聯合國生物多樣性峰會 五大重點一次看

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環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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想買這5款車的人這麼多?一出現就被擠爆了!

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光是國產的E-pACE就夠吸引關注的。但是最多人關注的,還要數捷豹I-pACE。捷豹I-pACE只需40分鐘可以從0%充到80%。在這裏劃一下重點——0%。如果你經常關注純電動車,一定會留意到他們宣傳快充的時候,會用小字標上30-80%或20%-80%。

每當車展的時候,媒體總喜歡盤點一下重磅車型,他們的選擇標準不一,所以答案形形色色。而這次盤點的標準直接直接簡單粗暴。那就是,現場哪台車多人圍住,哪台車就是重磅車型。

講道理,這次北京車展的寶馬展台,重中之重應該是國產版的加長寶馬X3才對。寶馬X2從出生起就是一款註定不受中國消費者待見的車型。已經預見到,寶馬X2即將會登上這幾款文章:《運動型SUV推薦》系列、《叫好不叫座》系列、《即將停產》系列、《追憶似水車型》系列。話雖如此,看X2的人可不比X3要少。

現場的一位大爺細細打量了寶馬X2之後,對着旁邊的朋友,緩緩吐出一句“寶馬X2就是寶馬X1的運動版。”那語氣活像是“縱然舉案齊眉,到底意難平。”的賈寶玉。

從這位大爺身上,我感受到了我國運動型汽車市場的發展方向。

企業的總有一種假想,運動型汽車就是年輕人的選擇,所以我要盡量把TA們外觀弄得年輕些。但是,中國的富二代比你想象的要懂事得多,為了談生意放棄M2而選購5系的富二代比比皆是(上圖就是最好的例子)。普通年輕人更不必說了,考公務員的比創業的多了去了。看來,只有這些老大爺才是我國運動型汽車的主力消費群體。所以我說,車廠不妨把車子的外觀改成old-fashion一點,說不定他們一想起當年珠海冼拿(即塞納,冼拿是港譯)的名號,腦子一熱,黑卡一刷,你好我也好。

一款外國車想要在國內市場賣得好,其實只需要三板斧:國產、加長、變三廂。不偏不倚,北京奔馳A級三板斧都砸下來了。接下來的事情看上去就很好辦了,量產,上市,收錢。

話說這三廂的奔馳A級,可謂是誠意滿滿。

光看這尺寸,奔馳A級三廂的長度和軸距實在是太誇張了。奧迪和寶馬必須推出A3L和1系Li才能與奔馳A級掰一掰手腕。

內飾方面,奔馳更是給予了這台三廂A級最高級的禮遇。貫穿式儀錶盤加中控屏只有C級以上車型配備,那個設計靈感來源於遊艇的方向盤本是S級的專屬。如果不是不是現場看到,你根本不可能相信這是一台A級。

不過話又說回來,就算A級上市后銷量撲街,這三板斧好歹是砸下來了。看好不看好都不重要,看熱鬧才重要。

豐田CH-R在全球多數國家都已經上市。去年,CH-R在我國台灣省已經開售了。大陸地區因為國產事宜,遲遲未能上市。在今年年初,早已經有幾家媒體藉著日內瓦車展的便利,在國外試駕了這款小型SUV。

雖然豐田CH-R的信息已經被披露得足夠多,但依然攔不住大家的熱情啊。

即將上市的C-HR將由廣汽豐田和一汽豐田同時國產,廣汽豐田的叫C-HR,一汽豐田的叫奕澤IZOA。這兩款車的外觀嘛,99%是一樣的。你能猜到誰是誰嗎?

今年的捷豹展台簡直是人滿為患。光是國產的E-pACE就夠吸引關注的。但是最多人關注的,還要數捷豹I-pACE。

捷豹I-pACE只需40分鐘可以從0%充到80%。在這裏劃一下重點——0%。如果你經常關注純電動車,一定會留意到他們宣傳快充的時候,會用小字標上30-80%或20%-80%。這是因為鋰電池充電需要經過一個“熱身”階段(這個階段時長要用小時算),經過這個階段后,才可以使用快充全力衝刺。而I-pACE呢?不需要熱身就可以全力衝刺!這是黑科技啊!

拋開這個黑科技,I-pACE的其他數據也做得十分漂亮,0-100km/h加速僅需4.8秒,前後雙電機四驅系統,最大功率400匹馬力,峰值扭矩696N·m,續航500公里。最重要的是,售價僅需68.8萬起。

WEY VV6被圍觀是我無論如何都想不通的事情。

現場大概是一種什麼情況呢?

WEY主持人:大家好,很榮幸能主持今天的發布會,我來給大家介紹一下今天的展車。在咱舞台上的兩款車是WEY-X概念車以及WEY RS7。

咱的WEY-X老牛X了,不僅外觀長得帥,技術還特牛逼。咱這車開門不用鑰匙,使用人臉生物識別系統就好。咱這車更牛逼的是矩陣式能量存放系統,平時只要將車放在能量矩陣上,就能給這車充電,遇上電網高峰,咱這車還能通過矩陣給家裡的電器供電呢。有了這車,一下子就解決了電網削峰填谷的難題。另外,咱這車的自動駕駛技術是L5級別的,最新一代奧迪A8L才L3級,可以說很辣雞了。

咱的RS7更厲害了,奧迪RS7上有多少碳纖維,咱們翻倍。百改胎為先,咱們輪胎直接從255/45 R21升級為295/35 R22。輪胎太寬?咱們再來個寬體套件,留出出風口梳理渦流。跑得快還要剎得住,大尺寸剎車盤、6活塞大卡鉗伺候。每一處都體現了咱們WEY的匠心獨運。

大家把目光移到身後,那輛被玻璃圍住的是咱們5年計劃的重點,WEY p8,一款插電式混合動力汽車。雖然已經上市了,但TA是國之重器,所以要圍起來以示敬重。

最後,再來介紹一下那輛放在一旁的車子——咱們的全新產品,VV6。外觀,跟VV7差不多,內飾,跟VV7也差不多。重點來了,咱們把TA拉高了,TA的頭部空間很大的。這就是VV6的全部介紹。

好了,今天咱們的發布會到此結束,謝謝大家。

主持人話音剛落,人們全部涌去看VV6了。

唯一的解釋就是風水了,所以在此附上一張WEY展台示意圖,若有網友懂得風水,一定留言解釋一下。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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10萬級熱門SUV怎麼選?20萬買什麼家用車好?

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0L/2。5L自吸發動機搭配CVT的組合可以說是家用的上乘之選,行駛過程中絲毫沒有頓挫,但是也不會帶來任何的樂趣,同時隔音濾振在同級別中也有着不錯的表現,因此天籟是一個非常不錯的選擇。這兩部車都是目前十萬級別非常不錯的緊湊型SUV,其中景逸X5的外觀內飾設計更加大氣上檔次,採用1。

邁騰與阿特茲是兩款完全不同個性的車型,邁騰可以說是目前國內市場的中型車一哥,每個月都有非常可觀的銷量,外觀內飾設計豪華氣派,而且還有非常變態的乘坐空間,採用三種排量的發動機也能滿足更多的消費者,雙離合變速器偶有頓挫,具有比較高級的行車質感,底盤濾振好,靜謐性也不錯,實乃家用商用的不二之選。

而阿特茲主打的是運動性能,採用的創馳藍天自吸發動機能夠帶來線性平順的輸出,同時搭載的6AT變速器換擋邏輯清晰,速度也非常快,平順性優於邁騰的雙離合,不過在隔音、內飾質感和底盤濾振上表現稍差,總之,這部車能給你很足的駕駛樂趣,但是在家用層面上不如邁騰。

現代名圖可以說是目前市面上性價比最高的中型車了,其價格區間已經下探到緊湊級轎車的級別,同時也延續了韓系車一貫以來的高顏值和高配置,假如追求檔次感的話更建議直接選擇名圖。而速騰和卡羅拉這兩款熱門緊湊級轎車在性價比上還是卡羅拉高一些,並且作為全球銷量神車其可靠性是大家有目共睹的,而速騰則是勝在底盤濾振和隔音上,如果追求可靠性的話就選卡羅拉吧,追求性價比的話就選名圖,追求行駛質感的話就選擇速騰。

明銳旅行版算是國內比較實惠並且有旅行車風味的一款車型,外觀硬朗,也擁有非常寬敞的乘坐空間與儲物空間。比較推薦的車型為18款 1.6L 自動豪華型,在配置上擁有胎壓監測、疲勞駕駛提示、倒車視頻影像、定速巡航、上坡輔助、電動全景天窗等,日常家用綽綽有餘,採用的1.6L發動機搭配6擋手自一體變速器能夠帶來平順線性的駕駛感受,並且整車隔音、底盤濾振也相當不錯,還是值得入手的。

20萬左右的家用車推薦日產天籟,這款車外觀內飾都透露出比較沉穩的氣息,而它最大的亮點在於非常寬敞的空間以及乘坐舒適性,採用的2.0L/2.5L自吸發動機搭配CVT的組合可以說是家用的上乘之選,行駛過程中絲毫沒有頓挫,但是也不會帶來任何的樂趣,同時隔音濾振在同級別中也有着不錯的表現,因此天籟是一個非常不錯的選擇。

這兩部車都是目前十萬級別非常不錯的緊湊型SUV,其中景逸X5的外觀內飾設計更加大氣上檔次,採用1.5T發動機和邦奇CVT的配合,完全的家用調校,在起步時略有闖動,速度上去之後則非常平順,轉向手感低速輕盈,高速會變沉,採用前後獨立懸架在這個級別中還是比較良心的,調校很軟,能夠帶來非常不錯的舒適性。

CS55乃長安SUV家族的精緻之選,外觀上延續了長安的家族式設計,在內飾的檔次感上不如景逸X5,不過在同價位車型中CS55擁有比較豐富的配置,採用的1.5T發動機搭配愛信6速手自一體變速器擁有比較靈敏的油門調校,很適合在市區內穿梭,而變速器在1-2擋切換時會有輕微的頓挫。CS55的底盤同樣採用前後獨立懸架的設計,對振動的過濾比較徹底,擁有非常不錯的行駛質感。

綜上,假如追求檔次感的話,那麼景逸X5是更好的選擇,而CS55則是勝在性價比以及動力匹配的成熟程度上。

以上就是本期網友問答欄目的全部內容,假如你也想上牆的話,點擊下方留言留下你的問題並且點個贊,就有機會在下期欄目看見你的身影!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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德系日系美系都有,20來萬選這幾款車不會錯

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君越長度跟軸距是三台車裡面最長的,但是表現則是三台里居中的,後排空間表現一般,但優點是後排中間乘客的舒適性還可以。最後的是“一哥”邁騰,真的不愧是“一哥”,後排空間相當得優秀,翹個二郎腿毫無壓力,翹完前面還有很多鬆動的空間。

二十一世紀都已經差不多過了五分之一,你可以明顯感受到時代已經在變了,越來越多的汽車廠商知道如何去迎合消費者的需求,相比起多年前推出的產品都過於穩重與商務化,現在廠商們開始注重年輕和個性化,有意無意地把車設計成往運動的方向去,似乎都明白還是年輕人的錢好賺一些。但是過於年輕是不是一定是好事?今天就把三個例子拿出來,讓他們做一個對比,看看能否形成三足鼎立的局面。

雅閣,這個征戰多年中型車市場的老將,經歷了這次換代之後以一個更加年輕的態度回戰場,眼前這台全新雅閣就是今天的主角之一,這也許是很多人第一次見到這部車,不知道給你們留下什麼印象呢?

君越可能很多人第一印象就是穩重、中庸、宜商宜家之類的詞,這也正是它來中國多年積下的口碑。新款君越的設計風格更傾向年輕化,車頭和車尾沒有那麼厚重,不再像老款君越那樣厚重沉穩,而是走向輕盈優雅的一面,極大的提升了整車辨識度。

今年三月份中型車銷量第一是誰?公認的合資中型車一個是誰?不用說相信大家腦中也知道是誰了。“得國人心則勝”,作為更有德國大眾“味道”的邁騰,其設計、配置、用料、做工和品牌價值上都讓國人的心中有着“神”一樣的崇拜。

尺寸方面君越長了不止一點點,這樣使得它看起來明顯比對手要大一些,軸距也是遙遙領先於對手。可最終實際乘坐表現絕對不會依靠數據來下結論,所以,鹿死誰手現在還真不知道。

第十代雅閣內飾依然依舊熟悉的本田風格,黑色搭深色木紋的風格簡單明了,另外這次雅閣還推出了紅色內飾,看起來更加突出運動感。相比起雅閣的運動,君越則顯得豪華許多,手碰到的基本都是軟性材質,向中控台下層這樣腿會磕碰到的位置,還貼心的加入了皮革。邁騰的內飾整體的豪華感也很強,做進去的氛圍很有質感,車內的木紋裝飾用的面積不大,但卻很好地提升了車內整體氛圍,再加上內飾氛圍燈做得相當的棒,柔和不刺眼。

去到後排來看,雅閣的後排這一次確實夠驚艷,每一個人都對它的乘坐空間表示讚歎,前排調到合適的空間,後排還有很大的余量,軸距長帶來了實打實的效果,座椅的柔軟度也備受好評。君越長度跟軸距是三台車裡面最長的,但是表現則是三台里居中的,後排空間表現一般,但優點是後排中間乘客的舒適性還可以。最後的是“一哥”邁騰,真的不愧是“一哥”,後排空間相當得優秀,翹個二郎腿毫無壓力,翹完前面還有很多鬆動的空間。

國產雅閣目前全系配備1.5T發動機,2.0T車型暫不引入。發動機分為高低功率兩個版本。除了1.5T車型外,未來還將有混動車型推出,搭配CVT變速箱,和海外版相同。駕駛感受上新雅閣的轉向令人留下深刻印象,可惜CVT變速箱沒有想象中那麼運動,只能說很適宜城市道路行駛。邁騰的動力系統表現相當得優秀,與雅閣和凱美瑞不同。不會太柔,也不會過於激進,第三代EA888與DQ380的配合非常默契,升降檔的速度都很快,就是在低速擁堵下偶爾還是會出現明顯的頓挫。君越堪比中大型車的NVH表現着實令人感到驚艷,動力表現也相當出色,變速箱的動力銜接也更平順,沒有雅閣那種“無聊”的提速感覺,也沒有邁騰低速下的頓挫。

總結

雅閣此次的轉型是一次不徹底的轉型,動力總成並沒有跟上外觀和底盤的素質,除了外觀運動年輕外,內部依然像個老爺子。只是新雅閣的轉型會導致目標群體的改變,拋棄老大叔,投向小鮮肉,追求安逸舒服的人無法再多看它一眼,追求運動的人又會因為他的動力組合移情別戀;

如果追求運動舒適,會自然而然地選擇君越,它的外觀在年輕與沉穩之間,而這兩個領域都能接受它,發動機和變速箱的搭配激情起來又不會太沖。君越很明白自己需要哪些消費者,也明白他們的需求;

如果追求氣派穩重,更是會第一時間選擇邁騰,中庸但耐看的外觀,上佳做工的內飾、中上水平的動力組合以及它是中國消費者最喜愛的品牌,即使負面報道纏身,但當你翻看2017年中型車銷量排名時,它依然穩坐第一名,這些都是現實。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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沒優惠,不加長,提車等3個月,車主到底圖什麼?

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0T+8AT的動力總成,官方百公里加速7秒,數據看上去還不錯,但是跟同級的330i百公里加速5。9秒比起來還是有點差距。不過動力方面並不是IS的長處,IS最難能可貴的應該是它那份行駛的質感或那份高級感,舒適性或靜謐性都表現得非常不錯,這也是雷克薩斯的車型一貫的優勢。

一線汽車豪華品牌BBA在我們心目中的地位似乎早已固化,它們的確代表了德國汽車工業的最高水準,也是全球汽車品牌的至高端。但對於一些二線豪華品牌,你的印象又是怎麼樣的呢?

其實在我心目中,有一個二線豪華品牌是比BBA重要得多的,它就是雷克薩斯,其實雷克薩斯的車不像BBA那樣以操控、科技、豪華來征服消費者,它最大的優勢在於品質和設計,如果從專業的設計角度來看,雷克薩斯的設計水平的一流的,只是面向消費者的時候就見仁見智了。不過至於品質,相信絕大部分消費者都是有其要求的。

由於各種陰差陽錯,使得雷克薩斯的車型都未能實現國產,所以這些本來在海外標着“高性價比”的車型來到中國后都有了一個共同的特徵,就是貴,就比如雷克薩斯IS,F SpORT版本的車型賣到36.9萬,而且是幾乎沒有優惠,按現在的行情,同價位可以買到華晨寶馬的330i了。今天我們就看看到底是什麼讓車主們願意為其買單。

[運動版]

[基礎版]

剛剛提到雷克薩斯有一流的設計水平,但是雷克薩斯的大部分車型都要一個共同點,就是看照片很難體現出它的美感,往往都是看到真車的時候會更驚艷。現款IS的車身遍布全身都是“L”字母的設計元素和妖嬈的曲線,每個設計都是那麼具有特色,外觀主要分為兩個版本,基礎版和運動版,主要區別在於前臉的中網設計和下方兩側進氣口的樣式,當然這麼誇張的進汽口只是裝飾而已。

[運動版]

[基礎版]

內飾同樣分為基礎版和運動版,最大區別在於基礎版採用的是常規儀錶的設計,而運動版則是採用源自“雷克薩斯LFA”的“机械式液晶儀錶設計”,對於這個儀錶的設計,相信這樣的設計是同級車型中是最特別、最個性的,但可惜的是只有在F SpORT版本的車型上才有配備。而除了儀錶不一樣,就是一些標識或材質的差異了。

空間方面可以說是IS的一個小短板吧,本來就是偏向運動的中型車,沒有國產,沒有加長,後排的空間非常有限。1.75米的編輯坐在前排,頭部還有1拳的空間,保持前排坐姿不變,坐進後排,頭部空間為兩指,腿部空間為1拳4指,雖然是完全可以接受後排的,但是跟那些加長后的中型車就無法比了。

動力方面,現款IS全系配備2.0T+8AT的動力總成,官方百公里加速7秒,數據看上去還不錯,但是跟同級的330i百公里加速5.9秒比起來還是有點差距。不過動力方面並不是IS的長處,IS最難能可貴的應該是它那份行駛的質感或那份高級感,舒適性或靜謐性都表現得非常不錯,這也是雷克薩斯的車型一貫的優勢。

從車主們的口碑我們可以看出,外觀內飾的設計和品質無疑是IS最吸引人的方面,“省心”這個詞也一直是雷克薩斯的一個重要標籤,無論是售前、到店、或是售後,雷克薩斯的服務也是一直深入人心的。

雖然不抱希望,但也還是去調查了一下現款雷克薩斯在各地的優惠狀況,當然,結果也是預料之中,除了廣州地區有很個別的4S有小小優惠外,其它地區基本沒戲,但具體有沒有優惠也要以4S店為準。

競品車型無非就是BBA的三大中型車,奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L,論銷量是無法比的,論性價比沒資格。動力?空間?豪華?科技?高級?還是品牌力?最多只有品質能有點優勢吧。當然,也有人會認為雷克薩斯IS應該對標英菲尼迪的Q50L和凱迪拉克ATS-L,但實際上,他們在華的售價更本不在同一水平上。

最後來總結一下雷克薩斯一些優缺點吧,外觀內飾設計時尚個性,品質有保障,駕乘比較舒適,動力表現一般,空間表現一般,性價比一般。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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開這兩款高性價比SUV的,一看就是社會精英

XT5標配8英寸橫置中控屏,具備GpS導航、藍牙以及安吉星互聯繫統,但是沒有手機互聯,這個比較可惜。而XC60則標配更大的9英寸中控屏,只是Carplay手機互聯,但是沒有車聯網功能,這是一個不足,導航系統也是要頂配或者中配車型才有配備。

豪華SUV當中,除了BBA,最熱門的當屬凱迪拉克XT5了,以其強勁的動力,豪華的做工以及較大的優惠幅度不斷在豪華SUV市場中爭得份額,銷量穩住在6千左右,偶爾爆發一下破萬的情況也是有的。

而在這個細分市場當中,定位、價格都比較相似的XC60,和XT5相比銷量上是比較接近的對手,而且都是低配車型更熱銷,在去年年末迎來了換代,按理應該賣得更好才是,而市場表現卻遠追不上XT5,那麼究竟是為何?對比一下這兩款車比較熱銷的車型:XT5的25T 豪華型和 XC60的T5四驅智逸版,來一探究竟。

外觀對比

XT5和XC60是完全不一樣的兩個風格,前者是經典的美系張揚豪華,鑽石切割線線條稜角分明,氣勢十足;

後者是北歐獨特的內斂冷淡,線條雖然不明顯,但看起來小清新,顏值相當高,兩者誰更好看就看各人喜好了。

低配的XT5配備鹵素遠近光源,LED光源的要42萬以上的車型才有,不過還好是帶透鏡的,L“淚滴”狀LED燈是全系標配;XC60標配LED遠近光源,“雷神之錘”LED日行燈自然也是標配的。

XT5的輪胎規格是235/65 R18,輪圈造型一般般,力量感不強;XC60輪胎規格是235/60 R18,扁平比更小,輪圈雖然也是單色,但力量感比XT5強一點。

值得注意的是XT5標配無鑰匙進入/無鑰匙啟動,25T豪華型還配備了遠程啟動功能;而XC60無鑰匙進入只有頂配車型配備,只有無鑰匙啟動。

后視鏡配置進一步拉開差距,XT5的后視鏡內外都有自動防炫目,並且帶有電動摺疊和記憶控制,而XC60的防炫目功能則需要選裝。

尾燈設計上XC60的明顯要更加張揚,大尺寸的L型燈組辨識度極高,而XT5就顯得普通很多了,兩款車都是雙邊共雙出排氣,氣勢相當。

內飾對比

內飾設計是XT5的強項,展現出凱迪拉克典型的美式豪華,而且高低配的用料差異不大,而XC60就簡約很多,比起舊款換了全新的家族設計有了很大的改善,但是兩者一對比就顯得平淡了很多,均採用真皮多功能方向盤,但XT5的方向盤更粗壯豪華。

內飾的用料兩款車都有着極高的水準,XT5中控台上用上大量的真皮和軟材料包裹,手感和視覺都是一流的;XC60同樣用上很多軟材料包裹,但真皮不如XT5多,中間是用金屬拉絲質感材料裝飾,兩款車的高配車型上都會用上豪華的實木裝飾,而低配顯然XT5更好看。

XT5標配8英寸橫置中控屏,具備GpS導航、藍牙以及安吉星互聯繫統,但是沒有手機互聯,這個比較可惜;而XC60則標配更大的9英寸中控屏,只是Carplay手機互聯,但是沒有車聯網功能,這是一個不足,導航系統也是要頂配或者中配車型才有配備。

對比一些實用性配置,XT5配備前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動啟停、上坡輔助;而XC60少了倒車影像,可以選裝,但是比XT5多出了自適應巡航、AUTOHOLD、還有陡坡緩降,總體來說實用性比XT5好上一點點。

兩車都採用真皮座椅,而且柔軟度適中,不相上下,前排均支持電動調節,只有XT5配備前排座椅加熱,但是XC60比XT5多出了一項腰部支撐調節;另外值得注意的是XC60標配全車車窗一鍵升降,而XT5全系只有前排有配備,這就讓人有點捉摸不透了,該配的沒有。

乘坐空間方面,同樣是身高1.8米的體驗者,在前排調整到合適的坐姿后,做到第二排,XT5可以有二拳的腿部空間,而XC60則多於二拳;由於XC60 T5為四驅車型,所以後排的中央地板是很高的,而XT5則是全平的,但不是四驅。

動力對比

動力方面,XT5搭載2.0T低功率發動機,最大馬力250匹,峰值扭矩400N·m在3000到4300轉可以輸出,峰值扭矩平台比較窄小,匹配來自愛信的8AT變速箱。

低功率發動機實測百公里加速可以跑出7.5秒左右的成績,在8AT配合下,平時駕駛的換擋動靜和換擋反應有着很好的表現,平順性和響應性都要比普通的6AT強,而且由於整車的隔音做工做得非常好,所以在中高速時車內也可以由很好的乘坐體驗,偏軟的懸挂調校對於大部分震動處理的很到位,只不過側傾會有點大,典型的“大車”感覺。

XC60從T5車型開始就搭載2.0T高功率版本發動機,並且配備全時四驅系統,最大馬力254匹,最大扭矩350N·m,峰值扭矩比XT5要來得早很多,1500-4800轉就能輸出最大扭矩,同樣是匹配8AT變速箱。

由於峰值扭矩在較低轉速就能爆發出來,而且有全時四驅加持,所以XC60實測百公里加速時間只需7秒左右就能完成,快個半秒左右,在輕快的油門設定下,XC60日常開起來可以讓你覺得很輕鬆,低速狀態下轉向不會很精確但很輕盈,懸挂調校偏軟但是支撐性很足,側傾不大,開起來不會像XT5那樣有種大車晃晃悠悠的感覺。

總的來說,XT5對比XC60的優勢在於豪華感,配置上的差異是你少我多不相上下的,還有很大的優勢在於它的優惠很大,很多地區都有幾萬以上的優惠,其實25T豪華型只要35萬多點就可以了,而XC60各方面都很不錯,安全性能尤為出色,很多地方甚至要比XT5好,優惠不大是它的硬傷,像T5就要40萬起跳,XC60銷量要想提高一點,來點優惠是最快的捷徑。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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福特、長城賣得太好,可能要被禁售?

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80萬的產量也讓它產生了不少負積分,但幸好的是長城汽車在此早有布局,擁有了長安C30新能源純電動汽車,以此貢獻了9488的新能源汽車積分。在今年wey品牌更是發布了Wey-X概念車,以及發布了p8純電動SUV,展示了未來偏向於純電動以及智能化的發展方向。

為了控制汽車排放,也為了促進新能源汽車的發展,我國4月1日正式實施了新能源雙積分政策。該政策將對企業平均燃油消耗量(CAFC)以及新能源乘用車生產(NEV積分)進行積分考核,對於新能源負分未抵償的企業,將被暫停部分高油耗車型的生產,直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低於未抵償負積分數量。

簡單來說,就是新能源領域沒有作為的話是會暫停燃油汽車的銷售。在4月10日,工信部也公布了各在華銷售的車企的“2017年年度成績單”,而這些品牌就處於岌岌可危的位置。

負積分第一:長安福特

長安福特在華銷量是激流勇進,上一年更是實現了82.23萬輛的產量,在油耗方面它也表現出努力。企業平均燃料消耗量從2016年的7.2L/百公里下降到2017年的7.15L/百公里,不過依然沒有達到6.8L/百公里的標準,才加上沒有布局新能源產品,新能源汽車積分為0,產生了28.78萬的負積分,這必定影響到長安福特未來的新車布局。

所以在今年3月,長安福特推出了蒙迪歐Energi,與蒙迪歐混動HEV不同的是這是一輛插電混動車型,在新能源積分上扳回一城。不過這依然說明它在新能源布局的局限,要填補熱銷的燃油車積分,長安福特還需要更多的新能源車型,更嚴峻的事實是福特除蒙迪歐pHEV並沒有其他新能源車型。所以福特決定與其中國合作夥伴——長安汽車,進行更深入的交流合作,例如新能源、智能化、資源共享以及汽車金融。

負積分第二:長城汽車

長城汽車,旗下包括了哈弗以及wey品牌,上一年88.80萬的產量也讓它產生了不少負積分,但幸好的是長城汽車在此早有布局,擁有了長安C30新能源純電動汽車,以此貢獻了9488的新能源汽車積分。在今年wey品牌更是發布了Wey-X概念車,以及發布了p8純電動SUV,展示了未來偏向於純電動以及智能化的發展方向。

此外長城汽車還與寶馬達成合作,未來的新合資品牌將會國產純電動mini,所以未來它或許能夠獲得更多的新能源積分。

負積分第三:東風汽車

2016年產量128.72萬輛的東風汽車是一產出大戶,平均燃料消耗量積分為-15.44萬。同樣由於產品布局,它新能源積分為零。不過作為“代工廠”的專業戶,它合作搭檔就有精通純電動的日產,根據雙方合作的親密性相信東風汽車能獲得部分的技術儲備,繼而發展新能源車型。

這一雙積分政策可謂是一把雙刃劍,可以引發連鎖反應。

對於車企而言,這或許是一個必經過程,但雙積分政策也勢必會影響到車企原來的發展速度,尤其是“敦促”那些研發能力原本就落後、新能源步伐慢的車企,可能還能讓它們出局,營造一個更好的市場競爭環境。

這是中國品牌的挑戰,也是機遇。挑戰在於能夠研發、產出足夠的新能源車型,並降低原本車型的油耗。機遇在於將和合資品牌處於同一水平線上,並且不少中國品牌早已有新能源布局,這將成為中國汽車彎道超車的一環。這種狀態下,中國品牌甚至以“新能源積分”向合資品牌交易,獲得它們更為豐富的研發能力、質控經驗、金融管理能力等等。

對於消費者而言,未來我們就能夠買到油耗更低的車型,並且有更多的新能源車型可以選擇。在這種市場趨勢下,電動車性能也將會水漲船高,續航水平提升,並且後市場也會更多的充電樁滿足我們的用車需求。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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是在下輸了,真正土豪的車鑰匙,你根本想象不到有多酷

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鑰匙啊,啊,啊,這也太炫酷了開着這樣的車出去溜達透氣(裝X)如此炫酷,還怕妹子不上車嗎然而這些車並不是你想買就能買甚至乎有錢你也買不到貧窮限制的已經不僅僅是我的想象力因為壓根就不是你能想象的高端玩家的思維方式,腦迴路絕對不是平民玩家能夠理解的社會說:“人比人得Die,貨比貨得扔”正所謂沒有對比就沒有傷害相比“貧民”版的無鑰匙啟動系統“貧民”版那差距就是一個詞,天壤之別於“貧民”而言,這差距簡直就是不忍直視,實在有點“凄慘”而我們最常見的“無鑰匙啟動系統”原理便是不用“拿”出鑰匙便能啟動車輛值得一提的是也許

俗話說,有錢不一定會快樂

因為有錢人的快樂











根本不是你我能夠想象的!!

正所謂窮人玩車富人玩表

是絕對有道理的

因為一隻隨身攜帶的手錶

卻會無時無地烘托着你的身份

但是車也分3 6 9等

如何低調地開車以及優雅地炫富

成為了重中之重

平民玩家

自備一條…精緻的鑰匙

土豪玩家

不僅有一台超跑

而且還有一條酷炫的…鑰匙

啊,啊,啊,這也太炫酷了

開着這樣的車出去溜達透氣(裝X)

如此炫酷,還怕妹子不上車嗎

然而這些車並不是你想買就能買

甚至乎有錢你也買不到

貧窮限制的已經不僅僅是我的想象力

因為壓根就不是你能想象的

高端玩家的思維方式,腦迴路

絕對不是平民玩家能夠理解的

社會說:“人比人得Die,貨比貨得扔”

正所謂沒有對比就沒有傷害

相比“貧民”版的無鑰匙啟動系統

“貧民”版

那差距就是一個詞,天壤之別

於“貧民”而言,這差距

簡直就是不忍直視,實在有點“凄慘”

而我們最常見的“無鑰匙啟動系統”

原理便是不用“拿”出鑰匙便能啟動車輛

值得一提的是

也許人家買車鑰匙

就已經比你的車貴

對於而言

還是好好搬磚算了!

然而

大千世界,一切都有可能

山外有山,車外有車

啟動還得要車鑰匙也沒什麼牛X的

生活當中並不缺少大神!

現在不少車都用互聯網App啟動啦

只要手機在手,輕鬆啟動車輛

那根本都不是事兒

互聯網App版

說了那麼多,認為

其實窮並不是很可怕

可怕的是,窮的那個人是我

不過咧

貧窮雖限制了我們的想象力

但阻擋不了我追求豪車的心

















別再往下拉啦,已經沒有了

下期再見本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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3.6L的美系V6,4.0L的普拉多,這麼牛的車也就10來萬?

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0L售價不到9萬元,而且作為一台豐田的硬派越野車,其可靠性之高是毋庸置疑的。只是作為一款十多年的老車,它將會面臨嚴峻的年檢考驗,甚至被納入黃標範圍無法上路。不過如果你已經有一台代步車,那麼買一台這樣的經典硬派越野車,只用作純粹的越野撒歡之用,其實也是挺不錯的。

10萬元以內,買什麼車好?很多年輕消費者都會在10萬元上下的價格區間選擇自己的第一台車,而很多時候他們都會把選擇範圍局限本田飛度、大眾polo、寶駿510這樣的熱門車型,但是如果我們將目光投向二手市場,也許我們會有驚喜發現哦!

MINI One 1.6L

MINI可以說是目前國內形象最個性最時尚的品牌之一,在目前的二手市場上,行駛里程在10萬公里左右的2011款MINI One售價約在9到10萬元,小巧個性的造型和動力表現還不錯的1.6L自然吸氣發動機很適合在城市作日常通勤用車。不過需要注意的是,雖然油液、濾芯等消耗品的常規保養項目成本不高,但MINI的零部件價格較高,一旦需要更換零件,還是需要花不少錢的。

薩博 9-5

一個當年以其飛機生產商出身而自豪的瑞典品牌,薩博9-5毫無疑問是一款極其獨特的中大型轎車。由於車型極其冷門,目前二手市場上哪怕是搭載高功率版本2.3T發動機的薩博9-5 Aero,售價也不過10萬元;不過車源稀少且市面上配件難找,後期維護保養比較麻煩。

克萊斯勒300C

如果說國內還有哪些車擁有典型的美式風格,那麼克萊斯勒300C毫無疑問是其中之一;平直的線條,巨大的鍍鉻中網,大尺寸輪圈和3.6L自然吸氣V6發動機,克萊斯勒如此“肌肉化”的外觀設計肯定會引來不少路人的目光。目前二手市場上的舊款克萊斯勒300C大多是較早的2004款車型,行駛里程都在10萬公里以上,售價在8到9萬元左右。對於這款典型的美式轎車,選擇它就意味着需要做好面對驚人油耗的準備。

豐田普拉多

除了每天的城市穿梭,當然也會有一部分人想要在閑暇時開着車到野外撒歡,那麼一台強大的越野車就是必不可少的穿越工具。豐田蘭德酷路澤系列的普拉多車型就是個不錯的選擇。目前二手市場上一台2001款的豐田普拉多4.0L售價不到9萬元,而且作為一台豐田的硬派越野車,其可靠性之高是毋庸置疑的;只是作為一款十多年的老車,它將會面臨嚴峻的年檢考驗,甚至被納入黃標範圍無法上路;不過如果你已經有一台代步車,那麼買一台這樣的經典硬派越野車,只用作純粹的越野撒歡之用,其實也是挺不錯的。

日產奇駿

當然,如果你需要一台平時也能用來代步的越野車,那麼2010款的日產奇駿就能幫到你了。目前市面上行駛里程在10萬公里左右的2010款日產奇駿,售價普遍在9萬元上下。

斯巴魯森林人

而除了日產奇駿之外,10萬元預算甚至能在二手市場找到一台2008款的斯巴魯森林人2.0XS!水平對置發動機搭配強大的全時四驅系統,斯巴魯森林人就是一款通過性出色,而且形象更加高檔的優秀SUV車型。

豐田凱美瑞

那麼如果你性格成熟穩重,而且想要更多的估計家庭需要,甚至想要有一些商務范,豐田凱美瑞就是個很不錯的選擇。10萬元預算,能夠在二手市場上找到車況不錯的舊款凱美瑞,2011款到2013款都有非常豐富的車源,能夠慢慢從中挑選車況優秀、價格合理的車源。

本田奧德賽

MpV是非常出色的家用車型,目前,只需10萬,就能買到一台行駛里程在10萬公里以內的舊款奧德賽。本田奧德賽是一款非常成功的家用MpV車型,由於舊款造型比較接近旅行車,奧德賽的外觀看上去不會顯得太過商務化,自己平日里開着上班也不會有濃重的“司機范”。

斯巴魯翼豹

說到激情,說到玩樂,有興趣的朋友可以在市場上尋找一下斯巴魯翼豹的身影,目前市面上價格在10萬元以內的斯巴魯翼豹大多是搭載EJ20自然吸氣發動機和手自一體變速箱的版本,因此購買后還需多花點心思在後期改裝部分,才會體現出斯巴魯翼豹的“好玩”之處。

寶馬1系

156馬力的2.0L發動機,前置后驅布局,再搭配出色的6擋手動變速箱,舊款寶馬1系的駕駛樂趣是相當高的。目前二手車市場價格只需要8到9萬元,性價比可謂相當高。

買車不一定都要買新車,尤其是對於年輕一代消費者來說,二手車甚至能以低廉的價格找到更加有趣的車型,上面提及的這些車不過是二手市場中好車群里的冰山一角。不過畢竟二手車的車況參差不齊,有意選擇二手車的朋友也要注意先了解清楚試車、驗車的竅門哦!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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想買車?看完最低9.9萬起的這6款全新SUV就可以下單了

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我們再一起來回顧一下吧現代ENCINO是一款以性能著稱的小型SUV,搭載1。6T渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱作為動力總成,177匹馬力的賬面參數也是十分誘人,配合上個性張揚的外觀設計和尚且不貴的售價,現代ENCINO要成為未來年輕人的首選車型的決心顯而易見。

《後來的我們》上映不久票房已超過10億,

繼《前任3》后又再一次給了年輕人5條建議:

1.如果結婚就要找愛你的

2.千萬別輸在“等”這個字身上

3.永遠留住30%的神秘

4.如何才能配得上你的伴侶?

關注玩車是

走向人生巔峰迎娶白富美嫁給高富帥的前提噢!

5.牢記第4條,前3條沒什麼用…

好吧,皮了一下,我們說回正事吧

看看了5月或將上市的車,

心想:除了個別車型,毫無驚喜!

這跟4月份的新車比起來,差距可不是一點點啊

起碼,全新的SUV,就有6款重磅新車了

不是改款,不是換代,

這幾款都是扎紮實實的新車、新SUV噢!

我們再一起來回顧一下吧

現代ENCINO是一款以性能著稱的小型SUV,搭載1.6T渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱作為動力總成,177匹馬力的賬面參數也是十分誘人,配合上個性張揚的外觀設計和尚且不貴的售價,現代ENCINO要成為未來年輕人的首選車型的決心顯而易見。

威馬EX5是一款非常具有市場潛力的電動SUV,雖然是新品牌下的新車型,但是威馬公司背後的技術背書和他們自建工廠的生產方式讓他們的品牌形象顯得十分靠譜。而威馬EX5的實車已經正式上市,在2018年下半年就可以正式交付,EX5的設計非常符合大眾審美,屬於十分耐看的一款車型,而且續航里程可以達到400多公里的動力特性,也讓它十分有成為一二線限行城市的熱銷車型的潛力。

自主品牌非承載式SUV對於普通消費者來說更像是一個要麼廉價,要麼粗糙的存在。但是榮威RX8的上市便打破了這一種的傳統認知,榮威RX8的非承載式SUV和全時四驅的特性讓它有着比較出色的越野能力,而且定位豪華的RX8在內飾氛圍的設計上融入了非常多的木紋飾板和檔次感出眾的軟質材料,讓整車的檔次感顯現地非常到位。

對於越野有需求的消費者,或許就在途達上市以後有了新的選擇,非承載式車身,分時四驅,二十五萬以內的頂配售價,這些特點都在表明途達是一款可以入門越野圈的新車;而且久經市場考驗的動力總成更讓它的可靠性有所保障,雖然內飾設計相對廉價,但是對於追求更多在嚴苛環境下有靠譜表現的消費者來說,途達的產品力正是他們想要的。

Jeep在中國市場上的發力趨勢愈發明顯,相繼自由光,指南者這類車型在國內市場獲得一定成功以後,現如今又推出了一款中國特供的中型SUV,大指揮官。雖然這款車型是一款低於大切諾基的中型SUV,但是它的外觀與內飾設計,配置供給與裝配工藝等等方面都基本上稱得上是現如今合資國產的Jeep車型中的旗艦。售價區間與漢蘭達,銳界等車型有着高度重合,未來中型7座SUV中的強有力競爭者勢必將會多出大指揮官的身影。

GLC和Q5在BBA的豪華中型SUV市場稱雄已久,操控大師寶馬也就看不過眼了,華晨寶馬X3正式在中國上市,都說它沒有加長會影響車內空間,但其實這款車型換代后本就有了一定車身尺寸上的增加,所以空間並不是什麼硬傷,相反,更原汁原味的引入國產化后的Q3勢必會成為BBA中型SUV中最具運動基因的一款車型,而廣大寶馬迷們在X3上市以後也必定有了更為接地氣和更實惠的車型備選方案。

怎麼樣,這幾款新SUV很吸引吧~

感興趣的話不妨去4S店看看實車噢本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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