寶駿的保養成本，每天只需1。9元對於第一輛車，每一個人都恨不得給予其最好的養護。對此，寶駿可謂善解人意地為寶駿310制定了極為低廉的養護費用標準，這無疑能夠讓每一個寶駿310的車主節省很大的一筆錢。到底有多省，我們按照寶駿310維修保養手冊的標準算一算便清晰可知。

誰又會想過一部IpHONE 7的價格能完成一輛車的首付。至少在寶駿310面世以前，沒有人去假設過這一可能性。3.68萬的起售價，4.98萬的頂配封頂，寶駿310讓“年輕人的第一輛車“的門檻降低到了讓人詫異的地步。而在頗有吸引力的價格背後，我們看到了年輕動感的設計、豐富多元的配置、寬敞舒適的空間，這也直接造就了寶駿310在11月收穫高達15006輛的銷量。“年輕人的第一輛車”這個稱號，頗有幾分份量。

不過很顯然，寶駿310希望把“年輕人的第一輛車”這個名號更徹底地貫徹下去。所以在用車成本這項決定着用戶是“用一輛車”還是“養一輛車”的問題上，寶駿310在整個產品的生命周期內為年輕人提供了幾乎零壓力的用車成本。對於尚處於奮鬥的年輕人來說：沒有比這更讓人愉快的事情了。

超長的保修政策！完全沒有後顧之憂！

保修期的重要性，我想每一個人都很清楚。小到手機，大到冰箱，再到汽車，無一例外。這不僅是關乎消費者對產品本身的信心，更重要的是：萬一產品因為質量而壞了，消費者能夠找到一個可靠的人來把它免費修好。而寶駿310，也堪稱豪爽地給出了2年或5萬公里的三包有效期以及5年10萬公里的整車保修期。

正所謂沒有對比就沒有傷害。本田飛度的整車保修期為3年或10萬公里；豐田卡羅拉的整車保修期為3年或10萬公里。寶駿310的整車保修期足足比這些主流的合資車型多出了2年的時間。2年的時間能夠做些什麼？或許你能夠成為老闆；或者結婚成為愛情奴；又或者把歐洲都走上一遍。而這兩年的時間，你壓根不用擔心你的寶駿310。

而更貼心的是，寶駿310的免費首保服務（3個月或5000公里）包含了機油更換、機油濾芯更換以及工時費在內的全部保養費用。首保，沒有任何一分的費用。

修不起車？！寶駿的保養成本，每天只需1.9元

對於第一輛車，每一個人都恨不得給予其最好的養護。對此，寶駿可謂善解人意地為寶駿310制定了極為低廉的養護費用標準，這無疑能夠讓每一個寶駿310的車主節省很大的一筆錢。到底有多省，我們按照寶駿310維修保養手冊的標準算一算便清晰可知。

按照寶駿310維修保養手冊的標準，寶駿310三年下來的正常養護費用只需要2128元（按每年行駛15000公里為標準）。倘若把筆養護費用按天來計算，呵呵，那真是嚇壞寶寶—1.9元。相信我，這不是電視購物的忽悠。

加不起油？！寶駿310的油費低到你不信

比起正常養護，或許油費更能引起大家的關注，畢竟加油的頻率要比養護要高太多。不過比起其他車主對於油價的膽顫心驚，寶駿310車主絕對要淡定許多。原因無他，寶駿310搭載了一台高效的1.2L自然吸氣四缸發動機（最大馬力82ps，最大扭矩116Nm），並且配備了一台5檔的手動變速箱。按照寶駿310在工信部的認定油耗來計算（5.3L/百公里，實際車主反映也符合這一數據），三年下來（每年行駛15000公里），寶駿310的油耗只需要14167元（92號汽油）。對比起那些油耗動輒8L、9L的轎車、SUV來說，寶駿310的油耗恐怕不是一個省字能夠概括。所以我想那些寶駿310的車主一定都是些喜歡四處亂逛的人，畢竟他們都不需要擔心油費。

媽媽再也不用擔心我買不起保險了

寶駿310的價格優勢除了直接拉低了年輕人的購買門檻以外，也使得年輕人許多負擔的車險費用大大降低。以售價4.98萬的寶駿310 【2016款 1.2L 手動豪華型】為例，在第三者50萬以及險種齊全的情況下，交強險加上商業險的總費用只需要5000元/一年。而且按照現在的保險法，假如車主出險的次數較少，這一商業險費用還有很大的下降空間。

沒有車比寶駿310更勝任“年輕人的第一台車”

很明顯，寶駿310是很能夠代表“年輕人的第一台車”的，不僅因為其低得讓人詫異的售價，更因為其自身擁有着匹配於年輕人經濟能力的用車成本。對於購買寶駿310的消費者來說，使用寶駿310是一種毫無壓力的出行方式，而不是給自身帶來額外的經濟壓力。而這正是現時許多年輕人所真真切切需要的。

吃一頓賣相稍好的快餐，買一張講求緣分的打折電影票，買一件摻雜着劣質尼龍面料的T恤。而現在，同等的價值你可以選擇駕駛寶駿310去各種你想去的地方，這才是年輕人該做的事。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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更綿密的齒比、更迅捷的換擋速度，新途觀（進口）的行駛舒適性得到極大提高。除了1、2擋輕微頓挫所帶來的瑕疵，它換擋的平順性很容易征服那些鍾情CVT車型的消費者，對動力的傳遞也遠比傳統的自動變速箱更加直接。無論你需要哪一種動力響應，這台變速箱都能夠把你伺候妥帖。

駕車從深南大道的洲際酒店駛出，一路沿途上都收穫了不少關注的目光。試駕活動參加過不少，這樣的情況並不多見。當然，放在新途觀（進口）上，這也是合理的一件事。

對於一款持續數年時間需要加價銷售的SUV來說，途觀本身就要比翼虎、奇駿這類的美日系車型更能博得人們的關注。甚至比起更高一級的寶馬X1、奧迪Q3等德系豪華車型，途觀也屬有恃無恐的那一類。所以當我開着新途觀（進口）在熙然的深圳街頭穿梭，那是一個讓人驚艷的畫面。

▼純正的歐洲風味

我手上的這台新途觀（進口）剛從德國運抵中國，便被送到我的手上，一方面它保持着最初始的出廠設定（甚至胎壓也被設置為船運胎壓），而另一方面它保持了最純正的歐洲風格調校。

也正因如此，新途觀（進口）的底盤調校要比市面上的SUV車型都要硬朗更多，比起現款的國產途觀更甚。不以舒適為導向的懸挂很願意把路面的每一個細節毫無保留地傳遞給駕駛者。若是遇到減速帶這類起伏較大的障礙，那乾脆的蹦蹦聲響能夠清晰地體現出懸挂中後段的硬氣。更多的時候，我們耍起了凌波微步，以求躲閃深圳街頭那永遠也修不好的坑窪。大眾的工程師告訴我，國產後這一情況會被改善的。

完全按照歐洲人口味打造的新途觀（進口）並沒有在深圳街頭找到它拳腳的空間，於是我們把新途觀（進口）開上了廣深沿江高速。修繕較好的四車道以及120公里的限速，這更符合歐洲人的駕駛環境。新途觀（進口）並沒有讓人失望：高速巡航的穩定性並不亞於漢蘭達這樣的中大型SUV；快速變換車道，也沒有搖曳的姿態。事實上，新途觀（進口）的行駛穩定性足夠讓你捨棄選擇轎車。再加上帶方向糾正的車道偏離預防功能，在高速上鬆開方向盤已經不再值得炫耀。

▼7.7秒的爽快

作為基於大眾最新MQB平台誕生的新途觀（進口），擁有1.4T（EA211）、2.0T（第三代EA888 低功率）、2.0T（第三代 EA888 高功率）三種動力，按照大眾的動力標識分別為280 TSI、330 TSI、380 TSI。其中280 TSI版本搭載的是大家所熟悉的DQ250 6速雙離合變速箱，而330 TSI以及380 TSI則搭載大眾最新的DQ500 7速雙離合變速箱。

我開的是330 TSI版本的頂配車型，180ps的最大馬力在4000-6000rpm間輸出，320Nm的最大扭矩在1500-3940rpm間輸出，配備了四輪驅動。官方的百公里加速成績為7.7s，與上代的2.0TSI車型的9.9s相比，是一個長足的進步。

新途觀（進口）依舊把動力的充分響應隱藏在油門踏板的中後段，比起一眾的日韓系對手，它循序漸進的提速感更讓人安心。但有必要強調的是：新途觀（進口）的動力輸出要比上代車型進取太多。尤其在中低速情況下，轉速指針已經不再需要頻繁突破2000rpm。2000rpm以下，動力的表現已經游刃有餘。而中高速的提速，爽快利落便足夠形容。

▼連降4擋的瘋狂

這當中，DQ500 7速雙離合變速箱貢獻了不少的功勞。經過離合器和齒輪箱的整體優化，這款變速箱已經能夠承受最大600Nm的扭矩。而更重要的是，這台變速箱在帶來更多擋位的情況下，實現了更小的體積。當然，這台變速箱更早便已經被運用在大眾集團旗下的奧迪車型上，購買新途觀（進口）的消費者不是第一個吃螃蟹的人。

顯然，用上DQ500 7速雙離合變速箱是一個明智決定。更綿密的齒比、更迅捷的換擋速度，新途觀（進口）的行駛舒適性得到極大提高。除了1、2擋輕微頓挫所帶來的瑕疵，它換擋的平順性很容易征服那些鍾情CVT車型的消費者，對動力的傳遞也遠比傳統的自動變速箱更加直接。無論你需要哪一種動力響應，這台變速箱都能夠把你伺候妥帖。而更吸引我的，是大腳油門下變速箱連降4擋的瘋狂。沒有遲疑，轉速指針能夠瞬間從1500rpm的位置瞬間陡升到5000rpm的位置，180ps的動力噴薄而出。

▼開途觀去劈山吧

我們決定把新途觀（進口）拉到大梅沙附近的山上好拍些照片，順便更好地在山路間檢驗它身上的歐洲風味。我試駕的330 TSI頂配車型配備了舒適、經濟、標準、運動、個性五種駕駛模式，同時還擁有雪地、公路、越野、個性越野的路況選擇功能。通過換擋桿旁的旋鈕可以選擇駕駛員所適合的駕駛模式。

我把駕駛模式設置在了運動模式上，明顯感覺到的是DCC底盤動態控制被調至更緊繃的狀態，發動機轉速也以2000rpm作為起步的基準，而方向盤則變得更為粘手以及沉實。在狹窄陡斜的山道，更晚的剎車、更大的轉彎角度、更大的出彎油門。硬朗的懸挂支撐加上四輪驅動系統的加持，新途觀（進口）對車身的控制與我判斷的一樣：紮實、靈活。新途觀（進口）提供了很多SUV都不所具備的運動。在老款途觀車主的角度看來，這運動得有點不可思議。當然，輪胎的緣故以及龐大的車身尺寸，仍然無法使得新途觀（進口）達到翼虎這種主打運動操控的SUV的表現。但是，運動得足夠了。

▼大眾精神的捍衛者

在山的某個角落，我終於有了停下的機會好好端詳這輛從彼岸遠渡而來的新途觀（進口）。上代車型的圓潤元素被完全抽離了，新途觀（進口）的身上被大量橫七豎八的直線線條所佔據，這是大眾未來的設計風格，全新邁騰、輝昂都有着這樣的濃烈味道。而為了彰顯出SUV的身份，橫向的中網被設計為立體感更強的盔甲狀，發動機蓋上的V型輪廓線條被打造得異常明顯，霧燈區域配備了強調運動化的黑色空氣套件。新途觀（進口）的硬朗風格大大超越了它的同門兄弟們。

側面依然是大眾喜歡炫耀製造工藝的舞台。兩條清晰立體的小倒角特徵線由前車門處貫穿至車尾。門把、尾燈被特徵線所連接，除了設計上的大膽，精準的生產工藝也屬必不可少的要素。德系車一貫的工藝精緻感仍然是最大的表現。而尾部則比側面更強調立體感，F狀的尾燈造型以及切割狀的牌照區域都讓人能夠在第一眼辨析出新途觀（進口）的獨特性。

其次，把新途觀（進口）的車身尺寸變大，成了大眾工程師的一項工作重點。新途觀（進口）長寬高達到4490mm/1859mm/1657mm，軸距為2681mm。除了高度要比上代車型降低46mm，其餘數據均有了跨越性的增長。至此，新途觀（進口）在軸距尚未加長的情況下，已經有了足夠的空間表現。

至於內飾上的設計，新途觀（進口）全面向最新的家族式設計看齊。可玩度頗高的12.3寸的数字化儀錶盤、8寸的多媒體中控屏、平直的線條設計，都足夠讓人熟悉。當然，這些都不如人機設計的改善更能討好我。車窗升降控制鍵回歸至傳統的位置；方向盤採用了更好感知角度的平底方向盤；前排座椅靠背上增設了可摺疊的小桌板。這一代的途觀（進口）變得容易親近了許多。

比起上一代的車型，這一代的途觀進化了太多。它更富有時代性，它也更能滿足年輕消費者對於運動性的需求，它匯聚了大眾最新、最具有代表性的設計以及技術。它着實驚艷到了我。或許你會抱怨它的底盤太硬，或許你會抱怨它的售價太貴，但相信我，它比BBA矚目多了。

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能合法上牌嗎。全國牌可以上嗎。答：該款車所以手續都是合法齊全的，絕對可以合法上牌，並且全國各地都可以上牌，而廣州之外的地區經銷商在全國各地都有合作的夥伴會幫助上牌。問：該款車上牌的費用是多少錢。答：全國上牌都是6000元。

說到SUV公路之王，相信很多車迷朋友第一個想到的就是寶馬X5了。那為什麼是寶馬X5呢？同級別的SUV還不少車型，例如保時捷-卡宴、奧迪Q7、奔馳GLE等，而寶馬X5能從中脫穎而出，被譽為“SUV公路之王”，首先寶馬品牌本身流淌着出色的操控性血統就已經起到決定性的作用，再加上動力十足的3.0T直列六缸發動機和xDrive全時四驅系統的搭配，您說寶馬X5的公路表現能不“稱王”嗎!

然而作為SUV公路之王，其售價自然就不低了，中規進口寶馬X5 xDrive 35i指導價是83.80萬元起售，按落地價算起來已接近百萬元的售價了，高昂的價格令不少預算不足的客戶只能退求其次選擇75.80萬元起售的xDrive 28i，但是xDrive 28i搭載的只是245匹馬力的四缸發動機，動力的不足和直列六缸的缺失實在是令人糾結不已。

為了滿足車友們的需求，令更多的車友擁有這款SUV公路之王，再次出馬，聯合廣州當地知名豪車經銷商推出平行進口中東版寶馬X5 35i，特惠售價為74.80萬元。該款中東版寶馬X5 35i配置對應的是售價為95.80萬元的中規版35i豪華型，按目前廣州當地中規版寶馬X5優惠8個點來計算，中規版寶馬X5 35i豪華型優惠後車價是88.13萬元，就算是中規版35i最低配典雅型83.80萬元優惠8個點后也要77.09萬元，對比之下這次推出的中東版寶馬X5 35i是十分優惠的。

另外很重要的一點是該款中東版寶馬X5是原廠帶有中文菜單和導航的，而更重要的是該款中東版寶馬X5是現車銷售的，在現在年底購車高峰期的節點上，有現車可能比起優惠來說更為實在，因為據了解到的情況中規版寶馬X5現車是很少了，訂車也趕不上明年春節前提車了，所以這次推出的中東版寶馬X5在明年春節前完成提車手續絕對沒有問題，可以說是現車與優惠並存，有興趣的朋友可以致電購車熱線諮詢：400-855-5813

下面該款中東版寶馬X5 35i的具體情況以問答的方式來進行說明

問：這款平行進口2016款中東版寶馬X5 35i有什麼顏色？

答：該款車有黑色、棕色、白色三種外觀，內飾均為棕色，其中黑色和棕色外觀現車較多，白色現車較少。

問：這款平行進口2016款中東版寶馬X5 35i只能在廣州提車嗎？

答：該款車不需要一定在廣州提車，因為是平行進口車沒有區域限制，是可以售全國的，如果跟經銷商協商預先付了全款，長江以南地區是可以免費發車的，其他地區按運輸強度收取運費發車。

問：這款平行進口2016款中東版寶馬X5 35i手續齊全嗎？能合法上牌嗎？全國牌可以上嗎？

答：該款車所以手續都是合法齊全的，絕對可以合法上牌，並且全國各地都可以上牌，而廣州之外的地區經銷商在全國各地都有合作的夥伴會幫助上牌。

問：該款車上牌的費用是多少錢？

答：全國上牌都是6000元。

問：該款車的保險費用是多少錢？

答：保險費用是27000元左右，需要在經銷商處購買，根據選擇險種的不同，保險費用會相應變動。

問：該款車的購置稅是多少錢？算上所以費用落地價是多少錢？

答：按74.80萬元車價算，購置稅約是63932元左右，算上所有費用落地價約是84.49萬元左右。

問：該款車是否享有與中規進口寶馬X5一樣的保修？能在4S店保養嗎？

答：因為是平行進口車的關係，該款車是不能享有中規進口車在4S店的保修，不過該車可以由售車經銷商提供保修，是店保兩年不限公里數，並且售車經銷商在廣州已有經營德國名車維修保養十多年的實力，不論是保修還是保養都無需擔心。另外車主如果不想在售車經銷商處保修保養，是可以付費到全國各地的寶馬4S店進行維修和保養。

問：如果在購車平台上下單？

答：點擊“閱讀原文”直接進入下單界面，訂金為1000元，可支付寶或微信支付，訂金直接抵扣車款，則實際銷售合同是74.70萬元；下單后不購車訂金隨時可退，成功下單後會有工作人員與您聯繫安排購車事宜，請保持電話暢通。

注：有任何疑問可致電購車熱線諮詢：400-855-5813本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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動力總成凱迪拉克ATS-L：2。0T缸內直噴發動機 最大功率279馬力（205千瓦）、峰值扭矩400牛·米，搭配通用8AT手自一體變速箱。對於一台有着這樣狂暴的發動機參數的后驅車，相信不少朋友都躍躍欲試。實際體驗當中，急加速時降擋相比舊款更為果斷，強烈持續的推背感配以引擎的怒吼聲，主觀加速感受不輸高檔性能車，動力儲備充沛，開過一次ATS-L以後你絕對會上癮。

你是否曾經詛咒過那些飛揚跋扈的改裝車給你留下飛揚的塵土和漸漸消失在車流的尾燈？你又是否羡慕過那些排氣聲浪收斂卻動人、外觀賞心悅目的高級性能車？無須擔心，給你推薦兩款裸車價二十多萬的車，動力壓倒改裝車、媲美高檔性能車之餘還能兼顧家用，絕對是既對年輕人口味、又能滿足家人購車需求的不二之選。

車頭設計

凱迪拉克ATS-L：將家族式的鑽石切割理念演繹得淋漓盡致，換上最新的大尺寸盾牌標誌，視覺衝擊更強，比舊標更能令人留下深刻印象。大量的縱向線條來可以營造力量感，但正面看過去有點窄小、不夠大氣，不如側面觀察效果好。橫向張力不足，這點做得不如CT6。

斯巴魯 力獅：發動機蓋進氣口依舊缺席，力獅給第一印象是溫文爾雅，就像沒人看出文質彬彬的斯蒂芬庫里竟是一名實力派球員。動感的前保險杠、精神奕奕的橫幅式進氣柵，可惜的是霧燈依舊是圓圓的造型，有點煞風景。

車身尺寸

凱迪拉克ATS-L：長/寬/高：4730/1824/1426mm，軸距2860mm

長軸距安放到ATS-L身上看起來並不違和，整體車身線條往車頭下滑，營造出蓄勢待發的衝刺感，有別於其他豪華品牌的中級車。

斯巴魯 力獅：硬朗的腰線，把你的想象力調動起來，你會發現腰線從尾燈位置成一角度地往下傾斜，像是斯巴魯車標里的流星，劃過夜空留下一道星影。

車尾設計

凱迪拉克ATS-L：稜角分明，毫不掩飾，V字型的高位燈帶尤為矚目，豎狀尾燈直來直去，沒有一點過渡，典型的美式風格，喜歡的人深愛，不喜歡的人嗤之以鼻，反正很討喜。

斯巴魯 力獅：如前臉設計一樣，沒有過多的亮點就是斯巴魯車型的亮點。車尾凱美瑞的既視感，粗碩的鍍鉻飾條連貫兩邊尾燈，雙邊共兩出式排氣布局，星輝車標在各種簡單元素的映襯下更為搶眼，或者化繁為簡就是斯巴魯的設計理念。

內飾設計

凱迪拉克ATS-L：T字型的內飾布局，內飾做工和用料相比競品車型有較大優勢，大量地採用鋼琴烤漆飾板營造出滿滿的科技感，成了駕駛慾望的助燃劑。中控台採用大量軟性材質進行覆蓋，輔以雙縫線提升視覺效果，豪華感營造到位。

斯巴魯 力獅：內飾方面力獅做了全新調整，與傲虎相像的家族內飾布局，以黑色為主色調，中控台大量採用軟質材料，換擋撥片很夠意思，運動氣息和家用氛圍兼備，好久沒見過這種自成一派的內飾氛圍。遺憾的是，拉風的無邊框車窗設計依舊缺席。

乘坐空間

凱迪拉克ATS-L：自從ATS國產加長軸距搖身一變ATS-L后，2860mm的長軸距打消了不少潛在消費者的擔憂，頭部表現比力獅要好，腿部空間寬敞，最失色的地方在於高聳的後排中央地板，縱向長度不足，中間乘客乘坐體驗糟糕。

斯巴魯 力獅：既然說過這兩款車能照顧到家用，空間表現自然不會令大家失望。新力獅得益於車身尺寸的提升，乘坐空間表現着實不錯，尤其腿部空間十分可觀，頭部空間就中規中矩。

動力總成

凱迪拉克ATS-L：2.0T缸內直噴發動機 最大功率279馬力（205千瓦）、峰值扭矩400牛·米，搭配通用8AT手自一體變速箱。

對於一台有着這樣狂暴的發動機參數的后驅車，相信不少朋友都躍躍欲試。實際體驗當中，急加速時降擋相比舊款更為果斷，強烈持續的推背感配以引擎的怒吼聲，主觀加速感受不輸高檔性能車，動力儲備充沛，開過一次ATS-L以後你絕對會上癮。這也是奮鬥的目標！

斯巴魯 力獅：2.0T缸內直噴水平對置發動機 最大功率241馬力（177千瓦）、峰值扭矩350牛·米，搭配CVT無級變速箱，選擇手動模式的時候，CVT變速箱可模擬6擋位，選擇S#超級運動模式時可模擬8擋位。

油門不激進，好開易於控制，應對城市通勤路況游刃有餘。由於強勁的發動機和駕駛者之間隔着一台CVT變速箱，力獅的主觀加速感受並沒有加速成績那樣優秀，強項在於耐力，車輛能長時間保持較強的勢頭不斷加速，有着豪華車偏愛的作風。

變速箱

凱迪拉克ATS-L：相比舊款的通用6AT變速箱，這台8AT 有了質的改變，更多的擋位有着更綿密的齒比，平順性方面得到提升，換擋速度提升不大，但換擋動作更細微得體，這次變速箱的升級更多是為了優化燃油經濟性。相比寶馬那副采埃孚變速箱，ATS-L的換擋速度還是略顯遜色。

斯巴魯 力獅： CVT的平順性毋庸置疑，有着接近傳統AT變速箱的表現，時速表上揚的同時，轉速表指針攀升之後會再回落，動力傳遞、響應积極，表現出很不錯的調校水平。

底盤

凱迪拉克ATS-L：前雙球節麥弗遜懸挂、后多連桿獨立懸架

懸架調校硬朗，運動前雙球節麥弗遜懸挂決定運動到底，活潑的懸架實際體驗要比寶馬3系好。但也能在鋪裝路面上表現出足夠的舒適性，運動家用皆宜。

斯巴魯 力獅：前麥弗遜式獨立懸架、后雙叉橫臂式獨立懸架

懸架偏軟，走舒適型路線，快速過彎、掉頭時車身傾側明顯，幸好足夠的韌性能及時將車身拉住，轉向時車身跟進基本同步，屬於容易控制的範疇。

操控

凱迪拉克ATS-L：轉向手感偏沉，指向精準，主觀感受來說是沒有半點虛位，敏捷的身手對於轉向的靈敏度十足，很有人馬合一的感覺。

斯巴魯 力獅：提起斯巴魯，除了頗負盛名的水平對置發動機外，不得不提看家本領——全時四驅系統。既能提升操控表現，亦能增加駕駛安全係數，哪怕在較為惡劣的路面狀況下亦能保持良好的循跡性，這也是斯巴魯產品成本居高不下的其中一個原因。电子助力轉向，力度稍沉，駕駛起來信心十足。

總結：這兩款入門版落地不到30萬的B級車，有着六秒多的百公里提速時間和出眾的操控性，不俗的空間表現能兼顧家用，擁有它們，再也不用忍受性能黨們的挑釁，隨心所欲地撒野加速。當然，前提是確保不影響周邊行人和車輛的正常活動。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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