5牛米。自由俠搭載了7擋雙離合變速箱導致溜坡，並且行駛過程中頓挫不斷，而自由光的9速變速箱則到120km/h也上不了第9擋。因此，對於這兩個動力組合，我持保留意見。配置從配置上來看，全系標配ESC电子穩定控制系統和胎壓監測系統，這點頗為厚道。

前言11月16日，全新指南者正式上市，新車的定位介於自由光與自由俠之間，那麼這款車究竟有什麼特別呢？

售價上入門級的200T指南者在17萬以內，中高配則去到18到20萬區間，200TS高性能四驅版的售價在24萬元左右。從售價上不難看出，指南者完全是對準了合資緊湊型SUV的消費市場，直接競爭對手包括奇駿，CR-V等城市SUV。不過，這個價格段內，可供選擇的車型還是有點少，如果將來可以豐富一下車型選擇，那就挺不錯。

外觀設計

外觀設計上，指南者就是典型的小號大切諾基。長寬高分別為4415x1819x1625mm，而200TS版本的高度會提升到1648mm，軸距則同為2636mm前臉七個鍍鉻矩形框，整齊劃一地置在中心，相當霸氣，給人一種一夫當關，萬夫莫開的感覺。不過，這些矩形框的面積還是小於大切諾基的。

側面則複製了自由光，雖然看上去簡潔，但是一條從A柱沿車窗頂部一直延伸到尾部的鍍鉻裝飾條更顯大氣，梯形輪拱則展現了美國車剛強的一面。在輪轂的造型上，採用了五幅式漏斗形的樣式，看上去比較有力量感。尾部造型也是縮小版的大切諾基，但是由於車身尺寸不夠大， 所以整個造型無法做到很舒展，兩個車燈上方開始有明顯的回收，對乘坐空間有一定影響。

動力總成

全新指南者有兩套動力系統可供選擇分別是1.4T+7速雙離合變速箱和2.4L+9速手自一體變速箱。前者最大輸出165馬力和250牛米，後者最大輸出175馬力和227.5牛米。自由俠搭載了7擋雙離合變速箱導致溜坡，並且行駛過程中頓挫不斷，而自由光的9速變速箱則到120km/h也上不了第9擋。因此，對於這兩個動力組合，我持保留意見。

配置

從配置上來看，全系標配ESC电子穩定控制系統和胎壓監測系統，這點頗為厚道。上到頂配，則多了很多高科技配置，包括自適應定速巡航系統、前碰撞預警制動系統、行駛盲點監測系統、車道偏離預警系統、自動雙方位泊車輔助系統。

從舒適性配置來看，除最低配外，均有電動全景天窗、無鑰匙進入與啟動系統，以及雙區獨立控制空調。另外，全系標配日間行車燈和家人最喜歡的後排座椅出風口，這幾點也誠意十足。

在多媒體方面，全系標配Uconnect智能車載控制系統和語音控制系統，最低配配有5.0英寸中控台彩色显示屏，其餘配置均有8.4英寸的大屏。

作為一輛Jeep，儘管定位於城市SUV，但是一些越野的配置還是不能少的。指南者的頂配車型有Active Drive Low智能四驅系統，並且擁有同級中絕無僅有的低速扭矩放大功能。除此以外，還有五種駕駛模式可供選擇，分別是標準、沙地、泥地、雪地、岩石，全方位滿足各種路況需求。

編者總結：

Jeep近幾年也在慢慢地往市場需求投入更多的精力，然而做出來的產品卻差強人意。可見，在通往優秀家用SUV的路上，Jeep還有不少路要走，但求屬於它的那份野性不會就此丟失。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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hello = Hello()

class Hello:
    pass

def hello_world(self):
    print('hello')
    
Hello = type('Hello', (), {'hello':hello_world, 'num': 3})

def say_world(self):
    print('World')
    
World = type('World', (Hello, ), {'world': say_world})

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30萬以內更喜歡這些車型價格從低到高排列實際上，一輛車子賣不賣得好並不單單是車型本身的問題，4S店的門店數量、銷售的接待服務、售後管理都能直接影響到消費者的購車決定。作為一個“偽土豪”，周末的時間都會跑去4S店去看車。

平時看寫的導購文章已經夠多了，但是相信不少人還是選不到自己心儀的好車，這是正常的！市面上的車型選擇很多，一般面面俱到的車型價格都很貴，而我國汽車市場主要是集中在30萬這個區間內。有不少粉絲對的選車口味很感興趣，所以今天決定扒一扒30萬以內比較喜歡的車型，其實它們都是有一個共通點，那就是…

其實這是一個很普遍的現象，車評人眼中所看好的車型在市場上幾乎都是賣不好的貨色，而被我們黑就是垃圾的車型卻賣到瘋狂。原因很簡單，絕大部分消費者選車都偏向家用，選車需求：外觀要大氣、配置要高、空間要大、質量要穩定、操控是什麼？對於一個愛車之人，選車的要求則是：外觀帥、操控要好，動力要足、配置夠用就好、空間是什麼？兩種截然不同的選車理念已經決定車子賣得火不火的主要因素，畢竟“實用”才是眾多消費者的選擇，這才導致為什麼有這麼多“叫好不叫座”的車型出現。

30萬以內更喜歡這些車型

價格從低到高排列

實際上，一輛車子賣不賣得好並不單單是車型本身的問題，4S店的門店數量、銷售的接待服務、售後管理都能直接影響到消費者的購車決定。作為一個“偽土豪”，周末的時間都會跑去4S店去看車。跑得多你就能發現其實每一個品牌的4S店服務都有一定程度的差距，在必要的時候，還是會花錢買下來豐富一下自己家的車型庫（1：18模型）！

以所在的地區來說，在合資車型4S店中，個人感覺福特、別克的銷售一直都有着不錯的服務態度（基本的禮儀到位）、其次就是豐田、本田、大眾這一個檔次的，（看車的人比較多，銷售都沒空搭理你），最後就是馬自達這一類（看車的人沒幾個，但是銷售們也不會主動來搭理你）。

30萬以內，看上的車型其實不少！而今天說過的車型，除了宏光，其餘的都是賣不好的貨色，不過他們都有着各自的特點！高端品牌車型、改裝潛力極大的选手、駕控一流的选手，都是所喜愛的。不過為什麼不說SUV呢？因為中國SUV市場異常火爆，看上的SUV車型都賣得很好，就像昂科威、傳祺GS4、博越這一類的SUV都是很熱門的車型，是可以考慮的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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作為一輛主打舒適的旅行車，2系旅行版已經做得足夠好了。從去年在海外上市，到今天由東本投產，十代思域可謂是颳起了一股屬於自己的旋風。1。5T發動機搭載6MT/CVT變速箱，能爆發出最大177馬力，不到8秒完成破百，加上不到13萬的起售價，這些標籤已經足以讓很多人瘋狂。

我們之前一共做了年度印象最深的性能車和SUV兩期大爆炸節目，今天，就該論到年度印象最深刻的轎車了。

奔馳S級在豪華級別車型中一直都是最強者般的存在，而之前新E級面世后，大家紛紛表示買這輛小S級就夠了。然而，試完S500L之後，我們認為還是太年輕了。

S500L的各方面的質感，完全是高E級一個檔次的，而它所搭載的4.0T V8發動機能提供相當有力道的動力輸出，這就已經和其他用着2.0T發動機的同級車型拉開差距了。

而無與倫比的後排乘坐體驗，真的讓人深深感嘆有錢真好。舒適度極高的座椅，坐到老闆位上之後，你就可以開始享受人生了。

雖然S級無論是自己開還是司機開，都會被人認為是司機，但是，S級的魅力真的很難讓人拒絕。

寶馬2系旅行版在換上了UKL前驅平台後，成為了首輛前驅寶馬。而大家一向對寶馬的認識就是直六發動機+后驅，而2系旅行版這樣一改，還得了？

但事實是，2系旅行版取消了后驅設定之後，整輛車的後排和後備廂空間得到了不少的提升。 畢竟是旅行版，所以兼顧家用才是它的屬性。作為一輛主打舒適的旅行車，2系旅行版已經做得足夠好了。

從去年在海外上市，到今天由東本投產，十代思域可謂是颳起了一股屬於自己的旋風。1.5T發動機搭載6MT/CVT變速箱，能爆發出最大177馬力，不到8秒完成破百，加上不到13萬的起售價，這些標籤已經足以讓很多人瘋狂。

雖然駕駛表現相當強勢，但十代思域犧牲了內飾造工來換取了更大的性能表現，就可能會讓一些想入手思域的朋友只能繼續觀望了。但是對於改裝愛好者來說，十代思域無疑是相當好的選擇之一。

不過，現在你想入手一輛思域，大部分地區還是要等待或是加價提車，這產能跟不上，想銷量瘋漲也很難。

CT6上市之初的定價使其擁有了相當強的價格優勢，加上驚艷的外觀設計，着實讓人覺得它能在風雲變幻的國內豪華車市場站穩腳跟。但可惜的是，由於種種原因，CT6並沒有取得理想的銷量。除去品牌知名度因素之後，實在想不到有更好的理由來解釋了。

但是，你只要試駕了這輛配有電磁懸挂和后轎轉向系統的CT6,你就會覺得它開起來根本不像一輛中大型轎車，甚至你要快開的時候，信心會更加充足。只可惜，如果你開的車型沒有配備這兩個神器的話，那麼你就會覺得它遠遠不如寶馬5系。

以上四輛車就是我們年度印象最深的轎車，各位敬請期待下一期印象最深的新能源車！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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