Golang 開發,所以打算寫一寫有關 Go 語言學習的系列文章,目標是從 Go 基礎到進階輸出一系列文章,沉澱下這些知識同時也給大家做參考,力求做到通俗易懂,即使你是 Golang 小白也能看懂,如果你是老手也能溫故知新。

本文將要和你分享 linux 下安裝 Golang 環境,並且講解如何通過配置 VSCode 遠程開發調試 Golang 程序。

下載源碼

你可以用系統自帶的包管理工具比如 yumapt-get 來安裝Golang開發環境。不過,為了通用性,我選擇通過源碼的方式來安裝和講解,在官網下載源碼,下載地址 https://golang.org/dl/

手動安裝

解壓安裝

我這裏下載下來的源碼包 go1.14.2.linux-amd64.tar.gz 放到遠程 Linux 服務器目錄下。執行以下命令安裝到 /usr/local 目錄。

tar -zxvf -C /usr/local/ `go1.14.2.linux-amd64.tar.gz`

創建工作空間

工作空間是你Go項目的「工作目錄」,挑選一個合適目錄,執行下面操作:

mkdir GoPath
mkdir -p GoPath/src
mkdir -p GoPath/bin
mkdir -p GoPath/pkg

三個目錄含義:

  src: 源碼路徑(例如:.go、.c、.h、.s 等)
  pkg: 編譯包時,生成的.a文件存放路徑
  bin: 編譯生成的可執行文件路徑

配置環境變量

安裝過程中有這麼幾個環境變量需要配置,先來了解一下:

GOROOT:Go的安裝路徑,也就是前面我們解壓到的目錄 /usr/local/go

GOBIN:Go項目的二進制文件存放目錄。

GOPATH:Go的工作空間。前面有介紹的工作空間目錄。

/etc/profile 文件追加以下內容完成設置。

export GOROOT=/usr/local/go
export GOPATH=/yourpath/GoPath # 設置你自己的GoPath路徑 
export GOBIN=$GOPATH/bin
export PATH=$PATH:$GOROOT/bin  # 加入到PATH環境變量
export PATH=$PATH:$GOPATH/bin
# source /etc/profile #立即生效

驗證安裝

# go version  #檢查版本
# go version go1.14.2 linux/amd64 # 輸出版本號

如果看到版本信息就代表安裝成功了!

遠程開發

上面我們在 Linux 環境下安裝好了 Golang 開發環境,但我不想每次打開終端登錄服務器編寫調試程序,怎麼才能在本地PC開發調試Golang程序呢?

看過我上一篇Vscode遠程開發的小夥伴應該能想到方法,我們就要用Vscode搭建Golang遠程開發環境。具體的遠程開發配置可以查看我的另一篇文章。

Golang開發插件

首先安裝官方推薦的 Go 開發插件,如下,點他安裝。

接着還會出現如下的提示,是因為缺少其他 Go 開發相關插件,點 install all 全都裝上就行。

Hello World

編程界有個慣例,什麼語言開始學習都是從 Hello World 開始。現在,我們就用 Golang 編寫第一個 HelloWorld 程序吧。

上代碼:

package main // 所有Go程序從main包開始運行

import "fmt" // 導入fmt包

func main() {
	fmt.Print("hello world", " i am ready to go :)\n")
	fmt.Println("hello world", "i am ready to go :)")
}

格式化 包

fmt 實現了類似 C++/C 語言的格式IO庫功能。

PrintPrintln 都可用於打印輸出,但是功能略有不同。可以看到我在Print 函數中,對后一個字符串加了空格和換行符,這樣兩個打印出來的結果是相同的。

Print

func Print(a ...interface{}) (n int, err error)

Print採用默認格式將其參數格式化並寫入標準輸出。如果兩個相鄰的參數都不是字符串,會在它們的輸出之間添加空格。返回寫入的字節數和遇到的任何錯誤。

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Println

func Println(a ...interface{}) (n int, err error)

Println採用默認格式將其參數格式化並寫入標準輸出。總是會在相鄰參數的輸出之間添加空格並在輸出結束后添加換行符。返回寫入的字節數和遇到的任何錯誤。

調試

終端調試

在終端命令行源碼所在目錄輸入go run 運行程序。


# go run HelloWorld.go 
//輸出
hello world i am ready to go :)
hello world i am ready to go :)

也可以先編譯go build 得到可執行文件后再運行。

# go build HelloWorld.go 
# ls
HelloWorld  HelloWorld.go
# ./HelloWorld 
hello world i am ready to go :)
hello world i am ready to go :)

Vscode調試

F5啟動調試,編輯與調試控制台輸出如下:

命令行參數獲取

命令行參數可以通過os 包的 Args 函數獲取,代碼如下:

package main

import (
	"fmt"
	"os"
	"strconv"
)

func main() {
	// 命令行參數獲取,os.Args第一個參數是程序自身
	fmt.Println(os.Args)
	for idx, args := range os.Args {
		fmt.Println("參數"+strconv.Itoa(idx)+":", args)
	}
}

終端設置

以下是帶參數argv1 argv2 運行golang程序和輸出。

# go run basic.go argv1 argv2 

# 輸出
[/tmp/go-build441686724/b001/exe/basic argv1 argv2]
參數0: /tmp/go-build441686724/b001/exe/basic
參數1: argv1
參數2: argv2

VSCode設置

launch.json文件的 args 屬性配置可以設置程序啟動調試的參數。

設置之後,按F5 啟動調試,就會在調試控制台輸出配置的參數。

環境變量獲取

命令行參數可以通過os 包的 Getenv 函數獲取,代碼如下:

package main

import (
	"fmt"
	"os"
)

func main() {
	// 獲取環境變量
	fmt.Println(os.Getenv("type"), os.Getenv("name"), os.Getenv("GOROOT"))
}

VSCode設置環境變量

launch.json 文件的 args 屬性配置可以設置 VSCode 調試的 Golang 程序環境變量。

設置的格式是:name:vaule 形式,注意都是字符串。

終端設置環境變量

終端的環境變量設置就是可以用 Linux 的 export 命令設置,之後就可以用 os.Getenv 函數讀取。

比如我們最初設置 GOROOT 環境變量的命令

export GOROOT=/usr/local/go

就可以用 os.Getenv("GOROOT") 讀取,比較簡單,這裏就不多說了。

總結

現在,你有了一個可以遠程開發調試 Golang 的環境,趕緊去寫個 hello world 體驗一下吧!今天的分享就到這,下一篇文章講解基礎語法。

老規矩,感謝各位的閱讀,文章的目的是分享對知識的理解,技術類文章我都會反覆求證以求最大程度保證準確性,若文中出現明顯紕漏也歡迎指出,我們一起在探討中學習。今天的技術分享就到這裏,我們下期再見。

Reference

設置GOPATH

Visual Studio Code變量參考

Golang 獲取系統環境變量

os庫獲取命令行參數

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