緬甸那加族土地恐遭政府剝奪 原民傳統知識、輪耕文化陷危機

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環境資訊中心綜合外電;黃鈺婷 翻譯;林大利 審校;稿源:Mongabay

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漢蘭達見到它都得認慫,這款大7座豪華SUV越看越霸氣

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雖然兩車都採用了四驅驅動,但RX8使用的是全時四驅,搭載了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統,共有自動、運動、兩驅、雪地、越野和低速四驅6種模式選擇。此外,RX8還採用了非承載式的車身設計,應對爛路時的抗扭強度更高。雙叉臂式的前懸設計,規格更為高級。

在過去很長一段時間中,7座大SUV的頭把交椅都被漢蘭達佔據着。但隨着一些自主中型SUV的加入,這個市場變得不再平靜。尤其是最近RX8的上市,更是將這種競爭帶到白熱化狀態。

儘管漢蘭達與RX8的價錢重合度不高,但是計劃買7座大SUV的人難免心裏會想自己是否有必要加多小10萬來買漢蘭達,又或者在價格接近下,是否應該選配置更多的RX8。針對這些問題,還是給大家來對比一下兩款車。

這次拿指導價為22.88萬的榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅至尊版與25.88萬的漢蘭達 2018款 2.0T 四驅精英版 7座進行對比。

外形上,RX8擁有面積更大的鍍鉻裝飾中網,比漢蘭達看起來要霸氣不少。都說大燈是汽車的眼睛,LED大燈顯得炯炯有神,亮度更高;相比之下,漢蘭達的鹵素大燈就黯淡了不少。同時,RX8的霧燈也採用了LED光源,造型獨特,亮度更高,更顯力量感。

側面來看,RX8的線條平直,力量感較強,五輻式輪圈大氣耐看。相比之下,漢蘭達的側面設計就較為平庸,沒什麼線條感,就像一個油膩的中年大叔。

RX8的尾部相比漢蘭達也更加有設計感,凹凸有致,鍍鉻雙出排氣口帶出了不錯的高級感。

內飾設計上,RX8延續了榮威品牌家族化橫向舒展的設計主題,既豪華又精緻。座艙採用環繞式設計,整體設計富有層次感。相比之下,漢蘭達的內飾布局會更為複雜,充斥着各種物理按鍵,少了幾分精緻感。

通過上圖已經能清楚地看到,RX8與漢蘭達的配置差距極為誇張,可謂一個天一個地。無論是在舒適性配置,還是在安全性配置上,RX8都有壓倒性的優勢,這也是自主品牌面對合資品牌的最大優勢。此外,榮威RX8搭載的全新一代互聯網汽車智能系統- 基於AliOS的斑馬智行解決方案,是漢蘭達不具備的。

動力上,RX8無論是最大馬力還是最大扭矩,均要優於漢蘭達,且兩款車型都是採用愛信6AT變速箱,在可靠性上是沒有太大問題。RX8發動機和變速箱均採用縱置布局,優化前後軸配重,提升底盤極限下的平衡性縱置動力。漢蘭達的動力輸出平順,沒什麼太多可挑刺的,在動力總成上的對比,兩車可謂不相伯仲。

雖然兩車都採用了四驅驅動,但RX8使用的是全時四驅,搭載了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統,共有自動、運動、兩驅、雪地、越野和低速四驅6種模式選擇。此外,RX8還採用了非承載式的車身設計,應對爛路時的抗扭強度更高。雙叉臂式的前懸設計,規格更為高級。

相比之下,漢蘭達的四驅系統就黯淡不少,僅僅是採用了適時四驅系統,有運動、節能和雪地3種模式可選。承載式的車身設計,在應對一些稍微惡劣的環境時不如RX8從容,麥弗遜式的前懸結構還是稍顯簡單。

一直以來,大家都覺得SUV的第三排只能應急使用。即便是像漢蘭達這樣的體型,它的第三排也是表現一般。不過得益於更大的車身尺寸,RX8的第三排乘客可以坐得更為體面。從上圖也能看到,RX8的第三排座椅可調幅度更大。

RX8的第三排座墊長度比漢蘭達的多了50mm,對腿部的承托更為充分。結合上面的視頻,不難發現RX8的第三排在乘坐體驗上比漢蘭達要好。前兩排的表現兩車都差不多,座椅填充物料柔軟,對身體的包裹也較為充足。

RX8的一二排

漢蘭達的一二排

經過上面的一輪對比,能看到在相同價格下,榮威RX8擁有更高的價值體驗。那麼同為2.0T頂配,RX8與漢蘭達相比又是否還有優勢呢?

上圖能清晰看到,即便2.0T漢蘭達頂配比RX8頂配多出了將近8萬塊,但在配置上依舊占不了太大的便宜。更何況,RX8的第三排空間還更大呢。

總結

過往自主品牌給人一種廉價的感覺,但經過這些年的發展,自主品牌早非吳下阿蒙。上汽貴為中國第一車企,本身就擁有強大的產品開發能力。榮威作為旗下最重要的自主品牌,也是時候向更高端的市場發起衝擊。

從榮威RX8所展現出來的產品力來看,確實相當強大。比產品力更重要的是外形設計,畢竟長安CS95就是前車之鑒,所以RX8的整體造型偏重於磅礴大氣,這也是它要成功的基本條件。

就目前來看,或許RX8與漢蘭達最大的差距就在於口碑。漢蘭達畢竟在中國深耕多年,累積了不少良好口碑。RX8雖然是一款新車型,但上汽榮威作為一線自主品牌,還是值得我們投下信任票。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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10萬級熱門SUV怎麼選?20萬買什麼家用車好?

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0L/2。5L自吸發動機搭配CVT的組合可以說是家用的上乘之選,行駛過程中絲毫沒有頓挫,但是也不會帶來任何的樂趣,同時隔音濾振在同級別中也有着不錯的表現,因此天籟是一個非常不錯的選擇。這兩部車都是目前十萬級別非常不錯的緊湊型SUV,其中景逸X5的外觀內飾設計更加大氣上檔次,採用1。

邁騰與阿特茲是兩款完全不同個性的車型,邁騰可以說是目前國內市場的中型車一哥,每個月都有非常可觀的銷量,外觀內飾設計豪華氣派,而且還有非常變態的乘坐空間,採用三種排量的發動機也能滿足更多的消費者,雙離合變速器偶有頓挫,具有比較高級的行車質感,底盤濾振好,靜謐性也不錯,實乃家用商用的不二之選。

而阿特茲主打的是運動性能,採用的創馳藍天自吸發動機能夠帶來線性平順的輸出,同時搭載的6AT變速器換擋邏輯清晰,速度也非常快,平順性優於邁騰的雙離合,不過在隔音、內飾質感和底盤濾振上表現稍差,總之,這部車能給你很足的駕駛樂趣,但是在家用層面上不如邁騰。

現代名圖可以說是目前市面上性價比最高的中型車了,其價格區間已經下探到緊湊級轎車的級別,同時也延續了韓系車一貫以來的高顏值和高配置,假如追求檔次感的話更建議直接選擇名圖。而速騰和卡羅拉這兩款熱門緊湊級轎車在性價比上還是卡羅拉高一些,並且作為全球銷量神車其可靠性是大家有目共睹的,而速騰則是勝在底盤濾振和隔音上,如果追求可靠性的話就選卡羅拉吧,追求性價比的話就選名圖,追求行駛質感的話就選擇速騰。

明銳旅行版算是國內比較實惠並且有旅行車風味的一款車型,外觀硬朗,也擁有非常寬敞的乘坐空間與儲物空間。比較推薦的車型為18款 1.6L 自動豪華型,在配置上擁有胎壓監測、疲勞駕駛提示、倒車視頻影像、定速巡航、上坡輔助、電動全景天窗等,日常家用綽綽有餘,採用的1.6L發動機搭配6擋手自一體變速器能夠帶來平順線性的駕駛感受,並且整車隔音、底盤濾振也相當不錯,還是值得入手的。

20萬左右的家用車推薦日產天籟,這款車外觀內飾都透露出比較沉穩的氣息,而它最大的亮點在於非常寬敞的空間以及乘坐舒適性,採用的2.0L/2.5L自吸發動機搭配CVT的組合可以說是家用的上乘之選,行駛過程中絲毫沒有頓挫,但是也不會帶來任何的樂趣,同時隔音濾振在同級別中也有着不錯的表現,因此天籟是一個非常不錯的選擇。

這兩部車都是目前十萬級別非常不錯的緊湊型SUV,其中景逸X5的外觀內飾設計更加大氣上檔次,採用1.5T發動機和邦奇CVT的配合,完全的家用調校,在起步時略有闖動,速度上去之後則非常平順,轉向手感低速輕盈,高速會變沉,採用前後獨立懸架在這個級別中還是比較良心的,調校很軟,能夠帶來非常不錯的舒適性。

CS55乃長安SUV家族的精緻之選,外觀上延續了長安的家族式設計,在內飾的檔次感上不如景逸X5,不過在同價位車型中CS55擁有比較豐富的配置,採用的1.5T發動機搭配愛信6速手自一體變速器擁有比較靈敏的油門調校,很適合在市區內穿梭,而變速器在1-2擋切換時會有輕微的頓挫。CS55的底盤同樣採用前後獨立懸架的設計,對振動的過濾比較徹底,擁有非常不錯的行駛質感。

綜上,假如追求檔次感的話,那麼景逸X5是更好的選擇,而CS55則是勝在性價比以及動力匹配的成熟程度上。

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8、9萬買這3款合資車回家,連父母長輩都說好

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前两天五一小長假,小編還想提前買票回老家陪陪老爹老媽,哪知二老早就有了出遊計劃,而且特地交代不許我打擾他們的二人世界,說來也是,我們年輕人在外拼搏,一年到頭回不了幾趟家,父母喜歡旅遊是個好事,於是想着給二老添置一輛代步小車,既能遮風擋雨,想去周邊自駕也方便,跟二老商量后將車輛預算定位10萬元落地,最後選出了這三款合資小車,一起來看看。

廣汽本田-飛度

指導價:7.38-10.28萬

提起10萬元左右的代步小車,可能沒人不知道“國民超跑GK5”飛度了,上市至今更是得到了一大票年輕人的喜愛,但是誰說青春只是年輕人的專利呢,老媽偏偏最中意飛度。

這代飛度憑藉其出色的動力、同級內近乎無敵的空間、以及多樣的可玩性,在小型車陣營中可謂是鮮有敵手,每每提起10萬元購車清單中,總能見到飛度的身影。飛度小巧的車身,讓各種女神級的女司機也可以輕鬆地駕馭它,毫無壓力,本田家已經將空間玩到極致,自駕游路上需要的那些吃的喝的一股腦全裝進車廂,都說女人是視覺動物,一點都不假,小巧精緻的外觀加上青春的車身配色也最是討人歡心,開上它去自駕游,不怕老爹老媽不開心!

廣汽豐田-YARiS L致炫

指導價:6.98-10.48萬

豐田YARiS L致炫上市以來爭議最大的可能就是車頭的那兩撇“八字胡”,但是外觀這玩意,蘿蔔白菜各有所愛吧,只要是帶回了家的車,怎麼看都美!

YARiS L致炫雖然沒有飛度那麼看似激進的動力表現,而且外觀爭議也一直存在,但是不得不說在配置方面還是很厚道的,全系標配ESp、上坡輔助、自動啟停,用車什麼最重要,肯定是安全啊,所以安全配置方面可不能沒有,我們在外拼搏,不能長期守在父母身邊,所以給爸媽選車安全要放在第一位,YARiS L致炫加上豐田的可靠口碑,買這車給父母用,就倆字,放心!

東風日產-經典軒逸

指導價:9.98-11.48萬

看完前兩款年輕小鮮肉,最後這個算是中年大叔車型了,東風日產經典軒逸,從09款一直賣到現在的2018款,外觀幾乎沒有太大改變,但是都說了是給父母選車,它的出現也算符合老爸的氣質,而且老一輩人就覺得轎車沒有個車屁股怎麼能叫轎車呢!

2018款的軒逸終於擺脫了老舊的4AT自動變速箱,換裝了CVT變速箱,環保標準也從國四升到了國五,而且日產一貫的“大沙發”座椅以及發動機的靜音特性,所以舒適度方面表現還是不錯的,加上現在經典軒逸的優惠力度不小,是在父母10萬元購車單三款車中唯一的緊湊型三廂車,造型也更符合老一輩人對於轎車的定義,買給老爸開也就倆字,適合!

總結

給父母選車,更多的是從省心、舒適、燃油經濟性上面選擇,三款小車雖然沒有多強勁的動力表現,沒有太過驚艷的外觀設計,甚至有些車型還有一絲老氣,但是能夠為老爸老媽遮風擋雨,他們開着舒心就是最好的選擇,在外拼搏的小夥伴們,抽空多回家,買台舒心的小車送他們,陪他們一起自駕游才是他們最需要的!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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德系日系美系都有,20來萬選這幾款車不會錯

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君越長度跟軸距是三台車裡面最長的,但是表現則是三台里居中的,後排空間表現一般,但優點是後排中間乘客的舒適性還可以。最後的是“一哥”邁騰,真的不愧是“一哥”,後排空間相當得優秀,翹個二郎腿毫無壓力,翹完前面還有很多鬆動的空間。

二十一世紀都已經差不多過了五分之一,你可以明顯感受到時代已經在變了,越來越多的汽車廠商知道如何去迎合消費者的需求,相比起多年前推出的產品都過於穩重與商務化,現在廠商們開始注重年輕和個性化,有意無意地把車設計成往運動的方向去,似乎都明白還是年輕人的錢好賺一些。但是過於年輕是不是一定是好事?今天就把三個例子拿出來,讓他們做一個對比,看看能否形成三足鼎立的局面。

雅閣,這個征戰多年中型車市場的老將,經歷了這次換代之後以一個更加年輕的態度回戰場,眼前這台全新雅閣就是今天的主角之一,這也許是很多人第一次見到這部車,不知道給你們留下什麼印象呢?

君越可能很多人第一印象就是穩重、中庸、宜商宜家之類的詞,這也正是它來中國多年積下的口碑。新款君越的設計風格更傾向年輕化,車頭和車尾沒有那麼厚重,不再像老款君越那樣厚重沉穩,而是走向輕盈優雅的一面,極大的提升了整車辨識度。

今年三月份中型車銷量第一是誰?公認的合資中型車一個是誰?不用說相信大家腦中也知道是誰了。“得國人心則勝”,作為更有德國大眾“味道”的邁騰,其設計、配置、用料、做工和品牌價值上都讓國人的心中有着“神”一樣的崇拜。

尺寸方面君越長了不止一點點,這樣使得它看起來明顯比對手要大一些,軸距也是遙遙領先於對手。可最終實際乘坐表現絕對不會依靠數據來下結論,所以,鹿死誰手現在還真不知道。

第十代雅閣內飾依然依舊熟悉的本田風格,黑色搭深色木紋的風格簡單明了,另外這次雅閣還推出了紅色內飾,看起來更加突出運動感。相比起雅閣的運動,君越則顯得豪華許多,手碰到的基本都是軟性材質,向中控台下層這樣腿會磕碰到的位置,還貼心的加入了皮革。邁騰的內飾整體的豪華感也很強,做進去的氛圍很有質感,車內的木紋裝飾用的面積不大,但卻很好地提升了車內整體氛圍,再加上內飾氛圍燈做得相當的棒,柔和不刺眼。

去到後排來看,雅閣的後排這一次確實夠驚艷,每一個人都對它的乘坐空間表示讚歎,前排調到合適的空間,後排還有很大的余量,軸距長帶來了實打實的效果,座椅的柔軟度也備受好評。君越長度跟軸距是三台車裡面最長的,但是表現則是三台里居中的,後排空間表現一般,但優點是後排中間乘客的舒適性還可以。最後的是“一哥”邁騰,真的不愧是“一哥”,後排空間相當得優秀,翹個二郎腿毫無壓力,翹完前面還有很多鬆動的空間。

國產雅閣目前全系配備1.5T發動機,2.0T車型暫不引入。發動機分為高低功率兩個版本。除了1.5T車型外,未來還將有混動車型推出,搭配CVT變速箱,和海外版相同。駕駛感受上新雅閣的轉向令人留下深刻印象,可惜CVT變速箱沒有想象中那麼運動,只能說很適宜城市道路行駛。邁騰的動力系統表現相當得優秀,與雅閣和凱美瑞不同。不會太柔,也不會過於激進,第三代EA888與DQ380的配合非常默契,升降檔的速度都很快,就是在低速擁堵下偶爾還是會出現明顯的頓挫。君越堪比中大型車的NVH表現着實令人感到驚艷,動力表現也相當出色,變速箱的動力銜接也更平順,沒有雅閣那種“無聊”的提速感覺,也沒有邁騰低速下的頓挫。

總結

雅閣此次的轉型是一次不徹底的轉型,動力總成並沒有跟上外觀和底盤的素質,除了外觀運動年輕外,內部依然像個老爺子。只是新雅閣的轉型會導致目標群體的改變,拋棄老大叔,投向小鮮肉,追求安逸舒服的人無法再多看它一眼,追求運動的人又會因為他的動力組合移情別戀;

如果追求運動舒適,會自然而然地選擇君越,它的外觀在年輕與沉穩之間,而這兩個領域都能接受它,發動機和變速箱的搭配激情起來又不會太沖。君越很明白自己需要哪些消費者,也明白他們的需求;

如果追求氣派穩重,更是會第一時間選擇邁騰,中庸但耐看的外觀,上佳做工的內飾、中上水平的動力組合以及它是中國消費者最喜愛的品牌,即使負面報道纏身,但當你翻看2017年中型車銷量排名時,它依然穩坐第一名,這些都是現實。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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從15萬到40萬,這些所謂的運動車型到底差在哪?

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98-26。98萬元首先威朗GS比起普通威朗,在車型結構、整車設計風格都完全不同,威朗GS採用兩廂結構,燈、包圍全都跟威朗截然不同,整車用上很多激進的運動化元素,比如視覺衝擊比較強的進氣格柵,輪轂也是專用設計,剎車是塗成了紅色,但是沒有增強或者更換。

現在的新車,不搞一些運動化的元素,譬如什麼運動型格柵,平底方向盤什麼的消費者都不怎麼感興趣,就連日系三強凱美瑞、雅閣、日產都大談年輕運動,所以運動化是現在年輕人購車很重要的一個購車訴求,然而其實很多車型是不是真的運動?是樣子貨還是真性能?找幾個例子跟你聊聊。

這是淺表的層面,也是最經濟實惠的層面,主要是從現有的車型上的外型、顏色、內飾、等一些可以造成視覺上差異的地方進行改裝,往往是把家族的高端性能系列元素下放到普通車型上,而發動機、變速箱、剎車、避震等方面沒有改動,比較典型的例子就是高爾夫R-line。

高爾夫R-line

指導價:15.79/17.19萬元

R是什麼?很直接明了的一個類比就是R在大眾的地位相當於BBA的AMG、M、RS系列,大眾R系列比GTI系列有着更強的,最初就是GTI賣火了之後,為了滿足消費者對性能的進一步追求而研發出的更高性能系列。

R體現着大眾車型的極致表現,可以說是大眾粉的信仰,所以很大德粉都會說“信仰R”,目前這個信仰的圖騰主要有兩個車型高爾夫R和尚酷R,新款的高爾夫R最大馬力達到290匹,扭矩380N·m,高爾夫的最大馬力才220匹,不過引進到國內的車型動力受到削弱,海外版本的最大馬力為310N·m,尚酷也快要停產了,所以日後能買到的估計就只有高爾夫了。

高爾夫R-line就是加上了高爾夫R的一些象徵性元素,高爾夫的外形很簡單,所以一點點的改動都會很容易看出,前杠的兩撇鬍子和高爾夫R的造型是一致的,兩個L型LED等都是一樣的,最重要的是進氣格柵側有一個R表示,不過是“R-line”不是“R”單一個字母。

前翼子板也有R-line標識,輪轂形狀也是獨有的,不過排氣跟普通版本的是一樣的,在外形上可以看到的區別主要是這些。

而內飾上最大的改變方向盤和座椅,均採用了R上面一致的造型,方向盤是平底的,有R標識,座椅上也有R字樣,採用皮質和Alcantara材料拼接,不過這代R座椅的形狀不如上一代好看。

動力總成以及懸挂方面,如上面所說是沒有改變的,1.4T發動機,150馬力,7速雙離合和5擋手動,前麥弗遜獨立懸架,后四連桿獨立懸架,和280 TSI車型是一致的,R-line最值錢的就是前杠、方向盤和座椅了。

第一層的改變只停留在視覺和一點點的觸感上,到第二層就發生了一點點質變,在一些影響操控和駕駛感受的地方上發生改變,在轉向、底盤調校、甚至是動力水有了實質性的運動化,脫離了“樣子貨”的領域。

威朗GS/君威GS

指導價:15.59-18.59萬元/23.98-26.98萬元

首先威朗GS比起普通威朗,在車型結構、整車設計風格都完全不同,威朗GS採用兩廂結構,燈、包圍全都跟威朗截然不同,整車用上很多激進的運動化元素,比如視覺衝擊比較強的進氣格柵,輪轂也是專用設計,剎車是塗成了紅色,但是沒有增強或者更換。

內飾也有不少改動,中控加入紅色的裝飾,座椅也是運動化的款式,最主要是兩廂結構的改變對操控有一定的改變,但不是很大,改動的部分很難把普通版威朗改成GS,所以總的來說是比較高級的樣子貨。

而君威GS則是從多個地方進行了實質性的運動化,從外觀看到的地方最大的區別是用了GS款式輪轂形狀,並且採用了紅色的Brembo 四活塞 高性能剎車卡鉗,提升剎車性能,而且配備FNC剎車盤,碳氮共滲處理,增強摩擦係數和耐久性。

看不到的地方,君威GS對前懸挂進行了升級,配備了CDC主動液力減震系統,主要原理是通過改變對流孔的大小來改變阻尼力度的,在對流孔處設置一個控制閥,當傳感器檢測到路況發生改變則就改變對流孔的大小來調節懸挂阻尼力度,從而改變在不同的路面的操控性能。

不僅如此,君威GS還配備了FlexRide自適應駕駛系統,具備三種駕駛模式,駕駛員可以通過調節駕駛模式來實現舒適或者是普通的操控感受,包括轉向手感、油門響應、車身側傾姿態等,並且通過車身的加速度傳感器、車輪傳感器等收集的數據來判斷車身姿態,再對主動減震進行調整。

值得注意的是威朗GS和君威GS的動力系統都沒有進行提升,還是和普通版本同款的發動機和變速箱,操控性能有所提升,但夠不上“性能車”這個級別。

到這個級別就踏入性能車的行列了,主要表現在動力系統有了質的升級,典型的就是BBA的AMG系列的C63或者是寶馬的M3,其實在那下面還有一個細分入門性能車層次,譬如奧迪S系列,AMG的C43和寶馬的M240i,奧迪的S3。

奧迪S3

指導價:39.98萬元

步入性能車行列的S3外觀上反而有點低調,前臉的造型和普通A3一致,只在前格柵有一個S3的標識來凸顯其身份,大體上沿用A3的外形。

最突出其身份的只有其18寸的輪轂和雙邊共四齣的排氣,輪轂形狀還是選裝的,標配的單色輪轂就更低調了,碩大的前剎車卡鉗可以看出它的制動性能,四齣的橢圓形氣勢很強,一看就不是好惹的貨。

內飾最大的區別是方向盤和座椅,採用平底方向盤,有S標識,還有S系列的運動座椅(帶格子狀的需選裝),和RS3是同款的,並且在空調出風口有紅色裝飾來營造運動氣息,內飾上的改變基本就這樣。

最重要還是搭載的2.0T TFSI 發動機,最大馬力290匹,最大扭矩380N·m,匹配7擋雙離合變速箱,百公里加速4.8秒,跟國內高爾夫R的動力配備是一致的,另外也可以選裝電磁懸挂,應對複雜路面能作出更加迅速和精準的避震調整,以提高操控性和運動性,總的來說,單單是那具290馬力的發動機就能給你源源不斷的運動激情。

年輕人都喜歡運動車型,是樣子貨還是真性能就要分清楚了,其實很多人也是比較吃樣子貨這一套的,沒有太多的金錢和精力玩性能,開着舒服看着拉風確實是個不錯的選擇,R-line官方改裝件真的省下不少功夫;而君威GS其實是相當高性價比的,看着拉風、主動懸挂、剎車、駕駛性能都可以在你想要的時候給你,只比普通2.0T的君威貴出1-3萬,也是個不錯的方案。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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開這兩款高性價比SUV的,一看就是社會精英

XT5標配8英寸橫置中控屏,具備GpS導航、藍牙以及安吉星互聯繫統,但是沒有手機互聯,這個比較可惜。而XC60則標配更大的9英寸中控屏,只是Carplay手機互聯,但是沒有車聯網功能,這是一個不足,導航系統也是要頂配或者中配車型才有配備。

豪華SUV當中,除了BBA,最熱門的當屬凱迪拉克XT5了,以其強勁的動力,豪華的做工以及較大的優惠幅度不斷在豪華SUV市場中爭得份額,銷量穩住在6千左右,偶爾爆發一下破萬的情況也是有的。

而在這個細分市場當中,定位、價格都比較相似的XC60,和XT5相比銷量上是比較接近的對手,而且都是低配車型更熱銷,在去年年末迎來了換代,按理應該賣得更好才是,而市場表現卻遠追不上XT5,那麼究竟是為何?對比一下這兩款車比較熱銷的車型:XT5的25T 豪華型和 XC60的T5四驅智逸版,來一探究竟。

外觀對比

XT5和XC60是完全不一樣的兩個風格,前者是經典的美系張揚豪華,鑽石切割線線條稜角分明,氣勢十足;

後者是北歐獨特的內斂冷淡,線條雖然不明顯,但看起來小清新,顏值相當高,兩者誰更好看就看各人喜好了。

低配的XT5配備鹵素遠近光源,LED光源的要42萬以上的車型才有,不過還好是帶透鏡的,L“淚滴”狀LED燈是全系標配;XC60標配LED遠近光源,“雷神之錘”LED日行燈自然也是標配的。

XT5的輪胎規格是235/65 R18,輪圈造型一般般,力量感不強;XC60輪胎規格是235/60 R18,扁平比更小,輪圈雖然也是單色,但力量感比XT5強一點。

值得注意的是XT5標配無鑰匙進入/無鑰匙啟動,25T豪華型還配備了遠程啟動功能;而XC60無鑰匙進入只有頂配車型配備,只有無鑰匙啟動。

后視鏡配置進一步拉開差距,XT5的后視鏡內外都有自動防炫目,並且帶有電動摺疊和記憶控制,而XC60的防炫目功能則需要選裝。

尾燈設計上XC60的明顯要更加張揚,大尺寸的L型燈組辨識度極高,而XT5就顯得普通很多了,兩款車都是雙邊共雙出排氣,氣勢相當。

內飾對比

內飾設計是XT5的強項,展現出凱迪拉克典型的美式豪華,而且高低配的用料差異不大,而XC60就簡約很多,比起舊款換了全新的家族設計有了很大的改善,但是兩者一對比就顯得平淡了很多,均採用真皮多功能方向盤,但XT5的方向盤更粗壯豪華。

內飾的用料兩款車都有着極高的水準,XT5中控台上用上大量的真皮和軟材料包裹,手感和視覺都是一流的;XC60同樣用上很多軟材料包裹,但真皮不如XT5多,中間是用金屬拉絲質感材料裝飾,兩款車的高配車型上都會用上豪華的實木裝飾,而低配顯然XT5更好看。

XT5標配8英寸橫置中控屏,具備GpS導航、藍牙以及安吉星互聯繫統,但是沒有手機互聯,這個比較可惜;而XC60則標配更大的9英寸中控屏,只是Carplay手機互聯,但是沒有車聯網功能,這是一個不足,導航系統也是要頂配或者中配車型才有配備。

對比一些實用性配置,XT5配備前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動啟停、上坡輔助;而XC60少了倒車影像,可以選裝,但是比XT5多出了自適應巡航、AUTOHOLD、還有陡坡緩降,總體來說實用性比XT5好上一點點。

兩車都採用真皮座椅,而且柔軟度適中,不相上下,前排均支持電動調節,只有XT5配備前排座椅加熱,但是XC60比XT5多出了一項腰部支撐調節;另外值得注意的是XC60標配全車車窗一鍵升降,而XT5全系只有前排有配備,這就讓人有點捉摸不透了,該配的沒有。

乘坐空間方面,同樣是身高1.8米的體驗者,在前排調整到合適的坐姿后,做到第二排,XT5可以有二拳的腿部空間,而XC60則多於二拳;由於XC60 T5為四驅車型,所以後排的中央地板是很高的,而XT5則是全平的,但不是四驅。

動力對比

動力方面,XT5搭載2.0T低功率發動機,最大馬力250匹,峰值扭矩400N·m在3000到4300轉可以輸出,峰值扭矩平台比較窄小,匹配來自愛信的8AT變速箱。

低功率發動機實測百公里加速可以跑出7.5秒左右的成績,在8AT配合下,平時駕駛的換擋動靜和換擋反應有着很好的表現,平順性和響應性都要比普通的6AT強,而且由於整車的隔音做工做得非常好,所以在中高速時車內也可以由很好的乘坐體驗,偏軟的懸挂調校對於大部分震動處理的很到位,只不過側傾會有點大,典型的“大車”感覺。

XC60從T5車型開始就搭載2.0T高功率版本發動機,並且配備全時四驅系統,最大馬力254匹,最大扭矩350N·m,峰值扭矩比XT5要來得早很多,1500-4800轉就能輸出最大扭矩,同樣是匹配8AT變速箱。

由於峰值扭矩在較低轉速就能爆發出來,而且有全時四驅加持,所以XC60實測百公里加速時間只需7秒左右就能完成,快個半秒左右,在輕快的油門設定下,XC60日常開起來可以讓你覺得很輕鬆,低速狀態下轉向不會很精確但很輕盈,懸挂調校偏軟但是支撐性很足,側傾不大,開起來不會像XT5那樣有種大車晃晃悠悠的感覺。

總的來說,XT5對比XC60的優勢在於豪華感,配置上的差異是你少我多不相上下的,還有很大的優勢在於它的優惠很大,很多地區都有幾萬以上的優惠,其實25T豪華型只要35萬多點就可以了,而XC60各方面都很不錯,安全性能尤為出色,很多地方甚至要比XT5好,優惠不大是它的硬傷,像T5就要40萬起跳,XC60銷量要想提高一點,來點優惠是最快的捷徑。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這3台中型SUV一出來,什麼奔馳寶馬統統得靠邊

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頂配的3。6T版本4。8 S的百公里加速性能更是令人折服。當然,300mm的涉水深度令人匪夷所思。而中控台上的空白按鍵時刻在提醒你:囊中羞澀以致某項配置未能選裝。此外,保時捷的售價就像你跟媽媽說晚上9點準時回家一樣不靠譜。

2018北京車展於4.25正式拉開帷幕,因工作關係得以參与這場人山人海的車界盛會。在車展上,除了各大傳統車企紛紛推出SUV新品外,諸多造車新勢力所亮相或展示的車型也是SUV為多,由此可見SUV的市場熱度一直未曾消減。

那些展出的SUV近乎都是:外觀愈發年輕、愈加運動“猙獰”,再難覓得一平庸之輩。若是將它們置於三五年前,必定都是明星車型。可在同質化異常嚴重的當下,已鮮有車型能在這股趨於一致的“年輕運動”的SUV洪流之中脫穎而出。

當然,也有例外。這幾款集情懷、血統、顏值、性能於一身的“尤物”備受青睞。

點評:一貫擅長打造英倫優雅紳士風的捷豹,強盛的藝術生命力在這款SUV上得以延續,俊朗精緻的外觀頗有幾分F-TYpE的神韻。年度風雲車、年度最佳設計等大獎便是對這走在時尚尖端寵兒的肯定。在老東家福特的EcoBoost 2.0T替換為自家的Ingenium 2.0T(2018沃德十佳發動機之一)后,性格變得愈加“狂豹”,低沉的聲浪時刻撩撥着駕駛者的慾望;早已滲透骨子里的獨特基因,令其在拐彎抹角的山間道路中犹如一隻飛馳的野豹。

點評:在卡宴身上嘗得SUV甜頭后,保時捷推出與老款Q5共享MLB平台(新款Q5L出自MLB EVO平台)的另一搖錢樹—Macan。萬年不變的青蛙臉令人百看不厭;跑車基因的加持,操控性能自然是無與倫比;頂配的3.6T版本4.8 S的百公里加速性能更是令人折服。當然,300mm的涉水深度令人匪夷所思;而中控台上的空白按鍵時刻在提醒你:囊中羞澀以致某項配置未能選裝。此外,保時捷的售價就像你跟媽媽說晚上9點準時回家一樣不靠譜。

點評:作為阿爾法羅密歐品牌百年歷史中第一款SUV產品,意大利人對藝術獨到的見解與對性能的痴迷在其身上得以極佳體現。精準的轉向、汽車愛好者極易上手的完美操控、恰到好處的零百以及超高的彎道極限令人愛不釋手。在北京車展上完成亞洲首秀的Stelvio QV版本更是紐北最快量產SUV圈速的記錄保持者。只是FCA的尿性,大家心照不宣,難怪有媒體朋友曾言:等我有錢了,就買它個兩台,一台修理一台開。

俗語言:逆水行舟,不進則退。在主流的市場里,品牌的差異性將變得越來越小,不論是國際品牌還是本土品牌。因此,“變通”是明智的生存之道。多數人認為保時捷、阿爾法羅密歐等豪華品牌推出SUV獲取更大市場份額意味着喪失了品牌的獨有特質。

但恰恰是這種“變通”,洞察出市場真正的需求點,才讓人看到更多好看的皮囊,感受到更多有趣的靈魂。畢竟只有存活下來,才能讓自身的基因得到延續。如果保時捷只生產跑車,捷豹只生產轎車,我們將錯過多少“尤物”呢?本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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想買車?看完最低9.9萬起的這6款全新SUV就可以下單了

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我們再一起來回顧一下吧現代ENCINO是一款以性能著稱的小型SUV,搭載1。6T渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱作為動力總成,177匹馬力的賬面參數也是十分誘人,配合上個性張揚的外觀設計和尚且不貴的售價,現代ENCINO要成為未來年輕人的首選車型的決心顯而易見。

《後來的我們》上映不久票房已超過10億,

繼《前任3》后又再一次給了年輕人5條建議:

1.如果結婚就要找愛你的

2.千萬別輸在“等”這個字身上

3.永遠留住30%的神秘

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關注玩車是

走向人生巔峰迎娶白富美嫁給高富帥的前提噢!

5.牢記第4條,前3條沒什麼用…

好吧,皮了一下,我們說回正事吧

看看了5月或將上市的車,

心想:除了個別車型,毫無驚喜!

這跟4月份的新車比起來,差距可不是一點點啊

起碼,全新的SUV,就有6款重磅新車了

不是改款,不是換代,

這幾款都是扎紮實實的新車、新SUV噢!

我們再一起來回顧一下吧

現代ENCINO是一款以性能著稱的小型SUV,搭載1.6T渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱作為動力總成,177匹馬力的賬面參數也是十分誘人,配合上個性張揚的外觀設計和尚且不貴的售價,現代ENCINO要成為未來年輕人的首選車型的決心顯而易見。

威馬EX5是一款非常具有市場潛力的電動SUV,雖然是新品牌下的新車型,但是威馬公司背後的技術背書和他們自建工廠的生產方式讓他們的品牌形象顯得十分靠譜。而威馬EX5的實車已經正式上市,在2018年下半年就可以正式交付,EX5的設計非常符合大眾審美,屬於十分耐看的一款車型,而且續航里程可以達到400多公里的動力特性,也讓它十分有成為一二線限行城市的熱銷車型的潛力。

自主品牌非承載式SUV對於普通消費者來說更像是一個要麼廉價,要麼粗糙的存在。但是榮威RX8的上市便打破了這一種的傳統認知,榮威RX8的非承載式SUV和全時四驅的特性讓它有着比較出色的越野能力,而且定位豪華的RX8在內飾氛圍的設計上融入了非常多的木紋飾板和檔次感出眾的軟質材料,讓整車的檔次感顯現地非常到位。

對於越野有需求的消費者,或許就在途達上市以後有了新的選擇,非承載式車身,分時四驅,二十五萬以內的頂配售價,這些特點都在表明途達是一款可以入門越野圈的新車;而且久經市場考驗的動力總成更讓它的可靠性有所保障,雖然內飾設計相對廉價,但是對於追求更多在嚴苛環境下有靠譜表現的消費者來說,途達的產品力正是他們想要的。

Jeep在中國市場上的發力趨勢愈發明顯,相繼自由光,指南者這類車型在國內市場獲得一定成功以後,現如今又推出了一款中國特供的中型SUV,大指揮官。雖然這款車型是一款低於大切諾基的中型SUV,但是它的外觀與內飾設計,配置供給與裝配工藝等等方面都基本上稱得上是現如今合資國產的Jeep車型中的旗艦。售價區間與漢蘭達,銳界等車型有着高度重合,未來中型7座SUV中的強有力競爭者勢必將會多出大指揮官的身影。

GLC和Q5在BBA的豪華中型SUV市場稱雄已久,操控大師寶馬也就看不過眼了,華晨寶馬X3正式在中國上市,都說它沒有加長會影響車內空間,但其實這款車型換代后本就有了一定車身尺寸上的增加,所以空間並不是什麼硬傷,相反,更原汁原味的引入國產化后的Q3勢必會成為BBA中型SUV中最具運動基因的一款車型,而廣大寶馬迷們在X3上市以後也必定有了更為接地氣和更實惠的車型備選方案。

怎麼樣,這幾款新SUV很吸引吧~

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15萬買啥車?有轎車有SUV,這2款合資車可以放心買

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勁客的優勢在於成熟可靠的動力總成,採用1。5L自然吸氣發動機+CVT無級變速器的搭配能夠帶來非常平順線性的輸出,油門調校靈敏,能夠很好地應付日常市區內行駛,並且也非常省油,可靠性較高。不過其檔次感與配置水平不如哈弗H2。

15萬左右比較推薦的是本田XR-V與豐田卡羅拉,這兩款車目前在市場上都有着不錯的銷量、保值率以及口碑,XR-V在小型SUV市場混得風生水起,靠的就是其成熟的動力系統和越級的空間表現,家用是個非常棒的選擇。而卡羅拉乃全球銷量神車,中庸就是其最大的武器,除了汽油版本外還有雙擎版本可選,擁有非常優秀的燃油經濟性,能夠滿足許許多多的消費者,除了隔音濾振差點,其它方面的表現都非常不錯,乃家用車的不二之選。

一輛是接近中型車的緊湊型車,一輛是標準的中型車,凌渡280DSG豪華版擁有更加豐富的配置,不過因為其比較扁平的設計所以頭部空間表現一般,而君威中型車的身份自然擁有更大的空間以及更高的檔次感,同時全系標配9AT也讓其競爭力進一步上升,採用的1.5T發動機也有着不錯的動力輸出,因此更推薦君威1.5T中配。

510採用的是6擋手動變速器和5擋AMT變速器,假設會開手動擋的話更加推薦手動車型,6個擋位在高速行駛時把轉速壓得更低,能帶來更好的燃油經濟性,同時擁有更高的傳動效率及可靠性,510的手動擋換擋手感不錯,有吸入感並且行程不長,離合器的力度也不沉,沒那麼容易疲勞。而AMT變速器雖然說省去了踩離合器的麻煩,但是其換擋邏輯不清晰,而且頓挫比較嚴重,尤其是在起步階段或者是在堵車狀況下,因此更加推薦510的手動版車型。

兩車都是定位小型SUV,哈弗H2擁有更加親民的售價,更加大氣上檔次的外觀內飾設計,同時配置更加豐富,採用的1.5T發動機+7擋雙離合的搭配,擁有不錯的爆發力,但是雙離合變速器的邏輯有待提高,並且油耗也會偏高。

勁客的優勢在於成熟可靠的動力總成,採用1.5L自然吸氣發動機+CVT無級變速器的搭配能夠帶來非常平順線性的輸出,油門調校靈敏,能夠很好地應付日常市區內行駛,並且也非常省油,可靠性較高。不過其檔次感與配置水平不如哈弗H2。

綜上,假如你預算充足的話,更加建議購買勁客的中配以上車型,而預算不是很足的話,那麼家用選擇H2是一個非常具有性價比的選擇。

2018款飛度新增了運動套件車型,不過在配置方面還是一如既往的寒酸,比較推薦指導價為8.88萬的1.5L CVT潮跑版,在配置上面擁有主/副駕駛座安全氣囊、運動外觀套件、行車電腦显示屏、前霧燈等,類似比較常用的电子車身穩定系統、駐車雷達要到頂配才配備,但是飛度的動力和空間還是非常不錯的,1.5L自吸發動機就能爆發出131匹馬力,日常市區駕駛毫無壓力,加上本田“MM”理念,讓它的空間能夠滿足大多數人的使用需求,市面上大量的改裝件也能讓每位飛度車主把愛車改成獨一無二的樣子。

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